【課題】車両ユーザのドアロックに係る誤操作の誘発を回避できるドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】このドアハンドル装置は、ドアハンドルのケースが、把持部が設けられた第１のハンドルケース１１と、同ケース１１を覆うようにして設けられた第２のハンドルケース１２との分割体からなる。このようなドアハンドルに対し、静電容量センサの上側ロック検知用電極３６及び下側ロック検知用電極３７を第２のハンドルケース１２の上壁１２ｅの内側面及び下壁１２ｆの内側面にそれぞれ設ける。上側及び下側ロック検知用電極３６，３７のアウタパネルと対向する側の電極端面３６ｃ，３７ｃは、電極端面３６ｃがアウタパネルとの間で形成する静電容量結合よりも電極端面３７ｃがアウタパネルとの間で形成する静電容量結合の方が小さくなるように互いに異なる形状を有する。 （もっと読む）

【課題】ユーザがドアハンドルを引いた後ドアハンドルを元の位置に戻すことで静電容量センサの静電容量が増加したときにユーザがドアロックのためにドアハンドルに接触したと誤判断するのを防止する静電容量式接触検知装置の提供。
【解決手段】ドアハンドルに設けられたセンサ電極がセンサ電極付近の導体と協働してコンデンサを形成することにより構成される静電容量センサと、静電容量センサにおける静電容量の変化に基づき、ユーザがドアハンドルの表面に接触したことを検知する検知部とを備え、検知部は、静電容量センサの静電容量が第１の閾値より高い状態から低い状態に遷移する瞬間から、静電容量センサの静電容量が第２の閾値より低い状態から高い状態に遷移する瞬間までの時間を計測する時間計測部と、時間計測部で計測された時間が所定時間を超えたときに、ユーザがドアハンドルの表面に接触したと判断する接触判断部とを含む。 （もっと読む）

【課題】簡単な回路構成にて、ロック、アンロック動作の信頼性を向上することができる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】上位第１制御手段１７から駆動制御手段（ＣＰＵ）２０への給電信号と、上位第１制御手段１７からの電源許可信号と、上位第２制御手段１８からの電源許可信号とがスイッチング手段２９に入力されたときのみ、バッテリ２３からの電源ライン２４と駆動手段２１とがスイッチング手段２９により接続される。 （もっと読む）

【課題】車載機器が有する機能の誤作動や意図しない不作動の発生を低減することのできる車載機器制御システムを提供する。
【解決手段】車載機器制御システム１は、複数の電子キー２００と車両側装置１００を有して構成されている。電子キー２００は、人体を介した通信である人体通信を行なう人体通信部の一部として電極２１２を備える。車両側装置１は、ドアアウトサイドハンドルに配置され、人体を介した通信である人体通信を行なう人体通信部の一部として電極１２２を備える。ユーザが電子キー２００を携帯した上でドアアウトサイドハンドルを操作したことによってユーザの人体を介して車両側装置１００及び電子キー２００間で通信が可能となったとき、車両側装置１００は、電子キー２００のＩＤコードを取得し、この取得したＩＤコードに対応付けられたカスタマイズ情報に基づいて車両ドア制御装置１１６を作動させる。 （もっと読む）

【課題】第１、第２のロッドの片掛かりやロッドの抜け不良を抑制できる車両用収容装置の提供。
【解決手段】可動部材２を固定部材１に対して閉位置にロックするロック装置１０であって、可動部材２に設けられる第１、第２のロッド２０，３０と、可動部材２に設けられ第１、第２のロッド２０，３０と連結され第１、第２のロッド２０．３０を互いに反対方向に同期させるリンク４０と、固定部材１に設けられ第１、第２のロッド２０、３０が出入りするロック受け部５０と、を有しており、リンク４０が、回動軸部４１と、回動軸部４１から一側に延びる第１のアーム部４２と、回動軸部４１から他側に延びる第２のアーム部４３と、を備えており、第１のアーム部４２で第１のロッド２０と連結され、第２のアーム部４３で第２のロッド３０と連結されている、ロック装置１０。 （もっと読む）

【課題】
部品点数が少なく製造組立が簡単且つ安価である車両盗難防止ロック及び車両盗難防止ロック用制御モジュールを提供する。
【解決手段】
本発明の車両盗難防止ロック用制御モジュール（１）は、ステータ及びステータ内で電子式別器を含む適合キーにより回転駆動されるロータを備え、更にステータに取り付けられ且つアンテナ（５）を有するサポート（３）を備え、識別ユニットに接続されキーの識別子の電子識別子を認証し、権限ある識別子が検出されたとき車両の始動を許可する。このサポート（３）は、更にロータの回転時に切り替えられる少なくとも１個の無コンタクトスイッチ（７Ａ、７Ｂ）を備えている。また、本発明の車両盗難防止ロックは、ステータ及びこのステータ内で回転駆動されるロータを備え、上述した制御モジュール（１）を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】所定の運転者以外の運転者に安心して車両を運転させることのできる車載機器制御システムを提供する。
【解決手段】車載機器制御システム１は、車両の運転者が所定の運転者以外の運転者であると判断する場合、車載機器から設定情報を受信したところで、この受信した設定情報によって更新することなく、設定情報記憶保持部４１に記憶保持されている設定情報をそのまま維持する。また、車載機器制御システム１は、車両の運転者が所定の運転者以外の運転者であると判断する場合、車載機器から操作情報を受信する都度、この受信した操作情報を時系列順に操作情報記憶保持部４４に記憶保持する。 （もっと読む）

【課題】メカニカルキーを確実に収納でき、かつ、メカニカルキーが不用意に取り出し状態にならないようにした携帯機を提供する。
【解決手段】ロアケース１とアッパーケース８による筐体内に電池１ａを実装した電子回路基板１ｂを備えた携帯機１０は、車両のドアを無線で施錠・解錠する為に用いられる。携帯機１０は、筐体内に電池１ａの消耗時等に手動により車両のドアの施錠・解錠を行う為に用いられるキー２が収納しており、その一端には、厚み方向からスプリング３で附勢されたボール４が加圧接触し、他端は回転自在なフック６のＵ字形部６ａで支持されている。フック６が回転すると、Ｕ字形部６ａの内側によってキー２の他端が外側へ移動し、該端部はケース１，８の外に露出するので、指で持って取り出せるようになる。 （もっと読む）

【課題】第１送受信機と第２送受信機とが双方向通信を行う際に、この時の通信レスポンスをよくすることができるノイズ監視通信システムを提供する。
【解決手段】携帯機４は、スマート通信を行うに際して、その主通信で発信するＣＨ１の通信データＤmtに、ノイズ確認用の短い時間長を持つＣＨ２の確認データＤknを付加して、車両１に発信する。車両１は、これら通信データＤmt及び確認データＤknの受信可否を監視し、確認データＤknのみ受け付けた場合には、通信環境下に対ＣＨ１のノイズが発生していると認識し、その旨をノイズ検出通知Ｓnaとして携帯機４に発信する。携帯機４は、このノイズ検出通知Ｓnaを受信すると、それ以降はＣＨ２に切り換えて通信を継続するか、或いは携帯機４でチャネル設定変更をユーザに促す。 （もっと読む）

【課題】モータでロック部材をロック位置に移動させてステアリングロックを達成するステアリングロック装置において車両走行中の誤ったステアリングロックを防止する。
【解決手段】ステアリング操作に連動するステアリングシャフトに対し係脱してステアリング操作をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロック部材をモータでロック位置とアンロック位置とに移動させるステアリングロック装置において、モータに対する通電方向をロック方向とアンロック方向とに切り替える通電方向切替回路を備え、車両が走行していると判定したとき（Ｓ２：ＮＯ）、通電方向切替回路に電気を供給する給電回路を遮断する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】車種、グレード又はオプション設定に相応しい車載機器を動作可能にする車載機器制御システムを提供すること。
【解決手段】グレードに応じて選択的に搭載される車載機器３Ａ〜３Ｄの動作状態を制御する車載機器制御システムＳＹＳは、車載機器３Ａ〜３Ｄが保持するその車載機器を識別するための識別情報を取得する識別情報取得手段１０と、ＮＶＲＡＭに予め記憶される、グレードと車載機器の組み合わせとの対応関係を表すデータ１４と、車両毎に記憶される、その車両のグレードに関する車両情報１５と、識別情報取得手段１０が取得した識別情報とに基づいて、搭載された車載機器３Ａ〜３Ｄが自車両のグレードに相応しいか否かを判定する車載機器適否判定手段１１と、自車両のグレードに相応しい車載機器であると判定された場合にその車載機器３Ａ〜３Ｄを動作可能にする車載機器制御手段１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 スキャン方式を変更し、スマートキーのバッテリー消耗を低減することができるようにする。
【解決手段】 本発明によるパッシブエントリーシステムの機能実行方法は、スマートキー電子制御装置からスマートキーを捜すための低周波のスキャン信号を周期的に送信するスキャン過程と、スリップ状態にあるスマートキーがスキャン信号の受信半径内に位置すれば、スキャン信号を受信し、活性状態に切り換える活性化過程とを含んで構成される。
本発明によるパッシブエントリーシステムは、スマートキーを捜すために低周波のスキャン信号を周期的に送信するスマートキー電子制御装置と、スキャン信号の受信半径内に位置すれば、スキャン信号を受信し、スリップ状態から活性状態に切り換えるスマートキーとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】 搭載された表示手段の駆動電圧波形ノイズによる影響をより簡便な方法で低減することが可能な電子キーを提供する。
【解決手段】 施錠及び解錠可能なドアを有する制御対象（車両）Ａと相互に無線通信可能な送受信手段５と、各種情報を表示する表示手段６と、送受信手段５及び表示手段６を制御する制御手段３と、を備え、少なくとも送受信手段５から前記ドアの施錠及び解錠を制御する施解錠制御信号を送信可能な電子キーである。制御手段３は、送受信手段５から前記施解錠制御信号を送信するあるいは前記制御対象から各種信号を受信する期間に表示手段６の表示を休止あるいは減光させる。 （もっと読む）

【課題】コストアップを抑えることができ、小型化が可能で、被制御装置の制御状態等が携帯機側で把握可能な遠隔制御システムを実現すること。
【解決手段】車載機２０からは、車載機２０側で作動状態表示等に用いられるＬＥＤ２２から車載機２０（被制御装置）側の動作状態を示す信号を送信する。そして、携帯機１側では、車載機２０側の作動状態を示す信号を受光部３で受信し、受信した信号を記憶して、使用者による状態確認操作がなされると、記憶されている車載機２０の動作状態をＬＣＤ６やＬＥＤ７を用いて表示する。 （もっと読む）

【課題】ロック状態においてフックがオーバーストローク位置まで回転するのを確実に防止でき、しかもポールとフックの取付位置精度が低い場合であってもフックと係合しているポールをフックとの係合を解除する位置まで円滑に回転させることが可能な車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】回転防止部材４５と連係し、回転規制位置側への付勢力に抗して回転防止部材を回転許容位置に移動させることが可能な操作手段２２と、ポールが係合位置に位置してロック位置に位置するフック３２と係合するとき回転防止部材を回転規制位置に位置させ、かつ、回転防止部材が回転規制位置から回転許容位置に回転するとき、回転防止部材の回転動作に遅らせてポールを係合位置から非係合位置に回転させる連係手段４３、４７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体を施錠状態又は解錠状態とする動作が阻害され難い車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、テールゲート９を施錠又は解錠するロック装置本体９０と、ロック装置本体９０に併設され、第２収納室９１ａ及び開口９１ｃが形成されたハウジング９４と、第２収納室９１ａ内に設けられた切替レバー揺動軸９１ｃに軸穴６１ａが揺動可能に軸支され、当接部６１ｂが揺動してロック装置本体９０を操作することによりテールゲート９を解錠状態に切り替える手動切替レバー６１と、開口９１ｃから露出するように手動切替レバー６１に一体に設けられ、使用者が保持して初期位置から最大揺動位置まで動かすことにより当接部６１ｂを揺動させる手動操作部６１ｃとを備える。手動操作部６１ｃには、少なくとも手動操作部６１ｃが初期位置にある状態において開口９１ｃを覆うカバー部６１ｅが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両のドア施開錠システムおよびイモビライザーに用いる携帯機に関し、携帯機の電池の容量が無くなっても簡便な取り扱いでエンジンの起動を可能とすることを目的とする。
【解決手段】直交する２軸方向にコイルが巻回される中心軸を有する２つのアンテナコイルを一体成形し、携帯機を構成するプリント基板に実装されており、かつ、アンテナコイルの１つは上記基板を保持するホルダーに巻回され構成されていることを特徴とする携帯機としたものであり、電池の容量が充分残存していない場合の、エンジン起動時に、運転者が携帯機を近づける場合にエンジンの起動操作がしやすい、取り扱いが簡便な携帯機を提供することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】タッチ式のロックセンサ及びアンロックセンサを備えるものであり、ユーザの意図に反したロック動作を抑制することができる車両ドア制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の外から触ることのできる部位にそれぞれ設けられたタッチ式のアンロックセンサ７及びタッチ式のロックセンサ８と、アンロックセンサ７及ロックセンサ８に接続された制御装置１とを備えた車両ドア制御装置である。制御装置１は、ロックセンサ８が触られた場合に誤接触であるか否かを判定（誤接触判定手段）するものであり、車両ドア２０がアンロック状態となった後にロックセンサ８が触られた場合は車両ドア２０が開扉されると、ロックセンサ８への接触は誤接触と判定して、車両ドア２０のロックを中止する（中止手段）。 （もっと読む）

【課題】不必要な展開動作を防止することができる側面衝突用エアバッグ制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る側面衝突用エアバッグ制御装置１は、ドア加速度センサ２又は車体加速度センサ３の出力値が閾値を超えた場合に側面衝突用エアバッグ５の展開動作を制御する制御手段４ａと、車両のフロントドア又はリヤドアに設置されるドアロック機構のロック状態を検出するロック状態検出手段６ａと、ロック状態検出手段６ａがドアロック機構のドアロックを検出した場合に、閾値を正常値よりも高い高設定値に変更する閾値変更手段４ｂを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ノイズ発生下で他チャネルの無線信号を取得する場合であっても、その時に要する通信時間を短く抑えることができるチャネル選択式通信システムを提供する。
【解決手段】ワイヤレス通信は、複数のチャネルの中でノイズに影響を受けていないチャネルで無線通信を行うチャネル選択式機能を備える。このワイヤレス通信時にワイヤレスキー２が発信するＣＨ１フレーム２２ａの各々に、自身が何番目のＣＨ１フレーム２２ａかを通知するフレーム番号Ｋを付加する。ＲＦ受信機１０がＣＨ１フレーム２２ａを受け付ける際に受信エラーが検出されると、その時に取得できたＣＨ１フレーム２２ａ内のフレーム番号Ｋを参照することで、この後に続く複数のＣＨ２フレーム２２ｂ…において先頭が到達する時刻を予測する。そして、その予測時刻時にＣＨ２フレームのデータ受信動作を開始して、先頭のＣＨ２フレームを取得する。 （もっと読む）