【課題】防錆力が高く、製作精度の高い燃料給油管を提供する。
【解決手段】メッキ鋼板からなる筒状給油管本体２は、給油口２ａを一端に有し、他端が燃料タンク１０に接続されている。ステンレス鋼材からなる短筒状リテーナ３は、給油口２ａに組み付けられ、両端が開口する第１筒部材５及び第２筒部材６からなる。第１筒部材５は、給油キャップＣの雄螺子部Ｃ１と螺合する雌螺子部５ａが一端開口側内周面に形成されている。第２筒部材６は、第１筒部材５の内部にその他端開口側から挿入されて雌螺子部５ａ手前で点溶接Ｓｗされる。第２筒部材６の反挿入側開口端は、給油ガンＧのノズルＧ１が差し込まれる差込孔６ａを構成している。差込孔６ａ側の外周面と第１筒部材５の他端開口側の内周面との間の隙間Ｓに給油管本体２の給油口２ａ側の端部が挿入されるようにリテーナ３を給油管本体２に嵌合させ、嵌合部分をろう付けＴｗで連続溶接する。 （もっと読む）

【課題】車両の限られたスペースに搭載可能で、車両形状に影響を及ぼさない高圧タンクを提供する。
【解決手段】水素ガスを高圧状態で蓄える三角筒状の複数の分割タンク３と、これら分割タンク３を収納する収納ケース５とを備えている。複数の分割タンク３を収納ケース５に収納した状態で、各分割タンク３は、互いに並置されて隣り合う分割タンク３の対向する側面３１ａが接触してタンク集合体３０を構成している。各分割タンク３の並置状態が崩れないようにタンク集合体３０の外周面が収納ケース５内周面に接触している。 （もっと読む）

【課題】金型部材を特殊な組成の球状黒鉛鋳鉄とし、かつ焼き入れ工程の工夫により、高靭性と高硬度との両特性を兼ね備えるプレス金型を得る。
【解決手段】球状黒鉛鋳鉄の組成は、重量比でＣ：３．３〜３．８％、Ｓｉ：１．８〜２．４％、Ｍｎ：０．３〜０．５％、Ｍｇ：０．０３〜０．０６％、Ｃｕ：０．４〜０．６％、Ｎｉ：０．３〜１．２％、Ｃｒ：０．３〜１．０％、Ｍｏ：０．３〜０．５％、残部Ｆｅとする。Ｃｕ、Ｎｉ、Ｃｒ、Ｍｏを適切な量で加入して通常に鋳造してベースの硬度及び靭性を確保し、その後、切刃部または曲げ刃部を強制水冷による火炎焼き入れを施すことによって硬度アップを図るとともに、変形を最小限に留めるようにする。 （もっと読む）

【課題】給油時の燃料蒸気の外部への洩れを防止するとともに、給油管上部に空気溜まりを生ずる場合でも、精度良く燃料蒸気洩れの診断をすることができるようにする。
【解決手段】給油時には、燃料タンク１から燃料蒸気をキャニスタ３に導いて吸着させる。燃料タンク１、燃料蒸気管４及びキャニスタ３を含む燃料蒸気経路内の圧力変化を圧力センサ８によって検出し燃料蒸気洩れを診断する。燃料タンク１の上部空間１６と給油管２の上部空間１７とを通気抵抗管１２で連通し、給油時に燃料タンク１から通気抵抗管１２を通して給油管２に燃料蒸気が流れることが規制されるように、通気抵抗管１２にオリフィス１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】プレス成形品にスプリングバックや反り、亀裂等が発生しないようにする。
【解決手段】上型１及びブランクホルダー２７を隙間Ｃ１を保持した状態で、ブランクホルダー２７がクッションピン２５に当接して下降停止するまで下型ガススプリング２１の付勢力に抗して一体に下降させることで、ブランクＢを上型３と下型１とで予備成形する。ブランクホルダー２７がクッションピン２５に当接して下降停止した後、上型３を上型ガススプリング１５の付勢力に抗して下降させることで上型３とブランクホルダー２７との間の隙間Ｃ１をなくして、ブランクＢの周縁部を上型３とブランクホルダー２７とで挟持する。上型３及びブランクホルダー２７を下型ガススプリング２１及びクッションピン２５の付勢力に抗して下降させ、ブランクＢを上型３と下型１とで仕上げ成形する。 （もっと読む）

【課題】車両外方からの衝撃がフィラーキャップとフィラーチューブ開口端とのシール位置に作用した場合、フィラーキャップに直接作用する衝撃を軽減し、フィラーチューブ開口端のシール性を確保すること。
【解決手段】フィラーチューブ５を給油用開口部４に取付ける取付構造において、フィラーチューブ開口端７近傍の外周に設置される外周フランジ９と、外周フランジ９に支持されると共に前記フィラーチューブ外周を所定範囲に亙って囲繞する樹脂製の第１プロテクタ２０と、第１プロテクタ２０を囲繞すると共に少なくとも車幅方向の外側端部がフィラーチューブ５とフィラーキャツプ１３とのシール部の車幅方向の外側端部より外方に配置する金属製の第２プロテクタ５０とを有するため、シール部への荷重集中が回避できる。 （もっと読む）

【課題】例えば銅板やアルミ板等の金属製シート材Ｓにエンボス加工を施した後に、これをプレス機４により成形する場合に、その生産性や材料歩留まりを高める。
【解決手段】アンコイラ１から供給されるシート材Ｓを、レベラーフィーダ２を介してエンボスロール機３に供給し、エンボスロール３０，３１によって搬送しながらエンボス加工を施して、そのままプレス機４に送り出す。エンボスロール３０，３１はプレス機４の作動に同期して間欠的に作動させる。エンボスロール３０，３１の直前に配設したテンションロール５１，５２によりシート材Ｓの一部を挟持して、所要の張力を付与する。アンコイラ１のシャフト１ｂの下方にはシート材Ｓの一部をループ状に弛ませるバッファ空間Ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】成形限界線図を参照しながら成形割れ発生の予測を行う場合に、より精度の高い成形割れの予測がなし得るプレス成形における成形割れ予測方法および予測装置を提供する。
【解決手段】プレス成形における成形割れ予測を、プレス成形シミュレーション手段１１と、相当塑性歪算出手段１３と、成形割れ判定値算出手段１４と、成形割れ判定手段１５とを用い、成形割れ判定手段１５が、判定対象相当塑性歪が歪の進行方向における成形割れ判定値を超えるか否かにより成形割れの予測をなすものである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造の絶縁ナットを使用して、電池ボックスを理想的な状態に防水してフレームに固定する。
【解決手段】電池ボックスの固定構造は、電池を収納している電池ボックス２を、ボルト３を介して車両のフレーム１に固定する。車両のフレーム１は、ボルト３の先端をねじ込む絶縁ナット４を固定している。絶縁ナット４は、ホルダーマウント５の内側に、樹脂部品６を介してナット本体７を固定している。ホルダーマウント５は金属筒で、下端をフレーム１に固定すると共に、上端部を内側に向かって折曲して樹脂部品６の抜止プレート８を設けて内部に樹脂部品６を固定し、かつ樹脂部品６とホルダーマウント５との間を密着させている。ボルト３の先端を絶縁ナット４にねじ込んで、電池ボックス２をフレーム１に固定すると共に、電池ボックス２と絶縁ナット４の間にパッキン９を挟着して、絶縁ナット４と電池ボックス２とを水密構造としている。 （もっと読む）

【課題】各々、フランジを有する第１及び第２部材を、それらのフランジ同士を溶接するのに用いたときに、高い溶接強度と気密性とが得られる溶接を可能とする溶接装置を提供する。
【解決手段】溶接装置１は、第１及び第２部材２，３の両フランジ２６，２７を保持するフランジ保持手段１８，１９と、両フランジ２６，２７を仮溶接する仮溶接手段１８，１９と、仮溶接手段１８，１９と第１及び第２部材２，３を相対移動させる移動手段１８，１９と、移動手段１８，１９による移動に伴って両フランジ２６，２７に沿って順次本溶接する本溶接手段３４とを備える。 （もっと読む）