【課題】組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ロック機構とを有し、ハウジング１１，２１と、回動レバー５０と、回動レバー５０を支持軸１３ｂ周りに付勢する弾性部材５５とを備えたドアロック装置において、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０の回動軌跡上の所定位置に仮止めする仮止め部１７を設け、仮止め部１７は、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０が第１ケース部材１１に組み付けられた組み付け位置にあるときには回動レバー５０に係合せず、回動レバー５０が組み付け位置からドアロック装置が完成する完成位置まで回動する間に回動レバー５０との係合が開始される係合開始位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ハウジング８０には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に保持する付勢力を有する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方との当接を回避する一方、第２位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方と当接して拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムとドアロック本体の間の位置精度の向上と、ドアトリムの安定性の向上に寄与するドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両ボディに対して開閉可能なドアの車両内側に設けられるドアトリムと、ドアに設けられて施解錠を行うドアロック本体と、ドアロック本体のドアトリムからの突出部分を覆うロックカバーと、ロックカバーとドアトリムとを固定させる固定手段を備える。 （もっと読む）

【課題】携帯機および制御装置を車種を越えて共通使用することができるキーフリーシステムを提供する。
【解決手段】携帯機５と、車両１に搭載され携帯機５との間で無線通信を行なう制御装置２とを備え、携帯機５が制御装置２からの携帯機探知用信号を受信したときに、その受信強度が所定の閾値以上であれば、制御装置２により予め定められた所定の車両制御を実行するキーフリーシステムにおいて、当該車両１の車種に関する識別情報を格納する格納手段を備え、制御装置２は、格納手段から識別情報を取得する取得手段と、複数の車種毎の受信強度の閾値に関する閾値情報を予め記憶する記憶手段３ｂと、記憶手段３ｂの複数の閾値情報のうち、取得手段により取得した識別情報に対応する車種の閾値情報を携帯機５の受信強度の閾値として携帯機５に送信する制御装置側送信手段とを備え、携帯機５は、送信手段により送信された閾値情報を保持する保持手段５ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用携帯機の消費電力を抑制しつつ、簡単な操作で車両情報を確認する。
【解決手段】車両用携帯機１１２は、車両１１１との間で無線通信を行い、携帯端末１１２との間で近接無線通信を行う。車両用携帯機１１２と携帯端末１１３との間の近接無線通信が確立したとき、車両用携帯機１１２において、車両情報取得部２３３が、車両用通信部２２１を介して車両１１１から車両情報を取得し、送信制御部２３４が、車両１１１から取得した車両情報を、近接無線通信部２２５を介して携帯端末１１３に送信する。また、携帯端末１１３において、実行制御部２５２は、所定のアプリケーションプログラムを起動し、近接無線通信部２５１を介して車両情報を取得し、表示操作部１３１に表示させる。本発明は、例えば、車両用の情報通信システムに適用できる。 （もっと読む）

【課題】車載システムがＬＦ帯域のリクエスト信号を無線送信し、それを受信した携帯機がＲＦ帯域のアンサー信号を無線送信し、それを受信した車載システムがスマート駆動を行うスマートシステムにおいて、リレーステーションアタックを新規な方法で判別する。
【解決手段】車載システム１０は、キャリア発振器６からのＬＦ帯域内の第１キャリア信号を無線送信し、携帯機２０は、第１キャリア信号を受信し、ＲＦ帯域内の第２キャリア信号を用いて第１キャリア信号を変調した結果のキャリア変調信号を無線送信し、車載システム１０は、キャリア発振器６からの第１キャリア信号をローカルキャリア信号として取得すると共に、キャリア変調信号を受信し、取得した前記ローカルキャリア信号の周波数と、受信したキャリア変調信号に含まれる第１キャリア信号の周波数とが一致している場合は、スマート駆動を許可し、一致していない場合は、スマート駆動を許可しない。 （もっと読む）

【課題】車両と携帯端末との間の通信のセキュリティを向上させる。
【解決手段】車両用携帯機１１２は、車両１１１と無線通信を行う車両用通信部２２１と、携帯端末１１３と近距離無線通信を行う近距離無線通信部２２４と、無線通信により車両１１１から送信されてくる車両情報を取得する車両情報取得部２３１と、車両情報の内容に応じて、車両情報の携帯端末１１３への送信強度を設定する送信強度設定部２３２と、設定された送信強度で近距離無線通信により車両情報を携帯端末に送信するように制御する送信制御部２３３とを備える。本発明は、例えば、車両用の情報通信システムに適用できる。 （もっと読む）

【課題】携帯機のコイルアンテナ特性に着目して、ＬＦ受信回路に故障検出機能を設けることにより、コストアップを招くことなく携帯機故障を容易に検知可能な無線通信システムを得る。
【解決手段】携帯機２は、ＣＰＵ２０と、複数の受信アンテナ２６ａ〜２６ｃおよびＬＦ受信回路２４と、複数の受信アンテナ２６ａ〜２６ｃごとに受信電界強度を測定するＲＳＳＩ回路２４０２と、を備える。複数の受信アンテナ２６ａ〜２６ｃは、互いに磁束検出方向の異なるコイルアンテナからなる。ＣＰＵ２０は、複数の受信アンテナ２６ａ〜２６ｃごとの各受信電界強度測定値の相互比較結果に基づいて、複数の受信アンテナ２６ａ〜２６ｃのいずれかの故障状態を検出する故障検出手段を含む。 （もっと読む）

【課題】全体の小型化および軽量化を図る。
【解決手段】ストライカに係脱可能に噛合してドアを全閉状態および半閉状態に保持するラッチ機構と、ドアが開放状態から半閉状態になると駆動されるアクチュエータ４１と、アクチュエータ４１の出力ギア４２に噛みあうギア部４６と、ギア部４６に対して反対側に位置する係合突部４７とを有し、アクチュエータ４１の駆動により回転されるセクタギア４４と、ラッチ機構を介してドアを半閉状態から全閉状態に閉塞するクローズレバー５０と、セクタギア４４の係合突部４７に係合可能な連結位置から係合不可能な非連結位置にかけて移動可能で、セクタギア４４の回転によりクローズレバー５０を作動可能なリンクピン５７と、ドアの開放操作に連動してリンクピン５７を連結位置から非連結位置に移動させる切替レバー６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】携帯機の位置特定の精度を向上するとともに、携帯機の位置特定に要する時間を短縮する。
【解決手段】車載装置１は、車両に配置されたアンテナＡ〜Ｃから、互いに異なるアンテナ識別用パターンを含むデータ信号を互いに異なる拡散符号で直接スペクトル拡散処理した信号を、互いに異なるパターンに従って電波の強度を段階的に変化させて同一期間中に送出させる。携帯機２は、受信した信号に逆スペクトル拡散処理を施して各データ信号に含まれるアンテナ識別用パターンを抽出し、抽出したアンテナ識別用パターンを用いて車両における携帯機の位置を特定し、車載装置へ送出する。 （もっと読む）

【課題】 車両と携帯キーとの無線通信により車両側で所定制御を行う電子キーシステムにおいて、携帯キーを拾得した際に、その所有者を特定することができる携帯キー拾得通知システムを提供する。
【解決手段】 スマートエントリーシステムの携帯キー２が拾得された場合に、交番端末４は、その携帯キー２から照合コードを無線取得して管理装置５に送信し、管理装置５は、多数登録された携帯キー２の照合コードと、拾得された携帯キー２の照合コードとで照合がなされて、照合ＯＫとなる照合コードがあった場合には、当該照合コードに対応する電子情報送信先に携帯キー２が拾得されたことを示す拾得情報を送信する。 （もっと読む）

【課題】自動車やトラック等の車両において、車両に親機として装着したキーレスエントリー受信機にブルートゥースモジュールを搭載し、ブルートゥースモジュール機能を持つ携帯電話端末を子機として利用することにより、車両専用のキーレスエントリーリモコンキーを持たず且つその都度手動で操作することなしに、施錠および解錠を自動的に行い、施錠および解錠のわずらわしさを解消する。
【解決手段】あらかじめ親機に登録した個々の携帯電話端末が発信するブルートゥースモジュールの機器識別用のブルートゥースアドレス（以下ＢＤアドレス）を、親機である車両側のキーレスエントリー受信機に搭載されたブルートゥースモジュールが常時受信、読み取り作業を行うことによって、ブルートゥースモジュールの特徴である事前のペアリング作業なしに、登録したブルートゥースアドレスか否かを判別し、迅速かつ確実に施錠および解錠を行う。 （もっと読む）

【課題】多数の車内アンテナや車外アンテナを必要とせず、より低コストにより近傍領域判定および車内外領域判定を実施することが可能なキーレスシステムを提供する。
【解決手段】車載機は電波を放射する第１のアンテナと、音波を放射するスピーカと、車とユーザの距離を算出する制御部とを備え、携帯機は第１のアンテナにより放射された電波を受信する第２のアンテナと、スピーカにより放射された音波を受信するマイクとを備え、車載機の制御部は第２のアンテナが第１のアンテナにより放射された電波を受信した電波受信時間およびマイクがスピーカにより放射された音波を受信した音波受信時間とに基づき車とユーザの距離を算出し、算出した車とユーザの距離に基づき携帯機が車内領域、車外近傍領域または車から離れた領域のいずれにあるかを判定するように構成したので、必要な部品数を減らすことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】携帯機において、利便性を向上させることにある。
【解決手段】携帯電話１０において、近距離無線通信確立時における画面がスイッチ表示画面より優先順位が高いときその画面が維持されて、サイドスイッチ１６の操作を通じた車両ドアの施解錠が可能とされる。従って、優先順位が高い画面が、スイッチ表示画面に切り替えられることがない。よって、優先順位の高い画面がスイッチ表示画面に切り替えられることで優先順位が高い画面へのタッチ操作が不可となることを回避できる。例えば、優先順位が高い画面が通話中である旨の画面である場合には、その画面上の通話終了ボタン１７ｃへのタッチ操作が不可となることを回避しつつ、サイドスイッチ１６の操作を通じた車両ドアの施解錠が可能となる。 （もっと読む）

【課題】無線通信システムにおいて、携帯機の携帯性を損なうことなく、車両又は携帯機の状態に対する対処方法をユーザに通知可能とすることにある。
【解決手段】電子キー３０は、受信した情報信号に含まれる車両状態を記憶する。そして、電子キー３０は、携帯端末２０にかざされることで携帯端末２０との通信が可能な状態となったとき、記憶された車両状態を含む情報信号を携帯端末２０に送信する。携帯端末２０は、受信した情報信号に含まれる車両状態をディスプレイ２７に表示する。さらに、携帯端末２０はディスプレイ２７にリンクを表示し、そのリンクがタッチ操作された旨判断すると、インターネットを通じて取得した車両状態に対する対処方法をディスプレイ２７に表示する。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】スプリング26は、ロックレバー17の突起部177に当接可能な山形状の脚部263を有し、突起部177が脚部263に当接することで、ロックレバー17に対してアンロック方向及びロック方向への付勢力を付与する。パニック状態の発生時には、ロックレバー17がデッドポイント位置を通過した後で、かつアンロック位置に到達する前に、オープンリンク18がオープンレバー11に回動不能な方向から当接する。この状態から操作力入力レバー23が初期位置へ移動すると、オープンリンク18がオープンレバー11から外れて、突起部177がスプリング26の脚部263に当接していることによって、ロックレバー17及びオープンリンク17がスプリング26の付勢力によりアンロック位置に移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】 リモコン装置のパワーを上げなくても、その指示が確実に行えるようにし、またドアの施錠及び解錠の操作がリモコン装置がアンテナユニットから所定の距離範囲内にあるときに行えるようにし、セキュリティを向上させる。
【解決手段】 ドアロック装置に、貨物室の開閉可能なドアに設けられ、またドアの施錠又は解錠をするためのスイッチを有するドアロック本体と、携帯型のリモコン装置と、ドアロック本体に設けられ、リモコン装置との間で信号を送信及び受信するアンテナユニットと、アンテナユニットを介してリモコン装置との間で信号を送受信し、ドアロック本体の動作を制御するコントローラとを備える。コントローラには、リモコン装置の電波受信範囲が設定され、当該リモコン装置が電波受信範囲内にあるときにドアの施錠又は解錠を行うようにドアロック本体を制御する。 （もっと読む）