車両用スマートエンジンスタータシステム
【課題】車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うことを抑制するとともに、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制する。
【解決手段】車両が停車した直後に、車載機の室内送信アンテナからリクエスト信号が通常モードで送信され、その送信されたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号が返信されない、又はＩＤコードの認証が得られない場合には、車両が給油機の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、トランスミッタ持ち出し警報を規制する。
【解決手段】車両が停車した直後に、車載機の室内送信アンテナからリクエスト信号が通常モードで送信され、その送信されたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号が返信されない、又はＩＤコードの認証が得られない場合には、車両が給油機の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、トランスミッタ持ち出し警報を規制する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スマートエンジンスタータシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、携帯機からのＩＤ信号を車載機で受信して、該ＩＤ信号に含まれるＩＤコードの認証が得られれば、車両のエンジンの始動等を許容するようにしたスマートキーレスシステムは知られている。
【０００３】
詳しくは、上記スマートキーレスシステムは、例えば特許文献１に開示されるように、乗員のエンジン始動操作時において、車載機からリクエスト信号が車内に送信されると、それに対して携帯機からＩＤコードを含むＩＤ信号が送信され、該ＩＤ信号を受信した車載機のスマートキーレス制御ユニットによってＩＤの認証が行われる。そして、上記ＩＤの認証が成立すれば、すなわちＩＤ信号中のＩＤコードがスマートキーレス制御ユニットに登録されているＩＤコードと一致すれば、該スマートキーレス制御ユニットがエンジンの始動を許可する信号を出力し、乗員の操作に応じてエンジンの始動が行われるようになっている。
【０００４】
一方、上記リクエスト信号の送信後、所定時間内にＩＤの認証が得られない場合には、上記スマートキーレス制御ユニットはエンジンの始動を許可しないようになっている。
【０００５】
ところが、上述のようなスマートキーレス装置では、エンジンが運転状態にあるときに、携帯機が車内から持ち出されると、その後、ＩＤの認証を必要とする各種制御（エンジンの始動等）を行うことができなくなるため、車内に携帯機が存在しているかどうかを監視しておく必要がある。そのため、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときには、車内にリクエスト信号を送信して、それに対して携帯機から送信されるＩＤ信号を受信し、そのＩＤの認証を行うことで、車内に携帯機が存在しているかどうかを判定するとともに、携帯機が車内から車外に持ち出されたと判定された場合には、警報等を行って乗員に報知することが考えられている。
【０００６】
また、従来より、自動課金用車載機からのクレジット信号を給油機で受信して、給油の代金を支払うようにした、ＬＦ磁界を用いた自動課金システムは知られている。
【０００７】
詳しくは、上記自動課金システムは、給油機の送信アンテナから自動課金信号が送信されると、それに対して自動課金用車載機から車両のユーザのクレジットカードの情報を含むクレジット信号が送信され、該クレジット信号を給油機の自動課金制御ユニットによって受信する。そして、該自動課金制御ユニットが、ユーザのクレジットカードの情報、及び給油の代金の情報を含む信号を金融機関等に出力し、それにより、ユーザが現金やクレジットカードを取り出すことなく、給油の代金がそのクレジットカードで支払われるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２６９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記自動課金信号は、上記リクエスト信号のパルス長さよりも小さい所定間隔で常時送信され、かつ、自動課金信号とリクエスト信号の周波数はほぼ同じであるのが一般的である。そのため、車両が、例えば、オープンカーなどの、車室の上方に金属製のルーフがないもの等である場合において、その車両が上記給油機の近傍に位置するときには、リクエスト信号と自動課金信号とが互いに干渉してしまい、リクエスト信号が携帯機側で正常に受信されない可能性がある。この場合、車内に携帯機が存在しているにも拘わらず、誤警報等を行ってしまうおそれがある。
【０００９】
また、上記自動課金システムとは別のシステムであっても、そのシステムが上記自動課金信号と同様の周波数帯の特定信号を、自動課金信号と同様の間隔で送信するものであるならば、このシステムの近傍に上記車両が位置するときにも、上記弊害が発生する。
【００１０】
そこで、上記弊害を取り除くため、リクエスト信号の送信（以下、この送信様式を通常モードという）後、車両が上記自動課金システムの給油機等の近傍に位置するときであってもリクエスト信号と自動課金信号等とが互いに干渉しないよう、リクエスト信号を分割した上でそれらの各リクエスト信号を相隣り合う自動課金信号等の間に順次再送信させ（以下、この送信様式を分割モードという）、それらに対して携帯機から送信されるＩＤ信号を受信し、そのＩＤの認証を行うことで、車内に携帯機が存在しているかどうかを判定し、誤警報等を行うことを抑制することも考えられる。
【００１１】
しかしながら、この場合、誤警報等を行うことを抑制できるものの、リクエスト信号が通常モードと分割モードとで送信されるため、車両が停車した後、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、ＩＤ信号の受信及びＩＤコードの照合までに長時間を要してしまう。そのため、乗員は、携帯機が車外に持ち出された場合は、その旨をできる限り早く知りたいにも拘わらず、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、警報等を行うまでに長時間（例えば、４秒）を要してしまい、スマートキーレスシステムの実用性を高レベルで維持できない。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、携帯用送受信機からのＩＤ信号を車載受信機で受信して、該ＩＤ信号に含まれるＩＤコードの認証が得られれば、車両のエンジンの始動を許容するようにした車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うことを抑制するとともに、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１の発明は、リクエスト信号を無線送信する車載送信機と、上記リクエスト信号を受信したときに、ＩＤ信号を無線送信する携帯用送受信機と、上記ＩＤ信号を受信する車載受信機と、イグニッションスイッチがＳＴＡＲＴへ操作された場合に、上記車載送信機に上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を上記車載受信機で受信しかつそのＩＤの認証が成立したときに、エンジンの始動を許可する制御手段とを備えた車両用スマートエンジンスタータシステムであって、上記制御手段は、上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合には、上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記携帯用送受信機の持ち出し警報を行うとともに、車両が停車状態になった場合には、上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
尚、本発明の「携帯用送受信機の持ち出し警報を規制する」とは、携帯用送受信機の持ち出し警報を行わないことや、携帯用送受信機の持ち出し警報を、その程度を抑えて行うことを含む。
【００１５】
本発明によれば、車両が停車状態になった場合には、制御手段により、リクエスト信号を車内に送信させる。そして、そのリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を規制する。以上のように、車両が停車状態になった場合には、リクエスト信号を車内に送信させることで、車両が、オープンカーなどの、車室の上方に金属製のルーフがないもの等であっても、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、車両が、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置することを原因として、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制できる。
【００１６】
以下、車両が停車状態になった場合にリクエスト信号を車内に送信させることで、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制できることについて詳述する。すなわち、携帯用送受信機は、車両走行中には、当然車内に存在し、車両が停車状態になったときも、車内に存在する可能性が高い。ところが、車室の上方に金属製のルーフがない車両等が、特定信号、例えば自動課金信号に曝されていると、車内に送信されるリクエスト信号とその特定信号とが干渉してしまう。そのため、このリクエスト信号に対するＩＤの認証の成否を判定することで、携帯用送受信機の持ち出し警報の規制の可否を高精度でかつ早期に判定して、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制している。
【００１７】
また、本発明によれば、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置しないとして、制御手段により、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときにおいてリクエスト信号を車内に送信させる。そして、そのリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、携帯用送受信機は車内に存在しないとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を行う。以上のように、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときにおいて、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときには、リクエスト信号を車内に送信させた後、リクエスト信号を車内に再送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、リクエスト信号の通常モードでの送信後、リクエスト信号を分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。
【００１８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記制御手段は、上記車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するとともに、上記リクエスト信号を、該リクエスト信号を分割した上で送信させる分割モードで車内に再送信させて、該分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報の規制を解除する、又は上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態で上記ドアが開状態になったときにおいて上記持ち出し警報を行うように構成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
本発明によれば、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を規制するとともに、リクエスト信号を分割モードで車内に再送信させる。そして、突発的に発生したノイズ等を原因として、その分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、携帯用送受信機は車内に存在しない、又は存在しないおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報の規制を解除する、又はイグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときにおいて携帯用送受信機の持ち出し警報を行う。以上のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、携帯用送受信機が実際に車内に存在しないときに、携帯用送受信機の持ち出し警報を行わないことを抑制できる。
【００２０】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記制御手段は、上記車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するとともに、上記リクエスト信号を、該リクエスト信号を分割した上で送信させる分割モードで車内に再送信させて、該分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、上記持ち出し警報の規制を解除するとともに、上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態で上記ドアが開状態になったときにおいて上記リクエスト信号を上記分割モードで車内に送信させるように構成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
本発明によれば、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を規制するとともに、リクエスト信号を分割モードで車内に再送信させる。そして、その分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置するとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報の規制を解除するとともに、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときにおいてリクエスト信号を分割モードで車内に送信させる。それから、その分割モードで送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、携帯用送受信機は車内に存在しないとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を行う。以上のように、車両が、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する場合においても、携帯用送受信機の持ち出し警報を最低限行うことができる。
【００２２】
また、本発明によれば、車両が、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する場合において、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときには、リクエスト信号を分割モードで送信させるのみで、リクエスト信号を通常モードで車内に送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、リクエスト信号の通常モードでの送信後、リクエスト信号を分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、車両が停車状態になった場合には、制御手段により、リクエスト信号を車内に送信させて、そのリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を規制する。以上のように、車両が停車状態になった場合には、リクエスト信号を車内に送信させることで、車両が、オープンカーなどの、車室の上方に金属製のルーフがないもの等であっても、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、車両が、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置することを原因として、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制できる。
【００２４】
また、本発明によれば、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立した場合には、制御手段により、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときにおいてリクエスト信号を車内に送信させて、そのリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、携帯用送受信機は車内に存在しないとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を行う。以上のように、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立した場合において、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときには、リクエスト信号を車内に送信させた後、リクエスト信号を車内に再送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、リクエスト信号の通常モードでの送信後、リクエスト信号を分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。したがって、車両用スマートキーレスシステムの実用性を高レベルで維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１の上側は、本発明の実施形態に係る車両用スマートキーレスシステムの全体の構成を示す。このシステムは、乗員が携帯する携帯用送受信機としてのトランスミッタ２と、車両としてのオープンカー１に搭載された車載機３とで構成されている。図２は、車載機３を搭載したオープンカー１の概略図である。図２において、符号１は、車載機３を搭載したオープンカーであって、車両右側に運転席側ドア１１ａが設けられる一方、車両左側に助手席側ドア１１ｂが設けられると共に、車室内前方に位置するインストゥルメントパネル１２の運転席側上部にはメータユニット１２ａが設けられ、かつ、折り畳みのできる布製のルーフ（幌屋根。図示省略）を持っている。図２では、オープンカー１は、ルーフが折り畳まれた状態である。尚、ルーフが折り畳まれた状態のオープンカー１の車室内とは、ルーフが展開した状態のオープンカー１の車室内と同じ範囲をいう。
【００２７】
上記トランスミッタ２は、ＣＰＵからなるトランスミッタ制御ユニット２２を有する。このトランスミッタ制御ユニット２２には、車載機３からのリクエスト信号ｒを受信する受信アンテナ２３と、ＩＤコードを含むＩＤ信号ｉを無線送信する送信アンテナ２４と、が信号の授受可能に接続されている。この受信アンテナ２３が、上記車載機３からのリクエスト信号ｒを受信すると、この受信信号を受けてトランスミッタ制御ユニット２２がＩＤコードを含むＩＤ信号ｉを送信アンテナ２４から送信させる。このＩＤ信号ｉの周波数は、３１５ＭＨｚである。
【００２８】
車載機３は、制御手段としての、ＣＰＵを有するスマートキーレス制御ユニット４が設けられている。このスマートキーレス制御ユニット４には、車両内の運転席前方に位置するインストゥルメントパネル１２の上部に設けられたメータユニット１２ａと、このメータユニット１２ａの下側に設けられた、車両１を運転状態にするイグニッションスイッチとしてのイグニッションスタータ１３と、車両１の車速を検出する車速検出センサ１４と、上記運転席側及び助手席側ドア１１ａ，１１ｂそれぞれのドアノブに設けられた車室外のドアリクエストスイッチ５０，５０と、各ドア１１ａ，１１ｂそれぞれに設けられ各ドア１１ａ，１１ｂをロック状態又はアンロック状態に切り換えるドアロックアクチュエータ５１，５１と、各ドア１１ａ，１１ｂが開き状態にあることを検出するドア開検出センサ５２，５２と、車両の各ドア１１ａ，１１ｂがロック又はアンロックされていることを検出するドアロック検出センサ５３，５３と、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出センサ５４と、上記トランスミッタ２にリクエスト信号ｒを無線送信するための車載送信機としての室外及び室内送信アンテナ６１，６２と、インストゥルメントパネル１２の上側に設けられた車載受信機としての車載受信アンテナ６３と、車外に警報を鳴らす車外ブザー７と、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）８と、が信号の授受可能に接続されている。尚、上記車外ブザー７の音量は、所定の音量に初期設定されている。
【００２９】
上記メータユニット１２ａには、車室内の乗員に警報を行う警報ランプ（図示省略）及び車内警報ブザー（図示省略）と、イグニッションスタータ１３のキーノブ（図示省略）のロックが解除されたことを通知するキーノブロック解除表示ユニット（図示省略）とが設けられている。尚、上記車内警報ブザーの音量は、所定の音量に初期設定されている。
【００３０】
上記イグニッションスタータ１３は、そのキーノブが回転操作されることによって、アクセサリＯＦＦ、アクセサリＯＮ、イグニッションＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴの４つの操作を切り換えて行うべく、それぞれに対応した操作信号をスマートキーレス制御ユニット４に供給する。
【００３１】
上記ドアリクエストスイッチ５０は、車室外から押圧操作可能に車両の運転席側及び助手席側ドア１１ａ，１１ｂのドアノブに設けられ、ドアアンロックするとき又はドアロックするときに、その意思表示を行うために使用するものである。また、このドアリクエストスイッチ５０は、押圧操作が行われることによってスマートキーレス制御ユニット４にオン信号を供給する。そして、スマートキーレス制御ユニット４は、このオン信号によって、ドアリクエストスイッチ５０の操作者により車外からドアアンロック又はドアロック操作が行われたことを検出する。
【００３２】
上記ドアロックアクチュエータ５１は、スマートキーレス制御ユニット４からのドアロック信号又はドアアンロック信号を受けて、運転席側ドア１１ａ及び／又は助手席側ドア１１ｂをドアロック又はアンロックする。
【００３３】
上記ドア開検出センサ５２は、運転席側及び助手席側ドア１１ａ，１１ｂが開状態であるか閉状態であるかを識別するためのセンサであって、ドア１１ａ，１１ｂそれぞれに設けられていて、ドア１１ａ（又は１１ｂ）が開状態にあるときに、ドア開信号をスマートキーレス制御ユニット４に供給する。
【００３４】
上記室外送信アンテナ６１は、運転席側及び助手席側ドア１１ａ，１１ｂ、リヤエンドパネル１１ｃの３箇所にそれぞれ設けられた、運転席側送信アンテナ６１ａ、助手席側送信アンテナ６１ｂ及びリヤエンドパネル送信アンテナ６１ｃからなる。尚、上記室外送信アンテナ６１のうち、運転席側送信アンテナ６１ａ及び助手席側送信アンテナ６１ｂは、車室内にも電波が送信されるようになっている。上記室内送信アンテナ６２は、助手席の車両前方に位置するインストゥルメントパネル１２の車両前方側及び座席の車両後方側の２箇所にそれぞれ設けられたフロント送信アンテナ６２ａ及びリヤ送信アンテナ６２ｂからなる。
【００３５】
上記送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂは、それぞれ、該送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂを中心に略球状の範囲内にリクエスト信号ｒを送信するとともに、それらの範囲がオーバーラップするように構成されている。そして、リクエスト信号ｒは、上記送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂから順に送信されるようになっている。
【００３６】
上記車載受信アンテナ６３は、上記トランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを受信し、このＩＤ信号ｉをスマートキーレス制御ユニット４へ供給する。
【００３７】
そして、上述のように送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂを配置することによって、トランスミッタ２が車室内外のどこに位置するかを把握できるようになっている。つまり、室外及び室内送信アンテナ６１，６２のリクエスト信号ｒ，ｒのうち、室外送信アンテナ６１のリクエスト信号ｒに対してのみ、トランスミッタ２が返信するＩＤ信号ｉが車載受信アンテナ６３によって受信されたときは、トランスミッタ２は運転席側ドア１１ａ近傍の車外、助手席側ドア１１ｂ近傍の車外又はリヤエンドパネル１１ｃ近傍の車外に存在すると判定することができ、室外及び室内送信アンテナ６１，６２の両方のリクエスト信号ｒ，ｒに対してトランスミッタ２が返信するＩＤ信号ｉ，ｉが車載受信アンテナ６３によって受信されたときは、トランスミッタ２は車室内に存在すると判定することができる。
【００３８】
図１の下側は、自動課金システムの全体の構成を示す。このシステムは、車両１に搭載された自動課金用車載機７０と、ガソリンスタンドに設置された給油機８０とで構成されている。図３は、この給油機８０を設置したガソリンスタンドの概略図である。
【００３９】
上記自動課金用車載機７０は、ＣＰＵからなる車載機制御ユニット７１を有する。この車載機制御ユニット７１には、給油機８０からの自動課金信号ｓを受信する受信アンテナ７２と、車両１のユーザのクレジットカードの情報を含むクレジット信号ｊを無線送信する送信アンテナ７３と、が信号の授受可能に接続されている。この受信アンテナ７２が、上記給油機８０からの自動課金信号ｓを受信すると、この受信信号を受けて車載機制御ユニット７１が車両１のユーザのクレジットカードの情報を含むクレジット信号ｊを送信アンテナ７３から送信させる。このクレジット信号ｊの周波数は、１３０ｋＨｚである。
【００４０】
上記給油機８０は、ＣＰＵを有する自動課金制御ユニット８１が設けられている。この自動課金制御ユニット８１には、給油を行うための給油ポンプ８２、操作スイッチ８３及びディスプレイ８４と、上記自動課金用車載機７０に自動課金信号ｓを送信しかつ自動課金用車載機７０からのクレジット信号ｊを受信する送受信アンテナ８５と、が信号の授受可能に接続されている。尚、自動課金信号ｓを送信する送信アンテナと、クレジット信号ｊを受信する受信アンテナとが別々に設けられても良い。
【００４１】
上記送受信アンテナ８５は、その高さ位置が車両１の展開状態のルーフの高さ位置よりも高くなるよう、給油機８０の上面に設けられ、該送受信アンテナ８５の下側の略球状の範囲内に自動課金信号ｓを所定間隔ｔ（この所定間隔ｔの詳細については後述する）で常時送信する（図４の中段を参照）。また、送受信アンテナ８５は、上記自動課金用車載機７０からのクレジット信号ｊを受信し、このクレジット信号ｊを自動課金制御ユニット８１へ供給する。
【００４２】
そして、自動課金制御ユニット８１が、車両１のユーザのクレジットカードの情報、及び給油の代金の情報を含む信号を金融機関等（図示せず）に出力し、それにより、車両１のユーザが現金やクレジットカードを取り出すことなく、給油の代金がそのクレジットカードで支払われるようになっている。
【００４３】
以下、車載機３のスマートキーレス制御ユニット４で行われる信号処理の動作を説明する。
【００４４】
まず、上記車両用スマートキーレスシステムによるドアロック制御について説明する。このドアロック制御とは、トランスミッタ２に内蔵されたキー部をドア１１ａ（又は１１ｂ）のキーシリンダに差し込んで操作することなく、ドア１１ａ（又は１１ｂ）のアンロック／ロック操作を行う制御である。
【００４５】
車両１のエンジン停止時において、上記トランスミッタ２を所持した乗員が上記ドアリクエストスイッチ５０を押圧操作すると、室外及び室内送信アンテナ６１，６２からリクエスト信号ｒ，ｒがそれぞれ送信される。この両送信アンテナ６１，６２からのリクエスト信号ｒ，ｒを受けたトランスミッタ２がＩＤ信号ｉを返信し、このＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信し、さらに、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ここで、室外送信アンテナ６１のリクエスト信号ｒに対してのみ、ＩＤ信号ｉが返信され且つＩＤコードの認証が得られた場合には、トランスミッタ２を所持した乗員が運転席側又は助手席側ドア１１ａ，１１ｂの近傍にいるとして、ドア１１ａ，１１ｂのロック／アンロック状態に応じて、ドア１１ａ，１１ｂをアンロック／ロック制御する。このドア１１ａ，１１ｂのロック／アンロック状態は、上記各ドアロック検出センサ５３によって検出する。また、ドア１１ａ，１１ｂのアンロック／ロック制御は、スマートキーレス制御ユニット４が、各ドアロックアクチュエータ５１に、ドアアンロック信号／ドアロック信号を供給することによって行われる。一方、室外及び室内送信アンテナ６１，６２の両方のリクエスト信号ｒ，ｒに対して、ＩＤ信号ｉ，ｉが返信され且つＩＤコードの認証が得られた場合には、トランスミッタ２が車室内に存在するとして、置き忘れ警報が車外ブザー７から鳴らされる。この詳細については後述する。
【００４６】
続いて、エンジン始動制御について説明する。このエンジン始動制御とは、イグニッションスタータ１３をイグニッションＳＴＡＲＴへ操作して、エンジンの始動を開始させる制御をいう。この詳細については後述する。
【００４７】
続いて、トランスミッタ持ち出し警報制御について説明する。このトランスミッタ持ち出し警報制御とは、車両を駐車させる状態でないにも拘わらず、トランスミッタ２が車外に持ち出されるときに乗員に警報を行う制御であって、そうすることによって、エンジンの再始動ができなくなる等の不都合を未然に防止するものである。
【００４８】
トランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来時において、室内送信アンテナ６２からリクエスト信号ｒが送信される。この室内送信アンテナ６２からのリクエスト信号ｒを受けたトランスミッタ２がＩＤ信号ｉを返信し、このＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信し、さらに、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ここで、室内送信アンテナ６２のリクエスト信号ｒに対して、ＩＤ信号ｉが返信されない、又はＩＤコードの認証が得られない場合には、トランスミッタ２が車外に持ち出されたとして、トランスミッタ持ち出し警報を実行する。一方、室内送信アンテナ６２のリクエスト信号ｒに対してＩＤ信号ｉが返信され且つＩＤコードの認証が得られた場合には、トランスミッタ２が車室内に存在するとして、トランスミッタ持ち出し警報を実行しない。この詳細については後述する。
【００４９】
ところで、上記リクエスト信号ｒは、通常時（具体的には、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置しないとき）は、送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂから通常モードで送信される。ここで、通常モードとは、リクエスト信号ｒが通常の状態で送信される様式である。図４の上段に示す、通常モードで送信されるリクエスト信号ｒ（以下、通常リクエスト信号ｒ１という）の周波数は、１３３ｋＨｚである。通常リクエスト信号ｒ１のパルス長さは、１０５ｍｓよりも大きいことが好ましい。一方、図４の中段に示すように、上記自動課金信号ｓは、通常リクエスト信号ｒ１のパルス長さよりも小さい所定間隔ｔで常に送信され、周波数が１３０ｋＨｚである。この所定間隔ｔは、１０５〜２００ｍｓの範囲内であることが好ましい。以上から分かるように、相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔは通常リクエスト信号ｒ１のパルス長さよりも小さく、かつ、自動課金信号ｓと通常リクエスト信号ｒ１の周波数はほぼ同じであるため、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置するときには、それらの信号が互いに干渉してしまい（つまり、自動課金信号ｓが、トランスミッタ２が通常リクエスト信号ｒ１を受信することを妨害してしまい）、通常リクエスト信号ｒ１がトランスミッタ２側で正常に受信されない可能性がある（図１及び図４参照）。
【００５０】
そこで、送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂからリクエスト信号ｒを通常モードで送信させることができるとともに、リクエスト信号ｒを分割モードでも送信させることができるようになっている。ここで、分割モードとは、通常リクエスト信号ｒ１が複数に分割された上でそれらの各リクエスト信号ｒが送信される様式である。分割モードで送信される各リクエスト信号ｒ（以下、分割リクエスト信号ｒ２という）は、パルス長さが相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔよりも小さい。各分割リクエスト信号ｒ２は、相隣り合う自動課金リクエストｓの間に順次送信され、送信された各分割リクエスト信号ｒ２がすべてトランスミッタ２側で受信されたときに、リクエスト信号ｒがトランスミッタ２側で受信されたことになる。そして、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置するときには、リクエスト信号ｒを分割モードで送信することによって、自動課金信号ｓとリクエスト信号ｒとが互いに干渉してリクエスト信号ｒがトランスミッタ２側で正常に受信されないことを抑制するようになっている。この詳細については後述する。
【００５１】
以下、リクエスト信号ｒを分割モードで送信させる場合の具体的な一例を示す。ここで、通常リクエスト信号ｒ１のパルス長さを１５０ｍｓ、自動課金信号ｓのパルス長さを６０ｍｓ、相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔを６０ｍｓとする。分割リクエスト信号ｒ２は、通常リクエスト信号ｒ１を５等分してなり、パルス長さが３０ｍｓの第１〜第５分割リクエスト信号ｒ２１〜ｒ２５で構成される。２つの分割リクエスト信号ｒ２のパルス長さは６０ｍｓで、相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔと同じである。そして、図４の下段に示すように、第１〜第５分割リクエスト信号ｒ２１〜ｒ２５は４つずつ順次送信される。ここで、上述のように、２つの分割リクエスト信号ｒ２のパルス長さは相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔと同じであるため、４つずつ送信された各分割リクエスト信号ｒ２１〜ｒ２５のうち少なくとも１つは、相隣り合う自動課金リクエストｓの間に送信されることになり、それにより、各分割リクエスト信号ｒ２１〜ｒ２５はすべてトランスミッタ２側で受信されるようになっている。
【００５２】
また、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置する場合において、上記ドアリクエストスイッチ５０の操作から、ＩＤ信号ｉの受信及びＩＤ照合までの所要時間が長くなることを抑制すべく、図５に示すように、オープンカー１が停車した直後で、上記各制御を行う前に、室内送信アンテナ６２からリクエスト信号ｒが通常モードと分割モードとで順次送信され、それらのリクエスト信号ｒ１，ｒ２のうち、分割モードで送信されたリクエスト信号ｒ２に対してのみ、ＩＤ信号ｉが返信され且つＩＤコードの認証が得られたときには、オープンカー１は給油機８０の近傍に位置するとして、自動課金モードに設定され、それ以外のときには、標準モードに設定されるようになっている。ここで、自動課金モードとは、ドアロック制御時、及びエンジン始動制御時に、送信アンテナ６１，６２からリクエスト信号ｒがまず分割モードで送信される様式であり、標準モードとは、ドアロック制御時、及びエンジン始動制御時に、送信アンテナ６１，６２からリクエスト信号ｒがまず通常モードで送信される様式である。この詳細については後述する。
【００５３】
さらに、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置する場合において、誤って、トランスミッタ持ち出し警報を行うことを抑制すべく、オープンカー１が停車した直後において通常モードで送信されたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉが返信されない、又はＩＤコードの認証が得られない場合には、オープンカー１は給油機８０の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、トランスミッタ持ち出し警報を実行しなかったり、トランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来時における室内送信アンテナ６２のリクエスト信号ｒに対して、ＩＤ信号ｉが返信されない、又はＩＤコードの認証が得られないときにおいて、トランスミッタ持ち出し警報を、その程度を抑えて実行したりすることで、トランスミッタ持ち出し警報を規制するようになっている。この詳細については後述する。
【００５４】
＜スマートキーレス制御＞
以下、図６のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４及びトランスミッタ制御ユニット２２によるスマートキーレス制御について説明する。尚、以下の説明では、まず、図６の左側のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４によるスマートキーレス制御について説明し、その後、図６の右側のフローチャートを参照しながら、トランスミッタ制御ユニット２２によるスマートキーレス制御について説明する。また、図中の破線は、車載機３とトランスミッタ２との間の信号の流れを表す（以下同じ）。また、このスマートキーレス制御を行う前提条件として、事前に、トランスミッタ２が車室内に存在すると判定されていることが挙げられる。この条件を満たさない場合には、自動的に標準モードに設定される。
【００５５】
（１）スマートキーレス制御ユニットによるスマートキーレス制御
ステップＳＡ１では、車速検出センサ１４の出力信号に基づき、車両１が停車した直後であるか否かを判定する。ステップＳＡ１の判定結果がＮＯの場合はステップＳＡ２に進み、ＹＥＳの場合はステップＳＡ３に進む。ステップＳＡ２では、車両１が走行を開始した直後であるか否かを判定する。ステップＳＡ２の判定結果がＮＯの場合はステップＳＡ１３に進み、ＹＥＳの場合はステップＳＡ１１に進む。
【００５６】
ステップＳＡ３では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂにリクエスト信号ｒを通常モードで車室内に向かって順次送信させる。ステップＳＡ４では、通常リクエスト信号ｒ１の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＡ４の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＡ５に進み、ＮＯの場合はステップＳＡ７に進む。ステップＳＡ５では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＡ６では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと、スマートキーレス制御ユニット４に事前に登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＡ６の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、車両１は給油機８０の近傍に位置しないとして、ステップＳＡ１１に進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合。例えば、乗員が車載機からリクエスト信号を受けてＩＤ信号を返信することができるトランスミッタを所持しているが、そのトランスミッタが上記車両１以外の他の車両に対応するものである場合）はステップＳＡ７に進む。
【００５７】
ステップＳＡ７では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂにリクエスト信号ｒを分割モードで車室内に向かって順次再送信させる。ステップＳＡ８では、分割リクエスト信号ｒ２の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＡ８の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＡ９に進み、ＮＯの場合はステップＳＡ１１に進む。ステップＳＡ９では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＡ１０では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＡ１０の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、車両１は給油機８０の近傍に位置するとして、ステップＳＡ１２に進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合）はステップＳＡ１１に進む。
【００５８】
ステップＳＡ１１では、標準モードに設定する。ステップＳＡ１２では、自動課金モードに設定する。ステップＳＡ１３では、ドアロック制御を行う。ステップＳＡ１４では、エンジン始動制御を行う。ステップＳＡ１５では、トランスミッタ持ち出し警報制御を行う。その後、リターンに進む。
【００５９】
尚、車両１が停車してから、ドアリクエストスイッチ５０が押圧操作されるまでの時間は、比較的長いと考えられる。一方、車両１が停車してから、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態で（つまり、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＮ状態、又はイグニッションＯＮ状態で。換言すれば、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態に戻っていない状態で。以下同じ）ドア１１ａ，１１ｂが開状態になるまでの時間は、比較的短いと思われる。そのため、車両１を停車させて、イグニッションスタータ１３をアクセサリＯＦＦ状態以外の状態においてドア１１ａ，１１ｂを開く場合（つまり、トランスミッタ持ち出し確認タイミングが到来した場合）には、その間にステップＳＡ７〜ＳＡ１０を完了できないおそれがある。この場合は、ステップＳＡ７〜ＳＡ１０を省略して、ステップＳＡ１３に進む。
【００６０】
（２）トランスミッタ制御ユニットによるスマートキーレス制御
ステップＳＡ１´では、車載機３からの通常リクエスト信号ｒ１を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ここで、乗員が所持するトランスミッタ２が室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂからのリクエスト信号ｒ１の到達範囲（電界範囲）にあるときは、トランスミッタ２は受信アンテナ２３で該リクエスト信号ｒ１を受信する（以下同じ）。ステップＳＡ１´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＡ２´に進み、ＮＯの場合はステップＳＡ３´に進む。ステップＳＡ２´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。ステップＳＡ３´では、車載機３からの分割リクエスト信号ｒ２を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ここで、「分割リクエスト信号ｒ２を受信した」とは、上述のように、各分割リクエスト信号ｒ２をすべて受信したことをいう（以下同じ）。ステップＳＡ３´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＡ４´に進み、ＮＯの場合はステップＳＡ５´に進む。ステップＳＡ４´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。ステップＳＡ５´では、ドアロック制御を行う。ステップＳＡ６´では、エンジン始動制御を行う。ステップＳＡ７´では、トランスミッタ持ち出し警報制御を行う。その後、リターンに進む。
【００６１】
尚、上述と同様に、車両１を停車させて、イグニッションスタータ１３をアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂを開く場合には、その間にステップＳＡ３´〜ＳＡ４´を完了できないおそれがある。この場合は、ステップＳＡ３´〜ＳＡ４´を省略して、ステップＳＡ５´に進む。
【００６２】
＜ドアロック制御＞
以下、図７のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４及びトランスミッタ制御ユニット２２によるドアロック制御について説明する。尚、以下の説明では、まず、図７の左側のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４によるドアロック制御について説明し、その後、図７の右側のフローチャートを参照しながら、トランスミッタ制御ユニット２２によるドアロック制御について説明する。
【００６３】
（１）スマートキーレス制御ユニットによるドアロック制御
ステップＳＢ１では、エンジン回転数検出センサ５４の出力信号に基づき、エンジンが回転しているか否かを判定する。尚、このステップＳＢ１では、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＮ状態、又はイグニッションＯＮ状態であるか否かを判定しても良い。ステップＳＢ１の判定結果がＹＥＳの場合はエンドに進み、ＮＯの場合はステップＳＢ２に進む。ステップＳＢ２では、ドアリクエストスイッチ５０が押圧操作されたか否かを判定する。尚、このステップＳＢ２では、ドアロック又はドアアンロックするよう、トランスミッタ２がマニュアル操作されたか否かを判定しても良い。ステップＳＢ２の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ３に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＢ３では、設定されたモードが標準モードであるか、又は自動課金モードであるかを判定する（図６のステップＳＡ１１，ＳＡ１２参照）。ステップＳＢ３の判定結果が標準モードである場合はステップＳＢ４に進み、自動課金モードである場合はステップＳＢ８に進む。
【００６４】
ステップＳＢ４では、室外及び室内送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂに通常リクエスト信号ｒ１を車室内外に向かって順次送信させる。ステップＳＢ５では、通常リクエスト信号ｒ１の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＢ５の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ６に進み、ＮＯの場合はステップＳＢ８に進む。ステップＳＢ６では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＢ７では、車室外向けの通常リクエスト信号ｒ１に対するＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと、スマートキーレス制御ユニット４に事前に登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＢ７の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）はステップＳＢ１２に進み、ＮＯの場合（つまり、車室外向けの通常リクエスト信号ｒ１に対するＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）はステップＳＢ８に進む。
【００６５】
ステップＳＢ８では、室外及び室内送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂに分割リクエスト信号ｒ２を車室内外に向かって順次送信（ステップＳＢ７の判定結果がＮＯの場合は再送信）させる。ステップＳＢ９では、分割リクエスト信号ｒ２の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＢ９の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ１０に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＢ１０では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＢ１１では、車室外向けの分割リクエスト信号ｒ２に対するＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＢ１１の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）はステップＳＢ１２に進み、ＮＯの場合（つまり、車室外向けの分割リクエスト信号ｒ２に対するＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）はエンドに進む。
【００６６】
ステップＳＢ１２では、車室内向けの通常又は分割リクエスト信号ｒ１，ｒ２に対するＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＢ１２の判定結果がＮＯの場合（つまり、車室内向けの通常又は分割リクエスト信号ｒ１，ｒ２に対するＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）は、トランスミッタ２は運転席側ドア１１ａ近傍の車外又は助手席側ドア１１ｂ近傍の車外に存在するとして、ステップＳＢ１３に進み、ＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、トランスミッタ２は車室内に存在するとして、ステップＳＢ１４に進む。ステップＳＢ１３では、ドアロック検出センサ５３の出力信号に基づき、ドア１１ａ，１１ｂがロック状態であるか、又はアンロック状態であるかを判定する。ステップＳＢ１３の判定結果がアンロック状態である場合はステップＳＢ１５に進み、ロック状態である場合はステップＳＢ１６に進む。
【００６７】
ステップＳＢ１４では、置き忘れ警報を実行する。その後、エンドに進む。ステップＳＢ１５では、ドアロック制御を行う。その後、エンドに進む。ステップＳＢ１６では、ドアアンロック制御を行う。その後、エンドに進む。
【００６８】
（２）トランスミッタ制御ユニットによるドアロック制御
ステップＳＢ１´では、車載機３からの通常リクエスト信号ｒ１を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ステップＳＢ１´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ２´に進み、ＮＯの場合はステップＳＢ３´に進む。ステップＳＢ２´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。ステップＳＢ３´では、車載機３からの分割リクエスト信号ｒ２を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ステップＳＢ３´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ４´に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＢ４´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。その後、エンドに進む。
【００６９】
＜エンジン始動制御＞
以下、図８のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４及びトランスミッタ制御ユニット２２によるエンジン始動制御について説明する。尚、以下の説明では、まず、図８の左側のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４によるエンジン始動制御について説明し、その後、図８の右側のフローチャートを参照しながら、トランスミッタ制御ユニット２２によるエンジン始動制御について説明する。
【００７０】
（１）スマートキーレス制御ユニットによるエンジン始動制御
ステップＳＣ１では、イグニッションスタータ１３がイグニッションＳＴＡＲＴへ回転操作されたか否かを判定する。ステップＳＣ１の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＣ２に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＣ２では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂにリクエスト信号ｒを設定されたモード（つまり、標準モード又は自動課金モード。図６のステップＳＡ１１，ＳＡ１２参照）で車室内に向かって順次送信させる。ステップＳＣ３では、リクエスト信号ｒの送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＣ３の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＣ４に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＣ４では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＣ５では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと、スマートキーレス制御ユニット４に事前に登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＣ５の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）はステップＳＣ６に進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合）はエンドに進む。ステップＳＣ６では、ＥＣＵ８にエンジン始動許可信号を供給して、セルモータを回転させてエンジンを始動させるイグニッションスタータ制御を行う。その後、エンドに進む。
【００７１】
尚、ステップＳＣ１においてイグニッションスタータ１３がイグニッションＳＴＡＲＴへ操作されてはじめて、リクエスト信号ｒを送信してトランスミッタ２のＩＤコードの照合を行うのではなくて、以下の条件が成立したときに、予めステップＳＣ２〜ＳＣ５を行ってトランスミッタ２のＩＤコードの照合を行っておいても良い。具体的には、（ｉ）イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦからアクセサリＯＮへ回転操作された、（ii）全てのドア１１ａ，１１ｂが閉の状態から、それらのうち少なくとも一つが開の状態になった、（iii）ドア１１ａ，１１ｂのうち少なくとも一つが開の状態から全てのドア１１ａ，１１ｂが閉の状態になった、という何れかの条件成立時には、その後、イグニッションスタータ１３がイグニッションＳＴＡＲＴへ操作される可能性が高いため、これらの条件が成立したときに予めトランスミッタ２のＩＤコードの照合を行っておく。そして、ＩＤコードの認証が得られれば、上記ステップＳＣ２〜ＳＣ６を省略する。その結果、イグニッションスタータ１３をイグニッションＳＴＡＲＴへ操作すると、ＩＤコード照合のための時間を要さず、直ちにエンジンを始動させるイグニッションスタータ制御を行うことができる。
【００７２】
（２）トランスミッタ制御ユニットによるエンジン始動制御
ステップＳＣ１´では、車載機３からの通常又は分割リクエスト信号ｒ１，ｒ２を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ステップＳＣ１´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＣ２´に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＣ２´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。その後、エンドに進む。
【００７３】
＜トランスミッタ持ち出し警報制御＞
以下、図９のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４及びトランスミッタ制御ユニット２２によるトランスミッタ持ち出し警報制御について説明する。尚、以下の説明では、まず、図９の左側のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４によるトランスミッタ持ち出し警報制御について説明し、その後、図９の右側のフローチャートを参照しながら、トランスミッタ制御ユニット２２によるトランスミッタ持ち出し警報制御について説明する。
【００７４】
（１）スマートキーレス制御ユニットによるトランスミッタ持ち出し警報制御
ステップＳＤ１では、トランスミッタ持ち出し確認タイミングが到来したか否かを判定する。具体的には、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが閉状態から開状態になったか、又はイグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態から閉状態になった（つまり、ドア１１ａ，１１ｂが閉状態になった直後）か否かを判定する。ステップＳＤ１の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＤ２に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。そして、ドア１１ａ，１１ｂが開状態であるときには、３〜６秒毎に以下のステップを繰り返す。
【００７５】
ステップＳＤ２では、図６のステップＳＡ４及びＳＡ６で、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた通常リクエスト信号ｒ１に対してＩＤ信号ｉを受信し、かつ、そのＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと、スマートキーレス制御ユニット４に事前に登録されているＩＤコードとが一致すると判定されたか否かを判定する。ステップＳＤ２の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）はステップＳＤ４に進み、ＮＯの場合（つまり、ＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）は、車両１は給油機８０の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、エンドに進む（つまり、トランスミッタ持ち出し警報を実行しない）、又はステップＳＤ３に進む。
【００７６】
ステップＳＤ３では、車外ブザー７及びメータユニット１２ａの車内警報ブザーの音量を、上記初期設定音量よりも小さい音量に設定する。ステップＳＤ４では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに通常リクエスト信号ｒ１を車室内に向かって順次送信させる。尚、ステップＳＤ３の後、ステップＳＤ４に進むのではなく、ステップＳＤ５に進んでも良い。このステップＳＤ５の詳細については後述する。
【００７７】
ステップＳＤ６では、通常リクエスト信号ｒ１の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＤ６の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＤ８に進み、ＮＯの場合は、トランスミッタ２は車外に持ち出されたとして、ステップＳＤ１２に進む。ステップＳＤ８では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＤ１０では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＤ１０の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、トランスミッタ２は車室内に存在するとして、エンドに進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合）は、トランスミッタ２は車外に持ち出されたとして、ステップＳＤ１２に進む。
【００７８】
ステップＳＤ１２では、トランスミッタ持ち出し警報を実行する。このトランスミッタ持ち出し警報は、設定された音量で、車外ブザー７及びメータユニット１２ａの車内警報ブザーを鳴らすこと、並びにメータユニット１２ａの警報ランプを点灯させることによって、車室内外の人に対して車外にトランスミッタ２が持ち出されたことを警報する。また、このトランスミッタ持ち出し警報は、次のトランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来の判定時まで、又は所定周期まで継続して行われる。
【００７９】
尚、上述のように、ステップＳＤ２の判定結果のみに基づき、トランスミッタ持ち出し警報を規制するのではなく、以下のように、トランスミッタ持ち出し警報を規制しても良い。具体的には、ステップＳＤ２の判定結果がＮＯである場合（つまり、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた通常リクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）には、車両１は給油機８０の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、トランスミッタ持ち出し警報を規制する。それから、図６のステップＳＡ９及びＳＡ１０で、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた分割リクエスト信号ｒ２に対してＩＤ信号ｉを受信し、かつ、そのＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致すると判定されたときには、車両１は給油機８０の近傍に位置するとして、トランスミッタ持ち出し警報の規制を解除せずステップＳＤ３若しくはエンドに進み、又はトランスミッタ持ち出し警報の規制を解除してステップＳＤ５に進み、それ以外のとき（つまり、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた分割リクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかったと判定されたとき）には、トランスミッタ持ち出し警報の規制を解除してステップＳＤ４に進み、又はトランスミッタ持ち出し警報の規制を解除してトランスミッタ持ち出し警報を強制的に実行する。一方、ステップＳＤ２の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）には、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた分割リクエスト信号ｒ２に対してＩＤ信号ｉを受信し、かつ、そのＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致すると判定されたとき、及びその分割リクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかったと判定されたときのいずれの場合においても、ステップＳＤ４に進む。
【００８０】
ステップＳＤ５では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに分割リクエスト信号ｒ２を車室内に向かって順次送信させる。ステップＳＤ７では、分割リクエスト信号ｒ２の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＤ７の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＤ９に進み、ＮＯの場合は、トランスミッタ２は車外に持ち出されたとして、ステップＳＤ１２に進む。ステップＳＤ９では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＤ１１では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＤ１１の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、トランスミッタ２は車室内に存在するとして、エンドに進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合）は、トランスミッタ２は車外に持ち出されたとして、ステップＳＡ１２に進む。
【００８１】
（２）トランスミッタ制御ユニットによるトランスミッタ持ち出し警報制御
ステップＳＤ１´では、車載機３からの通常又は分割リクエスト信号ｒ１，ｒ２を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ステップＳＤ１´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＤ２´に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＤ２´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。その後、エンドに進む。
【００８２】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、車両１が停車状態になった場合には、スマートキーレス制御ユニット４により、リクエスト信号ｒ１を車内に送信させる。そして、そのリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないとき（つまり、図９のステップＳＤ２の判定結果がＮＯのとき）には、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１（つまり、給油機８０）の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を規制する（つまり、図９のエンド又はステップＳＤ３に進む）。以上のように、車両１が停車状態になった場合には、リクエスト信号ｒを車内に送信させることで、車両１が、オープンカーなどの、車室の上方に金属製のルーフがないもの等であっても、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になった場合において、車両１が、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置することを原因として、誤って、トランスミッタ２の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制できる。
【００８３】
また、本実施形態によれば、車両１が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立したとき（つまり、図９のＳＤ２の判定結果がＹＥＳの場合）には、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置しないとして、スマートキーレス制御ユニット４により、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になったときにおいてリクエスト信号ｒ１を車内に送信させる。そして、そのリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、トランスミッタ２は車内に存在しないとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を行う。以上のように、車両１が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立したときにおいて、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になったときには、リクエスト信号ｒ１を車内に送信させた後、リクエスト信号ｒを車内に再送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になった場合において、リクエスト信号ｒの通常モードでの送信後、リクエスト信号ｒを分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になってから、トランスミッタ２の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。したがって、車両用スマートキーレスシステムの実用性を高レベルで維持できる。
【００８４】
また、本実施形態によれば、車両１が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないとき（つまり、図６のステップＳＡ４又はＳＡ６の判定結果がＮＯの場合）には、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を規制するとともに、リクエスト信号ｒを分割モードで車内に再送信させる（図６のステップＳＡ７参照）。そして、突発的に発生したノイズ等を原因として、その分割モードで送信させたリクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、トランスミッタ２は車内に存在しない、又は存在しないおそれがあるとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報の規制を解除する、又はトランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来時においてトランスミッタ２の持ち出し警報を行う。以上のように、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になった場合において、トランスミッタ２が実際に車内に存在しないときに、トランスミッタ２の持ち出し警報を行わないことを抑制できる。
【００８５】
また、本実施形態によれば、車両１が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないとき（つまり、図６のステップＳＡ４又はＳＡ６の判定結果がＮＯの場合）には、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を規制するとともに、リクエスト信号ｒを分割モードで車内に再送信させる（図６のステップＳＡ７参照）。そして、その分割モードで送信させたリクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置するとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報の規制を解除するとともに、トランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来時においてリクエスト信号ｒを分割モードで車内に送信させる（図９のステップＳＤ５参照）。それから、その分割モードで送信させたリクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、トランスミッタ２は車内に存在しないとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を行う。以上のように、車両１が、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置する場合においても、トランスミッタ２の持ち出し警報を最低限行うことができる。
【００８６】
また、本実施形態によれば、車両１が、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置する場合において、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になったときには、リクエスト信号ｒを分割モードで送信させるのみで、リクエスト信号ｒを通常モードで車内に送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になった場合において、リクエスト信号ｒの通常モードでの送信後、リクエスト信号ｒを分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になってから、トランスミッタ２の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。したがって、車両用スマートキーレスシステムの実用性を高レベルで維持できる。
【００８７】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、車両用スマートキーレスシステムは、ドアロック制御、エンジン始動制御、及びトランスミッタ警報制御を行うが、少なくともエンジン始動制御及びトランスミッタ警報制御を行えば良い。
【００８８】
また、上記実施形態では、車両用スマートキーレスシステムは、オープンカーに適用されているが、これに限らず、例えば、オープンカー以外の、車室の上方に金属製のルーフがない車両や、車高が高い車両等にも適用しても有用である。
【００８９】
また、上記実施形態では、オープンカー１は、ルーフが折り畳まれた状態であるが、ルーフが展開した状態であっても良い。この場合も、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置するときには、通常リクエスト信号ｒ１と自動課金信号ｓとが互いに干渉してしまい、通常リクエスト信号ｒ１がトランスミッタ２側で正常に受信されない可能性があるため、上記実施形態と同じように上記各制御を行う必要がある。
【００９０】
また、上記実施形態では、ステップＳＤ２の判定結果がＮＯであってはじめて、トランスミッタ持ち出し警報を規制しているが、これに限らず、例えば、ステップＳＡ４又はＳＡ６の判定結果がＮＯのときに、トランスミッタ持ち出し警報を規制しても良い。
【００９１】
また、上記実施形態では、室外送信アンテナ６１は３つのアンテナ６１ａ〜６１ｃからなり、室内送信アンテナ６２は２つのアンテナ６２ａ，６２ｂからなるが、これに限らず、室外送信アンテナ６１は１つ、２つ又は４以上のアンテナからなっても良く、室内送信アンテナ６２は１つ又は３以上のアンテナからなっても良い。
【００９２】
また、上記実施形態では、室外送信アンテナ６１のうち、運転席側送信アンテナ６１ａ及び助手席側送信アンテナ６１ｂは、車室内にも電波が送信されるようになっているが、運転席側送信アンテナ６１ａ及び助手席側送信アンテナ６１ｂは、車室外にのみ電波が送信されるようにしても良い。この場合、室外及び室内送信アンテナ６１，６２のリクエスト信号ｒ，ｒのうち、室外送信アンテナ６１のリクエスト信号ｒに対してのみ、トランスミッタ２が返信するＩＤ信号ｉが車載受信アンテナ６３によって受信されたときは、トランスミッタ２は運転席側ドア１１ａ近傍の車外、助手席側ドア１１ｂ近傍の車外又はリヤエンドパネル１１ｃ近傍の車外に存在すると判定する一方、室内送信アンテナ６２のリクエスト信号ｒに対してのみ、トランスミッタ２が返信するＩＤ信号ｉが車載受信アンテナ６３によって受信されたときは、トランスミッタ２は車室内に存在すると判定する。
【００９３】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００９４】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
以上説明したように、本発明は、携帯用送受信機からのＩＤ信号を車載受信機で受信して、該ＩＤ信号に含まれるＩＤコードの認証が得られれば、車両のエンジンの始動を許容するようにした車両用スマートエンジンスタータシステム等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スマートキーレスシステム及び自動課金システムのブロック図である。
【図２】車載機を搭載した車両を示す斜視図である。
【図３】給油機を設置したガソリンスタンドの概略図である。
【図４】車載機及び給油機の動作を示すタイムチャートである。
【図５】車両の停車直後における車載機の動作を示すタイムチャートである。
【図６】スマートキーレス制御ユニット及びトランスミッタ制御ユニットによるスマートキーレス制御のフローチャート図である。
【図７】スマートキーレス制御ユニット及びトランスミッタ制御ユニットによるドアロック制御のフローチャート図である。
【図８】スマートキーレス制御ユニット及びトランスミッタ制御ユニットによるエンジン始動制御のフローチャート図である。
【図９】スマートキーレス制御ユニット及びトランスミッタ制御ユニットによるトランスミッタ持ち出し警報制御のフローチャート図である。
【符号の説明】
【００９７】
１ 車両
２ トランスミッタ（携帯用送受信機）
３ 車載機
４ スマートキーレス制御ユニット（制御手段）
７ 車外ブザー
１３ イグニッションスタータ（イグニッションスイッチ）
５０ ドアリクエストスイッチ
６１ 室外送信アンテナ（車載送信機）
６２ 室内送信アンテナ（車載送信機）
６３ 車載受信アンテナ（車載受信機）
７０ 自動課金用車載機
８０ 給油機
ｉ ＩＤ信号
ｊ クレジット信号
ｒ リクエスト信号
ｒ１ 通常リクエスト信号
ｒ２ 分割リクエスト信号
ｓ 自動課金信号
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スマートエンジンスタータシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、携帯機からのＩＤ信号を車載機で受信して、該ＩＤ信号に含まれるＩＤコードの認証が得られれば、車両のエンジンの始動等を許容するようにしたスマートキーレスシステムは知られている。
【０００３】
詳しくは、上記スマートキーレスシステムは、例えば特許文献１に開示されるように、乗員のエンジン始動操作時において、車載機からリクエスト信号が車内に送信されると、それに対して携帯機からＩＤコードを含むＩＤ信号が送信され、該ＩＤ信号を受信した車載機のスマートキーレス制御ユニットによってＩＤの認証が行われる。そして、上記ＩＤの認証が成立すれば、すなわちＩＤ信号中のＩＤコードがスマートキーレス制御ユニットに登録されているＩＤコードと一致すれば、該スマートキーレス制御ユニットがエンジンの始動を許可する信号を出力し、乗員の操作に応じてエンジンの始動が行われるようになっている。
【０００４】
一方、上記リクエスト信号の送信後、所定時間内にＩＤの認証が得られない場合には、上記スマートキーレス制御ユニットはエンジンの始動を許可しないようになっている。
【０００５】
ところが、上述のようなスマートキーレス装置では、エンジンが運転状態にあるときに、携帯機が車内から持ち出されると、その後、ＩＤの認証を必要とする各種制御（エンジンの始動等）を行うことができなくなるため、車内に携帯機が存在しているかどうかを監視しておく必要がある。そのため、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときには、車内にリクエスト信号を送信して、それに対して携帯機から送信されるＩＤ信号を受信し、そのＩＤの認証を行うことで、車内に携帯機が存在しているかどうかを判定するとともに、携帯機が車内から車外に持ち出されたと判定された場合には、警報等を行って乗員に報知することが考えられている。
【０００６】
また、従来より、自動課金用車載機からのクレジット信号を給油機で受信して、給油の代金を支払うようにした、ＬＦ磁界を用いた自動課金システムは知られている。
【０００７】
詳しくは、上記自動課金システムは、給油機の送信アンテナから自動課金信号が送信されると、それに対して自動課金用車載機から車両のユーザのクレジットカードの情報を含むクレジット信号が送信され、該クレジット信号を給油機の自動課金制御ユニットによって受信する。そして、該自動課金制御ユニットが、ユーザのクレジットカードの情報、及び給油の代金の情報を含む信号を金融機関等に出力し、それにより、ユーザが現金やクレジットカードを取り出すことなく、給油の代金がそのクレジットカードで支払われるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２６９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記自動課金信号は、上記リクエスト信号のパルス長さよりも小さい所定間隔で常時送信され、かつ、自動課金信号とリクエスト信号の周波数はほぼ同じであるのが一般的である。そのため、車両が、例えば、オープンカーなどの、車室の上方に金属製のルーフがないもの等である場合において、その車両が上記給油機の近傍に位置するときには、リクエスト信号と自動課金信号とが互いに干渉してしまい、リクエスト信号が携帯機側で正常に受信されない可能性がある。この場合、車内に携帯機が存在しているにも拘わらず、誤警報等を行ってしまうおそれがある。
【０００９】
また、上記自動課金システムとは別のシステムであっても、そのシステムが上記自動課金信号と同様の周波数帯の特定信号を、自動課金信号と同様の間隔で送信するものであるならば、このシステムの近傍に上記車両が位置するときにも、上記弊害が発生する。
【００１０】
そこで、上記弊害を取り除くため、リクエスト信号の送信（以下、この送信様式を通常モードという）後、車両が上記自動課金システムの給油機等の近傍に位置するときであってもリクエスト信号と自動課金信号等とが互いに干渉しないよう、リクエスト信号を分割した上でそれらの各リクエスト信号を相隣り合う自動課金信号等の間に順次再送信させ（以下、この送信様式を分割モードという）、それらに対して携帯機から送信されるＩＤ信号を受信し、そのＩＤの認証を行うことで、車内に携帯機が存在しているかどうかを判定し、誤警報等を行うことを抑制することも考えられる。
【００１１】
しかしながら、この場合、誤警報等を行うことを抑制できるものの、リクエスト信号が通常モードと分割モードとで送信されるため、車両が停車した後、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、ＩＤ信号の受信及びＩＤコードの照合までに長時間を要してしまう。そのため、乗員は、携帯機が車外に持ち出された場合は、その旨をできる限り早く知りたいにも拘わらず、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、警報等を行うまでに長時間（例えば、４秒）を要してしまい、スマートキーレスシステムの実用性を高レベルで維持できない。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、携帯用送受信機からのＩＤ信号を車載受信機で受信して、該ＩＤ信号に含まれるＩＤコードの認証が得られれば、車両のエンジンの始動を許容するようにした車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うことを抑制するとともに、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１の発明は、リクエスト信号を無線送信する車載送信機と、上記リクエスト信号を受信したときに、ＩＤ信号を無線送信する携帯用送受信機と、上記ＩＤ信号を受信する車載受信機と、イグニッションスイッチがＳＴＡＲＴへ操作された場合に、上記車載送信機に上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を上記車載受信機で受信しかつそのＩＤの認証が成立したときに、エンジンの始動を許可する制御手段とを備えた車両用スマートエンジンスタータシステムであって、上記制御手段は、上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合には、上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記携帯用送受信機の持ち出し警報を行うとともに、車両が停車状態になった場合には、上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
尚、本発明の「携帯用送受信機の持ち出し警報を規制する」とは、携帯用送受信機の持ち出し警報を行わないことや、携帯用送受信機の持ち出し警報を、その程度を抑えて行うことを含む。
【００１５】
本発明によれば、車両が停車状態になった場合には、制御手段により、リクエスト信号を車内に送信させる。そして、そのリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を規制する。以上のように、車両が停車状態になった場合には、リクエスト信号を車内に送信させることで、車両が、オープンカーなどの、車室の上方に金属製のルーフがないもの等であっても、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、車両が、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置することを原因として、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制できる。
【００１６】
以下、車両が停車状態になった場合にリクエスト信号を車内に送信させることで、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制できることについて詳述する。すなわち、携帯用送受信機は、車両走行中には、当然車内に存在し、車両が停車状態になったときも、車内に存在する可能性が高い。ところが、車室の上方に金属製のルーフがない車両等が、特定信号、例えば自動課金信号に曝されていると、車内に送信されるリクエスト信号とその特定信号とが干渉してしまう。そのため、このリクエスト信号に対するＩＤの認証の成否を判定することで、携帯用送受信機の持ち出し警報の規制の可否を高精度でかつ早期に判定して、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制している。
【００１７】
また、本発明によれば、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置しないとして、制御手段により、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときにおいてリクエスト信号を車内に送信させる。そして、そのリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、携帯用送受信機は車内に存在しないとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を行う。以上のように、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときにおいて、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときには、リクエスト信号を車内に送信させた後、リクエスト信号を車内に再送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、リクエスト信号の通常モードでの送信後、リクエスト信号を分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。
【００１８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記制御手段は、上記車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するとともに、上記リクエスト信号を、該リクエスト信号を分割した上で送信させる分割モードで車内に再送信させて、該分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報の規制を解除する、又は上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態で上記ドアが開状態になったときにおいて上記持ち出し警報を行うように構成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
本発明によれば、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を規制するとともに、リクエスト信号を分割モードで車内に再送信させる。そして、突発的に発生したノイズ等を原因として、その分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、携帯用送受信機は車内に存在しない、又は存在しないおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報の規制を解除する、又はイグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときにおいて携帯用送受信機の持ち出し警報を行う。以上のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、携帯用送受信機が実際に車内に存在しないときに、携帯用送受信機の持ち出し警報を行わないことを抑制できる。
【００２０】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記制御手段は、上記車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するとともに、上記リクエスト信号を、該リクエスト信号を分割した上で送信させる分割モードで車内に再送信させて、該分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、上記持ち出し警報の規制を解除するとともに、上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態で上記ドアが開状態になったときにおいて上記リクエスト信号を上記分割モードで車内に送信させるように構成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
本発明によれば、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を規制するとともに、リクエスト信号を分割モードで車内に再送信させる。そして、その分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置するとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報の規制を解除するとともに、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときにおいてリクエスト信号を分割モードで車内に送信させる。それから、その分割モードで送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、携帯用送受信機は車内に存在しないとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を行う。以上のように、車両が、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する場合においても、携帯用送受信機の持ち出し警報を最低限行うことができる。
【００２２】
また、本発明によれば、車両が、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する場合において、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときには、リクエスト信号を分割モードで送信させるのみで、リクエスト信号を通常モードで車内に送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、リクエスト信号の通常モードでの送信後、リクエスト信号を分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、車両が停車状態になった場合には、制御手段により、リクエスト信号を車内に送信させて、そのリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、車両は、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を規制する。以上のように、車両が停車状態になった場合には、リクエスト信号を車内に送信させることで、車両が、オープンカーなどの、車室の上方に金属製のルーフがないもの等であっても、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、車両が、自動課金システムの自動課金制御ユニット等の近傍に位置することを原因として、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制できる。
【００２４】
また、本発明によれば、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立した場合には、制御手段により、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときにおいてリクエスト信号を車内に送信させて、そのリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、携帯用送受信機は車内に存在しないとして、制御手段により、携帯用送受信機の持ち出し警報を行う。以上のように、車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立した場合において、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になったときには、リクエスト信号を車内に送信させた後、リクエスト信号を車内に再送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合において、リクエスト信号の通常モードでの送信後、リクエスト信号を分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。したがって、車両用スマートキーレスシステムの実用性を高レベルで維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
図１の上側は、本発明の実施形態に係る車両用スマートキーレスシステムの全体の構成を示す。このシステムは、乗員が携帯する携帯用送受信機としてのトランスミッタ２と、車両としてのオープンカー１に搭載された車載機３とで構成されている。図２は、車載機３を搭載したオープンカー１の概略図である。図２において、符号１は、車載機３を搭載したオープンカーであって、車両右側に運転席側ドア１１ａが設けられる一方、車両左側に助手席側ドア１１ｂが設けられると共に、車室内前方に位置するインストゥルメントパネル１２の運転席側上部にはメータユニット１２ａが設けられ、かつ、折り畳みのできる布製のルーフ（幌屋根。図示省略）を持っている。図２では、オープンカー１は、ルーフが折り畳まれた状態である。尚、ルーフが折り畳まれた状態のオープンカー１の車室内とは、ルーフが展開した状態のオープンカー１の車室内と同じ範囲をいう。
【００２７】
上記トランスミッタ２は、ＣＰＵからなるトランスミッタ制御ユニット２２を有する。このトランスミッタ制御ユニット２２には、車載機３からのリクエスト信号ｒを受信する受信アンテナ２３と、ＩＤコードを含むＩＤ信号ｉを無線送信する送信アンテナ２４と、が信号の授受可能に接続されている。この受信アンテナ２３が、上記車載機３からのリクエスト信号ｒを受信すると、この受信信号を受けてトランスミッタ制御ユニット２２がＩＤコードを含むＩＤ信号ｉを送信アンテナ２４から送信させる。このＩＤ信号ｉの周波数は、３１５ＭＨｚである。
【００２８】
車載機３は、制御手段としての、ＣＰＵを有するスマートキーレス制御ユニット４が設けられている。このスマートキーレス制御ユニット４には、車両内の運転席前方に位置するインストゥルメントパネル１２の上部に設けられたメータユニット１２ａと、このメータユニット１２ａの下側に設けられた、車両１を運転状態にするイグニッションスイッチとしてのイグニッションスタータ１３と、車両１の車速を検出する車速検出センサ１４と、上記運転席側及び助手席側ドア１１ａ，１１ｂそれぞれのドアノブに設けられた車室外のドアリクエストスイッチ５０，５０と、各ドア１１ａ，１１ｂそれぞれに設けられ各ドア１１ａ，１１ｂをロック状態又はアンロック状態に切り換えるドアロックアクチュエータ５１，５１と、各ドア１１ａ，１１ｂが開き状態にあることを検出するドア開検出センサ５２，５２と、車両の各ドア１１ａ，１１ｂがロック又はアンロックされていることを検出するドアロック検出センサ５３，５３と、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出センサ５４と、上記トランスミッタ２にリクエスト信号ｒを無線送信するための車載送信機としての室外及び室内送信アンテナ６１，６２と、インストゥルメントパネル１２の上側に設けられた車載受信機としての車載受信アンテナ６３と、車外に警報を鳴らす車外ブザー７と、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）８と、が信号の授受可能に接続されている。尚、上記車外ブザー７の音量は、所定の音量に初期設定されている。
【００２９】
上記メータユニット１２ａには、車室内の乗員に警報を行う警報ランプ（図示省略）及び車内警報ブザー（図示省略）と、イグニッションスタータ１３のキーノブ（図示省略）のロックが解除されたことを通知するキーノブロック解除表示ユニット（図示省略）とが設けられている。尚、上記車内警報ブザーの音量は、所定の音量に初期設定されている。
【００３０】
上記イグニッションスタータ１３は、そのキーノブが回転操作されることによって、アクセサリＯＦＦ、アクセサリＯＮ、イグニッションＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴの４つの操作を切り換えて行うべく、それぞれに対応した操作信号をスマートキーレス制御ユニット４に供給する。
【００３１】
上記ドアリクエストスイッチ５０は、車室外から押圧操作可能に車両の運転席側及び助手席側ドア１１ａ，１１ｂのドアノブに設けられ、ドアアンロックするとき又はドアロックするときに、その意思表示を行うために使用するものである。また、このドアリクエストスイッチ５０は、押圧操作が行われることによってスマートキーレス制御ユニット４にオン信号を供給する。そして、スマートキーレス制御ユニット４は、このオン信号によって、ドアリクエストスイッチ５０の操作者により車外からドアアンロック又はドアロック操作が行われたことを検出する。
【００３２】
上記ドアロックアクチュエータ５１は、スマートキーレス制御ユニット４からのドアロック信号又はドアアンロック信号を受けて、運転席側ドア１１ａ及び／又は助手席側ドア１１ｂをドアロック又はアンロックする。
【００３３】
上記ドア開検出センサ５２は、運転席側及び助手席側ドア１１ａ，１１ｂが開状態であるか閉状態であるかを識別するためのセンサであって、ドア１１ａ，１１ｂそれぞれに設けられていて、ドア１１ａ（又は１１ｂ）が開状態にあるときに、ドア開信号をスマートキーレス制御ユニット４に供給する。
【００３４】
上記室外送信アンテナ６１は、運転席側及び助手席側ドア１１ａ，１１ｂ、リヤエンドパネル１１ｃの３箇所にそれぞれ設けられた、運転席側送信アンテナ６１ａ、助手席側送信アンテナ６１ｂ及びリヤエンドパネル送信アンテナ６１ｃからなる。尚、上記室外送信アンテナ６１のうち、運転席側送信アンテナ６１ａ及び助手席側送信アンテナ６１ｂは、車室内にも電波が送信されるようになっている。上記室内送信アンテナ６２は、助手席の車両前方に位置するインストゥルメントパネル１２の車両前方側及び座席の車両後方側の２箇所にそれぞれ設けられたフロント送信アンテナ６２ａ及びリヤ送信アンテナ６２ｂからなる。
【００３５】
上記送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂは、それぞれ、該送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂを中心に略球状の範囲内にリクエスト信号ｒを送信するとともに、それらの範囲がオーバーラップするように構成されている。そして、リクエスト信号ｒは、上記送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂから順に送信されるようになっている。
【００３６】
上記車載受信アンテナ６３は、上記トランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを受信し、このＩＤ信号ｉをスマートキーレス制御ユニット４へ供給する。
【００３７】
そして、上述のように送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂを配置することによって、トランスミッタ２が車室内外のどこに位置するかを把握できるようになっている。つまり、室外及び室内送信アンテナ６１，６２のリクエスト信号ｒ，ｒのうち、室外送信アンテナ６１のリクエスト信号ｒに対してのみ、トランスミッタ２が返信するＩＤ信号ｉが車載受信アンテナ６３によって受信されたときは、トランスミッタ２は運転席側ドア１１ａ近傍の車外、助手席側ドア１１ｂ近傍の車外又はリヤエンドパネル１１ｃ近傍の車外に存在すると判定することができ、室外及び室内送信アンテナ６１，６２の両方のリクエスト信号ｒ，ｒに対してトランスミッタ２が返信するＩＤ信号ｉ，ｉが車載受信アンテナ６３によって受信されたときは、トランスミッタ２は車室内に存在すると判定することができる。
【００３８】
図１の下側は、自動課金システムの全体の構成を示す。このシステムは、車両１に搭載された自動課金用車載機７０と、ガソリンスタンドに設置された給油機８０とで構成されている。図３は、この給油機８０を設置したガソリンスタンドの概略図である。
【００３９】
上記自動課金用車載機７０は、ＣＰＵからなる車載機制御ユニット７１を有する。この車載機制御ユニット７１には、給油機８０からの自動課金信号ｓを受信する受信アンテナ７２と、車両１のユーザのクレジットカードの情報を含むクレジット信号ｊを無線送信する送信アンテナ７３と、が信号の授受可能に接続されている。この受信アンテナ７２が、上記給油機８０からの自動課金信号ｓを受信すると、この受信信号を受けて車載機制御ユニット７１が車両１のユーザのクレジットカードの情報を含むクレジット信号ｊを送信アンテナ７３から送信させる。このクレジット信号ｊの周波数は、１３０ｋＨｚである。
【００４０】
上記給油機８０は、ＣＰＵを有する自動課金制御ユニット８１が設けられている。この自動課金制御ユニット８１には、給油を行うための給油ポンプ８２、操作スイッチ８３及びディスプレイ８４と、上記自動課金用車載機７０に自動課金信号ｓを送信しかつ自動課金用車載機７０からのクレジット信号ｊを受信する送受信アンテナ８５と、が信号の授受可能に接続されている。尚、自動課金信号ｓを送信する送信アンテナと、クレジット信号ｊを受信する受信アンテナとが別々に設けられても良い。
【００４１】
上記送受信アンテナ８５は、その高さ位置が車両１の展開状態のルーフの高さ位置よりも高くなるよう、給油機８０の上面に設けられ、該送受信アンテナ８５の下側の略球状の範囲内に自動課金信号ｓを所定間隔ｔ（この所定間隔ｔの詳細については後述する）で常時送信する（図４の中段を参照）。また、送受信アンテナ８５は、上記自動課金用車載機７０からのクレジット信号ｊを受信し、このクレジット信号ｊを自動課金制御ユニット８１へ供給する。
【００４２】
そして、自動課金制御ユニット８１が、車両１のユーザのクレジットカードの情報、及び給油の代金の情報を含む信号を金融機関等（図示せず）に出力し、それにより、車両１のユーザが現金やクレジットカードを取り出すことなく、給油の代金がそのクレジットカードで支払われるようになっている。
【００４３】
以下、車載機３のスマートキーレス制御ユニット４で行われる信号処理の動作を説明する。
【００４４】
まず、上記車両用スマートキーレスシステムによるドアロック制御について説明する。このドアロック制御とは、トランスミッタ２に内蔵されたキー部をドア１１ａ（又は１１ｂ）のキーシリンダに差し込んで操作することなく、ドア１１ａ（又は１１ｂ）のアンロック／ロック操作を行う制御である。
【００４５】
車両１のエンジン停止時において、上記トランスミッタ２を所持した乗員が上記ドアリクエストスイッチ５０を押圧操作すると、室外及び室内送信アンテナ６１，６２からリクエスト信号ｒ，ｒがそれぞれ送信される。この両送信アンテナ６１，６２からのリクエスト信号ｒ，ｒを受けたトランスミッタ２がＩＤ信号ｉを返信し、このＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信し、さらに、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ここで、室外送信アンテナ６１のリクエスト信号ｒに対してのみ、ＩＤ信号ｉが返信され且つＩＤコードの認証が得られた場合には、トランスミッタ２を所持した乗員が運転席側又は助手席側ドア１１ａ，１１ｂの近傍にいるとして、ドア１１ａ，１１ｂのロック／アンロック状態に応じて、ドア１１ａ，１１ｂをアンロック／ロック制御する。このドア１１ａ，１１ｂのロック／アンロック状態は、上記各ドアロック検出センサ５３によって検出する。また、ドア１１ａ，１１ｂのアンロック／ロック制御は、スマートキーレス制御ユニット４が、各ドアロックアクチュエータ５１に、ドアアンロック信号／ドアロック信号を供給することによって行われる。一方、室外及び室内送信アンテナ６１，６２の両方のリクエスト信号ｒ，ｒに対して、ＩＤ信号ｉ，ｉが返信され且つＩＤコードの認証が得られた場合には、トランスミッタ２が車室内に存在するとして、置き忘れ警報が車外ブザー７から鳴らされる。この詳細については後述する。
【００４６】
続いて、エンジン始動制御について説明する。このエンジン始動制御とは、イグニッションスタータ１３をイグニッションＳＴＡＲＴへ操作して、エンジンの始動を開始させる制御をいう。この詳細については後述する。
【００４７】
続いて、トランスミッタ持ち出し警報制御について説明する。このトランスミッタ持ち出し警報制御とは、車両を駐車させる状態でないにも拘わらず、トランスミッタ２が車外に持ち出されるときに乗員に警報を行う制御であって、そうすることによって、エンジンの再始動ができなくなる等の不都合を未然に防止するものである。
【００４８】
トランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来時において、室内送信アンテナ６２からリクエスト信号ｒが送信される。この室内送信アンテナ６２からのリクエスト信号ｒを受けたトランスミッタ２がＩＤ信号ｉを返信し、このＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信し、さらに、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ここで、室内送信アンテナ６２のリクエスト信号ｒに対して、ＩＤ信号ｉが返信されない、又はＩＤコードの認証が得られない場合には、トランスミッタ２が車外に持ち出されたとして、トランスミッタ持ち出し警報を実行する。一方、室内送信アンテナ６２のリクエスト信号ｒに対してＩＤ信号ｉが返信され且つＩＤコードの認証が得られた場合には、トランスミッタ２が車室内に存在するとして、トランスミッタ持ち出し警報を実行しない。この詳細については後述する。
【００４９】
ところで、上記リクエスト信号ｒは、通常時（具体的には、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置しないとき）は、送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂから通常モードで送信される。ここで、通常モードとは、リクエスト信号ｒが通常の状態で送信される様式である。図４の上段に示す、通常モードで送信されるリクエスト信号ｒ（以下、通常リクエスト信号ｒ１という）の周波数は、１３３ｋＨｚである。通常リクエスト信号ｒ１のパルス長さは、１０５ｍｓよりも大きいことが好ましい。一方、図４の中段に示すように、上記自動課金信号ｓは、通常リクエスト信号ｒ１のパルス長さよりも小さい所定間隔ｔで常に送信され、周波数が１３０ｋＨｚである。この所定間隔ｔは、１０５〜２００ｍｓの範囲内であることが好ましい。以上から分かるように、相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔは通常リクエスト信号ｒ１のパルス長さよりも小さく、かつ、自動課金信号ｓと通常リクエスト信号ｒ１の周波数はほぼ同じであるため、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置するときには、それらの信号が互いに干渉してしまい（つまり、自動課金信号ｓが、トランスミッタ２が通常リクエスト信号ｒ１を受信することを妨害してしまい）、通常リクエスト信号ｒ１がトランスミッタ２側で正常に受信されない可能性がある（図１及び図４参照）。
【００５０】
そこで、送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂからリクエスト信号ｒを通常モードで送信させることができるとともに、リクエスト信号ｒを分割モードでも送信させることができるようになっている。ここで、分割モードとは、通常リクエスト信号ｒ１が複数に分割された上でそれらの各リクエスト信号ｒが送信される様式である。分割モードで送信される各リクエスト信号ｒ（以下、分割リクエスト信号ｒ２という）は、パルス長さが相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔよりも小さい。各分割リクエスト信号ｒ２は、相隣り合う自動課金リクエストｓの間に順次送信され、送信された各分割リクエスト信号ｒ２がすべてトランスミッタ２側で受信されたときに、リクエスト信号ｒがトランスミッタ２側で受信されたことになる。そして、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置するときには、リクエスト信号ｒを分割モードで送信することによって、自動課金信号ｓとリクエスト信号ｒとが互いに干渉してリクエスト信号ｒがトランスミッタ２側で正常に受信されないことを抑制するようになっている。この詳細については後述する。
【００５１】
以下、リクエスト信号ｒを分割モードで送信させる場合の具体的な一例を示す。ここで、通常リクエスト信号ｒ１のパルス長さを１５０ｍｓ、自動課金信号ｓのパルス長さを６０ｍｓ、相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔを６０ｍｓとする。分割リクエスト信号ｒ２は、通常リクエスト信号ｒ１を５等分してなり、パルス長さが３０ｍｓの第１〜第５分割リクエスト信号ｒ２１〜ｒ２５で構成される。２つの分割リクエスト信号ｒ２のパルス長さは６０ｍｓで、相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔと同じである。そして、図４の下段に示すように、第１〜第５分割リクエスト信号ｒ２１〜ｒ２５は４つずつ順次送信される。ここで、上述のように、２つの分割リクエスト信号ｒ２のパルス長さは相隣り合う自動課金信号ｓの時間間隔ｔと同じであるため、４つずつ送信された各分割リクエスト信号ｒ２１〜ｒ２５のうち少なくとも１つは、相隣り合う自動課金リクエストｓの間に送信されることになり、それにより、各分割リクエスト信号ｒ２１〜ｒ２５はすべてトランスミッタ２側で受信されるようになっている。
【００５２】
また、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置する場合において、上記ドアリクエストスイッチ５０の操作から、ＩＤ信号ｉの受信及びＩＤ照合までの所要時間が長くなることを抑制すべく、図５に示すように、オープンカー１が停車した直後で、上記各制御を行う前に、室内送信アンテナ６２からリクエスト信号ｒが通常モードと分割モードとで順次送信され、それらのリクエスト信号ｒ１，ｒ２のうち、分割モードで送信されたリクエスト信号ｒ２に対してのみ、ＩＤ信号ｉが返信され且つＩＤコードの認証が得られたときには、オープンカー１は給油機８０の近傍に位置するとして、自動課金モードに設定され、それ以外のときには、標準モードに設定されるようになっている。ここで、自動課金モードとは、ドアロック制御時、及びエンジン始動制御時に、送信アンテナ６１，６２からリクエスト信号ｒがまず分割モードで送信される様式であり、標準モードとは、ドアロック制御時、及びエンジン始動制御時に、送信アンテナ６１，６２からリクエスト信号ｒがまず通常モードで送信される様式である。この詳細については後述する。
【００５３】
さらに、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置する場合において、誤って、トランスミッタ持ち出し警報を行うことを抑制すべく、オープンカー１が停車した直後において通常モードで送信されたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉが返信されない、又はＩＤコードの認証が得られない場合には、オープンカー１は給油機８０の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、トランスミッタ持ち出し警報を実行しなかったり、トランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来時における室内送信アンテナ６２のリクエスト信号ｒに対して、ＩＤ信号ｉが返信されない、又はＩＤコードの認証が得られないときにおいて、トランスミッタ持ち出し警報を、その程度を抑えて実行したりすることで、トランスミッタ持ち出し警報を規制するようになっている。この詳細については後述する。
【００５４】
＜スマートキーレス制御＞
以下、図６のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４及びトランスミッタ制御ユニット２２によるスマートキーレス制御について説明する。尚、以下の説明では、まず、図６の左側のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４によるスマートキーレス制御について説明し、その後、図６の右側のフローチャートを参照しながら、トランスミッタ制御ユニット２２によるスマートキーレス制御について説明する。また、図中の破線は、車載機３とトランスミッタ２との間の信号の流れを表す（以下同じ）。また、このスマートキーレス制御を行う前提条件として、事前に、トランスミッタ２が車室内に存在すると判定されていることが挙げられる。この条件を満たさない場合には、自動的に標準モードに設定される。
【００５５】
（１）スマートキーレス制御ユニットによるスマートキーレス制御
ステップＳＡ１では、車速検出センサ１４の出力信号に基づき、車両１が停車した直後であるか否かを判定する。ステップＳＡ１の判定結果がＮＯの場合はステップＳＡ２に進み、ＹＥＳの場合はステップＳＡ３に進む。ステップＳＡ２では、車両１が走行を開始した直後であるか否かを判定する。ステップＳＡ２の判定結果がＮＯの場合はステップＳＡ１３に進み、ＹＥＳの場合はステップＳＡ１１に進む。
【００５６】
ステップＳＡ３では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂにリクエスト信号ｒを通常モードで車室内に向かって順次送信させる。ステップＳＡ４では、通常リクエスト信号ｒ１の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＡ４の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＡ５に進み、ＮＯの場合はステップＳＡ７に進む。ステップＳＡ５では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＡ６では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと、スマートキーレス制御ユニット４に事前に登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＡ６の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、車両１は給油機８０の近傍に位置しないとして、ステップＳＡ１１に進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合。例えば、乗員が車載機からリクエスト信号を受けてＩＤ信号を返信することができるトランスミッタを所持しているが、そのトランスミッタが上記車両１以外の他の車両に対応するものである場合）はステップＳＡ７に進む。
【００５７】
ステップＳＡ７では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂにリクエスト信号ｒを分割モードで車室内に向かって順次再送信させる。ステップＳＡ８では、分割リクエスト信号ｒ２の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＡ８の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＡ９に進み、ＮＯの場合はステップＳＡ１１に進む。ステップＳＡ９では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＡ１０では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＡ１０の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、車両１は給油機８０の近傍に位置するとして、ステップＳＡ１２に進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合）はステップＳＡ１１に進む。
【００５８】
ステップＳＡ１１では、標準モードに設定する。ステップＳＡ１２では、自動課金モードに設定する。ステップＳＡ１３では、ドアロック制御を行う。ステップＳＡ１４では、エンジン始動制御を行う。ステップＳＡ１５では、トランスミッタ持ち出し警報制御を行う。その後、リターンに進む。
【００５９】
尚、車両１が停車してから、ドアリクエストスイッチ５０が押圧操作されるまでの時間は、比較的長いと考えられる。一方、車両１が停車してから、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態で（つまり、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＮ状態、又はイグニッションＯＮ状態で。換言すれば、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態に戻っていない状態で。以下同じ）ドア１１ａ，１１ｂが開状態になるまでの時間は、比較的短いと思われる。そのため、車両１を停車させて、イグニッションスタータ１３をアクセサリＯＦＦ状態以外の状態においてドア１１ａ，１１ｂを開く場合（つまり、トランスミッタ持ち出し確認タイミングが到来した場合）には、その間にステップＳＡ７〜ＳＡ１０を完了できないおそれがある。この場合は、ステップＳＡ７〜ＳＡ１０を省略して、ステップＳＡ１３に進む。
【００６０】
（２）トランスミッタ制御ユニットによるスマートキーレス制御
ステップＳＡ１´では、車載機３からの通常リクエスト信号ｒ１を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ここで、乗員が所持するトランスミッタ２が室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂからのリクエスト信号ｒ１の到達範囲（電界範囲）にあるときは、トランスミッタ２は受信アンテナ２３で該リクエスト信号ｒ１を受信する（以下同じ）。ステップＳＡ１´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＡ２´に進み、ＮＯの場合はステップＳＡ３´に進む。ステップＳＡ２´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。ステップＳＡ３´では、車載機３からの分割リクエスト信号ｒ２を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ここで、「分割リクエスト信号ｒ２を受信した」とは、上述のように、各分割リクエスト信号ｒ２をすべて受信したことをいう（以下同じ）。ステップＳＡ３´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＡ４´に進み、ＮＯの場合はステップＳＡ５´に進む。ステップＳＡ４´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。ステップＳＡ５´では、ドアロック制御を行う。ステップＳＡ６´では、エンジン始動制御を行う。ステップＳＡ７´では、トランスミッタ持ち出し警報制御を行う。その後、リターンに進む。
【００６１】
尚、上述と同様に、車両１を停車させて、イグニッションスタータ１３をアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂを開く場合には、その間にステップＳＡ３´〜ＳＡ４´を完了できないおそれがある。この場合は、ステップＳＡ３´〜ＳＡ４´を省略して、ステップＳＡ５´に進む。
【００６２】
＜ドアロック制御＞
以下、図７のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４及びトランスミッタ制御ユニット２２によるドアロック制御について説明する。尚、以下の説明では、まず、図７の左側のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４によるドアロック制御について説明し、その後、図７の右側のフローチャートを参照しながら、トランスミッタ制御ユニット２２によるドアロック制御について説明する。
【００６３】
（１）スマートキーレス制御ユニットによるドアロック制御
ステップＳＢ１では、エンジン回転数検出センサ５４の出力信号に基づき、エンジンが回転しているか否かを判定する。尚、このステップＳＢ１では、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＮ状態、又はイグニッションＯＮ状態であるか否かを判定しても良い。ステップＳＢ１の判定結果がＹＥＳの場合はエンドに進み、ＮＯの場合はステップＳＢ２に進む。ステップＳＢ２では、ドアリクエストスイッチ５０が押圧操作されたか否かを判定する。尚、このステップＳＢ２では、ドアロック又はドアアンロックするよう、トランスミッタ２がマニュアル操作されたか否かを判定しても良い。ステップＳＢ２の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ３に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＢ３では、設定されたモードが標準モードであるか、又は自動課金モードであるかを判定する（図６のステップＳＡ１１，ＳＡ１２参照）。ステップＳＢ３の判定結果が標準モードである場合はステップＳＢ４に進み、自動課金モードである場合はステップＳＢ８に進む。
【００６４】
ステップＳＢ４では、室外及び室内送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂに通常リクエスト信号ｒ１を車室内外に向かって順次送信させる。ステップＳＢ５では、通常リクエスト信号ｒ１の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＢ５の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ６に進み、ＮＯの場合はステップＳＢ８に進む。ステップＳＢ６では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＢ７では、車室外向けの通常リクエスト信号ｒ１に対するＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと、スマートキーレス制御ユニット４に事前に登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＢ７の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）はステップＳＢ１２に進み、ＮＯの場合（つまり、車室外向けの通常リクエスト信号ｒ１に対するＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）はステップＳＢ８に進む。
【００６５】
ステップＳＢ８では、室外及び室内送信アンテナ６１ａ〜６１ｃ，６２ａ，６２ｂに分割リクエスト信号ｒ２を車室内外に向かって順次送信（ステップＳＢ７の判定結果がＮＯの場合は再送信）させる。ステップＳＢ９では、分割リクエスト信号ｒ２の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＢ９の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ１０に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＢ１０では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＢ１１では、車室外向けの分割リクエスト信号ｒ２に対するＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＢ１１の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）はステップＳＢ１２に進み、ＮＯの場合（つまり、車室外向けの分割リクエスト信号ｒ２に対するＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）はエンドに進む。
【００６６】
ステップＳＢ１２では、車室内向けの通常又は分割リクエスト信号ｒ１，ｒ２に対するＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＢ１２の判定結果がＮＯの場合（つまり、車室内向けの通常又は分割リクエスト信号ｒ１，ｒ２に対するＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）は、トランスミッタ２は運転席側ドア１１ａ近傍の車外又は助手席側ドア１１ｂ近傍の車外に存在するとして、ステップＳＢ１３に進み、ＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、トランスミッタ２は車室内に存在するとして、ステップＳＢ１４に進む。ステップＳＢ１３では、ドアロック検出センサ５３の出力信号に基づき、ドア１１ａ，１１ｂがロック状態であるか、又はアンロック状態であるかを判定する。ステップＳＢ１３の判定結果がアンロック状態である場合はステップＳＢ１５に進み、ロック状態である場合はステップＳＢ１６に進む。
【００６７】
ステップＳＢ１４では、置き忘れ警報を実行する。その後、エンドに進む。ステップＳＢ１５では、ドアロック制御を行う。その後、エンドに進む。ステップＳＢ１６では、ドアアンロック制御を行う。その後、エンドに進む。
【００６８】
（２）トランスミッタ制御ユニットによるドアロック制御
ステップＳＢ１´では、車載機３からの通常リクエスト信号ｒ１を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ステップＳＢ１´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ２´に進み、ＮＯの場合はステップＳＢ３´に進む。ステップＳＢ２´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。ステップＳＢ３´では、車載機３からの分割リクエスト信号ｒ２を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ステップＳＢ３´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＢ４´に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＢ４´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。その後、エンドに進む。
【００６９】
＜エンジン始動制御＞
以下、図８のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４及びトランスミッタ制御ユニット２２によるエンジン始動制御について説明する。尚、以下の説明では、まず、図８の左側のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４によるエンジン始動制御について説明し、その後、図８の右側のフローチャートを参照しながら、トランスミッタ制御ユニット２２によるエンジン始動制御について説明する。
【００７０】
（１）スマートキーレス制御ユニットによるエンジン始動制御
ステップＳＣ１では、イグニッションスタータ１３がイグニッションＳＴＡＲＴへ回転操作されたか否かを判定する。ステップＳＣ１の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＣ２に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＣ２では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂにリクエスト信号ｒを設定されたモード（つまり、標準モード又は自動課金モード。図６のステップＳＡ１１，ＳＡ１２参照）で車室内に向かって順次送信させる。ステップＳＣ３では、リクエスト信号ｒの送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＣ３の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＣ４に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＣ４では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＣ５では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと、スマートキーレス制御ユニット４に事前に登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＣ５の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）はステップＳＣ６に進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合）はエンドに進む。ステップＳＣ６では、ＥＣＵ８にエンジン始動許可信号を供給して、セルモータを回転させてエンジンを始動させるイグニッションスタータ制御を行う。その後、エンドに進む。
【００７１】
尚、ステップＳＣ１においてイグニッションスタータ１３がイグニッションＳＴＡＲＴへ操作されてはじめて、リクエスト信号ｒを送信してトランスミッタ２のＩＤコードの照合を行うのではなくて、以下の条件が成立したときに、予めステップＳＣ２〜ＳＣ５を行ってトランスミッタ２のＩＤコードの照合を行っておいても良い。具体的には、（ｉ）イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦからアクセサリＯＮへ回転操作された、（ii）全てのドア１１ａ，１１ｂが閉の状態から、それらのうち少なくとも一つが開の状態になった、（iii）ドア１１ａ，１１ｂのうち少なくとも一つが開の状態から全てのドア１１ａ，１１ｂが閉の状態になった、という何れかの条件成立時には、その後、イグニッションスタータ１３がイグニッションＳＴＡＲＴへ操作される可能性が高いため、これらの条件が成立したときに予めトランスミッタ２のＩＤコードの照合を行っておく。そして、ＩＤコードの認証が得られれば、上記ステップＳＣ２〜ＳＣ６を省略する。その結果、イグニッションスタータ１３をイグニッションＳＴＡＲＴへ操作すると、ＩＤコード照合のための時間を要さず、直ちにエンジンを始動させるイグニッションスタータ制御を行うことができる。
【００７２】
（２）トランスミッタ制御ユニットによるエンジン始動制御
ステップＳＣ１´では、車載機３からの通常又は分割リクエスト信号ｒ１，ｒ２を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ステップＳＣ１´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＣ２´に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＣ２´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。その後、エンドに進む。
【００７３】
＜トランスミッタ持ち出し警報制御＞
以下、図９のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４及びトランスミッタ制御ユニット２２によるトランスミッタ持ち出し警報制御について説明する。尚、以下の説明では、まず、図９の左側のフローチャートを参照しながら、スマートキーレス制御ユニット４によるトランスミッタ持ち出し警報制御について説明し、その後、図９の右側のフローチャートを参照しながら、トランスミッタ制御ユニット２２によるトランスミッタ持ち出し警報制御について説明する。
【００７４】
（１）スマートキーレス制御ユニットによるトランスミッタ持ち出し警報制御
ステップＳＤ１では、トランスミッタ持ち出し確認タイミングが到来したか否かを判定する。具体的には、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが閉状態から開状態になったか、又はイグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態から閉状態になった（つまり、ドア１１ａ，１１ｂが閉状態になった直後）か否かを判定する。ステップＳＤ１の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＤ２に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。そして、ドア１１ａ，１１ｂが開状態であるときには、３〜６秒毎に以下のステップを繰り返す。
【００７５】
ステップＳＤ２では、図６のステップＳＡ４及びＳＡ６で、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた通常リクエスト信号ｒ１に対してＩＤ信号ｉを受信し、かつ、そのＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと、スマートキーレス制御ユニット４に事前に登録されているＩＤコードとが一致すると判定されたか否かを判定する。ステップＳＤ２の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）はステップＳＤ４に進み、ＮＯの場合（つまり、ＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）は、車両１は給油機８０の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、エンドに進む（つまり、トランスミッタ持ち出し警報を実行しない）、又はステップＳＤ３に進む。
【００７６】
ステップＳＤ３では、車外ブザー７及びメータユニット１２ａの車内警報ブザーの音量を、上記初期設定音量よりも小さい音量に設定する。ステップＳＤ４では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに通常リクエスト信号ｒ１を車室内に向かって順次送信させる。尚、ステップＳＤ３の後、ステップＳＤ４に進むのではなく、ステップＳＤ５に進んでも良い。このステップＳＤ５の詳細については後述する。
【００７７】
ステップＳＤ６では、通常リクエスト信号ｒ１の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＤ６の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＤ８に進み、ＮＯの場合は、トランスミッタ２は車外に持ち出されたとして、ステップＳＤ１２に進む。ステップＳＤ８では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＤ１０では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＤ１０の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、トランスミッタ２は車室内に存在するとして、エンドに進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合）は、トランスミッタ２は車外に持ち出されたとして、ステップＳＤ１２に進む。
【００７８】
ステップＳＤ１２では、トランスミッタ持ち出し警報を実行する。このトランスミッタ持ち出し警報は、設定された音量で、車外ブザー７及びメータユニット１２ａの車内警報ブザーを鳴らすこと、並びにメータユニット１２ａの警報ランプを点灯させることによって、車室内外の人に対して車外にトランスミッタ２が持ち出されたことを警報する。また、このトランスミッタ持ち出し警報は、次のトランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来の判定時まで、又は所定周期まで継続して行われる。
【００７９】
尚、上述のように、ステップＳＤ２の判定結果のみに基づき、トランスミッタ持ち出し警報を規制するのではなく、以下のように、トランスミッタ持ち出し警報を規制しても良い。具体的には、ステップＳＤ２の判定結果がＮＯである場合（つまり、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた通常リクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかった場合）には、車両１は給油機８０の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、トランスミッタ持ち出し警報を規制する。それから、図６のステップＳＡ９及びＳＡ１０で、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた分割リクエスト信号ｒ２に対してＩＤ信号ｉを受信し、かつ、そのＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致すると判定されたときには、車両１は給油機８０の近傍に位置するとして、トランスミッタ持ち出し警報の規制を解除せずステップＳＤ３若しくはエンドに進み、又はトランスミッタ持ち出し警報の規制を解除してステップＳＤ５に進み、それ以外のとき（つまり、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた分割リクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかったと判定されたとき）には、トランスミッタ持ち出し警報の規制を解除してステップＳＤ４に進み、又はトランスミッタ持ち出し警報の規制を解除してトランスミッタ持ち出し警報を強制的に実行する。一方、ステップＳＤ２の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）には、車両１が停車した直後において室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに送信させた分割リクエスト信号ｒ２に対してＩＤ信号ｉを受信し、かつ、そのＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致すると判定されたとき、及びその分割リクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しなかった、又は認証が得られなかったと判定されたときのいずれの場合においても、ステップＳＤ４に進む。
【００８０】
ステップＳＤ５では、室内送信アンテナ６２ａ，６２ｂに分割リクエスト信号ｒ２を車室内に向かって順次送信させる。ステップＳＤ７では、分割リクエスト信号ｒ２の送信後所定時間以内にトランスミッタ２からのＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ６３で受信したか否かを判定する。ステップＳＤ７の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＤ９に進み、ＮＯの場合は、トランスミッタ２は車外に持ち出されたとして、ステップＳＤ１２に進む。ステップＳＤ９では、受信したＩＤ信号ｉ中のＩＤコードの照合を行う。ステップＳＤ１１では、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。ステップＳＤ１１の判定結果がＹＥＳの場合（つまり、ＩＤコードが一致するとの認証が得られた場合）は、トランスミッタ２は車室内に存在するとして、エンドに進み、ＮＯの場合（つまり、認証が得られなかった場合）は、トランスミッタ２は車外に持ち出されたとして、ステップＳＡ１２に進む。
【００８１】
（２）トランスミッタ制御ユニットによるトランスミッタ持ち出し警報制御
ステップＳＤ１´では、車載機３からの通常又は分割リクエスト信号ｒ１，ｒ２を受信アンテナ２３で受信したか否かを判定する。ステップＳＤ１´の判定結果がＹＥＳの場合はステップＳＤ２´に進み、ＮＯの場合はエンドに進む。ステップＳＤ２´では、送信アンテナ２４にＩＤ信号ｉを車載機３へ送信させる。その後、エンドに進む。
【００８２】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、車両１が停車状態になった場合には、スマートキーレス制御ユニット４により、リクエスト信号ｒ１を車内に送信させる。そして、そのリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないとき（つまり、図９のステップＳＤ２の判定結果がＮＯのとき）には、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１（つまり、給油機８０）の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を規制する（つまり、図９のエンド又はステップＳＤ３に進む）。以上のように、車両１が停車状態になった場合には、リクエスト信号ｒを車内に送信させることで、車両１が、オープンカーなどの、車室の上方に金属製のルーフがないもの等であっても、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になった場合において、車両１が、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置することを原因として、誤って、トランスミッタ２の持ち出し警報を通常どおり行うことを未然に抑制できる。
【００８３】
また、本実施形態によれば、車両１が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立したとき（つまり、図９のＳＤ２の判定結果がＹＥＳの場合）には、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置しないとして、スマートキーレス制御ユニット４により、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になったときにおいてリクエスト信号ｒ１を車内に送信させる。そして、そのリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、トランスミッタ２は車内に存在しないとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を行う。以上のように、車両１が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立したときにおいて、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になったときには、リクエスト信号ｒ１を車内に送信させた後、リクエスト信号ｒを車内に再送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になった場合において、リクエスト信号ｒの通常モードでの送信後、リクエスト信号ｒを分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になってから、トランスミッタ２の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。したがって、車両用スマートキーレスシステムの実用性を高レベルで維持できる。
【００８４】
また、本実施形態によれば、車両１が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないとき（つまり、図６のステップＳＡ４又はＳＡ６の判定結果がＮＯの場合）には、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を規制するとともに、リクエスト信号ｒを分割モードで車内に再送信させる（図６のステップＳＡ７参照）。そして、突発的に発生したノイズ等を原因として、その分割モードで送信させたリクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、トランスミッタ２は車内に存在しない、又は存在しないおそれがあるとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報の規制を解除する、又はトランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来時においてトランスミッタ２の持ち出し警報を行う。以上のように、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になった場合において、トランスミッタ２が実際に車内に存在しないときに、トランスミッタ２の持ち出し警報を行わないことを抑制できる。
【００８５】
また、本実施形態によれば、車両１が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号ｒ１に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないとき（つまり、図６のステップＳＡ４又はＳＡ６の判定結果がＮＯの場合）には、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を規制するとともに、リクエスト信号ｒを分割モードで車内に再送信させる（図６のステップＳＡ７参照）。そして、その分割モードで送信させたリクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、車両１は、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置するとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報の規制を解除するとともに、トランスミッタ持ち出し確認タイミングの到来時においてリクエスト信号ｒを分割モードで車内に送信させる（図９のステップＳＤ５参照）。それから、その分割モードで送信させたリクエスト信号ｒ２に対して、ＩＤ信号ｉを受信しないとき、又はＩＤ信号ｉを受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、トランスミッタ２は車内に存在しないとして、スマートキーレス制御ユニット４により、トランスミッタ２の持ち出し警報を行う。以上のように、車両１が、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置する場合においても、トランスミッタ２の持ち出し警報を最低限行うことができる。
【００８６】
また、本実施形態によれば、車両１が、自動課金システムの自動課金制御ユニット８１の近傍に位置する場合において、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になったときには、リクエスト信号ｒを分割モードで送信させるのみで、リクエスト信号ｒを通常モードで車内に送信させなくてもよいため、上述のように、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になった場合において、リクエスト信号ｒの通常モードでの送信後、リクエスト信号ｒを分割モードで再送信させるのと比較して、イグニッションスタータ１３がアクセサリＯＦＦ状態以外の状態でドア１１ａ，１１ｂが開状態になってから、トランスミッタ２の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制できる。したがって、車両用スマートキーレスシステムの実用性を高レベルで維持できる。
【００８７】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、車両用スマートキーレスシステムは、ドアロック制御、エンジン始動制御、及びトランスミッタ警報制御を行うが、少なくともエンジン始動制御及びトランスミッタ警報制御を行えば良い。
【００８８】
また、上記実施形態では、車両用スマートキーレスシステムは、オープンカーに適用されているが、これに限らず、例えば、オープンカー以外の、車室の上方に金属製のルーフがない車両や、車高が高い車両等にも適用しても有用である。
【００８９】
また、上記実施形態では、オープンカー１は、ルーフが折り畳まれた状態であるが、ルーフが展開した状態であっても良い。この場合も、オープンカー１が給油機８０の近傍に位置するときには、通常リクエスト信号ｒ１と自動課金信号ｓとが互いに干渉してしまい、通常リクエスト信号ｒ１がトランスミッタ２側で正常に受信されない可能性があるため、上記実施形態と同じように上記各制御を行う必要がある。
【００９０】
また、上記実施形態では、ステップＳＤ２の判定結果がＮＯであってはじめて、トランスミッタ持ち出し警報を規制しているが、これに限らず、例えば、ステップＳＡ４又はＳＡ６の判定結果がＮＯのときに、トランスミッタ持ち出し警報を規制しても良い。
【００９１】
また、上記実施形態では、室外送信アンテナ６１は３つのアンテナ６１ａ〜６１ｃからなり、室内送信アンテナ６２は２つのアンテナ６２ａ，６２ｂからなるが、これに限らず、室外送信アンテナ６１は１つ、２つ又は４以上のアンテナからなっても良く、室内送信アンテナ６２は１つ又は３以上のアンテナからなっても良い。
【００９２】
また、上記実施形態では、室外送信アンテナ６１のうち、運転席側送信アンテナ６１ａ及び助手席側送信アンテナ６１ｂは、車室内にも電波が送信されるようになっているが、運転席側送信アンテナ６１ａ及び助手席側送信アンテナ６１ｂは、車室外にのみ電波が送信されるようにしても良い。この場合、室外及び室内送信アンテナ６１，６２のリクエスト信号ｒ，ｒのうち、室外送信アンテナ６１のリクエスト信号ｒに対してのみ、トランスミッタ２が返信するＩＤ信号ｉが車載受信アンテナ６３によって受信されたときは、トランスミッタ２は運転席側ドア１１ａ近傍の車外、助手席側ドア１１ｂ近傍の車外又はリヤエンドパネル１１ｃ近傍の車外に存在すると判定する一方、室内送信アンテナ６２のリクエスト信号ｒに対してのみ、トランスミッタ２が返信するＩＤ信号ｉが車載受信アンテナ６３によって受信されたときは、トランスミッタ２は車室内に存在すると判定する。
【００９３】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００９４】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
以上説明したように、本発明は、携帯用送受信機からのＩＤ信号を車載受信機で受信して、該ＩＤ信号に含まれるＩＤコードの認証が得られれば、車両のエンジンの始動を許容するようにした車両用スマートエンジンスタータシステム等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スマートキーレスシステム及び自動課金システムのブロック図である。
【図２】車載機を搭載した車両を示す斜視図である。
【図３】給油機を設置したガソリンスタンドの概略図である。
【図４】車載機及び給油機の動作を示すタイムチャートである。
【図５】車両の停車直後における車載機の動作を示すタイムチャートである。
【図６】スマートキーレス制御ユニット及びトランスミッタ制御ユニットによるスマートキーレス制御のフローチャート図である。
【図７】スマートキーレス制御ユニット及びトランスミッタ制御ユニットによるドアロック制御のフローチャート図である。
【図８】スマートキーレス制御ユニット及びトランスミッタ制御ユニットによるエンジン始動制御のフローチャート図である。
【図９】スマートキーレス制御ユニット及びトランスミッタ制御ユニットによるトランスミッタ持ち出し警報制御のフローチャート図である。
【符号の説明】
【００９７】
１ 車両
２ トランスミッタ（携帯用送受信機）
３ 車載機
４ スマートキーレス制御ユニット（制御手段）
７ 車外ブザー
１３ イグニッションスタータ（イグニッションスイッチ）
５０ ドアリクエストスイッチ
６１ 室外送信アンテナ（車載送信機）
６２ 室内送信アンテナ（車載送信機）
６３ 車載受信アンテナ（車載受信機）
７０ 自動課金用車載機
８０ 給油機
ｉ ＩＤ信号
ｊ クレジット信号
ｒ リクエスト信号
ｒ１ 通常リクエスト信号
ｒ２ 分割リクエスト信号
ｓ 自動課金信号
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクエスト信号を無線送信する車載送信機と、
上記リクエスト信号を受信したときに、ＩＤ信号を無線送信する携帯用送受信機と、
上記ＩＤ信号を受信する車載受信機と、
イグニッションスイッチがＳＴＡＲＴへ操作された場合に、上記車載送信機に上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を上記車載受信機で受信しかつそのＩＤの認証が成立したときに、エンジンの始動を許可する制御手段とを備えた車両用スマートエンジンスタータシステムであって、
上記制御手段は、
上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合には、上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記携帯用送受信機の持ち出し警報を行うとともに、
車両が停車状態になった場合には、上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するように構成されていることを特徴とする車両用スマートエンジンスタータシステム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、
上記制御手段は、
上記車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するとともに、上記リクエスト信号を、該リクエスト信号を分割した上で送信させる分割モードで車内に再送信させて、該分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報の規制を解除する、又は上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態で上記ドアが開状態になったときにおいて上記持ち出し警報を行うように構成されていることを特徴とする車両用スマートエンジンスタータシステム。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、
上記制御手段は、
上記車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するとともに、上記リクエスト信号を、該リクエスト信号を分割した上で送信させる分割モードで車内に再送信させて、該分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、上記持ち出し警報の規制を解除するとともに、上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態で上記ドアが開状態になったときにおいて上記リクエスト信号を上記分割モードで車内に送信させるように構成されていることを特徴とする車両用スマートエンジンスタータシステム。
【請求項１】
リクエスト信号を無線送信する車載送信機と、
上記リクエスト信号を受信したときに、ＩＤ信号を無線送信する携帯用送受信機と、
上記ＩＤ信号を受信する車載受信機と、
イグニッションスイッチがＳＴＡＲＴへ操作された場合に、上記車載送信機に上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を上記車載受信機で受信しかつそのＩＤの認証が成立したときに、エンジンの始動を許可する制御手段とを備えた車両用スマートエンジンスタータシステムであって、
上記制御手段は、
上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態でドアが開状態になった場合には、上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記携帯用送受信機の持ち出し警報を行うとともに、
車両が停車状態になった場合には、上記リクエスト信号を車内に送信させて、該リクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するように構成されていることを特徴とする車両用スマートエンジンスタータシステム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、
上記制御手段は、
上記車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するとともに、上記リクエスト信号を、該リクエスト信号を分割した上で送信させる分割モードで車内に再送信させて、該分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報の規制を解除する、又は上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態で上記ドアが開状態になったときにおいて上記持ち出し警報を行うように構成されていることを特徴とする車両用スマートエンジンスタータシステム。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、
上記制御手段は、
上記車両が停車状態になった場合において送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しないとき、又はＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立しないときには、上記持ち出し警報を規制するとともに、上記リクエスト信号を、該リクエスト信号を分割した上で送信させる分割モードで車内に再送信させて、該分割モードで再送信させたリクエスト信号に対して、ＩＤ信号を受信しかつそのＩＤの認証が成立したときには、上記持ち出し警報の規制を解除するとともに、上記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態以外の状態で上記ドアが開状態になったときにおいて上記リクエスト信号を上記分割モードで車内に送信させるように構成されていることを特徴とする車両用スマートエンジンスタータシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−３２７４０３（Ｐ２００６−３２７４０３Ａ）
【公開日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１５３８５８（Ｐ２００５−１５３８５８）
【出願日】平成１７年５月２６日（２００５．５．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月２６日（２００５．５．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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