【課題】 電気系のフェール時等において、車両用自動変速機のシフトレンジを機械的に切換えることのできる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両用自動変速機の制御装置は、シフトレバー装置１のシフトレバー体８のシフト操作により選択された選択レンジに基づく電気信号によってアクチュエータ３を駆動することにより、自動変速機５のシフトレンジを切換え制御する。シフトレバー体８のシフト操作に基づいて、自動変速機５のシフトレンジを機械的に切換え可能としたシフトレンジ切換え機構９８と、シフトレンジ切換え機構９８の動力伝達経路を、通常時は遮断しかつ手動により接続可能に構成されたクラッチ機構８８とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 車載電動装置を作動する車両用スイッチの操作性を向上することのできるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 車両用変速機を備えた車両に設置されるベース体１２にシフトレバー体１４が変速操作可能に設けられる。シフトレバー体１４が、その主体をなすレバー本体２２と、そのレバー本体２２の操作端に設けられたシフトノブ２４と、レバー本体２２の外周部を覆うカバー部材２６とを備える。カバー部材２６に対して、フューエルリッドオープナー装置を作動するオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナー装置を作動するオープナースイッチ３５が設けられる。両オープナースイッチ３４，３５が、メンブレンスイッチにより構成される。 （もっと読む）

【課題】 ノブをコンパクト化することのできる自動変速機の変速操作装置におけるノブ構造を提供する。
【解決手段】 自動変速機の変速操作装置１は、ベース体３と、ベース体３にシフト操作可能に設けられかつ操作端部にノブ１０を設けた中空軸状のレバー本体６と、レバー本体６の所定のシフト操作を規制しかつその規制をディテントロッド２０の作動により解除することでレバー本体６の他のレンジへのシフト操作を可能とするディテント機構とを備える。ノブ構造は、ノブ１０を、レバー本体６の操作端部に設けたノブホルダ２５に傾動可能に設ける。ノブ１０の傾動によってディテントロッド２０を作動する構成とする。ノブ１０を原状位置へ復帰するためのリターンスプリング３４と、ディテントロッド２０を原状位置へ復帰するためのディテントスプリングとを１つのスプリングで兼用する。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行状態での安全性を向上することのできる車両用スイッチの誤操作防止装置を提供する。
【解決手段】 ベース体１２にシフトレバー体１４が変速操作可能に設けられ、車両に搭載される自動変速機の変速操作を行なうシフトレバー装置１０と、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段と、車両に搭載された車載電動装置と、車載電動装置を作動させる車両用スイッチ３４，３５と、そのスイッチ３４，３５の操作に基づいて車載電動装置を制御する制御手段とを備える。制御手段は、パーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときにのみ車両用スイッチ３４，３５の操作に基づいて車載電動装置の制御を有効とする。 （もっと読む）

【課題】 電動パーキングブレーキ装置の機能を備えながらも、部品点数及びコストを低減することのできる車両用自動変速機の制御装置を提供する
【解決手段】 シフトレンジを選択するシフトレバー装置１の選択レンジに基づく電気信号によって電動モータ３を駆動することにより、自動変速機５のシフトレンジを切換え制御する。電動モータ３を、車輪７に制動力を付与するパーキングブレーキ装置９のアクチュエータとして兼用する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ステップ的な位置変位を検知するのに好適な位置センサ及び、この位置センサを用いたシフトレバーユニットを提供を提供しようとするものである。
【解決手段】位置センサ１は、シフトレバー２１の変位に連動して変位する板状の部材であるマグネット板１３と、対面して配置された板状の磁性体である一対の磁性板及びブリッジ部を含む第１のヨーク１１及び第２のヨーク１２と、マグネット板１３の磁石から生じる磁気の大きさを計測するための磁気検出素子とを有してなる。磁気検出素子は、第１ブリッジ部に配置してある。マグネット板１３は、変位するに応じて、第１の隙間に収容された部分と、第２の隙間に収容された部分との比率が変更され、これに伴って磁気検出素子に作用する磁気の大きさがステップ状に変化するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】 シフトロック部材の回動部における、がたつき打音の発生を抑制又は防止でき、しかもシフトロック部材及び駆動手段を含むシフトロック装置がコンパクトにできる変速機のセレクトレバー装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 この装置は、各シフトレンジにシフト動作されるセレクトレバーとシフトロックリンク３とシフトロックリンクを回動可能に支承するブラケット２と、シフトロックリンクを駆動するソレノイド５と、シフトロックリンク３とブラケット２との間に設けられ回動軸方向に付勢してシフトロックリンクと支持部材あるいはシフトロックリンクと他の部材とを常時当接させる圧縮ばね４とを持つ。シフトロックリンク３が常時当接しているため、シフトロックリンク３ががたつかず、がたつき打音等の異音の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】 プーリと無端ベルトとの間の摩擦抵抗を増大して、動力伝達効率を向上する。
【解決手段】 プーリ３０は、Ｖリブ２４を有する無端ベルト２０が掛装されるＶ溝３６を有する。Ｖ溝３６の溝壁面３７に多数の凹み４０を分散状に設ける。凹み４０が、無端ベルト２０のＶリブ２４の側面部２５をその膨出変形量の一部により全面的に詰まる深さをもって形成される。凹み４０がディンプル状に形成される。凹み４０が、Ｖ溝３６の溝壁面３７に滑らかに連続する。凹み４０の配列が不規則である。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーをパーキング位置から他の操作位置へ移動操作する際の操作フィーリングを向上させるとともに、シフトロック部材を小型で軽量化できるようにする。
【解決手段】 パーキング位置Ｐからパーキングセレクト位置Ｐ-select へ向かうに従ってガイド溝７２の幅寸法が狭くなるように、外溝壁７２ａが車両後方側へ傾斜させられているため、シフトレバーの振れやガタツキが抑制されるとともに、パーキングセレクト位置Ｐ-select におけるシフトレバーの移動方向の変化角度が直角〜鈍角になって、スムーズにシフト方向（Ｒ-select 側）へ移動操作できるようになる。また、パーキングセレクト位置Ｐ-select 付近ではシフトレバーの遊びが小さいため、Ｐ抜き操作を阻止するシフトロック部材の幅寸法を小さくすることが可能で、そのシフトロック部材の配設スペースが小さくなって、装置の小型化や軽量化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 所定のロック性能を維持しつつ装置をコンパクトで且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】 ロックレバー２６が第１支持軸３４まわりに回動可能に配設され、その当接部２６ｂがシフトレバー１２の移動経路と略直角に交差する車両の前後方向へ移動させられるが、そのロックレバー２６のロック位置は、シフトレバー１２の移動経路を規定しているガイド板７４によって規定されるため、そのガイド板７４の組付誤差に拘らずシフトロック時におけるシフトレバー１２とロック部材２６の当接部２６ｂとの当接位置のばらつきが少なくなり、所定のロック性能を維持しつつロックレバー２６等を小型でコンパクに構成できるとともに、組付誤差を高い精度で管理する必要がなくなって製造コストが低減される。 （もっと読む）