【課題】状況に応じて柔軟に対処することが可能な作動制御装置及び電子キーシステムを提供すること。
【解決手段】ドア施解錠制御装置３のセキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４によりロック要求用ＩＤコード信号が受信されたとき、ドアＥＣＵ４０にロック指令信号を出力するとともに、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。具体的には、セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４によりロック要求用ＩＤコード信号が受信されて以後、所定の時間が経過するまでの期間内に亘って、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、リクエスト信号に基づいて、受信回路３４によりＩＤコード信号が受信されたとき、ユーザによる次回の乗車に備えて、キーフリーアンロック機能を無効にすることなく引き続き有効にする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ステアリングシャフトへのロック部材の不用意な噛み込みを防止できるステアリングロック装置を得る。
【解決手段】 ステアリングロック装置１０は、スライドピース１８と、ロック部材としてのロックバー４０とを備える。イグニッションスイッチがオンからオフに切り替わった場合、モータ５２が回転してモータ５２の駆動力がロックバー４０に与えられる。ロックバー４０はステアリングシャフト１２に接近するが、スライドピース１８がロックバー４０のガイド部４２を保持することで、ロックバー４０は、ステアリングシャフト１２とは離間したままとなる。従って、スライドピース１８がガイド部４２の保持を開始した際のステアリングシャフト１２の回転位置がどの位置であろうとも、ロックバー４０はステアリングシャフト１２とは係合しない。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行状態での安全性を向上することのできる車両用スイッチの誤操作防止装置を提供する。
【解決手段】 ベース体１２にシフトレバー体１４が変速操作可能に設けられ、車両に搭載される自動変速機の変速操作を行なうシフトレバー装置１０と、シフトレバー体１４のパーキング位置を検出するパーキング位置検出手段と、車両に搭載された車載電動装置と、車載電動装置を作動させる車両用スイッチ３４，３５と、そのスイッチ３４，３５の操作に基づいて車載電動装置を制御する制御手段とを備える。制御手段は、パーキング位置検出手段の検出信号に基づいて、シフトレバー体１４がパーキング位置にあるときにのみ車両用スイッチ３４，３５の操作に基づいて車載電動装置の制御を有効とする。 （もっと読む）

【課題】ドアノブの操作を検出するスイッチとして、接点接合式や静電容量式等があるが、経年変化による接点不良や、雨による誤作動といった課題があった。
【解決手段】圧電センサ４が可撓性を有してドアノブ３に付設可能となり、ドアノブ３の微小変位を高感度に検出可能となる。従って、ドアノブ３に単に触れただけでも十分な信号出力が得られ、ドアノブ３に対するタッチが検出可能となる。また、電極を表出させる必要がないので、外乱や、付着する塵埃や雨や雪等の影響を受けにくい。さらに、圧電センサ４は、柔軟な変形が可能なことから設置場所の制約条件が少なく、かつ配置スペースも少なくなる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ドアノブなどのグリップを握る自然な動作の中で指静脈パターンを鮮明に撮影し、利便性に優れ高精度な個人認証を実現することである。
【解決手段】上記の目的を達成するために、指の掌側から光を照射するように設置された光源と、指の血管画像を撮像する撮像部と、画像から血管の特徴抽出と予め記憶された特徴照合を行う画像演算部とを設ける。撮像部は指の甲側から指の透過光の撮像を行う。 （もっと読む）

【目的】 トランクリッド用ドアラッチ装置の可動接点の改良。
【構成】 ドアラッチ装置１０のアクチュエータ１２の非導電性ケース２９には少なくとも信号端子３７を備えたソケット３４を形成し、前記信号端子３７の内部側接点３７Ａは前記ケース２９の外部に露出させ、前記内部側接点３７Ａには導電性の可動接点３８の一端６４を電気的に接続する。前記可動接点３８の他端６７はラッチ１７の外周部に設けた非導電性の樹脂層２７に一体形成した薄い絶縁片６５に載置させる。絶縁片６５の一方側には前記可動接点３８の変形力により前記他端６７が当接する絶縁壁６６を形成する。 （もっと読む）

【課題】誤作動を抑制するとともにユーザの利便性を向上させる車両用盗難防止装置を提供すること。
【解決手段】警戒状態であるときには車両の傾斜の変化θが閾値Ａ以上となった場合に警報動作を行なう車両用盗難防止装置において、警戒状態となってから所定時間Ｔ1経過するまでの間に車両の傾斜の変化θが閾値Ｂ１以上となった場合や車両の傾斜の変化θが閾値ＡやＢ１よりも大きい閾値Ｂ２以上となった場合には、制限モードを発動すると共にそれ以降の車両の傾斜の変化θに基づく警報動作を行なわない。これにより、盗難行為以外の事象による警報動作を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 バックドアロック装置のストライカ進入口を塞ぎ、誤ってバックドアを閉扉してしまうことを防止するようにしたバックドアロック装置の閉扉防止具を提供する。
【解決手段】 バックドアロック装置本体の下部に設けられたストライカ受入凹部１４に挿脱自在の弾性材料よりなる本体２６を備え、本体２６の前部に、ストライカ受入凹部１４の前部に開設されたストライカ進入口１２を閉塞する閉鎖部２７が形成される。 （もっと読む）

【課題】 低消費電力で外部電波状況に応じて常に最適な受信性能を発揮することができるキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】 携帯機２は指令信号の前段に所定時間長の起動信号を付加して車両側装置１に送信する送信部２３を有し、車両側装置１は携帯機２からの起動信号を高感度回路１３ａと耐妨害回路１３ｂのいずれかの受信回路で受信する受信部１２と、受信部１２の受信回路を交互に切替えると共に切替毎に間欠的に動作させる制御部１１とを有し、携帯機２の送信部２３から送信される起動信号の時間長は受信回路の動作開始から２回の受信回路切替後における受信回路の動作終了までの時間長よりも長い。 （もっと読む）

【課題】 クロストーク対策が充分でき、且つ車内用、車外用の通信が調整され確実な境界を持つようにできる車両用通信装置を提供すること。
【解決手段】 室内アンテナ４８〜５０、室内アンテナ出力部４１〜４３と室外アンテナ４５〜４７、室外アンテナ出力部３８〜４０のうち、電波出力を行っている出力状態になっている一方に対し、受信しても無効な規定外データを待機状態の他方が出力する規定外データ生成部３１１、LF送信部３２を設け、出力状態の電波出力の有効範囲と、規定外データ出力による無効な通信範囲の境界を調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】ドアノブなどに静電容量式センサーを備え、スマートキーのＩＤを確認して解錠するエントリーシステムにおける、使用者の意図しない解錠を防止した施錠スイッチの提供。
【解決手段】ドアノブなどに設けられた被測定容量の値を電圧などに変換する変換回路からの出力が入力され、そのレベル変化を検出する低域通過フィルタ１２および比較器１３と、レベル変化時間を計測するタイマー１４を備え、静電容量が一定時間以上変化した場合に、使用者に解錠の意志があるものとして検出信号Ｖ１１を出力し、開錠を行う。 （もっと読む）

【課題】車両用スマートエントリーシステムにおいて、車外の妨害電波の有無を精度良く検出して妨害電波の有無の誤判定を抑制すると共に、車外からのドアのロック又はアンロック操作からＩＤ信号の受信及びＩＤ照合までの所要時間が長くなることを抑制する技術を提供する。
【解決手段】トランスミッタ２のトランスミッタ制御ユニット２２は、自動課金信号ｓを受信すると共に、自動課金信号ｓを受信したときには分割モード信号ｄを送信する。スマートキーレス制御ユニット４は、通常時は送信モードを通常モードに設定する一方、車載受信アンテナ６３が分割モード信号ｄを受信したときには、送信モードを分割モードに設定する。 （もっと読む）

【課題】 車両盗難防止装置やキーレスエントリ装置やその他車両に搭載されるコンピュータなどの動作を調整して、ユーザの要求する多様なニーズに、新たな切換えスイッチの付加などを行わないで対応可能とする。
【解決手段】 自動車のドアのキーシリンダにキーを挿入して、アンロック側またはロック側にある回数だけ一定時間内で操作すれば、キーアンロックスイッチ２４またはキーロックスイッチ２５からの出力を入力回路２０を介して制御コンピュータ２内のＣＰＵ３に入力し、タイマ６で計時しながら盗難防止装置としての設定のＯＮまたはＯＦＦの切換えや、キーレスエントリシステムの識別コードの変更などの動作に移行させることができる。送信機１４のボタン１５を押して発生する信号中に、識別コード記憶回路８に記憶されている識別コードが含まれれば動作を有効し、新たな識別コードに変更することもできる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムの通信機において、不必要にメカニカルキーがケースから抜け出るのを極力抑制する。
【解決手段】通信機は、ケース２０とこれに収容されるメカニカルキー１０とを備えている。ケース２０にはメカニカルキー１０が挿入される挿入孔２２が形成されている。キープレート１２の先端部には、キー凹凸部、即ちキー本来の機能のために形成されているキー溝１３等とは別に凸部１４が形成されている。メカニカルキー１０が挿入孔２２に挿入された状態において、この凸部１４は挿入孔２２の内壁に当接する。 （もっと読む）

【課題】 車両の駐車場所によらずエンジン始動のロックおよびその解除を可能にし、盗難防止の効果を向上させた車両盗難防止システムを提供する。
【解決手段】 ドアロック解除要求信号を外部に送信し、外部から受信するエンジン始動ロック解除番号を表示し、エンジン始動ロック解除番号が入力されると、エンジン始動ロック解除番号を外部に送信する携帯端末３０と、ドアロック解除要求信号を携帯端末から受信すると、ドアロックを解除させ、エンジン始動ロック解除番号を生成して格納し、エンジン始動ロック解除番号を携帯端末に送信し、携帯端末からエンジン始動ロック解除番号を受信すると、受信したエンジン始動ロック解除番号と格納されたエンジン始動ロック解除番号とが一致するか否かを判定し、これらのエンジン始動ロック解除番号が一致すると、車両に対して鍵によるエンジン始動を可能な状態にさせる車両端末１２とを有する構成である。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの正転駆動によってストライカとラッチとの噛合動作および解除動作を行うドアラッチ装置で、噛合動作中に開ドア指令があってアクチュエータを逆転駆動してドアを開成可能にするとき、ドアが開成しない場合にドアを閉成状態にする事態を防ぐ。
【解決手段】開ドア完了（工程Ａ）から閉ドア完了（工程Ｆ）に至る噛合動作中に開ドア指令があってアクチュエータを逆転駆動して噛合状態の解除を行う。そして、閉ドア完了状態に移行したときに（工程Ｆ）、所定時間を計り始め、所定時間経過後にトランクリッドが開成状態に至らなかったときにアクチュエータの駆動を停止する。この結果、アクチュエータの駆動を停止しているので、トランクリッドを自動的に閉成状態にしてしまうことがないため、トランクリッドを開成しようとしたにもかかわらず閉成状態になる事態を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】ドアを閉成操作した場合にこれを確実に閉成状態に保持すること。
【解決手段】ベースプレート１０のストライカ収容溝１１に侵入したストライカＳがラッチ１２０との間においてハーフラッチ状態となった場合に車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを閉成状態に維持すべくラッチアクチュエータ２０１を駆動することによりストライカＳとラッチ１２０とをフルラッチ状態に移行させるようにしたドアラッチ装置において、ストライカＳがストライカ収容溝１１に侵入した場合に検出信号を出力するドア開閉スイッチ１４０を備えて成り、ドア開閉スイッチ１４０から検出信号が出力され、かつストライカＳとラッチ１２０とがハーフラッチ状態となった場合にラッチアクチュエータ２０１を駆動するようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うことを抑制するとともに、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制する。
【解決手段】車両が停車した直後に、車載機の室内送信アンテナからリクエスト信号が通常モードで送信され、その送信されたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号が返信されない、又はＩＤコードの認証が得られない場合には、車両が給油機の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、トランスミッタ持ち出し警報を規制する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの駆動によってストライカとラッチとの噛合動作および解除動作を自動的に行うドアラッチ装置で、ドアを開成可能な状態にしようとしたとき、何らかの要因によってドアが開成しない場合にドアを閉成状態にする事態を防ぐ。
【解決手段】解除動作（工程Ｆ〜工程Ａ）において、ラッチの係合部とラッチ係止部とが離隔したときに（工程Ｈ〜工程Ｊ）、所定時間を計り始め、所定時間経過後にトランクリッドが開成状態に至らなかったときにアクチュエータの駆動を停止する。この結果、アクチュエータの駆動を停止しているので、トランクリッドを自動的に閉成状態にしてしまうことがないため、トランクリッドを開成しようとしたにもかかわらず閉成状態になる事態を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】ドアの開閉制御を正確に行うこと。
【解決手段】ストライカ収容溝１１の開口端部に進退可能に配設し、ラッチ１２０の噛合溝１２１にストライカＳが配置されている場合に退避位置に配置される一方、ラッチ１２０の噛合溝１２１からストライカＳが逸脱し、さらにストライカ収容溝１１からストライカＳが逸脱した場合に進出位置に配置される開閉スイッチレバー１３０と、進出位置に配置された開閉スイッチレバー１３０が退避位置に向けて移動した場合に切換動作するドア開閉スイッチ１４０とを備えている。 （もっと読む）