【課題】 レール鋼製ノーズ可動レールにおける転てつ棒を通す突出部分が前記レールから分離しないようにすることを課題とする。
【解決手段】 鉄道用分岐器のノーズ可動クロッシングにおけるレール鋼製ノーズ可動レール３の底面に間隔をおいて一対の被取付部３０、３０を鍛造により下向きに突設する。各被取付部３０に鋼製の突設片３１を溶着する。各突設片３１、各被取付部３０およびレール鋼製ノーズ可動レール３の腹部３ｂに当接板４を接着する。各突設片３１および各当接板４に転てつ棒１の第１および第２挿通孔３２、３３を穿設する。 （もっと読む）

【課題】 ばねクリップを外方から視認しつつ取付作業できるようにして作業性を良好にする。
【解決手段】 摺動板１と本体部２とを外向壁３ａとともに一体に形成して内端に空隙部４を有する高床タイプの床板５を形成する。摺動板１の裏面両側に下向突部１１、１１を突設する。外向壁３ａの両側に側方が開口した係止溝３０、３０を形成する。１対の棒ばね６、６を床板５の側方から内方に挿入して各内端６０を空隙部４から突出させる。各棒ばね６の途中を下向突部１１で押圧するとともに各外端６１を係止溝３０に係止して各棒ばね６の各内端６０を常時は下方向に付勢させてレール７の脚部７０を弾性締結する。 （もっと読む）

【課題】 ガードレールの取り外し、取り付け作業を容易、迅速かつ確実にできるようにするとともに前記作業の自動化を可能にする。
【解決手段】 本線レール１に沿って間隔をおいて敷設する脱線防止用のガードレール２と、ガードレール２を取り付ける取付台３とからなる。ガードレール２の下面に凹弧状受部４ａを有する脚片４を一体的に垂下する。スラブ板のような固定物５に固定される取付台３に脚片４が差し込まれる第１差込孔６と第２差込孔７とを間隔をおいて並設する。第１差込孔６には常時は脚片４を介してガードレールを固定する方向に付勢する凸弧状の板ばね６０を埋設する。 （もっと読む）

【課題】ロック機構等の構造をできるだけ単純化して軌間可変台車の軽量化を図ることができるとともにその信頼性がより向上された軌間可変台車用ロックシステムを提供する。
【解決手段】軌間可変台車用ロックシステムは、車輪１５との相対的位置が固定されたスライドストッパ受け２４と、スライドストッパ受け２４の溝部２７ａ、２７ｂと係合してスライドストッパ受け２４の車軸軸線方向の位置を固定するロック機構とを備える車輪位置固定装置と、地上に設置されロック機構を操作して前記係合、解除を操作する操作装置５４とを備え、ロック機構は、軌間可変台車１に配設される支軸２９と、操作装置５４の作用で揺動して支軸２９を軸線まわりに回動させる昇降用アーム３３と、支軸２９の回動により上下方向に揺動する作動アーム３０と、作動アーム３０の揺動で昇降して前記溝部２７ａ、２７ｂに対して係合離脱可能とされたスライドストッパ２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】耐久性及び走行安定性を向上させる。
【解決手段】輪軸２は、車軸２０と車輪５とボールスプライン３，４とを備える。ボールスプライン３，４は、溝部３０ａ，４０ａを内周面に有し車軸２０に外嵌された大径スリーブ３０，４０と、溝部３１ａ，４１ａを外周面に有し車軸２０に外嵌されて車軸２０及び大径スリーブ３０，４０の間に介在した小径スリーブ３１，４１と、溝部３０ａ，４０ａ及び溝部３１ａ，４１ａの間に介在したボール３２，４２とを有する。溝部３０ａ，４０ａ及び溝部３１ａ，４１ａは互いに交差する方向に延在する。大径スリーブ３０，４０及び小径スリーブ３１，４１のうち、最も中央側に位置するスリーブは車軸２０と一体化され、最も端側に位置するスリーブは車輪に連結され、これらの間に介在する２つのスリーブは互いに一体化されている。 （もっと読む）

【課題】高速域での走行安定性の向上とともに、台車の重量に起因した輪重変動や、地盤振動の軽減を図る。
【解決手段】本体部２６が、スライドストッパ受１７を介して上下方向Ｚから付加される荷重により、空間部３５の内方に変位することで、組合せアンギュラ玉軸受２９が本体部２６によって上下方向Ｚに押圧されることを阻止し、上下方向Ｚの荷重が組合せアンギュラ玉軸受２９に対して付加されることを防止するとともに、皿バネ３６が、左右方向Ｙから付加される荷重によって圧縮され、左右方向Ｙに変位することで左右方向Ｙからの荷重を受ける。 （もっと読む）

【課題】耐久性及び走行安定性を向上させる。
【解決手段】台車１に備えられる輪軸２は、車軸２０と、車輪９と、車軸２０の中央部よりも両端の側にそれぞれ設けられたコロスプライン３とを備える。コロスプライン３は、周方向に配列された複数の溝部を内周面に有するとともに、車軸２０に外嵌された大径スリーブ４と、周方向に配列された複数の溝部を外周面に有するとともに、車軸２０に外嵌されて車軸２０及び大径スリーブ４の間に介在した小径スリーブ５と、大径スリーブ４及び小径スリーブ５の溝部の間に介在した紡錘形のコロ６と、大径スリーブ４または小径スリーブ５を中途部で軸方向Ｙに継手した撓み板継手部７とを有する。大径スリーブ４及び小径スリーブ５のうち、車軸２０の中央側に位置する中央側スリーブは車軸２０と、端側に位置する端側スリーブは車輪９と連結される。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で耐久性に優れフランジウェー幅を容易に調整することができるポイントガードとその取付部材及びポイントガードの取付構造を提供する。
【解決手段】ポイントガード１２の取付部１２ｂには、取付部材１３に取り付けられる平坦面１２ｉが形成されており、取付部材１３の取付部１３ａにはこの平坦面１２ｉを取り付ける凸状の曲面１３ｄが形成されている。このため、従来のポイントガードのような曲げ加工が不要になり、ポイントガード１２の取付姿勢を簡単に変更することができる。また、締結ボルト１５を取り付けた状態で調整用座金１７を挿し込みこの締結ボルト１５に装着することができるため、フランジウェー幅Ｗを規定値に簡単に調整することができる。さらに、球面部１３ｃと球面部１８ａとが接触するため、ポイントガード１２の姿勢が変化しても、締結ボルト１５に作用する偏心荷重を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】短時間に少ない人員で安全に軌道構成部材を撤去し復旧することができる軌道構成部材の移動装置を提供する。
【解決手段】ポイントガード１１の上面に吸着部１６ａを設置して、吸着部１６ａによってポイントガード１１を吸着される。フック部１６ｄに吸着部１６ａを掛け止めした後に、締結部材１３を作業員が取り外し巻上げ部１６ｂのハンドチェーン１６ｆを作業員が回転操作して、昇降部１６によってポイントガード１１を所定の高さまで吊上げる。ポイントガード１１が昇降部１６に吊上げられた状態で、昇降部１６をガイド部１７に沿って作業員がスライドさせると、昇降部１６の車輪１６ｈがガイド部１７の下側フランジ部１７ｂ上を回転しながら移動する。その結果、分岐器１の保守点検作業を実施する作業員の作業領域外に、ポイントガード１１を撤去して分岐器１から一時的に退避させることができる。 （もっと読む）

【課題】フランジウェー幅を容易に調整することができ省力化を図ることができるポイントガードの取付構造を提供する。
【解決手段】締結ボルト１５は、ボルト頭部１５ａがＴ字状のＴボルトであり、二点鎖線で示すように取付部材１３からポイントガード１２に向かってボルト頭部１５ａを貫通孔１２ｄ，１３ｂに挿入し、ポイントガード１２と取付部材１３とを締結する。締結ボルト１５は、貫通孔１２ｄ，１３ｄに挿入した状態でボルト軸回りに回転させたときに、掛け止め部１２ｅにボルト頭部１５ａが掛け止めされる。指標部１５ｃは、ボルト頭部１５ａが掛け止め部１２ｅに掛け止めされる回転位置を確認するための部分であり、取付方向確認用の直線溝である。締結ナット１６ａ，１６ｂは、雄ねじ部１５ｂに装着されてポイントガード１２を取付部材１３に締め付ける部材であり、回り止め機能を有するナットである。 （もっと読む）