【課題】パワーシリンダ内の各圧力室間を連通する連通溝による所望のリリーフ量を常時確保し得るパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】このパワーステアリング装置は、円筒状のシリンダチューブ１１と、該シリンダチューブ内に貫装されたラック軸１０と、該ラック軸の外周に固定されたピストン１２と、該ピストンの外周に嵌着され、シリンダチューブ内を第１圧力室１４と第２圧力室１５に隔成するピストンシール１３と、シリンダチューブの内周面に軸方向に沿ってそれぞれ設けられ、ピストンが軸方向一端側及び他端側の所定位置にそれぞれ摺動した際に第１圧力室と第２圧力室とを連通させる第１連通溝２１及び第２連通溝２２と、を備えている。この第１連通溝と第２連通溝とを周方向に位相をずらして形成したことによって、該各連通溝において生じるピストンシールの変形を相互に打ち消すことができる。 （もっと読む）

【課題】パワーシリンダ内の液密性及びブラケットの取付強度を損なうことなく、パワーシリンダの軸方向小型化を図る。
【解決手段】このパワーシリンダ４は、シリンダチューブ１１内に貫通して挿通するラック軸１０の外周側に取り付けられたピストン１２によって、第１、第２圧力室１４，１５に隔成され、両端側に設けられたシール部材１３，１３によってシールされている。また、前記パワーシリンダの外周側には、ほぼ円筒状の円筒部１８を有し、該円筒部に各係合孔２０が設けられた車体取付用のブラケット１７を備えている。このブラケットをパワーシリンダの外周側に重合して配置し、該パワーシリンダにおける前記シール部材の取付位置よりも軸方向外側に、前記シリンダチューブの周壁を径方向外側に突出変形させた塑性変形部２１を、前記各係合孔に係合させることにより、パワーシリンダに取り付ける構造とした。 （もっと読む）

【課題】操舵時には充分なポンプ吐出量を迅速に確保して応答遅れのない操舵を可能とし、非操舵時はポンプ吐出量を必要最小限に抑えて消費動力を節約する。
【解決手段】ポンプボディ１１内でロータ１５との間にポンプ室１８を形成するとともにポンプ室のポンプ容量を増減する方向に移動可能に設けたカムリング１７の移動方向の両側に第１、第２の流体圧室３３，３４を形成する。ポンプ室の吐出側通路２７の途中に設けたメータリング絞り５０の上、下流側の流体圧力差によって軸線方向に作動するスプール３２を有し少なくとも第１の流体圧室３３内の流体圧を制御する制御バルブ３０を設ける。制御バルブ３０のスプール３２に軸線方向への推力を与える電子駆動手段、たとえばソレノイド６０を設ける。ソレノイド６０は、スプール３２と離間可能に設けられ、ソレノイド６０が非通電状態にあるときスプール３２と離間状態にあるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】前２軸車用の動力舵取装置を、エンジン駆動式ポンプ等の停止時にも操舵制御可能に構成し、しかも装置構造の簡素化、装置のコンパクト化、コスト低減を図る。
【解決手段】エンジンで駆動されるメインポンプ１０とエンジン以外の駆動手段により駆動されるサブポンプ１１と、舵取操作により各ポンプからの流体圧の流路切換えを行うコントロールバルブ１５を備え、コントロールバルブ１５で切換えられた流体圧による操舵補助力により操舵輪２，３を転舵制御するメインアクチュエータ５０及びサブアクチュエータ５１を備える。メインポンプ１０、サブポンプ１１のいずれか一方に切換え、コントロールバルブ１５に給送するポンプ切換え手段３０を備える。コントロールバルブ１５からの流体圧をメインアクチュエータ５０またはサブアクチュエータ５１への流路を切換えることにより選択的に給送するアクチュエータ切換え手段４０を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動式のメインポンプＭＰが失陥した場合でも、前２軸車の転舵を可能にする。
【解決手段】エンジン駆動式のメインポンプＭＰと、車軸により駆動されるサブポンプＳＰと、舵取りハンドルの操作に応じて各ポンプからの流路を切換えるコントロールバルブ１２と、コントロールバルブによって切換えられた流体圧により、前２軸車の前後操向車輪１７、２１を転舵する第１、第２パワーシリンダ１８、２２と、正常運転時は、メインポンプをコントロールバルブに接続するとともに、サブポンプをタンクＳＴに接続し、メインポンプの失陥時に、サブポンプをコントロールバルブに接続するポンプ用切換バルブ１０とを備えている。コントロールバルブと後側パワーシリンダの間にパワーシリンダ用切換バルブ２４を設け、メインポンプの失陥時には、コントロールバルブからの流路を遮断し、かつ、第２パワーシリンダの両圧力室２２Ｌ、２２Ｒを連通する。 （もっと読む）

【課題】可変容量形ベーンポンプにおいて、カムリングの振動、ポンプ吐出側での脈動を減衰させ、騒音問題を解決する。
【解決手段】ロータ２５と、カムリング２７と、ポンプボディ２１と、ポンプボディ２１内でカムリング２７をポンプ容量を最大とする方向に付勢する圧縮コイルばね６１とを備える。メータリング絞りを、固定メータリング絞り５３と、固定メータリング絞り５３と並列に設けられてカムリング２７の揺動により開閉する可変メータリング絞り５９とによって構成する。メータリング絞りの上流側圧力が導入される高圧側の室と前記第１の流体圧室４３とを接続する流路に設けられたダンパ絞り部５６ａを有する。メータリング絞りの下流側圧力が導入されるとともに、スプールを押圧する圧縮コイルばね５４ａを収容するばね室５４と前記第２の流体圧室４４とを接続する流路に設けられたダンパ絞り部５７とを有する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンストールやアイドル回転数を上げる設定を行うことなく、かつ油の連通による異音の発生を防止することができるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ラック軸１１と、ピストン１２と、シール部材１３と、シリンダチューブ１０の一端側内周壁に設けられ、シール部材１３がこの一端側にあるとき、第１油圧室１６ａと第２油圧室１６ｂを連通する連通溝１４と、シリンダチューブ１０の他端側内周壁に設けられ、シール部材１３がこの他端側にあるとき、第１油圧室１６ａと第２油圧室１６ｂとを連通する連通溝１４とを備え、連通溝１４は、その流路断面積が軸方向中間で縮小する絞り部１４３を有する。 （もっと読む）

【課題】内部洩れによるポンプ効率の低下を防止する。
【解決手段】カムリング８の揺動方向の一方に第１流体圧室２１を、他方に第２流体圧室２２を設け、第２流体圧室側にカムリングを付勢するスプリング１７を設ける。カムリング内に、複数枚のベーン２７を有するロータ３を偏芯させて配置する。ポンプから吐出される圧力流体の吐出通路１３５の途中にメータリングオリフィス１３６を設け、このオリフィスの上流側と下流側との差圧によって制御バルブ１２３を作動させる。サイドプレート７に、ポンプ室１１から吐出される圧力流体の吐出口３３を設けるとともに、プレッシャプレート１６０の背後側の面に、ドライブシャフト２５の周囲を囲む第１シールリング１７２と、その外周側で、前記吐出口の設けられている領域よりも広い範囲を囲む第２シールリング１７４を設け、これら両シールリング間の領域に吐出圧を導入する。 （もっと読む）

カムリングの側部に配置されて、吐出ポート２１，３４が開口形成されたサイドプレートと、該カムリング内に回転自在に収容され、駆動軸によって回転駆動されるロータと、該ロータの外周部に放射方向に沿って形成された複数のスロット内に前記カムリングの内周面方向へ出没自在に保持されたベーンとを備えている。前記サイドプレートのロータと摺接する内側面に前記吐出ポートと連通するひげ溝４０、４０を形成すると共に、該ひげ溝を前記吐出ポートから前記ロータの回転方向と反対方向に沿って漸次先細り状に形成すると共に、ひげ溝の先端部４０ｂ、４０ｂを、各ベーンのひげ溝の基端部４０ａ、４０ａを通る回転軌跡線Ｘよりも内方へ指向して形成した。
（もっと読む）

カムリング内に回転自在に収容されたベーンロータ９と、該ベーンロータの外周部に放射方向に沿って形成された複数のスロット１５内から出没自在に保持されたベーン１６とを備えている。ベーンロータの外周部に凸状に形成されたスロット形成部１７を、ベーンロータの回転方向側の第１部位１７ａと回転方向と反対側の第２部位１７ｂとにより構成し、スロット形成部側の面取り部４２を、１部位と第２部位の両方の輪郭に沿った外側縁のみに形成して、第１部位と第２部位のそれぞれの両外側面を前記面取り部より内周側のベーンロータ側面と同一高さの凸状に形成した。これによって、ロータのスロット形成部での面取り部の形成位置を変更してシール性能を発し得るベーンポンプを提供する。
（もっと読む）