【課題】蓄電素子の耐振動性、耐衝撃性を向上させる。
【解決手段】セパレータと負極と正極と備える発電要素１０１と、矩形の底部１２１と、矩形の壁部１２２と、矩形の天井部１２３とを備える筐体１０２と、筐体１０２に取り付けられる電極端子１０３と、電極端子１０３に接続され、発電要素１０１と壁部１２２との間に配置される集電部材１０４とを備え、集電部材１０４と底部１２１との間に配置され、集電部材１０４の底部１２１に向かう方向の移動を規制する弾性を有する底緩衝手段１５１、および、集電部材１０４と壁部１２２との間に配置され、集電部材１０４の壁部１２２に向かう方向の移動を規制する弾性を有する壁緩衝手段１５２の少なくとも一方を備える。 （もっと読む）

【課題】外部端子の構造を簡略化し、簡単かつ安価に製作する。
【解決手段】外装体１、３から外部に露出する露出面を有する外部端子１４と、外装体１、３の内部に配置され、外部端子１４に接続される集電体１３と、外装体１、３の内部に配置され、集電体１３に接続される発電要素２と、を備える。外部端子１４は、外部に露出する平面部と、平面部から外装体の内部に突出して集電体１３に接続される軸部３１とを有する構成とする。 （もっと読む）

【構成】
鉛-カルシウム-錫系合金から成る正極格子と、耳部の表面に鉛-錫-Ｘ系合金層を備えている鉛-カルシウム系合金または鉛-カルシウム-錫系合金から成る負極格子とを有する鉛蓄電池。ここでＸはヒ素，銀，及びセレンから成る群の少なくとも一種類の元素を表す。
【効果】
鉛蓄電池の負極耳部表面の鉛-錫系合金での、錫リッチなβ相の粗大化を抑制することにより、負極の耳痩せを抑制する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池などの非水電解質二次電池のＯＣＶ特性を長期的に精度良く推定することができるＯＣＶ特性推定方法を提供する。
【解決手段】コンピュータが、二次電池２００の通電電気量と開回路電圧との関係を示すＯＣＶ特性を推定するＯＣＶ特性推定方法であって、二次電池２００の所定の第一時点での通電電気量である第一電気量と正極開回路電位との関係を示す第一正極ＯＣＰ特性と、二次電池２００の第一電気量と負極開回路電位との関係を示す第一負極ＯＣＰ特性とを取得するＯＣＰ特性取得ステップ（Ｓ１０２）と、第一時点から所定の第二時点までの二次電池２００の充放電可能な容量の減少量である減少容量を取得する減少容量取得ステップ（Ｓ１０４）と、取得された第一正極ＯＣＰ特性と第一負極ＯＣＰ特性と減少容量とを用いて、二次電池２００の第二時点でのＯＣＶ特性を推定する推定ステップ（Ｓ１０６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】電池が備える集電体の耐振動性や耐衝撃性を向上し、電気抵抗の増加を防ぐ。
【解決手段】負極集電体１２は、電池１の蓋体４に対して固定されると共に負極外部端子１４に電気的に接続される基部３１と、基部３１から突出して発電要素３の負極５に電気的に接続される脚部３２を備える。基部３１の外周縁の少なくとも一部に沿って脚部３２と同じ向きに突出するリブ３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 操縦者の予期せぬタイミングで発進することを防ぐことができる二輪電動車を提供する。
【解決手段】 前後輪と、該後輪の両側に上下動可能に取付けられた側輪と、該側輪を路面に付勢する懸架装置とを備え、前後輪の少なくとも何れか一方が電動駆動される二輪電動車において、後輪の上下位置を検知する上下位置検知手段と、該上下位置検知手段の検知結果を基に前後輪の少なくとも何れか一方の電動駆動を制御する駆動制御手段とを備え、懸架装置は、操縦者が乗車していなければ後輪を路面から離間させるように付勢力が設定され、上下位置検知手段は、後輪が路面に接地した接地位置及び後輪が路面から離間した離間位置の少なくとも何れか一方を検知可能に構成され、駆動制御手段は、後輪が路面から離間している否かを判断し、前後輪の少なくとも何れか一方の駆動を許可する否かを判断するように構成している。 （もっと読む）

【課題】案内経路を防水効果の高い案内経路とすることができる車両用鉛蓄電池を提供する。
【解決手段】少なくとも１つのセル室を備えた電槽と、電槽の上部開口を覆う蓋体１とを備え、蓋体１にセル室内のガスを外部に排出するための案内経路８を形成してなる車両用鉛蓄電池であって、案内経路８は、セル室からのガスを水平方向に案内する第１案内部９Ｂと、第１案内部９Ｂに接続され、第１案内部９Ｂからのガスを下方に案内する第２案内部９Ｃと、第２案内部９Ｃに接続され、第２案内部９Ｃからのガスを水平方向に案内して蓋体１に形成された排出口４Ｋから外部に排出する第３案内部１０Ａとを備え、第１案内部９Ｂと前記第２案内部９Ｃとの角部９Ｋと、第２案内部９Ｃと第３案内部１０Ａとの角部１０Ｋとに内接する直線Ｌの、水平線とのなす角度θが、傾斜地走行時において車両の傾斜角度が最大となる最大傾斜角度よりも大きくなるよう、案内経路８を形成した。 （もっと読む）

【課題】極板間における負極活物質の硫酸鉛蓄積量のばらつきを小さくすることによって寿命性能を良くした鉛蓄電池を提供する。
【解決手段】正極板３１及び負極板３２をセパレータ３３を介して積層して構成されており、複数の隔壁２１で仕切られた電槽２内に収納される複数の極板群３と、各極板群毎に設けられ、当該極板群の負極板の耳部同士を連結する負極ストラップ７１を有する負極接続導体７とを具備しており、当該負極接続導体７はＰｂ−Ｓｂ系合金からなり、電槽２内に収容された電解液４が所定高さの電解液面４ａを有する場合において、各極板群３に設けられた負極接続導体７と電解液４との接触面積を、互いに略等しく構成している。 （もっと読む）

【課題】電池容器内の容積に対して発電要素の占める割合を高めることにより電池のエネルギー密度を向上し、蓋体の剛性を向上させる。
【解決手段】電池１は電池容器２内に収容された発電要素３と外部端子１４，１５とを電気的に接続する集電体１２，１３を備える。負極集電体１２を蓋体４に固定するリベット２２のカシメ頭部２２ｃは蓋体４に係合受部内の空間である係合凹部に収容されている。正極集電体１３は正極外部端子１５の軸部により蓋体４にカシメ接合されており、軸部の先端のカシメ頭部１５ｃは係合受部内の空間である係合凹部に収容されている。カシメ頭部２２ｃ，１５ｃは蓋体４の下面から突出しておらず、発電要素３と蓋体４の隙間空間Ｓは最小限に設定される。 （もっと読む）

【課題】 負極の充電受入性を向上させる目的で蓄電池負極に含まれるカーボン成分の負極からの流出を防止するもので、流出するカーボン成分による短絡現象を防ぎ、信頼性が高い蓄電池用負極を提供する
【解決手段】 負極既化成活物質中に、平均粒子径が１μｍ以下のカーボンを０．５ｍａｓｓ％以上、５．０ｍａｓｓ％以下含有し、かつコロイダルシリカを０．１ｍａｓｓ％以上、１．０ｍａｓｓ％以下含有し、その含有するコロイダルシリカの平均粒子径が、０．２μｍ以下することを特徴とする鉛蓄電池用負極板。 （もっと読む）