【課題】 緩衝器を、より簡単な構成にする。
【解決手段】 緩衝器１３は、ダンパチューブ１６内の圧油室１９と、この圧油室１９の外部の貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させる減衰力発生部３０を備える。この減衰力発生部３０は、その外殻のケース３１に嵌入されて内部油室３３を、貯油室２４に連通する第１油室３８、および圧油室１９に連通する第２油室３９に区画し、かつ、第１油室３８と第２油室３９とを互いに連通させる油路４３，４４が形成された本体部４０と、圧油室１９から貯油室２４に向かって油路４４を流動する圧油の圧力が所定値以上のとき、油路４４をその圧力に応じて開閉可能に開けると共に、所定値を調整可能とする減衰弁５５とを備える。ケース３１に本体部４０を螺合し、この本体部４０をその捻回によりケース３１に対し相対移動させることにより、所定値を調整可能とする。 （もっと読む）

【課題】 車両において、減衰力の大きさを調整するためのフロントフォークの減衰力発生部への操作が容易にできるようにする。
【解決手段】 フロントフォーク４が、ダンパチューブ１６の下端部に取り付けられて前車輪６の車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、ダンパチューブ１６内の圧油室１９と貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させる減衰力発生部３０と、アクスルブラケット１７に突設されるフェンダブラケット６８とを備える。減衰力発生部３０が、アクスルブラケット１７に取り付けられるケース３１と、このケース３１の内部油室３３にその一端部の開口３４を通し嵌入され、このケース３１に対する相対移動により減衰力の大きさを可変とする本体部４０とを備える。内部油室３３の開口３４側から外方に向かうこの内部油室３３の仮想延長部７１をフェンダブラケット６８，６９から離反させる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの長さを短くして、車両をコンパクトにする。
【解決手段】 縦向きに延びて、その上端部が車体フレーム２側に支持され、下端部が前車輪６の車軸５を支持するフロントフォーク４を設ける。このフロントフォーク４は、縦向きに延びるダンパチューブ１６と、ダンパチューブ１６の下端部に取り付けられて車軸５を支持するアクスルブラケット１７と、車体フレーム２側に支持され、ダンパチューブ１６に軸方向に摺動可能に嵌入されて、このダンパチューブ１６内の圧油室１８，１９を区画するピストン２０と、圧油室１９とこの圧油室１９の外部の貯油室２４との間における圧油の流動を規制して減衰力を発生させ、かつ、この減衰力の大きさを可変とする減衰力発生部３０とを備える。減衰力発生部３０をダンパチューブ１６の外部でアクスルブラケット１７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度の低速域および高速域の減衰力特性を向上させ、且つ部品点数の増加を抑制してストローク量の減少を最小限にする車両用油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 伸張側および圧縮側主通路４２，４１の圧縮側油室Ａに開口する圧室側開口４２ａ，４１ｂ、伸張側油室Ｂに開口する伸室側開口４２ｂ，４１ａに、環状の板弁からなり伸張行程時に開く伸張時主弁６、圧縮行程時に開く圧縮時主弁７を配設した車両用油圧緩衝器１において、ピストン４に隣接してピストンロッド３上に、圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとを連通する副通路８ｆが形成された第二ピストン部材８を配設するとともに、環状の板弁からなり圧縮行程初期に副通路８ｆの伸張側油室Ｂ側出口を開く圧縮時副弁９が、圧縮時主弁７と同方向に開くこととした。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度の低速域において、伸張時の減衰力特性を向上させる車両用油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ２内に挿入されたピストンロッド３の先端にシリンダ２内を圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとに分けるピストン４を装着し、ピストン４に圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとを連通する伸張側および圧縮側主通路４２，４１を形成するとともに、伸張側および圧縮側主通路４２，４１の圧縮側油室Ａに開口する圧室側開口４２ａ，４１ｂ、伸張側油室Ｂに開口する伸室側開口４２ｂ，４１ａに、環状の板弁からなり伸張行程時に開く伸張時主弁６、圧縮行程時に開く圧縮時主弁７を配設した車両用油圧緩衝器１において、ピストン４の伸張行程初期に圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとを連通する伸張時副弁１１を設ける。 （もっと読む）

ピストンロッド２２をシリンダ２１の上側に位置するように上記車体フレームに連結し、該ピストンロッド２にこれの外周部を覆うようにカバー３６を装着し、該カバー３６の外側に中間ばね受け部材３１及びカム（ばね特性切換え機構）３０を配設する。
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【課題】 車両への乗り心地を向上させると共に、車両の操安性を向上させるようにする。
【解決手段】 車両１の懸架装置３が、車体２に対し上下に揺動可能となるよう枢支されてその揺動端部に車輪４，５を支持するサスペンションアーム９を備える。一端部が車体２に枢支され、他端部がサスペンションアーム９に枢支されるダンパー２０を備える。サスペンションアーム９の揺動端部側が、車体２に対し車両１の長手方向で相対変位しようとすることをダンパー２０が規制するようにする。 （もっと読む）

【課題】 相対的に振動する一対の部材を結合装置により互いに結合させ、この結合装置を上記振動に対抗させるようにしたとき、この結合装置を構成するステーに無用な曲げ応力が生じないようにし、かつ、結合装置の構成を簡単にできるようにする。
【解決手段】 結合装置１が、ある物体２を構成して相対的に振動する一対の部材３，４に跨るように延びるステー７と、このステー７の各端部を各部材３，４にそれぞれ結合させる継手８とを備える。継手８が、ステー７の端部に固着される球状体１９と、この球状体１９の外周面の一部凸面２０を内嵌させる嵌合凹面２１が形成された支持部２２と、一部凸面２０に嵌合凹面２１を圧接させて球状体１９と支持部２２とを部材３，４に締結可能とさせる締結具２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】船外機を船体に取り付けるための各ブラケットを大型化および重量化することなく、パワーチルト装置を各ブラケットの間に組み付けることができ、コストアップを防ぎ、小型機種の船外機にも採用を可能にする。
【解決手段】電動モーター１４によるオイルポンプ１６の駆動で伸縮する油圧シリンダ１３の伸縮に応じて、スイベルブラケット９とクランプブラケット１０の上端同士を回動可能に連結する水平方向のチルト軸１１を回動中心として、船外機を船体に対して上下方向に回動させるパワーチルト装置１２において、油圧シリンダの幅に応じた各ブラケット９，１０の幅を電動モーターやオイルポンプとの干渉を避けるために拡げることがないように、電動モーターやオイルポンプを油圧シリンダの下部側方に配置する。 （もっと読む）