【課題】より高い精度で操作入力を検知することのできる操作入力検知装置を提供すること。
【解決手段】操作入力検知装置２０は、操作入力領域に隣接する導電性領域から離間した位置に設けられた第１電極３１と、当該第１電極３１と導電性領域との間に間隔をあけて設けられた第２電極３２とを備える。また、操作入力検知装置２０は、これら第１電極３１及び第２電極３２が近傍の導体との間に形成するコンデンサの静電容量を測定する静電容量測定回路２２と、その測定結果を処理する演算装置２３とを備える。そして、演算装置２３は、第２電極３２を第１電極３１と同電位にした状態で第１電極３１を用いて測定された第１の測定結果に示される接触状態と、第１電極３１を第２電極３２と同電位にした状態で第２電極３２を用いて測定された第２の測定結果に示される接触状態とに基づいて、操作入力検知を実行する。 （もっと読む）

【課題】ユーザの意図に反してドアが施錠されることを抑制できる施錠制御システムを提供すること。
【解決手段】携帯機２００は、要求信号の受信が途絶えてから所定時間が経過した場合にユーザがドア２２〜６２の施錠を意図していると推測して応答信号を返信せず、要求信号を受信したとき及び要求信号の受信が途絶えてから所定時間が経過するまではユーザがドア２２〜６２の施錠を意図していないと推測して要求信号の受信に関係なく応答信号を返信する。車載機１００は、携帯機２００からの応答信号を受信してない場合はユーザがドア２２〜６２の施錠を意図していると推測されたとみなしてドア２２〜６２の施錠を行ない、応答信号を受信した場合はユーザがドア２２〜６２の施錠を意図していないと推測されたとみなしてドア２２〜６２の施錠を行わない。 （もっと読む）

【課題】 携帯情報端末を用いて直感的に車両開閉体を制御する。
【解決手段】 車両制御装置は、タッチパネル２１０を備えた携帯情報端末２と無線通信を行う無線通信手段１０１、１０２と、車両開閉体の状態を前記タッチパネル２１０に表示するための車両ステータス情報を前記携帯情報端末に送信するとともに、前記タッチパネルから入力されたコマンドを受信し、当該コマンドに基づき車両の開閉体を制御する制御手段１００とを備える。 （もっと読む）

【課題】ノイズ源によるノイズの影響を低減することが可能な通信制御システムを提供すること。
【解決手段】通信制御システム１は、モータ２の回転状態を検出する回転角センサ３と、運転席ドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ４と、スマートキーＥＣＵ５とを備える。スマートキーＥＣＵ５の通信方式選択部６は、モータ２の回転状態に基づいて、当該回転状態に特有の電磁ノイズ特性を推定するとともに、その推定値に対し、運転席ドアの開閉状態に基づくノイズの伝搬特性を加味した補正を行い、その補正後の電磁ノイズ特性に応じて、スマート通信の通信方法を選択する。スマートキーＥＣＵ５の通信部７は、選択された通信方法にしたがって、電子キー８との間でスマート通信を実施する。 （もっと読む）

【課題】電波送受体（携帯機）が通信可能領域の境界付近で留まっている場合でも、不要な施解錠を交互に繰り返えす誤動作を防止し、施解錠を制御する。
【解決手段】電波送受体３０Ａは自身に与えられる加速度を検出する加速度検出部３１Ａを備え、制御装置２０Ａは対象物ＣＡの施解錠を制御する施解錠制御部２２Ａを備え、電波送受体３０Ａと制御装置２０Ａのいずれか一方又は両方は、対象物ＣＡと電波送受体３０Ａの距離を測定する距離測定部３３Ａを備え、施解錠制御部２２Ａは、距離測定部３３Ａが測定した距離と加速度検出部３１Ａが検出した加速度の情報を基に、対象物ＣＡの施解錠を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置のクローザ装置にて、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難くし、異物の挟み込みを的確に回避すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００では、クローザ装置２０の駆動ケーブル２２に介装されてクローザ装置２０の駆動レバーからラッチレバーに伝達される駆動力を検出する機械式の駆動力検出装置３０によって、ドアと車体間に異物が挟み込まれたことを検出するように構成されている。このため、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難く、精度の高い挟み込み検知を行うことが可能であり、異物の挟み込みを的確に回避することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 車両の機器を制御する電子制御装置に多くのアンテナなどを設けることなく、携帯機等の電波送信体から送信される情報を、確実にその電子制御装置に届ける。
【解決手段】 本発明は、電波送信体から送信される情報を、車両に設けられた複数の電子制御装置で受信し、電子制御装置同士が無線でその情報の受け渡しを行い、車両の機器を制御する電子制御装置に電波送信体から送信される情報を届けることにより、電波送信体から送信される情報の受信精度を高める。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置のクローザ装置にて、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難くし、異物の挟み込みを的確に回避すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置では、クローザ装置２０の駆動レバー２３に介装されてクローザ装置２０の電気モータ２４からラッチに伝達される駆動力を検出する機械式の駆動力検出装置３０によって、ドアと車体間に異物が挟み込まれたことを検出するように構成されている。このため、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難く、精度の高い挟み込み検知を行うことが可能であり、異物の挟み込みを的確に回避することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 車両に複数のＥＣＵが備えられる車両制御システムおいて、その車両制御システムと携帯機の間で行われる認証方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、第一の電子制御装置は、予め記憶する電波送信体識別情報と、電波送信体が送信した電波送信体識別情報に基づき認証を行い、認証成功情報を生成する共に第二の電子制御装置に送信し、第二の電子制御装置は、第二の電子制御装置において予め記憶する電波送信体識別情報と、電波送信体が送信したその電波送信体識別情報に基づき認証を試み、認証された場合、又は、第一の電子制御装置が送信した認証成功情報を受信した場合、電波送信体の認証が完了したと判断する認証方法である。 （もっと読む）

【課題】特定の状況において車両側で生じ得る複数の携帯機からの応答の衝突を防止し、正常な動作を保証できるキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】第１車両から最初に「Ｓｙｎｃ＋Ｗａｋｅｕｐ ＩＤ」を送信する（時刻ｔ１〜ｔ２）。第１車両と対をなす第１携帯機はこれに反応しないが、他の第２携帯機が偶然に一致した反転コードを有する場合、「Ｗｅｌｃｏｍｅ」応答を送信する（時刻ｔ２〜ｔ５）。この応答中に正規の「Ｓｙｎｃ＋Ｗａｋｅｕｐ ＩＤ」及び「コマンド＋付加データ」からなる「Ｗｈｏ」コマンドを送信することで、第１携帯機が正常に「Ｗｈｏ」の応答を行うことができる（時刻ｔ６）。 （もっと読む）

【課題】 複数系統の遠隔操作の誤操作を抑制することができる、ケーブル操作機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 第一ケーブルと第二ケーブルとを選択して操作する可動レバーを備えたケーブル操作機構であって、前記第一ケーブルと接続される第一リンクと、前記第二ケーブルと接続される第二リンクとを有し、前記第一リンクおよび前記第二リンクは、前記可動レバーと係合する第一係合受部と第二係合受部とをそれぞれ有し、前記可動レバーは前記第一係合受部及び前記第二係合受部と係合可能な係合部を有し、前記可動レバーは、前記係合部が前記第一係合受部と係合可能な第一リンク係合位置と、前記係合部が前記第二係合受部と係合可能な第二リンク係合位置との間を移動可能に設けられ、前記可動レバーを第一リンク係合位置または第二リンク係合位置のいずれかの位置に位置決めする位置決め手段を備えたケーブル操作機構を用いる。 （もっと読む）

【課題】車載装置において、利便性を向上させることにある。
【解決手段】イグニッションがオン状態とされたときから一定時間に亘って受付モードとされる。受付モードにおいては、受信モードがＲＫＥモードと同様に、要求信号受信可能状態に切り替えられる。そして、受付モードにおいて、受信した施錠要求信号又は解錠要求信号に基づき電子キー３０の解錠スイッチ３６又は施錠スイッチ３７に対して特定の操作がされた旨判断されたときに登録モードに移行される。受付モードにおいては、受信した施錠要求信号又は解錠要求信号に基づく車両ドアの施解錠が規制される。 （もっと読む）

【課題】操作部材と、操作部材を非操作位置側に付勢する第１のばねと、操作部材の非操作位置から第１の操作位置までの操作に応じて導通するようにして電気アクチュエータに接続されるスイッチと、第２の操作位置まで操作部材を操作するのに応じてラッチ装置にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、通常操作時と非常操作時とで操作負荷に明らかな差を生じさせて不必要な非常操作を行ってしまうことを回避する。
【解決手段】操作部材２４の第１の操作位置から第２操作位置への操作に連動して回動するようにしてラッチ解除操作力伝達手段５６の一部を構成する回動レバー２７が、第２のばね２８で非回動位置側に付勢される。 （もっと読む）

【課題】車両扉のラッチ解除に使用されるモータに対する常時給電状態を回避することの可能な車両扉開閉制御装置を提供する。
【解決手段】車両扉のラッチ解除に使用されるモータを駆動する駆動回路と、一定条件下で前記車両扉の開放操作が為された場合に前記モータの回転によってラッチ解除されるよう前記駆動回路を制御する制御部とを備える車両扉開閉制御装置であって、前記モータに接続された外部接続端子と前記駆動回路との間の電流経路に電流遮断スイッチが介挿されている。 （もっと読む）

【課題】部品実装効率の低下及び部品コストの増加を最小限に抑えつつ、マイコン等の制御部の暴走によるモータの通電状態を回避することの可能な車両扉開閉制御装置を提供する。
【解決手段】車両扉の自動開閉に使用されるモータを駆動する駆動回路と、ソフトウェア処理によって前記車両扉の自動開閉条件が成立したか否かを判定し、その判定結果に応じて前記駆動回路を制御するための制御信号を出力する制御部を備える車両扉開閉制御装置であって、前記自動開閉条件が成立したか否かの判定とは別に最終的に前記車両扉を自動開閉するか否かを判定する冗長判定手段を備える。 （もっと読む）

【課題】良好な動作状態を維持することができる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】車両の操舵系機構を構成するステアリングシャフトのロックとアンロックとを切り替えるロック機構を作動させるモータ３３への電力の供給の有無、及び電力の供給方向を、第１及び第２のリレー４４ａ，４４ｂの接点状態の切り替え制御を通じて切り替えるステロク用マイコン４１を有する電動ステアリングロック装置において、モータ３３の駆動回路への電力の供給の有無を切り替える駆動制限部４３を設け、同駆動制限部４３が駆動回路への電力の供給を遮断している状態で、第１及び第２のリレー４４ａ，４４ｂの接点状態を切り替える電動ステアリングロック装置。 （もっと読む）

【課題】外乱等による通信妨害を回避することができる送受信システムを、簡単な構成によって実現する。
【解決手段】携帯型送信機１００の単一波信号生成回路２は、制御部１で生成された送信データと、第１発振器５で生成された第１基準信号とに基づいて、ＦＳＫ変調された単一波信号を生成する。分波回路３は、この単一波信号を、異なる周波数を有する２つの信号に分波する。分波された２つの信号ＳＧ１、ＳＧ２は、送信アンテナ４から同時に送信される。受信機２００では、受信した２つの信号と、第２発振器８２で生成された第２基準信号とに基づいて、ミキサ８３が、周波数変換により中間周波数信号を含む４つの信号を生成する。中間周波数信号は復調回路８６で復調され、判定回路９はその復調データに基づいて判定処理を行う。 （もっと読む）