車両用スイッチの誤操作防止装置
【課題】 車両の走行状態での安全性を向上することのできる車両用スイッチの誤操作防止装置を提供する。
【解決手段】 ベース体１２にシフトレバー体１４が変速操作可能に設けられ、車両に搭載される自動変速機の変速操作を行なうシフトレバー装置１０と、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段と、車両に搭載された車載電動装置と、車載電動装置を作動させる車両用スイッチ３４，３５と、そのスイッチ３４，３５の操作に基づいて車載電動装置を制御する制御手段とを備える。制御手段は、パーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときにのみ車両用スイッチ３４，３５の操作に基づいて車載電動装置の制御を有効とする。
【解決手段】 ベース体１２にシフトレバー体１４が変速操作可能に設けられ、車両に搭載される自動変速機の変速操作を行なうシフトレバー装置１０と、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段と、車両に搭載された車載電動装置と、車載電動装置を作動させる車両用スイッチ３４，３５と、そのスイッチ３４，３５の操作に基づいて車載電動装置を制御する制御手段とを備える。制御手段は、パーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときにのみ車両用スイッチ３４，３５の操作に基づいて車載電動装置の制御を有効とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スイッチの誤操作防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載された車両用電動オープナー装置は、フューエルリッドオープナー装置及びラゲッジドアオープナー装置を、それぞれのオープナースイッチの操作により作動させる構成となっている。また、オープナースイッチは、運転席のドア側に近いフロア上に配設されていることが多い。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１２９０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載された車両用電動オープナー装置では、車両の走行状態において、オープナースイッチが操作されると、オープナー装置が作動されてフューエルリッドあるいはラゲッジドアが開放される。このように、フューエルリッドあるいはラゲッジドアが開放されたまま、車両を走行することは安全性に問題が残る。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、車両の走行状態での安全性を向上することのできる車両用スイッチの誤操作防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両用スイッチの誤操作防止装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、制御手段は、シフトレバー装置のシフトレバー体のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、車両が駐車状態にあるか否かを判断する。そして、制御手段は、シフトレバー体がパーキング位置にあるときは、車両が駐車状態にあると判断し、車両用スイッチの操作に基づいて車載電動装置の制御を有効とする。また、制御手段は、シフトレバー体がパーキング位置以外にあるときに、車両が走行状態にあるものと判断し、車両用スイッチの操作に基づく車載電動装置の制御を無効とする。したがって、車両の走行状態において、不用意に車両用スイッチが操作されることがあっても、車載電動装置が作動されることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、車載電動装置が、車両に開閉可能に設けられる開閉部材の施錠を解除するオープナー装置である。したがって、車両の走行状態において、不用意に車両用スイッチが操作されることがあっても、オープナー装置が作動されることがないため、開閉部材が施錠の解除により開放されることを防止することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、制御手段は、開閉部材の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、開閉部材が閉止状態にあるか否かを判断する。そして、制御手段は、開閉部材が閉止位置にあるときは、車両を走行させてよいと判断し、シフトロック手段をアンロック可能とするとともに、所定の条件を満たしたときにシフトロック手段をアンロックする。これにより、シフトレバー体をパーキング位置から変速操作することができる。また、制御手段は、開閉部材が閉止位置にないとき、すなわち開閉部材が開放状態にあるときは、車両の走行を制限する必要があると判断し、シフトロック手段をロック状態に保持する。これにより、シフトレバー体をパーキング位置から変速操作することができない。したがって、開閉状態検出手段の信号をシフトロック手段の制御信号の１つとして使用することにより、開閉部材が開放状態のまま、車両を走行させることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、シフトレバー装置に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、パーキング位置検出手段として兼用することにより、専用のパーキング位置検出手段を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用スイッチの誤操作防止装置によれば、車両の走行状態での安全性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。まず、シフトレバー装置から説明する。図１はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１に示すように、シフトレバー装置１０は、ベース体１２とシフトレバー体１４とを備えている。ベース体１２は、図示しない車両用自動変速機を備えた車両のフロア上のコンソールボックス、あるいはインストルメントパネル等の内部に配置された固定部材に設置されるものである。また、シフトレバー体１４は、ベース体１２に変速操作可能（本実施例では、シフト操作可能）に設けられている。シフトレバー体１４の変速操作すなわちシフト操作に基づいて、自動変速機のシフト位置（シフトポジション、シフトレンジともいう。）が切り替えられるようになっている。なお、本実施例では、「Ｐ（パーキング）」、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」、「Ｄ（ドライブ）」、「２（セカンド）」、「Ｌ（ロー）」の各位置が列状に設定されている。
【００１３】
前記ベース体１２上には、前記シフトレバー体１４をシフト操作可能に支持する支持機構部（図示しない。）を覆うインジケータ部材１６が設けられている。インジケータ部材１６には、ストレート状のゲート溝１７が形成されている。ゲート溝１７には、シフトレバー体１４がシフト方向に移動可能に挿通されている。インジケータ部材１６には、ゲート溝１７に平行をなす表示プレート１８が取り付けられている。表示プレート１８には、シフトレバー体１４のシフト位置に対応するＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌが表記されている。また、インジケータ部材１６の裏面側には、ゲート溝１７を塞ぐためのスライドカバー２０が、シフトレバー体１４のシフト操作に連動してスライド可能に設けられている。なお、インジケータ部材１６は、本明細書でいう「ベース体の意匠面を構成する意匠部材」に相当するもので、アッパハウジング、インジケータハウジング等とも呼ばれるものである。
【００１４】
前記シフトレバー体１４は、その主体をなす中空円筒軸状の金属製のレバー本体２２と、そのレバー本体２２の操作端に設けられた樹脂製のシフトノブ２４と、レバー本体２２に外嵌されかつそのレバー本体２２の外周部を覆うほぼ円筒状のカバー部材２６とを備えている。シフトノブ２４には、シフトレバー体１４の所定のシフト操作を規制するシフト規制手段いわゆるディテント機構（図示しない。）による規制を解除するためのノブボタン２８が設けられている。また、カバー部材２６は、シフトノブ２４と連続状をなしており、シフトレバー体１４の外観を向上する意匠部材である。なお、図２はカバー部材を示す側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【００１５】
図３に示すように、前記カバー部材２６の上端部及び下端部の内周面には、長手方向すなわち上下方向に沿って延びる適数本（例えば、４〜６本）のリブ３０が突出されている（図４参照。）。各リブ３０は、レバー本体２２の外周面に当接することによって、レバー本体２２に対してカバー部材２６を同一軸線上に支持している（図３及び図４参照。）。
また、図２及び図３に示すように、前記カバー部材２６の一側部（運転席側）には、スイッチユニット３２が組込まれている。スイッチユニット３２は、ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）シートを用いたバックライト付きメンブレンスイッチ（シート状スイッチ）からなる。なお、図５はスイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。
【００１６】
図５に示すように、スイッチユニット３２は、上下２つのスイッチキーであるスイッチ３４，３５を有する本体部３３と、その本体部３３の一側（図５において左側）に上下平行状に突出するスイッチ信号用リード部３６とＥＬ電源用リード部３７とを備えている。
また、カバー部材２６には、ほぼ四角形状の開口孔３９が形成されている。開口孔３９の一側（図５において左側）の口縁部の裏側には、前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を通すための逃げ溝４０が形成されている。
また、カバー部材２６に対するスイッチユニット３２の取付けに際しては、ほぼ四角形状の裏板４２が用いられる。裏板４２は、例えば樹脂製でカバー部材２６の内周面に沿う湾曲状をなしている。裏板４２の一側（図５において左側）の外面側には、カバー部材２６の逃げ溝４０と協働して前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を通すための逃げ溝４３が形成されている。
【００１７】
次に、前記カバー部材２６に前記スイッチユニット３２を組込む手順の一例を説明する。まず、スイッチユニット３２の本体部３３を裏板４２の表面上に接着等により貼着する。このとき、スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を裏板４２の逃げ溝４３内を通じて側方へ引き出しておく。次に、スイッチユニット３２を裏板４２とともにカバー部材２６内に装入する。そして、スイッチユニット３２の本体部３３をカバー部材２６の開口孔３９に整合させるととともに、両リード部３６，３７の基端部をカバー部材２６の逃げ溝４０内に収容する。この状態で、裏板４２の周縁部をカバー部材２６の内側面に接着等により接合することにより、カバー部材２６に対するスイッチユニット３２の組付けが完了する（図３参照。）。
【００１８】
前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７には、電気配線４５に設けられたコネクタ４６が接続される（図３参照。）。これとともに、電気配線４５は、レバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８内に収容される（図４参照。）。また、電気配線４５は、前記ベース体１２側に配置される電気配線（図示しない。）に接続されるようになっている。なお、電気配線４５には、両スイッチ３４，３５にかかる電気配線が含まれている。
【００１９】
また、図８に前記スイッチユニット３２の別例を示すように、両リード部３６，３７を、下方へ延出してその両接続端（図８において下端部）がカバー部材２６の下端側開口から引き出し可能に形成する。これにより、両リード部３６，３７の接続端に対して、前記ベース体１２側に配置される電気配線（図示しない。）のコネクタを直接的に接続することができる。なお、この場合、両リード部３６，３７が、レバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８内に収容される電気配線を兼用する。
【００２０】
しかして、前記スイッチユニット３２のＥＬ電源用リード部３７（図５参照。）には、前記電気配線４５（図３参照。）を介して電源供給がなされることにより、本体部３３のバックライトが点灯するようになっている。また、スイッチユニット３２のスイッチ信号用リード部３６（図５参照。）は、前記電気配線４５（図３参照。）を介して所定の電気回路（本実施例では、制御回路（ＥＣＵ）５１を含む制御装置５０（図７参照。））に接続されている。なお、図７は制御装置の構成を示す概略図である。
【００２１】
図７に示すように、前記スイッチユニット３２の両スイッチ３４，３５のうちの一方（例えば、上側）のスイッチ３４は、前記制御装置５０に組込まれており、電動式のフューエルリッドオープナー装置５２を作動するフューエルリッドオープナースイッチ３４となっている。すなわち、フューエルリッドオープナースイッチ３４を操作すなわち押すことにより、制御回路５１を介して制御されるフューエルリッドオープナー装置５２が車両５４（図６参照。）のフューエルリッド５３を開放するように構成されている。なお、フューエルリッドオープナー装置５２は、フューエルリッド５３の施錠を解除するオープナー装置である。
【００２２】
また、図７に示すように、他方（例えば、下側）のスイッチ３５は、前記電気配線４５を介して制御装置５０に組込まれており、電動式のラゲッジドアオープナー装置５５を作動するラゲッジドアオープナースイッチ３５となっている。すなわち、ラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作すなわち押すことにより、制御回路５１を介して制御されるラゲッジドアオープナー装置５５が車両５４（図６参照。）のラゲッジドア５６を開放するように構成されている。なお、ラゲッジドアオープナー装置５５は、ラゲッジドア５６の施錠を解除するオープナー装置である。
なお、フューエルリッドオープナー装置５２及びラゲッジドアオープナー装置５５は、本明細書でいう「車載電動装置」に相当する。また、フューエルリッドオープナースイッチ３４及びラゲッジドアオープナースイッチ３５は、本明細書でいう「車両用スイッチ」に相当する。
【００２３】
また、前記スイッチユニット３２の本体部３３の表面側には、フューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５であることを明確にするための表記（例えば、図形の表記）がなされるものとする。なお、表記には、図形の他、記号、文字、数字等を用いることができる。
また、前記ＥＬシートによるバックライトは、スイッチユニット３２の本体部３３を全体的に照明するものでもよいし、前記表記部分のみを照明するものでもよい。
【００２４】
次に、前記シフトレバー装置１０が備えるフューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の誤操作を防止するための車両用スイッチの誤操作防止装置について説明する。
前記フューエルリッドオープナースイッチ３４によるフューエルリッドオープナー装置５２の作動、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５によるラゲッジドアオープナー装置５５の作動は、前記シフトレバー１０のシフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされ、パーキング位置以外で無効とされるものとする。
【００２５】
そして、シフトレバー装置１０に一般的に具備されているシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチ（センサを含む。）を、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８（図７参照。）として兼用する。なお、前記パーキング位置検出スイッチ（センサを含む。）は、シフトロック手段（例えば、特開平６−１８５６１０に記載されたシフトロック装置、特開平９−１１８１４４に記載されたシフトロック機構等）に具備されている。また、シフトレバー体１４のシフト位置と自動変速機のシフト位置とは同期する関係にあるため、シフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチに代えて、自動変速機に具備されているニュートラルスタートスイッチ（センサを含む。）を、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８（図７参照。）として兼用することもできる。
【００２６】
前記制御回路５１は、パーキング位置検出手段５８からの信号に基づいて、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときにのみ、前記フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づいて前記フューエルリッドオープナー装置５２の制御を有効とし、また、前記ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づいて前記ラゲッジドアオープナー装置５５の制御を有効とし、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づくフューエルリッドオープナー装置５２の制御を無効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づくラゲッジドアオープナー装置５５の制御を無効とするように設定されている。
【００２７】
また、本実施例におけるシフトレバー装置１０は、周知のように、シフトレバー体１４をパーキング位置に保持するシフトロック手段（例えば、シフトロックソレノイド）を備えている。シフトロック手段は、イグニションスイッチの信号と、ブレーキペダルの踏込みを検出する検出手段の信号とパーキング位置検出手段５８の検出信号とに基づいて制御手段（前記制御回路（ＥＣＵ）５１が相当する。）によりアンロックされ、少なくとも一方の信号がない場合は制御手段によりロック状態に保持されるようになっている。なお、シフトロック手段としては、例えば、特開平６−１８５６１０に記載されたシフトロック装置、特開平９−１１８１４４に記載されたシフトロック機構等がある。
また、前記フューエルリッド５３及び前記ラゲッジドア５６のそれぞれの開閉状態を検出する開閉状態検出手段（図示しない。）を設定する。なお、フューエルリッド５３及びラゲッジドア５６は、本明細書でいう「開閉部材」に相当する。
【００２８】
そして、前記制御手段（制御回路（ＥＣＵ）５１）により、前記開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置にあるときにのみシフトロック手段をアンロック可能とし、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置以外にあるときはシフトロック手段をロック状態に保持する。すなわち、開閉状態検出手段の信号を、シフトロックシステムの制御信号の１つとして使用する。
【００２９】
上記した車両用スイッチの誤操作防止装置によれば、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー装置１０のシフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８の検出信号に基づいて、車両５４が駐車状態にあるか否かを判断する。そして、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、車両５４が駐車状態にあると判断し、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づいてフューエルリッドオープナー装置５２の制御を有効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づいてラゲッジドアオープナー装置５５の制御を有効とする。また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、車両５４が走行状態にあるものと判断し、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づくフューエルリッドオープナー装置５２の制御を無効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づくラゲッジドアオープナー装置５５の制御を無効とする。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にフューエルリッドオープナースイッチ３４及び／又はラゲッジドアオープナースイッチ３５が操作されることがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２及び／又はラゲッジドアオープナー装置５５が作動されることを防止し、車両５４の走行状態での安全性を向上することができる。
【００３０】
また、車載電動装置が、車両５４に開閉可能に設けられるフューエルリッド５３の施錠を解除するフューエルリッドオープナー装置５２である。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にフューエルリッドオープナースイッチ３４が操作されることがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２が作動されることがないため、フューエルリッド５３が施錠の解除により開放されることを防止することができる。
また、車載電動装置が、車両５４に開閉可能に設けられるラゲッジドア５６の施錠を解除するラゲッジドアオープナー装置５５である。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にラゲッジドアオープナースイッチ３５が操作されることがあっても、ラゲッジドアオープナー装置５５が作動されることがないため、ラゲッジドア５６が施錠の解除により開放されることを防止することができる。
【００３１】
また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、フューエルリッド５３が閉止状態にあるか否かを判断し、また、ラゲッジドア５６の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、ラゲッジドア５６が閉止状態にあるか否かを判断する。そして、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３及びラゲッジドア５６が閉止位置にあるときは、車両５４を走行させてよいと判断し、シフトロック手段をアンロック可能とするとともに、所定の条件を満たしたときにシフトロック手段をアンロックする。これにより、シフトレバー体１４をパーキング位置から変速操作することができる。また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置にないとき、すなわちフューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態にあるときは、車両５４の走行を制限する必要があると判断し、シフトロック手段をロック状態に保持する。これにより、シフトレバー体１４をパーキング位置から変速操作することができない。なお、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態にあるときは、制御回路（ＥＣＵ）５１が開閉状態検出手段の検出信号に基づいて運転者等に報知するウォーニングランプを点灯させるように構成するとよい。したがって、開閉状態検出手段の信号をシフトロック手段の制御信号の１つとして使用することにより、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態のまま、車両５４を走行させることを防止し、車両５４の走行状態での安全性を向上することができる。
【００３２】
また、開閉状態検出手段として、前記フューエルリッド５３及び前記ラゲッジドア５６のそれぞれの開閉状態を検出する開閉状態検出手段の他に、車両のサイドドア、バックドア等の開閉状態を検出するカーテシスイッチ、あるいは、そのカーテシスイッチの検出信号に基づいて運転者等に報知するウォーニングランプを点灯させるための制御回路（ＥＣＵ）１００から出力される出力信号を利用すると、サイドドア、バックドア等が開放状態（半開状態を含む。）のまま、車両を走行させることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。また、サイドドア、バックドア等のドアロック装置の施錠を解除すなわちアンロックする装置を、本明細書でいう「車載電動装置」、「オープナー装置」として適用することも可能である。
【００３３】
また、シフトレバー装置１０に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、パーキング位置検出手段５８として兼用することにより、専用のパーキング位置検出手段を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。
【００３４】
また、上記したシフトレバー装置１０（図１参照。）によれば、シフトレバー体１４のレバー本体２２の外周部を覆うカバー部材２６に対して、フューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３５が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるカバー部材２６に設けられている両オープナースイッチ３４，３５は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、両オープナー装置５２，５５を作動する両オープナースイッチ３４，３５の操作性を向上することができる。また、カバー部材２６を、両オープナースイッチ３４，３５のホルダ部材として有効利用することができる。
また、カバー部材２６は、運転者によるシフトノブ２４の通常操作により手指の触れにくい位置にあるため、シフトノブ２４の通常操作時における両オープナースイッチ３４，３５の誤操作を回避することができる。
【００３５】
また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）がメンブレンスイッチ等のシート状スイッチにより構成されていることにより、両オープナースイッチ３４，３５をシフトレバー体１４のカバー部材２６にコンパクトに装備することができる。なお、両オープナースイッチ３４，３５は、メンブレンスイッチに限らず、シート状をなすシート状スイッチにより構成されていればよい。
【００３６】
また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）が照明付きスイッチにより構成されていることにより、両オープナースイッチ３４，３５を夜間等において運転者が容易に認識することができる。
【００３７】
また、スイッチユニット３２のＥＬシートによる照明を、シフトレバー体１４のパーキング位置において点灯させ、その他の位置において消灯させることにより、パーキング位置以外でフューエルリッドオープナー装置５２及びラゲッジドアオープナー装置５５が作動しないことを運転者に容易に認識させることができる。
【００３８】
また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）にかかる電気配線４５がレバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８に収容されている（図３及び図４参照。）。これにより、電気配線４５によるカバー部材２６の外観の低下を回避することができる。また、電気配線４５をレバー本体２２内に収容する場合に比べて、その収容構造を簡素化することができる。
【００３９】
また、フューエルリッドオープナースイッチ３４（図１参照。）によるフューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）の作動が、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされる構成としたものである。したがって、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、運転者等がフューエルリッドオープナースイッチ３４を操作することにより、フューエルリッドオープナー装置５２を作動することができる。また、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、仮に運転者等が誤ってフューエルリッドオープナースイッチ３４を操作することがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２の作動が無効である。このため、フューエルリッド５３（図６参照。）の不要な開放を回避することができる。このことは、シフトレバー体１４のパーキング位置において必要でありかつそのパーキング位置以外にあるときにおいて不要であるフューエルリッドオープナー装置５２を制御する場合に有効である。
【００４０】
また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５（図１参照。）によるラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）の作動が、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされる構成としたものである。したがって、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、運転者等がラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作することによりラゲッジドアオープナー装置５５を作動することができる。また、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、仮に運転者等が誤ってラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作することがあっても、ラゲッジドアオープナー装置５５の作動が無効である。このため、ラゲッジドア５６（図６参照。）の不要な開放を回避することができる。このことは、シフトレバー体１４のパーキング位置において必要でありかつそのパーキング位置以外にあるときにおいて不要であるラゲッジドアオープナー装置５５を制御する場合に有効である。
【００４１】
［実施例２］
本発明の実施例２について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図９はシフトレバー装置のシフトノブを示す斜視図である。
図９に示すように、本実施例は、シフトノブ２４に、１つの押しボタン式の車両用スイッチ６０が設けられているものである。車両用スイッチ６０は、運転者によるシフトノブ２４の通常操作により手指の触れにくい位置、例えば、運転者の掌が接触する面と反対側の面に配置されている。このため、シフトノブ２４の通常操作時における車両用スイッチ６０の誤操作を回避することができる。
【００４２】
前記車両用スイッチ６０は、前記実施例１と同様にして、電気配線４５を介して、ハザードランプ６２を含む電気回路に組込まれている。すなわち、車両用スイッチ６０を押すことにより、図示しない車載電動装置が作動し、もう一度、車両用スイッチ６０を押すことで車載電動装置が停止するように構成されている。あるいは、車両用スイッチ６０を押した状態で図示しない車載電動装置が作動し、その車両用スイッチ６０を解放することで車載電動装置が停止するように構成されている。
【００４３】
本実施例のシフトレバー装置１０（図９参照。）によると、シフトレバー体１４の操作端に設けられたシフトノブ２４に対して、車載電動装置（図示しない。）を作動する車両用スイッチ６０が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるシフトノブ２４に設けられている車両用スイッチ６０は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、車両用スイッチ６０の操作性を向上することができる。また、シフトノブ２４を、車両用スイッチ６０のホルダ部材として有効利用することができる。
【００４４】
［実施例３］
本発明の実施例３について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１０はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１０に示すように、本実施例のシフトレバー装置１０は、前記実施例１におけるスイッチユニット３２を、カバー部材２６に代えて、インジケータ部材１６に対して、前記実施例１と同様に配置したものである。なお、インジケータ部材１６は、本明細書でいう「意匠部材」に相当する。
【００４５】
また、本実施例では、インジケータ部材１６においてゲート溝１７に平行に配列されかつシフトレバー体１４のシフト位置に対応するＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌが個々に表記された表示プレート部材１８Ａの列の後側、すなわち「Ｌ」の表示プレート部材１８Ａの後側に対して、スイッチユニット３２が並ぶようにして配置されている。また、スイッチユニット３２の両スイッチ３４，３５は、左右に並んでおり、例えばフューエルリッドオープナースイッチ３４が左側に配置され、ラゲッジドアオープナースイッチ３５が右側に配置されている。
【００４６】
本実施例のシフトレバー装置１０（図１０参照。）によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、ベース体１２の意匠面を構成するインジケータ部材１６に対して、フューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３５が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるインジケータ部材１６に設けられている両オープナースイッチ３４，３５は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、フューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作性を向上することができる。また、インジケータ部材１６を、両オープナースイッチ３４，３５のホルダ部材として有効利用することができる。また、インジケータ部材１６に、その回りを取り囲むような意匠カバーが設けられる場合には、その意匠カバーを「意匠部材」としてスイッチユニット３２を組込むことができる。
【００４７】
［実施例４］
本発明の実施例４について説明する。なお、本実施例は、前記実施例３のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１１はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１１に示すように、本実施例のシフトレバー装置１０は、前記実施例３におけるインジケータ部材１６のゲート溝１７（図１０参照。）を、階段状のゲート溝１７Ａに変更したものである。このシフトレバー装置１０では、シフトレバー体１４の所定のシフト操作を規制するシフト規制手段いわゆるディテント機構（図示しない。）による規制を解除するためのノブボタン２８（図１０参照。）が省略されているとともに、カバー部材２６（図１０参照。）が省略されてレバー本体２２が露出されている。
【００４８】
本実施例のシフトレバー装置１０（図１１参照。）によっても、前記実施例３と同様の作用・効果を得ることができる。
【００４９】
本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動変速機のシフトレバー装置に限らず、手動変速モードを備えたシーケンシャル式自動変速機のシフトレバー装置に適用することができる。また、本発明は、フロアシフト式、インパネシフト式、コラムシフト式等のシフトレバー装置に適用することができる。また、車載電動装置としては、前記実施例の他、エンジンスタート装置、ヘッドランプのハイビームとロービームを切替えるビーム切替装置、ヘッドランプをパッシングさせるパッシング装置、ワイパー装置、ホーン装置、デフォッガー装置、ウインドウォッシャ装置、方向指示器（方向指示装置）、ドアロック装置、バックドアオープナー装置、エンジンフードオープナー装置、電動シートの姿勢調整装置（前後方向の位置調整装置、上下方向の位置調整装置、シートバックの角度調整装置等を挙げることができる。また、車両用スイッチは、前記実施例で例示したシフトレバー装置の構成部品に設ける他、インストルメントパネル、フロアコンソール等のように、運転席周りの構成部品に設けることができる。また、車両用スイッチのＥＬシートによる照明は、シフトレバー体１４のパーキング位置において点灯させ、その他の位置において消灯させたりする他、ヘッドライトの点灯、消灯に連動して点灯、消灯させたりすることができる。また、車両用スイッチのＥＬシートによる照明は、少なくともスイッチによる車載電動装置の作動が有効であるときにおいて点灯させることができる。また、カバー部材２６に組込むスイッチの形式、個数、形状、設置位置等は、適宜変更することができる。また、シフトノブ２４に組込むスイッチの形式、個数、形状、設置位置等は、適宜変更することができる。また、車両用スイッチの照明には、ＥＬシートの他、ＬＥＤ、電球等を用いることができる。また、車両用スイッチの照明は、省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施例１にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。
【図２】カバー部材を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】スイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。
【図６】車両を示す斜視図である。
【図７】制御装置の構成を示す概略図である。
【図８】別例のスイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の実施例２にかかるシフトレバー装置のシフトノブを示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施例３にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施例４にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０ シフトレバー装置
１２ ベース体
１４ シフトレバー体
２２ レバー本体
２６ カバー部材
３４ フューエルリッドオープナースイッチ（車両用スイッチ）
３５ ラゲッジドアオープナースイッチ（車両用スイッチ）
５１ 制御回路（制御手段）
５２ フューエルリッドオープナー装置（車載電動装置）
５３ フューエルリッド（開閉部材）
５５ ラゲッジドアオープナー装置（車載電動装置）
５６ ラゲッジドア（開閉部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スイッチの誤操作防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載された車両用電動オープナー装置は、フューエルリッドオープナー装置及びラゲッジドアオープナー装置を、それぞれのオープナースイッチの操作により作動させる構成となっている。また、オープナースイッチは、運転席のドア側に近いフロア上に配設されていることが多い。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１２９０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載された車両用電動オープナー装置では、車両の走行状態において、オープナースイッチが操作されると、オープナー装置が作動されてフューエルリッドあるいはラゲッジドアが開放される。このように、フューエルリッドあるいはラゲッジドアが開放されたまま、車両を走行することは安全性に問題が残る。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、車両の走行状態での安全性を向上することのできる車両用スイッチの誤操作防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両用スイッチの誤操作防止装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、制御手段は、シフトレバー装置のシフトレバー体のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、車両が駐車状態にあるか否かを判断する。そして、制御手段は、シフトレバー体がパーキング位置にあるときは、車両が駐車状態にあると判断し、車両用スイッチの操作に基づいて車載電動装置の制御を有効とする。また、制御手段は、シフトレバー体がパーキング位置以外にあるときに、車両が走行状態にあるものと判断し、車両用スイッチの操作に基づく車載電動装置の制御を無効とする。したがって、車両の走行状態において、不用意に車両用スイッチが操作されることがあっても、車載電動装置が作動されることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、車載電動装置が、車両に開閉可能に設けられる開閉部材の施錠を解除するオープナー装置である。したがって、車両の走行状態において、不用意に車両用スイッチが操作されることがあっても、オープナー装置が作動されることがないため、開閉部材が施錠の解除により開放されることを防止することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、制御手段は、開閉部材の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、開閉部材が閉止状態にあるか否かを判断する。そして、制御手段は、開閉部材が閉止位置にあるときは、車両を走行させてよいと判断し、シフトロック手段をアンロック可能とするとともに、所定の条件を満たしたときにシフトロック手段をアンロックする。これにより、シフトレバー体をパーキング位置から変速操作することができる。また、制御手段は、開閉部材が閉止位置にないとき、すなわち開閉部材が開放状態にあるときは、車両の走行を制限する必要があると判断し、シフトロック手段をロック状態に保持する。これにより、シフトレバー体をパーキング位置から変速操作することができない。したがって、開閉状態検出手段の信号をシフトロック手段の制御信号の１つとして使用することにより、開閉部材が開放状態のまま、車両を走行させることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかる車両用スイッチの誤操作防止装置によると、シフトレバー装置に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、パーキング位置検出手段として兼用することにより、専用のパーキング位置検出手段を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用スイッチの誤操作防止装置によれば、車両の走行状態での安全性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。まず、シフトレバー装置から説明する。図１はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１に示すように、シフトレバー装置１０は、ベース体１２とシフトレバー体１４とを備えている。ベース体１２は、図示しない車両用自動変速機を備えた車両のフロア上のコンソールボックス、あるいはインストルメントパネル等の内部に配置された固定部材に設置されるものである。また、シフトレバー体１４は、ベース体１２に変速操作可能（本実施例では、シフト操作可能）に設けられている。シフトレバー体１４の変速操作すなわちシフト操作に基づいて、自動変速機のシフト位置（シフトポジション、シフトレンジともいう。）が切り替えられるようになっている。なお、本実施例では、「Ｐ（パーキング）」、「Ｒ（リバース）」、「Ｎ（ニュートラル）」、「Ｄ（ドライブ）」、「２（セカンド）」、「Ｌ（ロー）」の各位置が列状に設定されている。
【００１３】
前記ベース体１２上には、前記シフトレバー体１４をシフト操作可能に支持する支持機構部（図示しない。）を覆うインジケータ部材１６が設けられている。インジケータ部材１６には、ストレート状のゲート溝１７が形成されている。ゲート溝１７には、シフトレバー体１４がシフト方向に移動可能に挿通されている。インジケータ部材１６には、ゲート溝１７に平行をなす表示プレート１８が取り付けられている。表示プレート１８には、シフトレバー体１４のシフト位置に対応するＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌが表記されている。また、インジケータ部材１６の裏面側には、ゲート溝１７を塞ぐためのスライドカバー２０が、シフトレバー体１４のシフト操作に連動してスライド可能に設けられている。なお、インジケータ部材１６は、本明細書でいう「ベース体の意匠面を構成する意匠部材」に相当するもので、アッパハウジング、インジケータハウジング等とも呼ばれるものである。
【００１４】
前記シフトレバー体１４は、その主体をなす中空円筒軸状の金属製のレバー本体２２と、そのレバー本体２２の操作端に設けられた樹脂製のシフトノブ２４と、レバー本体２２に外嵌されかつそのレバー本体２２の外周部を覆うほぼ円筒状のカバー部材２６とを備えている。シフトノブ２４には、シフトレバー体１４の所定のシフト操作を規制するシフト規制手段いわゆるディテント機構（図示しない。）による規制を解除するためのノブボタン２８が設けられている。また、カバー部材２６は、シフトノブ２４と連続状をなしており、シフトレバー体１４の外観を向上する意匠部材である。なお、図２はカバー部材を示す側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【００１５】
図３に示すように、前記カバー部材２６の上端部及び下端部の内周面には、長手方向すなわち上下方向に沿って延びる適数本（例えば、４〜６本）のリブ３０が突出されている（図４参照。）。各リブ３０は、レバー本体２２の外周面に当接することによって、レバー本体２２に対してカバー部材２６を同一軸線上に支持している（図３及び図４参照。）。
また、図２及び図３に示すように、前記カバー部材２６の一側部（運転席側）には、スイッチユニット３２が組込まれている。スイッチユニット３２は、ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）シートを用いたバックライト付きメンブレンスイッチ（シート状スイッチ）からなる。なお、図５はスイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。
【００１６】
図５に示すように、スイッチユニット３２は、上下２つのスイッチキーであるスイッチ３４，３５を有する本体部３３と、その本体部３３の一側（図５において左側）に上下平行状に突出するスイッチ信号用リード部３６とＥＬ電源用リード部３７とを備えている。
また、カバー部材２６には、ほぼ四角形状の開口孔３９が形成されている。開口孔３９の一側（図５において左側）の口縁部の裏側には、前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を通すための逃げ溝４０が形成されている。
また、カバー部材２６に対するスイッチユニット３２の取付けに際しては、ほぼ四角形状の裏板４２が用いられる。裏板４２は、例えば樹脂製でカバー部材２６の内周面に沿う湾曲状をなしている。裏板４２の一側（図５において左側）の外面側には、カバー部材２６の逃げ溝４０と協働して前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を通すための逃げ溝４３が形成されている。
【００１７】
次に、前記カバー部材２６に前記スイッチユニット３２を組込む手順の一例を説明する。まず、スイッチユニット３２の本体部３３を裏板４２の表面上に接着等により貼着する。このとき、スイッチユニット３２の両リード部３６，３７を裏板４２の逃げ溝４３内を通じて側方へ引き出しておく。次に、スイッチユニット３２を裏板４２とともにカバー部材２６内に装入する。そして、スイッチユニット３２の本体部３３をカバー部材２６の開口孔３９に整合させるととともに、両リード部３６，３７の基端部をカバー部材２６の逃げ溝４０内に収容する。この状態で、裏板４２の周縁部をカバー部材２６の内側面に接着等により接合することにより、カバー部材２６に対するスイッチユニット３２の組付けが完了する（図３参照。）。
【００１８】
前記スイッチユニット３２の両リード部３６，３７には、電気配線４５に設けられたコネクタ４６が接続される（図３参照。）。これとともに、電気配線４５は、レバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８内に収容される（図４参照。）。また、電気配線４５は、前記ベース体１２側に配置される電気配線（図示しない。）に接続されるようになっている。なお、電気配線４５には、両スイッチ３４，３５にかかる電気配線が含まれている。
【００１９】
また、図８に前記スイッチユニット３２の別例を示すように、両リード部３６，３７を、下方へ延出してその両接続端（図８において下端部）がカバー部材２６の下端側開口から引き出し可能に形成する。これにより、両リード部３６，３７の接続端に対して、前記ベース体１２側に配置される電気配線（図示しない。）のコネクタを直接的に接続することができる。なお、この場合、両リード部３６，３７が、レバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８内に収容される電気配線を兼用する。
【００２０】
しかして、前記スイッチユニット３２のＥＬ電源用リード部３７（図５参照。）には、前記電気配線４５（図３参照。）を介して電源供給がなされることにより、本体部３３のバックライトが点灯するようになっている。また、スイッチユニット３２のスイッチ信号用リード部３６（図５参照。）は、前記電気配線４５（図３参照。）を介して所定の電気回路（本実施例では、制御回路（ＥＣＵ）５１を含む制御装置５０（図７参照。））に接続されている。なお、図７は制御装置の構成を示す概略図である。
【００２１】
図７に示すように、前記スイッチユニット３２の両スイッチ３４，３５のうちの一方（例えば、上側）のスイッチ３４は、前記制御装置５０に組込まれており、電動式のフューエルリッドオープナー装置５２を作動するフューエルリッドオープナースイッチ３４となっている。すなわち、フューエルリッドオープナースイッチ３４を操作すなわち押すことにより、制御回路５１を介して制御されるフューエルリッドオープナー装置５２が車両５４（図６参照。）のフューエルリッド５３を開放するように構成されている。なお、フューエルリッドオープナー装置５２は、フューエルリッド５３の施錠を解除するオープナー装置である。
【００２２】
また、図７に示すように、他方（例えば、下側）のスイッチ３５は、前記電気配線４５を介して制御装置５０に組込まれており、電動式のラゲッジドアオープナー装置５５を作動するラゲッジドアオープナースイッチ３５となっている。すなわち、ラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作すなわち押すことにより、制御回路５１を介して制御されるラゲッジドアオープナー装置５５が車両５４（図６参照。）のラゲッジドア５６を開放するように構成されている。なお、ラゲッジドアオープナー装置５５は、ラゲッジドア５６の施錠を解除するオープナー装置である。
なお、フューエルリッドオープナー装置５２及びラゲッジドアオープナー装置５５は、本明細書でいう「車載電動装置」に相当する。また、フューエルリッドオープナースイッチ３４及びラゲッジドアオープナースイッチ３５は、本明細書でいう「車両用スイッチ」に相当する。
【００２３】
また、前記スイッチユニット３２の本体部３３の表面側には、フューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５であることを明確にするための表記（例えば、図形の表記）がなされるものとする。なお、表記には、図形の他、記号、文字、数字等を用いることができる。
また、前記ＥＬシートによるバックライトは、スイッチユニット３２の本体部３３を全体的に照明するものでもよいし、前記表記部分のみを照明するものでもよい。
【００２４】
次に、前記シフトレバー装置１０が備えるフューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の誤操作を防止するための車両用スイッチの誤操作防止装置について説明する。
前記フューエルリッドオープナースイッチ３４によるフューエルリッドオープナー装置５２の作動、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５によるラゲッジドアオープナー装置５５の作動は、前記シフトレバー１０のシフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされ、パーキング位置以外で無効とされるものとする。
【００２５】
そして、シフトレバー装置１０に一般的に具備されているシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチ（センサを含む。）を、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８（図７参照。）として兼用する。なお、前記パーキング位置検出スイッチ（センサを含む。）は、シフトロック手段（例えば、特開平６−１８５６１０に記載されたシフトロック装置、特開平９−１１８１４４に記載されたシフトロック機構等）に具備されている。また、シフトレバー体１４のシフト位置と自動変速機のシフト位置とは同期する関係にあるため、シフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチに代えて、自動変速機に具備されているニュートラルスタートスイッチ（センサを含む。）を、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８（図７参照。）として兼用することもできる。
【００２６】
前記制御回路５１は、パーキング位置検出手段５８からの信号に基づいて、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときにのみ、前記フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づいて前記フューエルリッドオープナー装置５２の制御を有効とし、また、前記ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づいて前記ラゲッジドアオープナー装置５５の制御を有効とし、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づくフューエルリッドオープナー装置５２の制御を無効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づくラゲッジドアオープナー装置５５の制御を無効とするように設定されている。
【００２７】
また、本実施例におけるシフトレバー装置１０は、周知のように、シフトレバー体１４をパーキング位置に保持するシフトロック手段（例えば、シフトロックソレノイド）を備えている。シフトロック手段は、イグニションスイッチの信号と、ブレーキペダルの踏込みを検出する検出手段の信号とパーキング位置検出手段５８の検出信号とに基づいて制御手段（前記制御回路（ＥＣＵ）５１が相当する。）によりアンロックされ、少なくとも一方の信号がない場合は制御手段によりロック状態に保持されるようになっている。なお、シフトロック手段としては、例えば、特開平６−１８５６１０に記載されたシフトロック装置、特開平９−１１８１４４に記載されたシフトロック機構等がある。
また、前記フューエルリッド５３及び前記ラゲッジドア５６のそれぞれの開閉状態を検出する開閉状態検出手段（図示しない。）を設定する。なお、フューエルリッド５３及びラゲッジドア５６は、本明細書でいう「開閉部材」に相当する。
【００２８】
そして、前記制御手段（制御回路（ＥＣＵ）５１）により、前記開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置にあるときにのみシフトロック手段をアンロック可能とし、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置以外にあるときはシフトロック手段をロック状態に保持する。すなわち、開閉状態検出手段の信号を、シフトロックシステムの制御信号の１つとして使用する。
【００２９】
上記した車両用スイッチの誤操作防止装置によれば、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー装置１０のシフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段５８の検出信号に基づいて、車両５４が駐車状態にあるか否かを判断する。そして、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、車両５４が駐車状態にあると判断し、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づいてフューエルリッドオープナー装置５２の制御を有効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づいてラゲッジドアオープナー装置５５の制御を有効とする。また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、車両５４が走行状態にあるものと判断し、フューエルリッドオープナースイッチ３４の操作に基づくフューエルリッドオープナー装置５２の制御を無効とし、また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作に基づくラゲッジドアオープナー装置５５の制御を無効とする。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にフューエルリッドオープナースイッチ３４及び／又はラゲッジドアオープナースイッチ３５が操作されることがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２及び／又はラゲッジドアオープナー装置５５が作動されることを防止し、車両５４の走行状態での安全性を向上することができる。
【００３０】
また、車載電動装置が、車両５４に開閉可能に設けられるフューエルリッド５３の施錠を解除するフューエルリッドオープナー装置５２である。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にフューエルリッドオープナースイッチ３４が操作されることがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２が作動されることがないため、フューエルリッド５３が施錠の解除により開放されることを防止することができる。
また、車載電動装置が、車両５４に開閉可能に設けられるラゲッジドア５６の施錠を解除するラゲッジドアオープナー装置５５である。したがって、車両５４の走行状態において、不用意にラゲッジドアオープナースイッチ３５が操作されることがあっても、ラゲッジドアオープナー装置５５が作動されることがないため、ラゲッジドア５６が施錠の解除により開放されることを防止することができる。
【００３１】
また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、フューエルリッド５３が閉止状態にあるか否かを判断し、また、ラゲッジドア５６の開閉状態を検出する開閉状態検出手段の検出信号に基づいて、ラゲッジドア５６が閉止状態にあるか否かを判断する。そして、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３及びラゲッジドア５６が閉止位置にあるときは、車両５４を走行させてよいと判断し、シフトロック手段をアンロック可能とするとともに、所定の条件を満たしたときにシフトロック手段をアンロックする。これにより、シフトレバー体１４をパーキング位置から変速操作することができる。また、制御回路（ＥＣＵ）５１は、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が閉止位置にないとき、すなわちフューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態にあるときは、車両５４の走行を制限する必要があると判断し、シフトロック手段をロック状態に保持する。これにより、シフトレバー体１４をパーキング位置から変速操作することができない。なお、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態にあるときは、制御回路（ＥＣＵ）５１が開閉状態検出手段の検出信号に基づいて運転者等に報知するウォーニングランプを点灯させるように構成するとよい。したがって、開閉状態検出手段の信号をシフトロック手段の制御信号の１つとして使用することにより、フューエルリッド５３及び／又はラゲッジドア５６が開放状態のまま、車両５４を走行させることを防止し、車両５４の走行状態での安全性を向上することができる。
【００３２】
また、開閉状態検出手段として、前記フューエルリッド５３及び前記ラゲッジドア５６のそれぞれの開閉状態を検出する開閉状態検出手段の他に、車両のサイドドア、バックドア等の開閉状態を検出するカーテシスイッチ、あるいは、そのカーテシスイッチの検出信号に基づいて運転者等に報知するウォーニングランプを点灯させるための制御回路（ＥＣＵ）１００から出力される出力信号を利用すると、サイドドア、バックドア等が開放状態（半開状態を含む。）のまま、車両を走行させることを防止し、車両の走行状態での安全性を向上することができる。また、サイドドア、バックドア等のドアロック装置の施錠を解除すなわちアンロックする装置を、本明細書でいう「車載電動装置」、「オープナー装置」として適用することも可能である。
【００３３】
また、シフトレバー装置１０に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、パーキング位置検出手段５８として兼用することにより、専用のパーキング位置検出手段を設ける必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。
【００３４】
また、上記したシフトレバー装置１０（図１参照。）によれば、シフトレバー体１４のレバー本体２２の外周部を覆うカバー部材２６に対して、フューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３５が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるカバー部材２６に設けられている両オープナースイッチ３４，３５は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、両オープナー装置５２，５５を作動する両オープナースイッチ３４，３５の操作性を向上することができる。また、カバー部材２６を、両オープナースイッチ３４，３５のホルダ部材として有効利用することができる。
また、カバー部材２６は、運転者によるシフトノブ２４の通常操作により手指の触れにくい位置にあるため、シフトノブ２４の通常操作時における両オープナースイッチ３４，３５の誤操作を回避することができる。
【００３５】
また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）がメンブレンスイッチ等のシート状スイッチにより構成されていることにより、両オープナースイッチ３４，３５をシフトレバー体１４のカバー部材２６にコンパクトに装備することができる。なお、両オープナースイッチ３４，３５は、メンブレンスイッチに限らず、シート状をなすシート状スイッチにより構成されていればよい。
【００３６】
また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）が照明付きスイッチにより構成されていることにより、両オープナースイッチ３４，３５を夜間等において運転者が容易に認識することができる。
【００３７】
また、スイッチユニット３２のＥＬシートによる照明を、シフトレバー体１４のパーキング位置において点灯させ、その他の位置において消灯させることにより、パーキング位置以外でフューエルリッドオープナー装置５２及びラゲッジドアオープナー装置５５が作動しないことを運転者に容易に認識させることができる。
【００３８】
また、両オープナースイッチ３４，３５を備えるスイッチユニット３２（図５参照。）にかかる電気配線４５がレバー本体２２とカバー部材２６との間の隙間４８に収容されている（図３及び図４参照。）。これにより、電気配線４５によるカバー部材２６の外観の低下を回避することができる。また、電気配線４５をレバー本体２２内に収容する場合に比べて、その収容構造を簡素化することができる。
【００３９】
また、フューエルリッドオープナースイッチ３４（図１参照。）によるフューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）の作動が、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされる構成としたものである。したがって、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、運転者等がフューエルリッドオープナースイッチ３４を操作することにより、フューエルリッドオープナー装置５２を作動することができる。また、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、仮に運転者等が誤ってフューエルリッドオープナースイッチ３４を操作することがあっても、フューエルリッドオープナー装置５２の作動が無効である。このため、フューエルリッド５３（図６参照。）の不要な開放を回避することができる。このことは、シフトレバー体１４のパーキング位置において必要でありかつそのパーキング位置以外にあるときにおいて不要であるフューエルリッドオープナー装置５２を制御する場合に有効である。
【００４０】
また、ラゲッジドアオープナースイッチ３５（図１参照。）によるラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）の作動が、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときのみ有効とされる構成としたものである。したがって、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときは、運転者等がラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作することによりラゲッジドアオープナー装置５５を作動することができる。また、シフトレバー体１４がパーキング位置以外にあるときに、仮に運転者等が誤ってラゲッジドアオープナースイッチ３５を操作することがあっても、ラゲッジドアオープナー装置５５の作動が無効である。このため、ラゲッジドア５６（図６参照。）の不要な開放を回避することができる。このことは、シフトレバー体１４のパーキング位置において必要でありかつそのパーキング位置以外にあるときにおいて不要であるラゲッジドアオープナー装置５５を制御する場合に有効である。
【００４１】
［実施例２］
本発明の実施例２について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図９はシフトレバー装置のシフトノブを示す斜視図である。
図９に示すように、本実施例は、シフトノブ２４に、１つの押しボタン式の車両用スイッチ６０が設けられているものである。車両用スイッチ６０は、運転者によるシフトノブ２４の通常操作により手指の触れにくい位置、例えば、運転者の掌が接触する面と反対側の面に配置されている。このため、シフトノブ２４の通常操作時における車両用スイッチ６０の誤操作を回避することができる。
【００４２】
前記車両用スイッチ６０は、前記実施例１と同様にして、電気配線４５を介して、ハザードランプ６２を含む電気回路に組込まれている。すなわち、車両用スイッチ６０を押すことにより、図示しない車載電動装置が作動し、もう一度、車両用スイッチ６０を押すことで車載電動装置が停止するように構成されている。あるいは、車両用スイッチ６０を押した状態で図示しない車載電動装置が作動し、その車両用スイッチ６０を解放することで車載電動装置が停止するように構成されている。
【００４３】
本実施例のシフトレバー装置１０（図９参照。）によると、シフトレバー体１４の操作端に設けられたシフトノブ２４に対して、車載電動装置（図示しない。）を作動する車両用スイッチ６０が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるシフトノブ２４に設けられている車両用スイッチ６０は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、車両用スイッチ６０の操作性を向上することができる。また、シフトノブ２４を、車両用スイッチ６０のホルダ部材として有効利用することができる。
【００４４】
［実施例３］
本発明の実施例３について説明する。なお、本実施例は、前記実施例１のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１０はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１０に示すように、本実施例のシフトレバー装置１０は、前記実施例１におけるスイッチユニット３２を、カバー部材２６に代えて、インジケータ部材１６に対して、前記実施例１と同様に配置したものである。なお、インジケータ部材１６は、本明細書でいう「意匠部材」に相当する。
【００４５】
また、本実施例では、インジケータ部材１６においてゲート溝１７に平行に配列されかつシフトレバー体１４のシフト位置に対応するＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌが個々に表記された表示プレート部材１８Ａの列の後側、すなわち「Ｌ」の表示プレート部材１８Ａの後側に対して、スイッチユニット３２が並ぶようにして配置されている。また、スイッチユニット３２の両スイッチ３４，３５は、左右に並んでおり、例えばフューエルリッドオープナースイッチ３４が左側に配置され、ラゲッジドアオープナースイッチ３５が右側に配置されている。
【００４６】
本実施例のシフトレバー装置１０（図１０参照。）によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、ベース体１２の意匠面を構成するインジケータ部材１６に対して、フューエルリッドオープナー装置５２（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナー装置５５（図６参照。）を作動するオープナースイッチ３５が設けられている。これにより、運転者の手の届きやすい位置にあるとともに運転者の視認しやすい位置にあるインジケータ部材１６に設けられている両オープナースイッチ３４，３５は、運転者の運転姿勢を大きく変えることなく操作することができ、また、運転者が容易に視認することができる。したがって、フューエルリッドオープナースイッチ３４、及び、ラゲッジドアオープナースイッチ３５の操作性を向上することができる。また、インジケータ部材１６を、両オープナースイッチ３４，３５のホルダ部材として有効利用することができる。また、インジケータ部材１６に、その回りを取り囲むような意匠カバーが設けられる場合には、その意匠カバーを「意匠部材」としてスイッチユニット３２を組込むことができる。
【００４７】
［実施例４］
本発明の実施例４について説明する。なお、本実施例は、前記実施例３のシフトレバー装置１０に変更を加えたものであるので、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１１はシフトレバー装置を示す斜視図である。
図１１に示すように、本実施例のシフトレバー装置１０は、前記実施例３におけるインジケータ部材１６のゲート溝１７（図１０参照。）を、階段状のゲート溝１７Ａに変更したものである。このシフトレバー装置１０では、シフトレバー体１４の所定のシフト操作を規制するシフト規制手段いわゆるディテント機構（図示しない。）による規制を解除するためのノブボタン２８（図１０参照。）が省略されているとともに、カバー部材２６（図１０参照。）が省略されてレバー本体２２が露出されている。
【００４８】
本実施例のシフトレバー装置１０（図１１参照。）によっても、前記実施例３と同様の作用・効果を得ることができる。
【００４９】
本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動変速機のシフトレバー装置に限らず、手動変速モードを備えたシーケンシャル式自動変速機のシフトレバー装置に適用することができる。また、本発明は、フロアシフト式、インパネシフト式、コラムシフト式等のシフトレバー装置に適用することができる。また、車載電動装置としては、前記実施例の他、エンジンスタート装置、ヘッドランプのハイビームとロービームを切替えるビーム切替装置、ヘッドランプをパッシングさせるパッシング装置、ワイパー装置、ホーン装置、デフォッガー装置、ウインドウォッシャ装置、方向指示器（方向指示装置）、ドアロック装置、バックドアオープナー装置、エンジンフードオープナー装置、電動シートの姿勢調整装置（前後方向の位置調整装置、上下方向の位置調整装置、シートバックの角度調整装置等を挙げることができる。また、車両用スイッチは、前記実施例で例示したシフトレバー装置の構成部品に設ける他、インストルメントパネル、フロアコンソール等のように、運転席周りの構成部品に設けることができる。また、車両用スイッチのＥＬシートによる照明は、シフトレバー体１４のパーキング位置において点灯させ、その他の位置において消灯させたりする他、ヘッドライトの点灯、消灯に連動して点灯、消灯させたりすることができる。また、車両用スイッチのＥＬシートによる照明は、少なくともスイッチによる車載電動装置の作動が有効であるときにおいて点灯させることができる。また、カバー部材２６に組込むスイッチの形式、個数、形状、設置位置等は、適宜変更することができる。また、シフトノブ２４に組込むスイッチの形式、個数、形状、設置位置等は、適宜変更することができる。また、車両用スイッチの照明には、ＥＬシートの他、ＬＥＤ、電球等を用いることができる。また、車両用スイッチの照明は、省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施例１にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。
【図２】カバー部材を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】スイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。
【図６】車両を示す斜視図である。
【図７】制御装置の構成を示す概略図である。
【図８】別例のスイッチユニットの組付構造を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の実施例２にかかるシフトレバー装置のシフトノブを示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施例３にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施例４にかかるシフトレバー装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０ シフトレバー装置
１２ ベース体
１４ シフトレバー体
２２ レバー本体
２６ カバー部材
３４ フューエルリッドオープナースイッチ（車両用スイッチ）
３５ ラゲッジドアオープナースイッチ（車両用スイッチ）
５１ 制御回路（制御手段）
５２ フューエルリッドオープナー装置（車載電動装置）
５３ フューエルリッド（開閉部材）
５５ ラゲッジドアオープナー装置（車載電動装置）
５６ ラゲッジドア（開閉部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置されるベース体にシフトレバー体が変速操作可能に設けられ、かつ前記車両に搭載される自動変速機の変速操作を行なうシフトレバー装置と、
前記シフトレバー体のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段と、
前記車両に搭載された車載電動装置と、
前記車載電動装置を作動させる車両用スイッチと、
前記車両用スイッチの操作に基づいて前記車載電動装置を制御する制御手段と
を備え、
前記制御手段は、前記パーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、前記シフトレバー体がパーキング位置にあるときにのみ前記車両用スイッチの操作に基づいて前記車載電動装置の制御を有効とし、前記シフトレバー体がパーキング位置以外にあるときに前記車両用スイッチの操作に基づく前記車載電動装置の制御を無効とする
ことを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記車載電動装置が、車両に開閉可能に設けられる開閉部材の施錠を解除するオープナー装置であることを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記シフトレバー装置が、前記シフトレバー体をパーキング位置にロックしかつ所定の条件を満たしたときに前記制御手段によって前記シフトレバー体をアンロックするシフトロック手段を備え、
前記開閉部材の開閉状態を検出する開閉状態検出手段を設け、
前記制御手段は、前記シフトレバー体がパーキング位置にあるときにおいて、前記開閉位置検出手段の検出信号に基づいて、前記開閉部材が閉止位置にあるときにのみ前記シフトロック手段をアンロック可能とし、前記開閉部材が閉止位置以外にあるときは前記シフトロック手段をロック状態に保持する
ことを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記シフトレバー装置に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、前記パーキング位置検出手段として兼用することを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。
【請求項１】
車両に設置されるベース体にシフトレバー体が変速操作可能に設けられ、かつ前記車両に搭載される自動変速機の変速操作を行なうシフトレバー装置と、
前記シフトレバー体のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段と、
前記車両に搭載された車載電動装置と、
前記車載電動装置を作動させる車両用スイッチと、
前記車両用スイッチの操作に基づいて前記車載電動装置を制御する制御手段と
を備え、
前記制御手段は、前記パーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、前記シフトレバー体がパーキング位置にあるときにのみ前記車両用スイッチの操作に基づいて前記車載電動装置の制御を有効とし、前記シフトレバー体がパーキング位置以外にあるときに前記車両用スイッチの操作に基づく前記車載電動装置の制御を無効とする
ことを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記車載電動装置が、車両に開閉可能に設けられる開閉部材の施錠を解除するオープナー装置であることを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記シフトレバー装置が、前記シフトレバー体をパーキング位置にロックしかつ所定の条件を満たしたときに前記制御手段によって前記シフトレバー体をアンロックするシフトロック手段を備え、
前記開閉部材の開閉状態を検出する開閉状態検出手段を設け、
前記制御手段は、前記シフトレバー体がパーキング位置にあるときにおいて、前記開閉位置検出手段の検出信号に基づいて、前記開閉部材が閉止位置にあるときにのみ前記シフトロック手段をアンロック可能とし、前記開閉部材が閉止位置以外にあるときは前記シフトロック手段をロック状態に保持する
ことを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用スイッチの誤操作防止装置であって、
前記シフトレバー装置に設けられるシフトロック用、キーロック用等のパーキング位置検出スイッチを、前記パーキング位置検出手段として兼用することを特徴とする車両用スイッチの誤操作防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−８４０３２（Ｐ２００７−８４０３２Ａ）
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８２６８（Ｐ２００６−２８２６８）
【出願日】平成１８年２月６日（２００６．２．６）
【出願人】（５９１０５０９７０）津田工業株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月６日（２００６．２．６）
【出願人】（５９１０５０９７０）津田工業株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
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