【課題】 車両の複数のスイッチ機能を容易に作動することのできるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 車両用変速機の変速操作を行なうシフトレバー体にシフトノブ１８が設けられている。シフトノブ１８に対して、車両の２つのスイッチ機能を具備する２方向操作形スイッチ２１を設ける。シフトノブ１８に、シフトレバー体１２の所定のシフト操作を規制するシフト規制手段による規制を解除するノブボタン１９が設けられる。２方向操作形スイッチ２１の操作部材２７がノブボタン１９を操作する指先と同じ指先により操作可能に配置される。 （もっと読む）

【課題】 レバー本体の真下側にシフト規制部を設定することのできる自動変速機用シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 ベース体１４と、ベース体１４にシフト操作可能に設けられるレバー本体２０にノブ２６を設けたシフトレバー体１２と、ベース体１４に設けたディテント部３４と、レバー本体２０内に軸方向に移動可能に設けたディテントロッド３０と、ディテントロッド３０を押下方向へ付勢するディテントスプリング６８と、ノブ２６に押動操作可能に設けたノブボタン２８と、ノブボタン２８を反押動方向へ付勢するリターンスプリングと、ノブボタン２８の押動に連動してディテントロッド３０を引上げるカム機構６３を備える。ディテントロッド３０がディテント部３４に係合してシフトレバー体１２のシフト操作が規制される。ノブボタン２８の押動操作によりディテントロッド３０が引上げられてシフトレバー体１２のシフト操作が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 磨耗があっても不規則模様を失わず、光による劣化を防止することで長期間に渡って使用可能な樹脂成形品およびその製造装置と製造方法を提供する。
【解決手段】 樹脂ペレット（第１樹脂材料）とマスターバッチ（第２樹脂材料）とを混合した混合物について一方の樹脂材料が半溶融するまで溶融し、溶融した混合物を所定形状の樹脂成形品に成形した後、当該成形物の表面を紫外線吸収剤を有する透明塗料３４（透明部材）でコーティングする。樹脂ペレットとマスターバッチとでは色，流動性および溶融温度が異なるので、混合物を溶融した後には不規則模様が発現する。また、透明塗料３４でコーティングされた樹脂成形品Ｐは酸素と反応しないので、光による劣化を防止して長期間に渡って使用できる。樹脂成形品Ｐは表面だけでなく内部も不規則模様が発現しているので、磨耗があっても不規則模様を失わない。 （もっと読む）

【課題】 構成部品の組付性を向上するとともに組付工数を削減することのできるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 シフトレバー体６０と、シフトレバー体６０を所定方向に操作可能に支持するベースブラケット６２とを備える。ベースブラケット６２を、シフトレバー体６０の軸線６０Ｌに交差する一直線方向に分割したブラケット本体６３及びカバープレート６４の組合せによって構成する。ベースブラケット６２にシフトレバー体６０をシフト操作及びセレクト操作可能に支持する球継手１２３を備える。球継手１２３が、ベースブラケット６２に設けた一対の球受シート６７，８７と、シフトレバー体６０に設けられかつ両球受シート６７，８７によって揺動可能に支持される球状部１１２とにより構成される。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー２の強度・剛性を維持しつつ、装置全体の小型化を図ることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】少なくともシフト方向にゲート溝１１０が形成されたゲートプレート１１と、下端側が変速機側に連結され、軸全長に亘って隣り合う二面が略垂直な四辺形断面の軸状からなり、軸状の各面のいずれかがゲート溝１１０の形成面に対向するようにゲート溝１１０に挿通されるシフトレバー２とを備える。これにより、ゲート溝１１０のシフト方向の幅およびシフト直交方向の幅を狭くすることができ、かつ、ゲート溝段差を小さくすることができる。従って、従来に比べてゲートプレート１１のシフト方向の幅およびセレクト方向の幅を狭くすることができ、結果として、シフトレバー装置全体の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】スイッチの数を２個に削減して「Ｄ、Ｓ、Ｓ＋、Ｓ−」の位置を適切に検出可能な、スイッチの搭載スペースがより小さい、自動車における自動変速機のシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー２０には２個のスイッチＳＷ１とＳＷ２を操作するスイッチ操作部材４０が連結されており、スイッチ操作部材は、以下のように２個のスイッチを操作する。シフトレバーが自動変速位置（Ｄ）にある場合は２個のスイッチＳＷ１とＳＷ２をともに非操作状態にする。シフトレバーが変速比維持位置（Ｓ）にある場合は２個のスイッチＳＷ１とＳＷ２をともに操作状態にする。シフトレバーがシフトアップ位置（Ｓ＋）にある場合はアップ側スイッチＳＷ１を操作状態にしてダウン側スイッチＳＷ２を非操作状態にする。シフトレバーがシフトダウン位置（Ｓ−）にある場合はアップ側スイッチＳＷ１を非操作状態にしてダウン側スイッチＳＷ２を操作状態にする。 （もっと読む）

【課題】 打撃音や打ち傷を少なくするだけでなく、摺動抵抗や磨耗を防止して操作性を向上させる。
【解決手段】 自動変速機用シフトレバー装置は、シフトレバー１０がゲートに接触し得る位置に対応して、シフトレバー１０とゲートとの間にベアリング（例えば環状ベアリング１６）と弾性体（例えば熱可塑性ポリエステルエラストマー１８やゴム）とを介在させる構成とする。弾性体はクッションとなるので、シフトレバー１０がゲートに直接当たることは無くなり、打撃音や打ち傷を少なくすることができる。また、シフトレバー１０を移動操作する際には、ベアリングを構成する転動体の回転によって弾性体が回転するので、摩擦抵抗を少なく抑える。よってシフトレバー１０をスムーズに動かせるので、シフトレバー１０やゲートの摺動抵抗や磨耗を防止して操作性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 精度の高い非接触式位置検出センサを安価に製作することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る非接触式位置検出センサは、可動部２３が固定部２１に対して一定方向に移動すると、磁束検出素子３０が検出する磁束密度が変化することで、固定部２１に対する可動部２３の相対位置が求められる構成の非接触式位置検出センサ２０であって、磁石４３には、磁束を誘導するためのヨーク４１，４２が接続されており、ヨーク４１，４２には磁束を誘導する部分の途中に隙間Ｇが設けられており、磁束検出素子３０は、固定部２１に対して可動部２３が移動することにより、ヨーク４１，４２の隙間Ｇ内を一定方向に相対移動する構成であり、ヨーク４１，４２の隙間Ｇを構成する部分は、磁束検出素子３０が検出する磁束密度を予め決められたパターンに基づいて変化させることが可能な形状に加工されている。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバー体のＮレンジからＲレンジへの誤操作を防止するとともに、コストを低減することのできる自動変速機用シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 自動変速機のシフトレンジを切り替えるシフトレバー体３０を、シフト操作及びセレクト操作可能に備える。シフトレバー体３０のＮレンジからＲレンジへのシフト操作を規制しかつボタン操作により規制を解除したときにシフト操作を可能とするディテント機構４３が設けられる。Ｎレンジを含むＤレンジ側シフト路１３ｂとＲレンジを含むＰレンジ側シフト路１３ａとをセレクト方向にずらし、ＮレンジとＲレンジとの間においてＰレンジ側シフト路１３ａとＤレンジ側シフト路１３ｂとをセレクト方向に連絡するＮレンジ側セレクト路１３ｄが設定される。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーが受ける衝撃エネルギーを吸収可能でありながらコンパクトに構成することのできるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 変速機を搭載した車両の車体側部材に固定されたベースブラケット１０と、ベースブラケット１０に設けられたシート部３０に摺動可能に支持される球状部５８を有するシフトレバー５５とを備える。ベースブラケット１０のシート部３０は、シフトレバー５５が所定以上の衝撃荷重を受けたときにその衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収する方向へ移動する球状部５８により変形可能に形成される。ベースブラケット１０には、衝撃エネルギーの吸収方向へ移動する球状部５８により変形可能なエネルギー吸収部６６が設けられる。 （もっと読む）