【課題】キーレスエントリシステムにおいて、構成が増大してしまうことを防止しつつ、確実に通信が行われるようにする。
【解決手段】スマート携帯機２は、キーレスエントリシステム用のキーレス用無線信号を、２つの周波数チャンネル（Ｃｈ１，２）で送信する。一方、キーレス用無線信号を受信する統合チューナ４では、制御ＩＣ３８は、Ｃｈ１，２のうち、通信状態の良好なＣｈを判定し、ＰＬＬ回路３６からミキサ２８に入力される信号の周波数（変換用信号周波数）を、その判定したＣｈのキーレス用無線信号を中間周波数信号に変換するための周波数に制御する。このため、Ｃｈ１，２のキーレス用無線信号を受信するための回路を共用できるとともに、通信状態の良好なＣｈのキーレス用無線信号を受信して通信が確実に行われるようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】ドアの形状が変化した場合や水滴が付着した場合であっても、誤動作が生じるのを防止できるとともに、安価で複雑な前処理が不要な人体接近検出装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアハンドル４のハウジング６の内部のドア２側壁面６ａ近傍に設けられ、人体が接近することにより静電容量が変化するセンサ電極１１と、前記ハウジング６の内部に設けられ前記センサ電極１１の外部環境変化による静電容量変化を抑制する補助電極１２、１３、１４とを備え、前記補助電極は、グランド電位又は前記センサ電極と同等の電位が与えられていることを特徴とする人体接近検出装置である。補助電極は、グランド電極１３と、第１シールド電極１２と、第２シールド電極１４とを含む。 （もっと読む）

【課題】携帯機と車載機との間の双方向通信を行うキーレス装置において、シートウォーマ近傍のノイズに起因する通信不良を低コストで解消する。
【解決手段】コンデンサまたはコイルを含む構成による高周波電流注入回路６によって、車載機４のキーレス制御ユニット１からの高周波電流の一部をシートウォーマ３の熱線３１に注入することにより、シート７の近傍に補助通信磁界が形成される。
【効果】シートに携帯機を置いたときでも、ノイズに妨害されることなく、携帯機と車載機との間の双方向通信が可能になる。 （もっと読む）

【課題】施錠用センサと解錠用センサの必要なセンサのみを作動させることにより施解錠に要する処理時間を短くし、平均消費電流を少なくした車載機器遠隔制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両に配設される検出部を、施解錠用センサと制御部４２を含む構成とし、前記制御部は前記車両のドアが施錠状態の場合は解錠用センサのみを活性化し、前記車両のドアが解錠状態の場合は施錠用センサのみを活性化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】誤動作が少ない車両用ドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】車両用ドア６の車室外に設けられ、車両用ドア６の開閉操作を行うドアハンドル２と、ドアハンドル２の上側外周面の内側に設けられた検出電極を備え、検出電極への利用者の接近を検出電極が形成する静電容量の変化によって検知する検知センサ３２と、検知センサ３２の検知情報に基づいて、車両用ドア６を施錠または解錠する制御手段とを備え、検出電極の近傍における水の滞留を防止する除水手段４を上側外周面に設けた。 （もっと読む）

【課題】 他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分できる車両用キーレス装置を提供すること。
【解決手段】 車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、車載機３は、他車の携帯機からの信号を受信すると、自車の携帯機２への送信を停止するステップＳ１〜ステップＳ５の処理を備えた。 （もっと読む）

【課題】 他車との検知エリアの重複が発生した場合の対策が充分できる車両用キーレス装置を提供すること。
【解決手段】 車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、車載機３は、他車の携帯機からの信号を受信すると、他車の車載機による携帯機への送信タイミングと送信周期を推定するステップＳ１〜Ｓ４の処理と、推定した他車の送信タイミングと重複しないようずらして携帯機２への送信を行うステップＳ５〜Ｓ９の処理を備えた。 （もっと読む）

【課題】被牽引車が連結された場合に車体開閉部が予期せずに解錠されてしまうのを防止する車輌用施解錠制御装置を提供すること。
【解決手段】応答要求信号を発信する発信機４と応答要求信号に応じて応答信号を発信する携帯機８と応答信号を受信する受信機５とを有する車輌用施解錠制御システムＳにおける車輌用施解錠制御装置１は、受信機５に対応する車体開閉部の施解錠を制御する施解錠制御手段１００と、被牽引車Ｔの連結の有無を判定する連結判定手段１０１と、連結判定手段１０１により被牽引車Ｔが連結されていると判定された場合、所定の受信機５Ｂに対応する車体開閉部の解錠を禁止する解錠禁止手段１０２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】衝突事故等により、パニックスプリングが折損した場合であっても、ドアを開放することができるドアロック装置の提供。
【解決手段】オープンリンク５５０を伝達不能位置に移動した状態でオープンレバー３０を操作位置に移動し、かつ、ロックレバー５１０をロック位置からアンロック位置に回動した場合に、パニックスプリング５３３の弾性力により、オープンリンク５５０が伝達不能位置に留まり、その後、オープンレバー３０を非操作位置に戻した場合に、パニックスプリング５３３の弾性復元力により、パニックレバー５３０がオープンリンク５５０を伝達可能位置に移動するドアロック装置において、キーによるアンロック操作の操作力が伝達された場合に、伝達不能位置から伝達可能位置にオープンリンク５５０を移動させるロック解除レバー５４０を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】衝突事故等により、パニックスプリングが折損した場合であっても、ドアを開放することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】オープンリンク５４０を伝達不能位置に移動した状態でオープンレバー３０を操作位置に移動し、かつ、ロックレバーをロック位置からアンロック位置に回動した場合に、パニックスプリング５３３の弾性力により、オープンリンク５４０が伝達不能位置に留まり、その後、オープンレバー３０を非操作位置に戻した場合に、パニックスプリング５３３の弾性復元力により、パニックレバー５３０がオープンリンク５４０を伝達可能位置に移動するドアロック装置において、キーによるアンロック操作の操作力が伝達された場合に、パニックレバー５３０がオープンリンク５４０を伝達不能位置から伝達可能位置に移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】アウトサイドハンドルの操作力を操作機構に円滑に伝達させる。
【解決手段】ラッチ機構７に、アウトサイドハンドル３及び操作機構５より下方の位置で、ドア１の幅方向を向く枢軸１２により上下方向に揺動可能に枢着される中継レバー９と、上端部がアウトサイドハンドル３に連結され、かつ下端部が中継レバー９に設けた第１連結部９１に連結されて、アウトサイドハンドル３の操作力を中継レバー９に伝達可能な第１操作力伝達部材８と、上端部が操作機構５に連結され、かつ下端部が中継レバー９に設けた第２連結部９２に連結されて、アウトサイドハンドル３の操作による中継レバー９の作動を操作機構５に伝達可能な第２操作力伝達部材１０を備える。枢軸１２を、窓ガラス２の開閉軌跡延長線Ｂよりも内方に配置する。中継レバー９の第１、２連結部９１、９２を、開閉軌跡延長線Ｂよりも外方に設ける。
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【課題】第三者のランダム入力等による誤動作がなく、セキュリティ性の高いリズム入力装置の提供。
【解決手段】スマートエントリーシステムと兼用の、ユーザーを認証する認証手段７を備え、ユーザが携帯する子機７ａと親機７ｂとの通信により認証か完了すると、認証手段７の出力信号に基づきリズム入力を受け付ける。ユーザがリズム入力手段２を配設したドアハンドルを軽くタップしてリズム入力を行うと、処理部６はリズムパターン記憶部５のデータテーブルを参照して、装置制御部４に対して入力されたリズムに対応するパワーウィンドウ３ａ等の制御命令を発信する。装置制御部４では、タップのあったドアのパワーウィンドウ３ａが開動作を行うよう制御する。
【効果】リズム入力の際にユーザー認証が必要となるので、ユーザ以外の人のリズム入力の操作が禁止され、セキュリティ性が向上する。 （もっと読む）

【課題】リズム入力を用いた制御システムにおいて、いたずらやノイズ等により誤動作が生じるといった課題があり、セキュリティ性がよくなかった。いたずらやノイズ等による誤動作が生じにくいる制御システムを提供する。
【解決手段】接触を受けると変位する可動部を有する支持手段８と、前記支持手段８により一部を支持され前記可動部８ｃの変位と連動して変形するケーブル状圧電センサ４と、前記ケーブル状圧電センサ４の出力を信号処理する信号処理手段とを備え、前記ケーブル状圧電センサ４は屈曲部４ａを有して複数の同時変形部を形成し、前記同時変形部が可動部８ｃと連動して変形することで、振動によるリズム入力を検知するので、高感度・高出力な検出が可能となり、操作性や利便性が高い制御システムを提供できる。 （もっと読む）

【課題】基地局である車体等からの信号が受信可能な領域内に無線通信用携帯機であるキーが複数存在した場合に、キーの応答信号が相互干渉することを防止し、応答信号を正常に受信できる認証装置の提供。
【解決手段】携帯機Ｂ１〜Ｂ３は、基地局から送信されるＩＤ信号ＩＡに対し所定のパルス幅を有する応答パルスＲＰを送信する。応答パルスＲＰの送信後、携帯機Ｂ１〜Ｂ３は所定の待機時間ＴＷの間、基地局からの信号を待ち受ける。一方、基地局は携帯機から送信される応答パルスＲＰが途切れた時点で、チャレンジレスポンスＣＲを送信する。応答パルスＲＰのパルス幅は携帯機Ｂ１〜Ｂ３によって異なるため、基地局は最長のパルス幅の終端時点でチャレンジレスポンスＣＲを送信することになる。待機時間ＴＷは各パルス幅の差より短く設定されているので、最長パルス幅を有する携帯機Ｂ３以外は待機時間ＴＷの間に信号を得ることができず、動作を終了する。 （もっと読む）

【課題】高い強度を有するノイズ電波が到来する環境下に車両が存在する場合に、当該ノイズ電波の影響を可能な限り低減できるノイズ電波方向検知及び低減機能付き車両通信システムを提供すること。
【解決手段】車両に取付けられた４つの指向性受信アンテナ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと、各指向性受信アンテナで受信した電波を増幅及び復調する受信回路１５と、ノイズ電波の強度をノイズ信号強度に変換するＲＳＳＩ回路１６とを備える。ノイズ信号強度Ｓと所定レベルＳＬとを比較して両者の大小を判定し、ノイズ信号強度Ｓが所定レベルＳＬよりも大きい場合（Ｓ＞ＳＬの場合）に、当該ノイズ電波を受信した指向性受信アンテナが受信回路１５から切離される。 （もっと読む）

【課題】車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができるスマートエントリーシステムの提供。
【解決手段】スマートエントリーシステム１は、携帯機２と、携帯機２との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機３とを備え、車載機３が、車載機３の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段１０ｃを備えるとともに、携帯機２が、携帯機２の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段６ｂと、携帯機２の受信状態と車載機３の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段６ｃと、電波環境の良否を表示する表示手段６ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】ノイズ等の外乱に起因する通信不良の発生を抑制するとともに、通信時間の短縮化を図ることができる通信制御装置を提供する。
【解決手段】通信制御装置２０は、携帯機１０から送信されるデータ信号の受信強度を判定する受信回路２２と、受信したデータ信号に基づいてドアロック装置２４を駆動制御する通信制御部２１とを備えている。通信制御部２１は、受信したデータ信号の受信強度に基づき、該データ信号に含まれる指令データのうちの部分的なデータ異常の有無を判断するとともに、該部分的なデータ異常が生じていると判断した際に、該指令データのうちの異常判断部分のみを含む前記データ信号の再送する旨を示す部分データ要求信号を携帯機１０に送信する。そして、通信制御部２１は、該携帯機１０から再送された部分データを用いて指令データを補完する。 （もっと読む）

【課題】ノイズ等の外乱に起因する通信不良の発生を抑制することができる通信制御装置を提供する。
【解決手段】通信制御装置２０における通信制御部２１は、携帯機１０に対してＡＣＫ信号の送信を要求するＷＡＫＥ信号を周期的に送信するとともに、該ＷＡＫＥ信号に対するＡＣＫ信号を正常に受信できない場合には、ＷＡＫＥ信号の送信周期を変更する。 （もっと読む）

【課題】 異なる通信方式のアンテナにおける干渉を回避して、異なる通信方式のそれぞれにおいて安定した通信を行ってドアロック機構を制御する。
【解決手段】 電子キー５１にスマートエントリアンテナ５を介して無線信号の送出を行ってドアロック機構を作動させるための認証情報を受信するスマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０と、携帯電話端末５２との間でＲＦＩＤアンテナ４を介した無線信号の授受を行ってドアロック機構を作動させるための認証情報を受信するＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６及びＲＦＩＤ通信ＩＣ２１とを備え、ＣＰＵ１９により、スマートエントリアンテナ５によって無線信号の送出を行っている場合には、ＲＦＩＤアンテナ４によって受信した認証情報に基づくアクチュエータ１８の動作を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ユーザに所持される携帯機と遠隔制御対象との通信時間の増大を抑えつつ、通信の信頼性を確保することができる受信機及び遠隔制御装置を提供する。
【解決手段】各携帯機に通有の応答信号であるＡＣＫ信号は、少なくとも各携帯機に固有の応答信号である識別信号のビット幅よりも長いビットフォーマットを採用した。携帯機からのＡＣＫ信号及び識別信号に含まれる雑音を除去するフィルタとして、通過帯域の異なる第１及び第２のフィルタ２３，２４を備えて構成するとともに、第２のフィルタ２４は第１のフィルタ２３よりも通過帯域を高く設定した。第１及び第２のフィルタ２３，２４を電子制御装置１４からの切換信号Ｓｃｈに基づいて切り替える切換スイッチ２２を備えた。切換スイッチ２２は、ＡＣＫ信号に含まれる雑音を除去する場合には第１のフィルタ２３に、識別信号に含まれる雑音を除去する場合には第２のフィルタ２４に切り替えられる。 （もっと読む）