ドアロック機構の制御装置及びドアロック機構の制御方法
【課題】 異なる通信方式のアンテナにおける干渉を回避して、異なる通信方式のそれぞれにおいて安定した通信を行ってドアロック機構を制御する。
【解決手段】 電子キー５１にスマートエントリアンテナ５を介して無線信号の送出を行ってドアロック機構を作動させるための認証情報を受信するスマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０と、携帯電話端末５２との間でＲＦＩＤアンテナ４を介した無線信号の授受を行ってドアロック機構を作動させるための認証情報を受信するＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６及びＲＦＩＤ通信ＩＣ２１とを備え、ＣＰＵ１９により、スマートエントリアンテナ５によって無線信号の送出を行っている場合には、ＲＦＩＤアンテナ４によって受信した認証情報に基づくアクチュエータ１８の動作を禁止する。
【解決手段】 電子キー５１にスマートエントリアンテナ５を介して無線信号の送出を行ってドアロック機構を作動させるための認証情報を受信するスマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０と、携帯電話端末５２との間でＲＦＩＤアンテナ４を介した無線信号の授受を行ってドアロック機構を作動させるための認証情報を受信するＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６及びＲＦＩＤ通信ＩＣ２１とを備え、ＣＰＵ１９により、スマートエントリアンテナ５によって無線信号の送出を行っている場合には、ＲＦＩＤアンテナ４によって受信した認証情報に基づくアクチュエータ１８の動作を禁止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信技術によって車両等のドアロック機構を制御するドアロック機構の制御装置及びドアロック機構の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、無線通信技術を利用して車両のドアロック機構を駆動させて、車両ドアの施解錠を行うキーレスエントリシステムが下記の特許文献１や特許文献２などで知られている。
【０００３】
特許文献１に記載された技術は、携帯電話に内蔵した無線ＩＣタグと、車両に搭載したリーダライタとの間で通信を行うことによって、車両のドアロック機構を駆動させて車両ドアの施錠、解錠を行っている。
【０００４】
また、特許文献２に記載された技術は、ユーザが車両のドアノブに設けられたリクエストスイッチを押すと、車両のドアノブにアンテナが設けられた通信回路が起動し、当該アンテナから所定範囲内に磁界を発生させ、当該磁界の範囲内に電子キーが存在する場合に、当該電子キーから通信回路にＩＤ信号を送信する。そして、当該通信回路によって受信した電子キーからのＩＤと車両内に保持しておいた正規のＩＤとを照合して、当該電子キーからのＩＤが正規なものであると判定した場合には、車両のドアのロック機構を駆動させて車両のドアをロック又はアンロックしている。
【特許文献１】特開２００６−０６０６８３号公報
【特許文献２】特開２００５−１２０６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ユーザの利便性向上のために、上述した特許文献１に記載された無線ＩＣタグを利用したドアロック機構の制御機能と、上述した特許文献２に記載された電子キーを利用したドアロック機構の制御機能との双方を備えることが考えられるが、当該双方の制御機能を単一の車両に搭載して双方の通信方式を利用できるとすると、下記のような問題が発生するおそれがある。
【０００６】
例えば、特許文献２に記載のリクエストスイッチがユーザによって押されたことによって、電子キーと通信するアンテナから磁界を発生させた場合、当該磁界が、漏れ磁束となって無線ＩＣタグと通信するリーダライタで検知されてしまい、リーダライタが誤動作する可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、異なる通信方式のアンテナにおける干渉を回避して、異なる通信方式のそれぞれにおいて安定した通信を行ってドアロック機構を制御できるドアロック機構の制御装置及びドアロック機構の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構を作動させるアクチュエータを制御するドアロック機構の制御装置において、第１のアンテナを介して無線信号を送出して、ドアロック機構を作動させるための認証情報を第１の通信端末から受信する第１の通信手段と、第２のアンテナを介して無線信号を送出して、ドアロック機構を作動させるための認証情報を第２の通信端末から受信する第２の通信手段と、第１の通信手段で受信した認証情報又は第２の通信手段で受信した認証情報に基づいてアクチュエータを制御する制御手段とを備える。このようなドアロック機構の制御装置は、上述の課題を解決するために、制御手段により、第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合には、第２の通信手段によって受信した認証情報に基づくアクチュエータの動作を禁止する。これにより、第１のアンテナによって無線信号を送出している時に第２の通信手段によって受信した認証情報に基づいてアクチュエータを動作させることはない。
【０００９】
本発明は、車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構を作動させるアクチュエータを制御するドアロック機構の制御方法において、第１のアンテナを介して無線信号の送出を行って、ドアロック機構を作動させるための認証情報を第１の通信端末から受信するステップと、第２のアンテナを介して無線信号の送出を行って、ドアロック機構を作動させるための認証情報を第２の通信端末から受信するステップと、第１のアンテナで受信した認証情報又は第２のアンテナで受信した認証情報に基づいて、アクチュエータを制御するステップとを有する。このようなドアロック機構の制御方法は、上述の課題を解決するために、アクチュエータを制御するステップにおいて、第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合、第２のアンテナによって受信した認証情報に基づくアクチュエータの動作を禁止する。これにより、第１のアンテナによって無線信号を送出している時に第２のアンテナによって受信した認証情報に基づいてアクチュエータが動作させることはない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るドアロック機構の制御装置及びドアロック機構の制御方法によれば、第１のアンテナによって無線信号を送出している時に第２のアンテナによって受信した認証情報に基づいてアクチュエータが動作することはないので、第１のアンテナが駆動することによるノイズによって第２のアンテナが誤動作することを回避でき、異なる通信方式のアンテナにおける干渉を回避して、異なる通信方式のそれぞれにおいて安定した通信を行ってドアロック機構を制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
本発明は、図１に示すように、ドアパネル１の車外側に取り付けられたドアノブのハンドルグリップ２に、リクエストスイッチ３，ＲＦＩＤ（radio frequency identification）アンテナ４，スマートエントリアンテナ５が搭載されている。このＲＦＩＤアンテナ４及びスマートエントリアンテナ５は、共に、磁界変化によって無線信号を発生させるため、金属材のドアパネル１の影響を受けることによって通信範囲が狭くなることを回避するために、樹脂性であるハンドルグリップ２に組み込まれている。
【００１３】
図２は、ドアロック機構制御装置の構成を示すブロック図であり、スマートエントリアンテナ５は、リクエストスイッチ３が押された場合に、例えば１２５ｋＨｚの搬送波である無線信号を所定範囲に送出する。このスマートエントリアンテナ５は、コイル３１及びコンデンサ３２からなる共振回路で構成されて前述した無線信号を送出する。また、スマートエントリアンテナ５と同様の構成のアンテナ（図示せず）が車室内に設けられ、このアンテナから車内に存在する電子キー５１を探索する無線信号が送出される。
【００１４】
スマートエントリアンテナ５が無線信号を送出した所定範囲に電子キー５１が存在する場合、すなわち電子キー５１がスマートエントリアンテナ５が送出した無線信号を受信した場合に、電子キー５１のメモリ（不図示）に記憶されているＩＤ情報を返信する。この電子キー５１のＩＤ情報は、車載コントローラ１１によって電子キー５１を認証する認証情報である。
【００１５】
この電子キー５１により返信されたＩＤ情報は、ＵＨＦアンテナ１５によって受信され、ＵＨＦ受信機１４へと入力され、さらにＣＰＵ１９へと出力される。ここでＵＨＦ受信機１４は、ＵＨＦ帯の搬送波を取り除き、ＩＤ情報のみを取り出してＣＰＵ１９へと出力する。
【００１６】
ＲＦＩＤアンテナ４は、例えばＩＳＯ（国際標準化機構）／ＩＥＣ（国際電気委員会）１４４４３に準拠した１３．５６ＭＨｚの搬送波を所定期間ごとに１０ｃｍといった通信範囲で無線信号の送出を行う。
【００１７】
ＲＦＩＤアンテナ４が無線信号を送出した所定範囲に、ＲＦＩＤタグを内蔵した携帯電話端末５２が存在する場合、すなわち携帯電話端末５２がＲＦＩＤアンテナ４が送出した無線信号を受信した場合に、携帯電話端末５２のＲＦＩＤタグ（不図示）に記憶されたＩＤ情報を返信する。この携帯電話端末５２のＩＤ情報は、車載コントローラ１１によって携帯電話端末５２を認証する認証情報である。
【００１８】
ＲＦＩＤアンテナ４は、コイル３３及びコンデンサ３４からなる共振回路と、電界効果トランジスタ３５とを備え、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６からの送信信号に従ってコイル３３から磁界を発生させることによって、１３．５６ＭＨｚの無線信号を送出する。また、コイル３３及びコンデンサ３４による電磁誘導によって携帯電話端末５２からの無線信号をＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に出力する。ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６は、出力された無線信号から搬送波を取り除いたうえで、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１へと出力し、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１は更にＩＤ情報のみを取り出して、ＣＰＵ１９へ出力する。
【００１９】
電界効果トランジスタ３５は、ゲート端子がＣＰＵ１９に接続され、ソース端子及びドレイン端子がコイル３３及びコンデンサ３４とＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６との接続線に接続されている。電界効果トランジスタ３５は、ＣＰＵ１９から供給される制御信号に従って遮断状態又は導通状態とされる。電界効果トランジスタ３５は、携帯電話端末５２との通信を許可する場合には遮断状態とされる。電界効果トランジスタ３５が遮断状態とされることにより、コイル３３及びコンデンサ３４で受信した無線信号は、受信信号としてＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給され、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６から供給された送信信号は、コイル３３及びコンデンサ３４によって無線信号として送出される。一方、電界効果トランジスタ３５は、携帯電話端末５２との通信を禁止する場合には導通状態とされる。電界効果トランジスタ３５が導通状態とされることにより、コイル３３及びコンデンサ３４で受信された無線信号は、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給されない。
【００２０】
車載コントローラ１１は、スマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０及びＲＦＩＤ通信ＩＣ２１を制御してスマートエントリアンテナ５及びＲＦＩＤアンテナ４の動作を制御すると共に、ＵＨＦアンテナ１５を介して受信したＩＤ情報又はＲＦＩＤアンテナ４を介して受信したＩＤ情報に基づいて、アクチュエータ１８を制御するものである。この車載コントローラ１１は、ＣＰＵ１９とスマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０とＲＦＩＤ通信ＩＣ（Integrated Circuit）２３とを備える。
【００２１】
アクチュエータ１８は、アクチュエータ駆動回路１７による電力供給を受けて、ドアロック機構を作動させて、ドアロックをロック状態又はアンロック状態にする。車載コントローラ１１は、ドアロック機構の制御信号をアクチュエータ駆動回路１７に出力し、当該制御信号に従ってアクチュエータ１８を動作させる。
【００２２】
このように異なる周波数帯の搬送波を利用した通信方式によって無線通信を行うドアロック機構制御装置において、ＣＰＵ１９は、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知した場合に、スマートエントリアンテナ５による無線通信を行うと共に、ＲＦＩＤアンテナ４によって無線通信を行うことによるアクチュエータ１８の動作を禁止する。図２に示す構成において、ＣＰＵ１９は、リクエストスイッチ３が操作されていない場合、電界効果トランジスタ３５を遮断状態にすることによって、コイル３３の電磁誘導によって携帯電話端末５２からの無線信号を、受信信号としてＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給させる。一方、ＣＰＵ１９は、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知した場合、電界効果トランジスタ３５を導通状態にして、ＲＦＩＤアンテナ４で受信した受信信号をショートさせて、無線信号をＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給することを禁止する。これによって、ＲＦＩＤアンテナ４の受信自体を行わせないようにしてＲＦＩＤアンテナ４の無線通信を禁止し、ＲＦＩＤアンテナ４によって無線通信を行うことによるアクチュエータ１８の動作を禁止する。
【００２３】
つぎに、上述したように構成されたドアロック機構制御装置の動作について図４を参照して説明する。
【００２４】
リクエストスイッチ３が操作される前には、スマートエントリアンテナ５から磁界発生は行われない。図４（ｄ）に示すようにＲＦＩＤアンテナ４から定期的に磁界が発生されることで定期的に１３．５６ＭＨｚの無線信号を送出して携帯電話端末５２の探索が行われる。この探索が行われる期間をＲＦＩＤのサーチ動作期間と呼ぶ。このＲＦＩＤのサーチ動作期間において、ＣＰＵ１９は、電界効果トランジスタ３５を遮断状態にしておき、ＲＦＩＤアンテナ４からの無線信号の送信を許可する状態とする。
【００２５】
ＣＰＵ１９は、図４（ａ）に示すように時刻ｔ１においてリクエストスイッチ３が操作されたことを検知すると、車外の電子キー５１を探索する無線信号送信命令と車内の電子キー５１を探索する無線信号送信命令とを定期的にスマートエントリアンテナ５及び図示しない車内用のアンテナに供給して、１２５ｋＨｚの無線信号を送出させる。このスマートエントリアンテナ５から無線信号が送出されている期間をスマートキーレスエントリのサーチ動作期間と呼ぶ。このスマートキーレスエントリのサーチ動作期間においては、図４（ｂ）に示すように、車外の電子キー５１を探索する無線信号と車内の電子キー５１を走査する無線信号とを交互に走査させる。そして、ＣＰＵ１９は、電子キー５１からの応答の待機状態となっている時に、電子キー５１が車外の所定範囲あるいは車室内に存在する場合には、図４（ｃ）に示すように、電子キー５１からＵＨＦ帯の無線信号によって応答が得られる。
【００２６】
このスマートエントリアンテナ５から無線信号を走査させている期間において、ＣＰＵ１９は、図４（ｅ）に示すように、電界効果トランジスタ３５を導通状態にする制御信号（インヒビット信号）を発生させて、図４（ｄ）に示すようにＲＦＩＤアンテナ４によって受信した無線信号を、受信信号としてＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給させないようにする。なお、この実施の形態では、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６が単一の回路である場合であるが、少なくともＲＦＩＤアンテナ４からの受信信号を受信する部分の動作を禁止すればよい。
【００２７】
そして、スマートキーレスエントリのサーチ動作期間において電子キー５１が検知されてアクチュエータ１８によってドアロック機構を動作させた場合、又は、所定の回数に亘ってスマートエントリアンテナ５から無線信号を走査させて電子キー５１の探索を行ったにも拘わらず電子キー５１からの応答が得られなかった期間が所定の期間に達した場合には、スマートキーレスエントリのサーチ動作期間を終了する。その後、ＲＦＩＤのサーチ動作期間に移行し、電界効果トランジスタ３５を遮断状態にすることによってＲＦＩＤアンテナ４を介した無線信号の受信の禁止を解除し、図４（ｄ）に示すようにＲＦＩＤアンテナ４から無線信号を送出する動作を再開する。
【００２８】
以上詳細に説明したように、本発明を適用したドアロック機構制御装置によれば、スマートエントリアンテナ５で無線信号を送出している場合には、ＲＦＩＤアンテナ４で受信したＩＤ情報に基づくアクチュエータ１８の動作を禁止するので、異なる通信方式によってスマートエントリアンテナ５，ＲＦＩＤアンテナ４で同時に通信した場合の干渉を回避して、異なる通信方式のそれぞれにおいて安定した通信を行ってドアロック機構を制御できる。すなわち、図１に示したよう同一のハンドルグリップ２にＲＦＩＤアンテナ４、スマートエントリアンテナ５の双方を収容した場合であっても、一方のアンテナを駆動していることによって、当該一方のアンテナからのノイズで他方のアンテナへの影響を与えることなく誤動作を回避できる。具体的には、ＲＦＩＤアンテナ４から１３．５６ＭＨｚが無線信号の送受信を行い、スマートエントリアンテナ５から発生した１２５ｋＨｚの漏れ磁束のうち１３．５６ＭＨｚ付近の高周波ノイズがＲＦＩＤアンテナ４に誘導電流を励起して、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６にノイズとして受信されることを回避できる。
【００２９】
また、このドアロック機構制御装置によれば、スマートエントリアンテナ５によって無線信号を送出している時にＲＦＩＤアンテナ４による無線信号の受信を禁止するので、スマートエントリアンテナ５からの高周波ノイズを検知した場合であっても当該高周波ノイズによってＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６が動作することがない。
【００３０】
更に、このドアロック機構制御装置によれば、スマートエントリアンテナ５によって無線信号を送出している時にＲＦＩＤアンテナ４によって無線信号を受信してＩＤ情報を取り出す処理を禁止するので、スマートエントリアンテナ５からの高周波ノイズを検知した場合であっても当該高周波ノイズによってＩＤ情報の照合が行われることがない。
【００３１】
更にまた、このドアロック機構制御装置によれば、スマートエントリアンテナ５から無線信号を送出して電子キー５１からの応答がない期間が所定期間を超えた場合には、電子キー５１の探索を停止して携帯電話端末５２の探索に移行するので、携帯電話端末５２からの無線信号に基づくアクチュエータ１８の作動を禁止させている期間を限定的なものとすることができる。したがって、双方のアンテナを利用した通信を安定して行うことができる。
【００３２】
また、ドアロック機構制御装置は、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知した場合に、ＲＦＩＤアンテナ４によって無線通信を行うことによるアクチュエータ１８の動作を禁止するための構成として、ＲＦＩＤアンテナ４に備えられた電界効果トランジスタ３５に代えて、図３に示すように、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６からＲＦＩＤ通信ＩＣ２１への受信信号の供給を遮断する位置に電界効果トランジスタ４１を設けても良い。この電界効果トランジスタ４１は、ゲート端子がＣＰＵ１９に接続され、ソース端子がＲＦＩＤ通信ＩＣ２１とＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６との接続線に接続され、ドレイン端子が接地されている。
【００３３】
電界効果トランジスタ４１を備えた構成である場合、ＣＰＵ１９は、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知していない時には電界効果トランジスタ４１を遮断状態とする。これによって、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６からＲＦＩＤ通信ＩＣ２１に受信信号が伝達されて、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１によってＩＤ情報を取り出す処理が行われる。一方、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知した場合、ＣＰＵ１９は、電界効果トランジスタ４１を導通状態とする。これによって、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６から出力された受信信号は、電界効果トランジスタ４１で遮断されて、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１には供給されず、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１によってＩＤ情報を取り出す処理は行われない。
【００３４】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【００３５】
すなわち、上述した実施の形態においては、電磁誘導方式によって無線信号の授受を行う場合について説明したが、これに限らず、電波方式で無線信号の授受を行っても良い。
【００３６】
また、上述した説明では、スマートエントリアンテナ５と電子キー５１との間で無線通信を行い、ＲＦＩＤアンテナ４と携帯電話端末５２との間で無線通信を行う場合について説明したが、同一の携帯機に電子キー５１の無線通信機能と携帯電話端末５２の無線通信機能とが備えられていても良い。
【００３７】
更に、上述した説明では、スマートエントリアンテナ５とＲＦＩＤアンテナ４とが別個の例について説明したが、同じコイル及びコンデンサからなるアンテナ回路によってスマートキーレスエントリ用の無線信号及びＲＦＩＤ用の無線信号を授受するものであっても良い。
【００３８】
更にまた、ＣＰＵ１９は、ドアパネル１のドアロック機構を作動させることを検知するセンサが他の車載コントローラ１３として接続されている場合に、当該他の車載コントローラ１３からのセンサ信号によってスマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０を制御してスマートエントリアンテナ５から無線信号を送出させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】スマートエントリアンテナとＲＦＩＤアンテナとを同一のハンドルグリップに収容されている構成を示す概略図である。
【図２】本発明を適用したドアロック機構制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明を適用したドアロック機構制御装置の他の構成を示すブロック図である。
【図４】本発明を適用したドアロック機構制御装置による動作を説明するタイミングチャートであり、（ａ）はリクエストスイッチのオンオフ状態、（ｂ）はスマートキーレスエントリ用アンテナ部の駆動状態、（ｃ）はＵＨＦアンテナの受信状態、（ｄ）はＲＦＩＤ用アンテナ部の駆動状態、（ｅ）はＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路の動作状態を示す。
【符号の説明】
【００４０】
１ ドアパネル
２ ハンドルグリップ
３ リクエストスイッチ
３ リクエストスイッチ
４ ＲＦＩＤアンテナ
５ スマートエントリアンテナ
１１ 車載コントローラ
１２ 車内ＬＡＮバス
１３ 他の車載コントローラ
１４ ＵＨＦ受信機
１５ ＵＨＦアンテナ
１６ ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路
１７ アクチュエータ駆動回路
１８ アクチュエータ
１９ ＣＰＵ
２０ スマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路
２１ ＲＦＩＤ通信ＩＣ
３１，３３ コイル
３２，３４ コンデンサ
３５，４１ 電界効果トランジスタ
５１ 電子キー
５２ 携帯電話端末
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信技術によって車両等のドアロック機構を制御するドアロック機構の制御装置及びドアロック機構の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、無線通信技術を利用して車両のドアロック機構を駆動させて、車両ドアの施解錠を行うキーレスエントリシステムが下記の特許文献１や特許文献２などで知られている。
【０００３】
特許文献１に記載された技術は、携帯電話に内蔵した無線ＩＣタグと、車両に搭載したリーダライタとの間で通信を行うことによって、車両のドアロック機構を駆動させて車両ドアの施錠、解錠を行っている。
【０００４】
また、特許文献２に記載された技術は、ユーザが車両のドアノブに設けられたリクエストスイッチを押すと、車両のドアノブにアンテナが設けられた通信回路が起動し、当該アンテナから所定範囲内に磁界を発生させ、当該磁界の範囲内に電子キーが存在する場合に、当該電子キーから通信回路にＩＤ信号を送信する。そして、当該通信回路によって受信した電子キーからのＩＤと車両内に保持しておいた正規のＩＤとを照合して、当該電子キーからのＩＤが正規なものであると判定した場合には、車両のドアのロック機構を駆動させて車両のドアをロック又はアンロックしている。
【特許文献１】特開２００６−０６０６８３号公報
【特許文献２】特開２００５−１２０６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ユーザの利便性向上のために、上述した特許文献１に記載された無線ＩＣタグを利用したドアロック機構の制御機能と、上述した特許文献２に記載された電子キーを利用したドアロック機構の制御機能との双方を備えることが考えられるが、当該双方の制御機能を単一の車両に搭載して双方の通信方式を利用できるとすると、下記のような問題が発生するおそれがある。
【０００６】
例えば、特許文献２に記載のリクエストスイッチがユーザによって押されたことによって、電子キーと通信するアンテナから磁界を発生させた場合、当該磁界が、漏れ磁束となって無線ＩＣタグと通信するリーダライタで検知されてしまい、リーダライタが誤動作する可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、異なる通信方式のアンテナにおける干渉を回避して、異なる通信方式のそれぞれにおいて安定した通信を行ってドアロック機構を制御できるドアロック機構の制御装置及びドアロック機構の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構を作動させるアクチュエータを制御するドアロック機構の制御装置において、第１のアンテナを介して無線信号を送出して、ドアロック機構を作動させるための認証情報を第１の通信端末から受信する第１の通信手段と、第２のアンテナを介して無線信号を送出して、ドアロック機構を作動させるための認証情報を第２の通信端末から受信する第２の通信手段と、第１の通信手段で受信した認証情報又は第２の通信手段で受信した認証情報に基づいてアクチュエータを制御する制御手段とを備える。このようなドアロック機構の制御装置は、上述の課題を解決するために、制御手段により、第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合には、第２の通信手段によって受信した認証情報に基づくアクチュエータの動作を禁止する。これにより、第１のアンテナによって無線信号を送出している時に第２の通信手段によって受信した認証情報に基づいてアクチュエータを動作させることはない。
【０００９】
本発明は、車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構を作動させるアクチュエータを制御するドアロック機構の制御方法において、第１のアンテナを介して無線信号の送出を行って、ドアロック機構を作動させるための認証情報を第１の通信端末から受信するステップと、第２のアンテナを介して無線信号の送出を行って、ドアロック機構を作動させるための認証情報を第２の通信端末から受信するステップと、第１のアンテナで受信した認証情報又は第２のアンテナで受信した認証情報に基づいて、アクチュエータを制御するステップとを有する。このようなドアロック機構の制御方法は、上述の課題を解決するために、アクチュエータを制御するステップにおいて、第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合、第２のアンテナによって受信した認証情報に基づくアクチュエータの動作を禁止する。これにより、第１のアンテナによって無線信号を送出している時に第２のアンテナによって受信した認証情報に基づいてアクチュエータが動作させることはない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るドアロック機構の制御装置及びドアロック機構の制御方法によれば、第１のアンテナによって無線信号を送出している時に第２のアンテナによって受信した認証情報に基づいてアクチュエータが動作することはないので、第１のアンテナが駆動することによるノイズによって第２のアンテナが誤動作することを回避でき、異なる通信方式のアンテナにおける干渉を回避して、異なる通信方式のそれぞれにおいて安定した通信を行ってドアロック機構を制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
本発明は、図１に示すように、ドアパネル１の車外側に取り付けられたドアノブのハンドルグリップ２に、リクエストスイッチ３，ＲＦＩＤ（radio frequency identification）アンテナ４，スマートエントリアンテナ５が搭載されている。このＲＦＩＤアンテナ４及びスマートエントリアンテナ５は、共に、磁界変化によって無線信号を発生させるため、金属材のドアパネル１の影響を受けることによって通信範囲が狭くなることを回避するために、樹脂性であるハンドルグリップ２に組み込まれている。
【００１３】
図２は、ドアロック機構制御装置の構成を示すブロック図であり、スマートエントリアンテナ５は、リクエストスイッチ３が押された場合に、例えば１２５ｋＨｚの搬送波である無線信号を所定範囲に送出する。このスマートエントリアンテナ５は、コイル３１及びコンデンサ３２からなる共振回路で構成されて前述した無線信号を送出する。また、スマートエントリアンテナ５と同様の構成のアンテナ（図示せず）が車室内に設けられ、このアンテナから車内に存在する電子キー５１を探索する無線信号が送出される。
【００１４】
スマートエントリアンテナ５が無線信号を送出した所定範囲に電子キー５１が存在する場合、すなわち電子キー５１がスマートエントリアンテナ５が送出した無線信号を受信した場合に、電子キー５１のメモリ（不図示）に記憶されているＩＤ情報を返信する。この電子キー５１のＩＤ情報は、車載コントローラ１１によって電子キー５１を認証する認証情報である。
【００１５】
この電子キー５１により返信されたＩＤ情報は、ＵＨＦアンテナ１５によって受信され、ＵＨＦ受信機１４へと入力され、さらにＣＰＵ１９へと出力される。ここでＵＨＦ受信機１４は、ＵＨＦ帯の搬送波を取り除き、ＩＤ情報のみを取り出してＣＰＵ１９へと出力する。
【００１６】
ＲＦＩＤアンテナ４は、例えばＩＳＯ（国際標準化機構）／ＩＥＣ（国際電気委員会）１４４４３に準拠した１３．５６ＭＨｚの搬送波を所定期間ごとに１０ｃｍといった通信範囲で無線信号の送出を行う。
【００１７】
ＲＦＩＤアンテナ４が無線信号を送出した所定範囲に、ＲＦＩＤタグを内蔵した携帯電話端末５２が存在する場合、すなわち携帯電話端末５２がＲＦＩＤアンテナ４が送出した無線信号を受信した場合に、携帯電話端末５２のＲＦＩＤタグ（不図示）に記憶されたＩＤ情報を返信する。この携帯電話端末５２のＩＤ情報は、車載コントローラ１１によって携帯電話端末５２を認証する認証情報である。
【００１８】
ＲＦＩＤアンテナ４は、コイル３３及びコンデンサ３４からなる共振回路と、電界効果トランジスタ３５とを備え、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６からの送信信号に従ってコイル３３から磁界を発生させることによって、１３．５６ＭＨｚの無線信号を送出する。また、コイル３３及びコンデンサ３４による電磁誘導によって携帯電話端末５２からの無線信号をＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に出力する。ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６は、出力された無線信号から搬送波を取り除いたうえで、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１へと出力し、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１は更にＩＤ情報のみを取り出して、ＣＰＵ１９へ出力する。
【００１９】
電界効果トランジスタ３５は、ゲート端子がＣＰＵ１９に接続され、ソース端子及びドレイン端子がコイル３３及びコンデンサ３４とＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６との接続線に接続されている。電界効果トランジスタ３５は、ＣＰＵ１９から供給される制御信号に従って遮断状態又は導通状態とされる。電界効果トランジスタ３５は、携帯電話端末５２との通信を許可する場合には遮断状態とされる。電界効果トランジスタ３５が遮断状態とされることにより、コイル３３及びコンデンサ３４で受信した無線信号は、受信信号としてＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給され、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６から供給された送信信号は、コイル３３及びコンデンサ３４によって無線信号として送出される。一方、電界効果トランジスタ３５は、携帯電話端末５２との通信を禁止する場合には導通状態とされる。電界効果トランジスタ３５が導通状態とされることにより、コイル３３及びコンデンサ３４で受信された無線信号は、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給されない。
【００２０】
車載コントローラ１１は、スマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０及びＲＦＩＤ通信ＩＣ２１を制御してスマートエントリアンテナ５及びＲＦＩＤアンテナ４の動作を制御すると共に、ＵＨＦアンテナ１５を介して受信したＩＤ情報又はＲＦＩＤアンテナ４を介して受信したＩＤ情報に基づいて、アクチュエータ１８を制御するものである。この車載コントローラ１１は、ＣＰＵ１９とスマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０とＲＦＩＤ通信ＩＣ（Integrated Circuit）２３とを備える。
【００２１】
アクチュエータ１８は、アクチュエータ駆動回路１７による電力供給を受けて、ドアロック機構を作動させて、ドアロックをロック状態又はアンロック状態にする。車載コントローラ１１は、ドアロック機構の制御信号をアクチュエータ駆動回路１７に出力し、当該制御信号に従ってアクチュエータ１８を動作させる。
【００２２】
このように異なる周波数帯の搬送波を利用した通信方式によって無線通信を行うドアロック機構制御装置において、ＣＰＵ１９は、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知した場合に、スマートエントリアンテナ５による無線通信を行うと共に、ＲＦＩＤアンテナ４によって無線通信を行うことによるアクチュエータ１８の動作を禁止する。図２に示す構成において、ＣＰＵ１９は、リクエストスイッチ３が操作されていない場合、電界効果トランジスタ３５を遮断状態にすることによって、コイル３３の電磁誘導によって携帯電話端末５２からの無線信号を、受信信号としてＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給させる。一方、ＣＰＵ１９は、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知した場合、電界効果トランジスタ３５を導通状態にして、ＲＦＩＤアンテナ４で受信した受信信号をショートさせて、無線信号をＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給することを禁止する。これによって、ＲＦＩＤアンテナ４の受信自体を行わせないようにしてＲＦＩＤアンテナ４の無線通信を禁止し、ＲＦＩＤアンテナ４によって無線通信を行うことによるアクチュエータ１８の動作を禁止する。
【００２３】
つぎに、上述したように構成されたドアロック機構制御装置の動作について図４を参照して説明する。
【００２４】
リクエストスイッチ３が操作される前には、スマートエントリアンテナ５から磁界発生は行われない。図４（ｄ）に示すようにＲＦＩＤアンテナ４から定期的に磁界が発生されることで定期的に１３．５６ＭＨｚの無線信号を送出して携帯電話端末５２の探索が行われる。この探索が行われる期間をＲＦＩＤのサーチ動作期間と呼ぶ。このＲＦＩＤのサーチ動作期間において、ＣＰＵ１９は、電界効果トランジスタ３５を遮断状態にしておき、ＲＦＩＤアンテナ４からの無線信号の送信を許可する状態とする。
【００２５】
ＣＰＵ１９は、図４（ａ）に示すように時刻ｔ１においてリクエストスイッチ３が操作されたことを検知すると、車外の電子キー５１を探索する無線信号送信命令と車内の電子キー５１を探索する無線信号送信命令とを定期的にスマートエントリアンテナ５及び図示しない車内用のアンテナに供給して、１２５ｋＨｚの無線信号を送出させる。このスマートエントリアンテナ５から無線信号が送出されている期間をスマートキーレスエントリのサーチ動作期間と呼ぶ。このスマートキーレスエントリのサーチ動作期間においては、図４（ｂ）に示すように、車外の電子キー５１を探索する無線信号と車内の電子キー５１を走査する無線信号とを交互に走査させる。そして、ＣＰＵ１９は、電子キー５１からの応答の待機状態となっている時に、電子キー５１が車外の所定範囲あるいは車室内に存在する場合には、図４（ｃ）に示すように、電子キー５１からＵＨＦ帯の無線信号によって応答が得られる。
【００２６】
このスマートエントリアンテナ５から無線信号を走査させている期間において、ＣＰＵ１９は、図４（ｅ）に示すように、電界効果トランジスタ３５を導通状態にする制御信号（インヒビット信号）を発生させて、図４（ｄ）に示すようにＲＦＩＤアンテナ４によって受信した無線信号を、受信信号としてＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６に供給させないようにする。なお、この実施の形態では、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６が単一の回路である場合であるが、少なくともＲＦＩＤアンテナ４からの受信信号を受信する部分の動作を禁止すればよい。
【００２７】
そして、スマートキーレスエントリのサーチ動作期間において電子キー５１が検知されてアクチュエータ１８によってドアロック機構を動作させた場合、又は、所定の回数に亘ってスマートエントリアンテナ５から無線信号を走査させて電子キー５１の探索を行ったにも拘わらず電子キー５１からの応答が得られなかった期間が所定の期間に達した場合には、スマートキーレスエントリのサーチ動作期間を終了する。その後、ＲＦＩＤのサーチ動作期間に移行し、電界効果トランジスタ３５を遮断状態にすることによってＲＦＩＤアンテナ４を介した無線信号の受信の禁止を解除し、図４（ｄ）に示すようにＲＦＩＤアンテナ４から無線信号を送出する動作を再開する。
【００２８】
以上詳細に説明したように、本発明を適用したドアロック機構制御装置によれば、スマートエントリアンテナ５で無線信号を送出している場合には、ＲＦＩＤアンテナ４で受信したＩＤ情報に基づくアクチュエータ１８の動作を禁止するので、異なる通信方式によってスマートエントリアンテナ５，ＲＦＩＤアンテナ４で同時に通信した場合の干渉を回避して、異なる通信方式のそれぞれにおいて安定した通信を行ってドアロック機構を制御できる。すなわち、図１に示したよう同一のハンドルグリップ２にＲＦＩＤアンテナ４、スマートエントリアンテナ５の双方を収容した場合であっても、一方のアンテナを駆動していることによって、当該一方のアンテナからのノイズで他方のアンテナへの影響を与えることなく誤動作を回避できる。具体的には、ＲＦＩＤアンテナ４から１３．５６ＭＨｚが無線信号の送受信を行い、スマートエントリアンテナ５から発生した１２５ｋＨｚの漏れ磁束のうち１３．５６ＭＨｚ付近の高周波ノイズがＲＦＩＤアンテナ４に誘導電流を励起して、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６にノイズとして受信されることを回避できる。
【００２９】
また、このドアロック機構制御装置によれば、スマートエントリアンテナ５によって無線信号を送出している時にＲＦＩＤアンテナ４による無線信号の受信を禁止するので、スマートエントリアンテナ５からの高周波ノイズを検知した場合であっても当該高周波ノイズによってＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６が動作することがない。
【００３０】
更に、このドアロック機構制御装置によれば、スマートエントリアンテナ５によって無線信号を送出している時にＲＦＩＤアンテナ４によって無線信号を受信してＩＤ情報を取り出す処理を禁止するので、スマートエントリアンテナ５からの高周波ノイズを検知した場合であっても当該高周波ノイズによってＩＤ情報の照合が行われることがない。
【００３１】
更にまた、このドアロック機構制御装置によれば、スマートエントリアンテナ５から無線信号を送出して電子キー５１からの応答がない期間が所定期間を超えた場合には、電子キー５１の探索を停止して携帯電話端末５２の探索に移行するので、携帯電話端末５２からの無線信号に基づくアクチュエータ１８の作動を禁止させている期間を限定的なものとすることができる。したがって、双方のアンテナを利用した通信を安定して行うことができる。
【００３２】
また、ドアロック機構制御装置は、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知した場合に、ＲＦＩＤアンテナ４によって無線通信を行うことによるアクチュエータ１８の動作を禁止するための構成として、ＲＦＩＤアンテナ４に備えられた電界効果トランジスタ３５に代えて、図３に示すように、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６からＲＦＩＤ通信ＩＣ２１への受信信号の供給を遮断する位置に電界効果トランジスタ４１を設けても良い。この電界効果トランジスタ４１は、ゲート端子がＣＰＵ１９に接続され、ソース端子がＲＦＩＤ通信ＩＣ２１とＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６との接続線に接続され、ドレイン端子が接地されている。
【００３３】
電界効果トランジスタ４１を備えた構成である場合、ＣＰＵ１９は、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知していない時には電界効果トランジスタ４１を遮断状態とする。これによって、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６からＲＦＩＤ通信ＩＣ２１に受信信号が伝達されて、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１によってＩＤ情報を取り出す処理が行われる。一方、リクエストスイッチ３が操作されたことを検知した場合、ＣＰＵ１９は、電界効果トランジスタ４１を導通状態とする。これによって、ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路１６から出力された受信信号は、電界効果トランジスタ４１で遮断されて、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１には供給されず、ＲＦＩＤ通信ＩＣ２１によってＩＤ情報を取り出す処理は行われない。
【００３４】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【００３５】
すなわち、上述した実施の形態においては、電磁誘導方式によって無線信号の授受を行う場合について説明したが、これに限らず、電波方式で無線信号の授受を行っても良い。
【００３６】
また、上述した説明では、スマートエントリアンテナ５と電子キー５１との間で無線通信を行い、ＲＦＩＤアンテナ４と携帯電話端末５２との間で無線通信を行う場合について説明したが、同一の携帯機に電子キー５１の無線通信機能と携帯電話端末５２の無線通信機能とが備えられていても良い。
【００３７】
更に、上述した説明では、スマートエントリアンテナ５とＲＦＩＤアンテナ４とが別個の例について説明したが、同じコイル及びコンデンサからなるアンテナ回路によってスマートキーレスエントリ用の無線信号及びＲＦＩＤ用の無線信号を授受するものであっても良い。
【００３８】
更にまた、ＣＰＵ１９は、ドアパネル１のドアロック機構を作動させることを検知するセンサが他の車載コントローラ１３として接続されている場合に、当該他の車載コントローラ１３からのセンサ信号によってスマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路２０を制御してスマートエントリアンテナ５から無線信号を送出させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】スマートエントリアンテナとＲＦＩＤアンテナとを同一のハンドルグリップに収容されている構成を示す概略図である。
【図２】本発明を適用したドアロック機構制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明を適用したドアロック機構制御装置の他の構成を示すブロック図である。
【図４】本発明を適用したドアロック機構制御装置による動作を説明するタイミングチャートであり、（ａ）はリクエストスイッチのオンオフ状態、（ｂ）はスマートキーレスエントリ用アンテナ部の駆動状態、（ｃ）はＵＨＦアンテナの受信状態、（ｄ）はＲＦＩＤ用アンテナ部の駆動状態、（ｅ）はＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路の動作状態を示す。
【符号の説明】
【００４０】
１ ドアパネル
２ ハンドルグリップ
３ リクエストスイッチ
３ リクエストスイッチ
４ ＲＦＩＤアンテナ
５ スマートエントリアンテナ
１１ 車載コントローラ
１２ 車内ＬＡＮバス
１３ 他の車載コントローラ
１４ ＵＨＦ受信機
１５ ＵＨＦアンテナ
１６ ＲＦＩＤ用アンテナ駆動・受信回路
１７ アクチュエータ駆動回路
１８ アクチュエータ
１９ ＣＰＵ
２０ スマートキーレスエントリ用アンテナ駆動回路
２１ ＲＦＩＤ通信ＩＣ
３１，３３ コイル
３２，３４ コンデンサ
３５，４１ 電界効果トランジスタ
５１ 電子キー
５２ 携帯電話端末
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構を作動させるアクチュエータを制御するドアロック機構の制御装置において、
第１のアンテナを介して無線信号を送出して、前記ドアロック機構を作動させるための認証情報を第１の通信端末から受信する第１の通信手段と、
第２のアンテナを介して無線信号を送出して、前記ドアロック機構を作動させるための認証情報を第２の通信端末から受信する第２の通信手段と、
前記第１の通信手段で受信した認証情報又は前記第２の通信手段で受信した認証情報に基づいて前記アクチュエータを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合には、前記第２の通信手段によって受信した認証情報に基づく前記アクチュエータの動作を禁止することを特徴とするドアロック機構の制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合には、前記第２のアンテナによる無線信号の受信を禁止することを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合には、前記第２のアンテナによって受信した無線信号に含まれる認証情報を取り出す処理を禁止することを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項４】
ユーザに操作される操作手段を更に備え、
前記第２の通信手段は、所定の周期で前記第２のアンテナから無線信号の送出を行うものであり、
前記制御手段は、前記操作手段が操作されたことに応じて、前記第１の通信手段によって前記第１のアンテナを介した無線信号の送出を開始させると共に前記第２の通信手段による無線信号の受信を禁止させることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記第１のアンテナを介した無線信号の送出に対する前記第１の通信端末による応答が所定期間に亘って無い場合には、前記第１のアンテナを介した無線信号の送出を停止し、前記第２の通信手段による無線信号の受信の禁止を解除することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項６】
前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとが車両の同一のドアノブに収容されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項７】
車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構を作動させるアクチュエータを制御するドアロック機構の制御方法において、
第１のアンテナを介して無線信号の送出を行って、前記ドアロック機構を作動させるための認証情報を前記第１の通信端末から受信するステップと、
第２のアンテナを介して無線信号の送出を行って、前記ドアロック機構を作動させるための認証情報を前記第２の通信端末から受信するステップと、
前記第１のアンテナで受信した認証情報又は前記第２のアンテナで受信した認証情報に基づいて、前記アクチュエータを制御するステップとを有し、
前記アクチュエータを制御するステップは、前記第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合、前記第２のアンテナによって受信した認証情報に基づく前記アクチュエータの動作を禁止することを特徴とするドアロック機構の制御方法。
【請求項１】
車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構を作動させるアクチュエータを制御するドアロック機構の制御装置において、
第１のアンテナを介して無線信号を送出して、前記ドアロック機構を作動させるための認証情報を第１の通信端末から受信する第１の通信手段と、
第２のアンテナを介して無線信号を送出して、前記ドアロック機構を作動させるための認証情報を第２の通信端末から受信する第２の通信手段と、
前記第１の通信手段で受信した認証情報又は前記第２の通信手段で受信した認証情報に基づいて前記アクチュエータを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合には、前記第２の通信手段によって受信した認証情報に基づく前記アクチュエータの動作を禁止することを特徴とするドアロック機構の制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合には、前記第２のアンテナによる無線信号の受信を禁止することを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合には、前記第２のアンテナによって受信した無線信号に含まれる認証情報を取り出す処理を禁止することを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項４】
ユーザに操作される操作手段を更に備え、
前記第２の通信手段は、所定の周期で前記第２のアンテナから無線信号の送出を行うものであり、
前記制御手段は、前記操作手段が操作されたことに応じて、前記第１の通信手段によって前記第１のアンテナを介した無線信号の送出を開始させると共に前記第２の通信手段による無線信号の受信を禁止させることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記第１のアンテナを介した無線信号の送出に対する前記第１の通信端末による応答が所定期間に亘って無い場合には、前記第１のアンテナを介した無線信号の送出を停止し、前記第２の通信手段による無線信号の受信の禁止を解除することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項６】
前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとが車両の同一のドアノブに収容されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載のドアロック機構の制御装置。
【請求項７】
車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構を作動させるアクチュエータを制御するドアロック機構の制御方法において、
第１のアンテナを介して無線信号の送出を行って、前記ドアロック機構を作動させるための認証情報を前記第１の通信端末から受信するステップと、
第２のアンテナを介して無線信号の送出を行って、前記ドアロック機構を作動させるための認証情報を前記第２の通信端末から受信するステップと、
前記第１のアンテナで受信した認証情報又は前記第２のアンテナで受信した認証情報に基づいて、前記アクチュエータを制御するステップとを有し、
前記アクチュエータを制御するステップは、前記第１のアンテナによって無線信号の送出を行っている場合、前記第２のアンテナによって受信した認証情報に基づく前記アクチュエータの動作を禁止することを特徴とするドアロック機構の制御方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−３３２５４７（Ｐ２００７−３３２５４７Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６２１７６（Ｐ２００６−１６２１７６）
【出願日】平成１８年６月１２日（２００６．６．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１２日（２００６．６．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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