【課題】外周縫製部を備えていても、ガスシール性を良好にできる頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ２０は、２枚の基布１８の外周縁相互を縫合して形成される外周縫製部３３を備える。外周縫製部３３は、ともに、上糸と下糸とからなる同じ縫糸２８を使用したミシン縫いとして、外周側に位置する外側縫目３４と、内周側に位置する内側縫目３７と、の二本縫いとしている。外側縫目３４は、エアバッグの内圧上昇時に糸切れを防止可能な上・下糸の縫い合わせ３５のピッチＰＯとして縫製されている。内側縫目３７は、エアバッグの内圧上昇時、外側縫目３４への緩衝作用を奏し、かつ、内側縫目３７に隣接する基布１８の布切れを防止できるように、使用する縫糸２８を破断可能に、縫い合わせ３８のピッチＰＩが、外側縫目３４の縫い合わせ３５のピッチＰＯより、大きくしている。 （もっと読む）

【課題】衝突時にコラムチューブの収縮動作が阻害されるのを極力抑制又は防止する。
【解決手段】エアバッグモジュール５４のモジュールケース４８は、取付ブラケット７０によってインナチューブ２６の後端側に支持されている。取付ブラケット７０は第１ブラケット７８及び第２ブラケット８０によってスライド可能に構成されている。また、モジュールケース４８の底壁部４８Ｃには開口部７２が形成されている。ニーエアバッグ５２が膨張するとその一部５２Ｃが開口部７２からはみ出してインナチューブ２６を押圧し、その反力Ｒによってエアバッグモジュール５４が下方へスライドし、コラムロアカバー２２も離脱される。これにより、コラム収縮時にエアバッグモジュール５４とハウジング４０の下部４０Ａとの干渉が避けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０は、屈曲管３２を通じてケーシング２０の弁室２０Ｓに燃料を導入する構成において、ケーシング２０に屈曲管３２を簡単な構成かつ確実に組み付けることができること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０の弁室２０Ｓにフロート機構６０を収納しており、屈曲管３２の導入開口３４ｃを塞いだときに屈曲管３２を通じて弁室２０Ｓに燃料を導き入れて、フロート機構６０を上昇させて接続通路４５ｂを閉じる。屈曲管３２は、ケーシング２０の下部に斜め下方に向けて配置された連結管３３と、導入開口３４ｃを有する導入管３４とを備え、これらを接続機構３５および嵌合機構３６で接続する。嵌合機構３６は、接続部３７に被接続部３８を嵌合することにより連結する。被接続部３８には、連結管３３の先端を当接させて位置決めする導入管３４の軸と非直交の段部３８ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ニーエアバッグの膨張展開時にエアバッグドアが乗員の膝を強圧するのを緩和する。
【解決手段】ステアリングコラム１２の後端下部側を覆うコラムロアカバー２２にはニーエアバッグ膨出用開口部６４が形成されており、かかるニーエアバッグ膨出用開口部６４は布製のエアバッグドア６０によって覆われている。従って、ニーエアバッグ５２が膨張しエアバッグドア６０がティアライン６２に沿って破断して展開した際に後側ドア６０Ｂ等が乗員の膝に当たったとしても乗員の膝を強圧することはない。 （もっと読む）

【課題】衝突時にコラムチューブの収縮動作が阻害されるのを極力抑制又は防止する。
【解決手段】コラムチューブ２６とエアバッグモジュール５４とは側面視でＸ状のリンク機構７０によって連結されている。従って、コラム収縮時、コラム収縮動作を利用してリンク機構７０が作動してエアバッグモジュール５４がコラム下方側へ変位される。これにより、ステアリングコラム１２の車体側への固定部となるハウジング４０の下部４０Ａとエアバッグモジュール５４との干渉が回避される。 （もっと読む）

【課題】ＬＥＤ発光の発光ドットを多数個二次元配列することによって表示部が構成される発光表示装置において、その視認性の確保と小形化とを同時に効果的に図ること。
【解決手段】遮光性隔壁２０は、黒色のガラスから形成されており、高軟化点のガラスからなる透光性ガラス板１０の裏面１０ａ上に、感光性ペースト法によって焼成されたものである。ｘ軸方向におけるこの遮光性隔壁２０の厚さｔ_x は約１００μｍ、配設周期Ｌ_x は約６００μｍであり、ｚ軸方向の高さｈは約６００μｍである。青色発光のＬＥＤ３０は、シリコン（Ｓｉ）を高濃度に添加したバルク状のＧａＮ単結晶からなる結晶成長基板３１の上に、ｐコンタクト層や発光層などを含む複層構造の半導体結晶層３２を結晶成長によって積層して形成したものであり、その大きさは、縦、横（Ｄ_x ）、高さがそれぞれ、約３００μｍ、約３００μｍ、及び約４５０μｍである。 （もっと読む）

【課題】溶剤を用いずに、伝送損失の小さい自己形成光導波路を容易に形成する。
【解決手段】（ａ）のように、直方体の上面が開口となった形のアクリル製の透明容器３に第１の硬化性樹脂液１を充填し、プラスチック光ファイバ４を浸漬した。プラスチック光ファイバ４を通してレーザ光を第１の硬化性樹脂液１に照射した。第１の硬化性樹脂液１に照射されたレーザ光により徐々に硬化し、自己集光性によって軸状のコア５が形成された（ｂ）。透明容器３の開口部から、未硬化の第１の硬化性樹脂液１を除去した。このとき、（ｃ）のようにコア５表面及び透明容器３の内面に未硬化の第１の硬化性樹脂液１１が付着し、残存した。次に上記第２の硬化性樹脂液２を透明容器３に充填した。この際、未硬化の第１の硬化性樹脂液１１は第２の硬化性樹脂液２の中に分散する。この後、第２の硬化性樹脂液２を紫外光を用いて光硬化させてクラッドを形成した（ｄ）。 （もっと読む）

【課題】バッグ本体の周縁結合部がインフレータのガス噴出口から噴出される高温のガスの影響を受けにくい構造のサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置は、バッグ本体２０、インフレータアセンブリ４０及び補助部材６０を備え、車両側方からの衝撃に応じてガス噴出口４２から噴出され、かつ補助部材６０にて整流されたガスによりバッグ本体２０を、車両用シート及びボディサイド部間で膨張展開させる。同サイドエアバッグ装置において、周縁結合部２７の一部を利用して補助部材６０をバッグ本体２０に共縫いするとともに、下側の補助結合部６５を特定補助結合部として、補助部材６０のバッグ本体２０に対する固定箇所（共縫い部７２）とガス噴出口４２との間に設ける。この構成により、特定補助結合部（補助結合部６５）はガス噴出口４２からのガスを受け止め、上記固定箇所（共縫い部７２）が高温のガスから受ける影響を緩和する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムカバー内の最適位置にインフレータを配置して、ニーエアバッグの展開を効率的に行うことができるようにすることを目的とする。
【解決手段】車幅方向の一側方から車両下方へ張り出すステアリングロック装置４２（張出し体）を車両後方内部に有するステアリングコラムカバー１４内に、折り畳んだ状態で設けられたニーエアバッグ１６と、ステアリングコラムカバー１４の車両後方内部におけるコラムチューブ２６の車両下方に、該コラムチューブ２６の軸線Ｌｃと略平行に配置された筒状のインフレータ１８とを有している。このため、ステアリングコラムカバー１４の車両後方内部においてステアリングロック装置４２とインフレータ１８とが干渉することがなく、ステアリングコラムカバー１４内の最適位置にインフレータ１８を配置して、ニーエアバッグ１６へ速やかにガスを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】ＶＯＣ発生源の近傍にＶＯＣを回収するための大規模な装置を構築しなくても済むようにする。
【解決手段】ＶＯＣ発生源５から排出される気体Ｐ中のＶＯＣの吸着を行うＶＯＣ吸着部１０と、該ＶＯＣ吸着部１０に吸着したＶＯＣの脱離及び凝縮を行うＶＯＣ脱離部２０とを用いて、ＶＯＣを回収する。このとき、まず、ＶＯＣ脱離部２０を、ＶＯＣ発生源５から離間した脱離部位Ｂに設け、ＶＯＣ吸着部１０を、ＶＯＣ発生源５及びＶＯＣ脱離部２０の双方に対してそれぞれダクト６，２４の接続及び切離しにより連結及び分離可能に構成するとともに、該双方に対して分離した状態でＶＯＣ発生源５の近傍の吸着部位Ａと上記脱離部位Ｂとの間を移動可能に設ける。その後、ＶＯＣ吸着部１０を、吸着部位Ｂに移動させてＶＯＣ発生源５に連結しＶＯＣの吸着を行った後、脱離部位Ｂに移動させてＶＯＣ脱離部２０に連結しＶＯＣの脱離を行う。 （もっと読む）