【課題】装置側に過度に近接している乗員を不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員を、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護可能なエアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ３３の排気孔３８を開閉可能とされる開閉部材５０と、開閉部材５０から延びる連結部材５３の先端側を連結させる制御機構２０と、を備える。制御機構２０が、開口モードと閉塞モードとの２つのモードで制御可能とされる。閉塞モードは、連結部材５３との連結を維持して、開閉部材５０により、排気孔３８を閉塞するモードとされる。開口モードは、連結部材５３との連結を解除させて、開閉部材５０を開かせて、排気孔３８を開口させるモードとされる。エアバッグ３３が、膨張初期に、閉塞モードに移行可能として、排気孔３８を開口させた状態で、折り畳まれて収納されている。 （もっと読む）

【課題】乗員が着座する座部内に設けられた載置部材上に展開した状態で配置されるエアバッグを有する車両用シートにおいて、シート内でのエアバッグの損傷を抑制することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】乗員Ｐが着座する座部２内に設けられた支持プレート４上に展開した状態でエアバッグ１１を配置し、このエアバッグ１１の支持プレート４と接触し得る下面を少なくとも覆う態様にて保護カバー２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】ラップベルト部と乗員との間で膨張するエアバッグの位置ずれを好適に抑制することのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置２０は、車両の衝突時においてシートベルトのタングが装着されるバックル８と乗員Ｐとの間で膨張するエアバッグ２２を備えている。エアバッグ２２は、シートベルトのラップベルト部６ｂを境として、膨張時において車両の進行方向を基準とした前方部分２２ａと後方部分２２ｂとの容積比が３／７〜７／３となるように形成されるとともに、少なくともシート１の背もたれ部３の前端部から座部２の略中央にまで膨張するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】素子全体における構造の簡素化、ひいてはその製造工程の簡略化を図ることのできる熱電変換素子を提供する。
【解決手段】熱電変換素子１５は、スクッテルダイト型結晶構造を有する熱電材料１６と、熱電材料１６を挟んで対向するように配設される一対の永久磁石１７，１８と、永久磁石１７，１８により生じる磁界Ｂ２の方向と直交する方向の温度勾配ΔＴ３を熱電材料１６に生じせしめる手段と、磁界Ｂ２の方向及び温度勾配ΔＴ３の方向にそれぞれ直交する周方向ｎにおいて離間して熱電材料１６に配設される一対の電極１９，２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】レーザーリフトオフ工程後に、III −Ｖ族半導体で構成された半導体素子の端面に突起状のアンダーフィルが残るのを防止すること。
【解決手段】サファイア基板１０上に、発光素子１１の端面１１ｂが、サファイア基板１０の端面１０ｂよりも内側となるように発光素子１１を形成する。その後、スタッドバンプ１２を介して配線基板１３と発光素子１１とを接続し、サファイア基板１０と配線基板１３、および、発光素子１１と配線基板１３の間に、アンダーフィル１４を充填する（図１Ｄ）。発光素子１１の端面１１ｂがサファイア基板１０の端面１０ｂよりも内側であるため、サファイア基板１０の端面１０ｂにアンダーフィル１４が付着しないよう充填でき、発光素子１１の端面１１ｂには精度よくアンダーフィル１４が付着する。次に、レーザーリフトオフによりサファイア基板１０を除去する。 （もっと読む）

【課題】ショルダベルトに取り付けられるエアバッグを膨張展開させることで乗員の身体を適切に受け止めてその身体の変位を抑制する。
【解決手段】ショルダベルト部４ａに取り付けられるエアバッグモジュール１０は、フロアシート１に着座する乗員Ｐの肩部を車幅方向において拘束可能な態様にて膨張展開される第２膨張部１３と、この第２膨張部１３とは別体にて形成されて乗員の頭部と車幅方向に対向する位置にて膨張展開される第１膨張部１２を有する。そして、これらの各膨張部１２，１３は互いの一部がその膨張展開状態において車幅方向にて対向するよう設けられている。 （もっと読む）

【課題】レーザーリフトオフ工程における基板除去の際に発生する恐れのある半導体素子端面の割れを防止すること
【解決手段】ｐ電極１３および低融点金属拡散防止層１４が上面に形成された、複数のIII 族窒化物半導体からなる発光素子１２を、サファイア基板１０上に形成する。次に、発光素子１２の形成されていないサファイア基板１０上にレジスト膜１５を形成し、発光素子１２の端面および上面にＳｉＯ₂ からなる端面保護膜１６を形成する（図１Ｄ）。次に、低融点金属拡散防止層１４と端面保護膜１６の上面に低融点金属層１８を形成し、低融点金属層１８を介して支持基板１９と接合する。その後、レーザーリフトオフによりサファイア基板１０を分離除去し、レジスト膜１５を除去する。 （もっと読む）

【課題】中空シール部が潰れにくく、ドア閉力を低くすることができるオープニングトリムウエザストリップを提供することである。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、ドアに当接するスポンジ材から形成された当接シール壁３１と、取付基部２０の車外側側壁２１の底壁側から延設され当接シール壁３１の他端に連続して当接シール壁３１を保持するするシール部連結壁３５とで構成される。中空シール部３０の中空室内部にブリッジ部３６を形成し、ブリッジ部３６の一端は、シール部連結壁３５の根元部３５ｂの車外側側壁２１から若干離れた部分から延設され、他端が当接シール壁３１の内面に連続して形成される。ブリッジ部３６は、車外側側壁２１とのなす角度が１５°〜４５°である。 （もっと読む）

【課題】衝突時にコラムチューブの収縮動作が阻害されるのを極力抑制又は防止する。
【解決手段】インナチューブ３６には取付ブラケット７０が圧入固定されており、この取付ブラケット７０を介してエアバッグモジュール５４がインナチューブ３６に支持されている。コラム収縮時にアウタチューブ３８の後端面３８Ａが取付ブラケット７０の固定部７２に干渉し、固定部７２をコラム軸方向後方へ押圧すると、取付ブラケット７０は押圧方向へスライドされる。従って、コラムチューブ２６の収縮ストロークは確保され、コラムチューブ２６の収縮動作が阻害されるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】乗員の膝部とインストルメントパネルの後面との隙間がステアリングコラムの左右で異なる車両に設置されるコラム付けのニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグを乗員の膝部に正対して展開させることを目的とする。
【解決手段】展開完了状態におけるニーエアバッグ２４の車幅方向中心線Ｌｂ’が、ステアリングコラム１８の軸線Ｌｃに対して、該ステアリングコラム１８の左右において膝部（右膝部１４Ｒ，左膝部１４Ｌ）とインストルメントパネル１６の後面１６Ｒとの隙間が大きい側へオフセットされている。乗員１４の膝部とインストルメントパネル１６の後面１６Ｒとの隙間がステアリングコラム１８の左右で異なっていても、ニーエアバッグ２４を隙間が大きい側へオフセットして展開させることで、該隙間が小さい側の影響を低減することができる。 （もっと読む）