車両用ドアのラッチ解除装置

【課題】操作部材と、操作部材を非操作位置側に付勢する第１のばねと、操作部材の非操作位置から第１の操作位置までの操作に応じて導通するようにして電気アクチュエータに接続されるスイッチと、第２の操作位置まで操作部材を操作するのに応じてラッチ装置にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、通常操作時と非常操作時とで操作負荷に明らかな差を生じさせて不必要な非常操作を行ってしまうことを回避する。
【解決手段】操作部材２４の第１の操作位置から第２操作位置への操作に連動して回動するようにしてラッチ解除操作力伝達手段５６の一部を構成する回動レバー２７が、第２のばね２８で非回動位置側に付勢される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのラッチ状態を解除するように作動する電気アクチュエータを有するとともにラッチ解除操作力に機械的な入力に応じても前記ラッチ状態の解除を可能としたラッチ装置と、操作部材と、該操作部材を非操作位置側に付勢する第１のばねと、前記操作部材の非操作位置から第１の操作位置までの操作に応じて導通するようにして前記電気アクチュエータに接続されるスイッチと、前記非操作位置からの操作量を第１の操作位置よりも大きくした第２の操作位置まで前記操作部材を操作するのに応じて前記ラッチ装置にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段とを備える車両用ドアのラッチ解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オープンボタンの操作によって電気的にも機械的にも車両用ドアのラッチ状態を解除し得るようにしたものが、特許文献１で知られており、このものでは、非操作位置側に第１のばねで付勢されているオープンボタンの先端部に設けられた接触子と、オープンボタンを所定の小ストロークだけ押し込んだときに前記接触子に接触するようにして第２のばねで支えられているスイッチ接点とで電気スイッチが構成されており、車室内に配置される前記オープンボタンを通常時は小ストローク分押し込むことで電気スイッチを導通させて電気的に車両用ドアのラッチ状態を解除し、バッテリ上がり等で電気的なラッチ解除が不能となった非常時には、前記オープンボタンを通常操作時よりもさらに押し込むことによって、前記オープンボタンに連結されたアームおよびケーブルを介してラッチ解除操作力をラッチ装置に入力するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−３５０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示されるもので、スイッチ接点を支える第２のばねは、オープンボタンを所定の小ストロークだけ押し込んだときに接触子に接触する位置にスイッチ接点を保持するばね力を発揮するものであり、第２のばねのばね力はごく小さく設定されている。このため非常時にオープンボタンを通常操作時よりもさらに押し込むときに、オープンボタンには実質的には第１のばねのばね力しか作用しておらず、またオープンボタンおよびアームは常時連動するように連結されているので、通常操作時と、非常操作時とで操作負荷に差は生じない。このため通常操作時にもオープンボタンをより深く押し込む非常操作を行ってしまうことがあり、操作上あまり好ましくない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、通常操作時と非常操作時とで操作負荷に明らかな差を生じさせて不必要な非常操作を行ってしまうことを回避し得るようにして操作性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアのラッチ状態を解除するように作動する電気アクチュエータを有するとともにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じても前記ラッチ状態の解除を可能としたラッチ装置と、操作部材と、該操作部材を非操作位置側に付勢する第１のばねと、前記操作部材の非操作位置から第１の操作位置までの操作に応じて導通するようにして前記電気アクチュエータに接続されるスイッチと、前記非操作位置からの操作量を第１の操作位置よりも大きくした第２の操作位置まで前記操作部材を操作するのに応じて前記ラッチ装置にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、前記操作部材の第１の操作位置から第２操作位置への操作に連動して回動するようにして前記ラッチ解除操作力伝達手段の一部を構成する回動レバーと、該回動レバーを非回動位置側に付勢する第２のばねとを含むことを特徴とする。
【０００７】
なお実施の形態の電動モータ５０が本発明の電気アクチュエータに対応し、実施の形態の前部サイドドアＤが本発明の車両用ドアに対応する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の上記構成によれば、操作部材が第１の操作位置からさらに第２の操作位置側に操作されるのに応じて回動レバーが操作部材に連動して回動を開始するので、操作部材を第１の操作位置まで操作する通常操作時には、操作部材には第１のばねのばね力だけが作用し、操作部材の操作を軽く行うことができる。一方、操作部材を第１の操作位置からさらに第２の操作位置側に操作する非常操作時には、操作部材および回動レバーが連動することになり、操作部材には第１のばねのばね力に加えて、第２のばねのばね力が作用することになり、通常操作時に比べて操作が重くなる。したがって通常操作時と非常操作時とで操作負荷に明らかな差が生じることになり、通常操作時に不必要な非常操作を行ってしまうことを回避することができ、操作性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施の形態の乗用車両の斜視図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】操作部材の非操作状態での図２の３矢視拡大図である。
【図４】ラッチ解除操作手段の斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】操作部材を第１の操作位置まで操作した状態での図３に対応した図である。
【図９】電動モータの制御系の構成を示す図である。
【図１０】操作部材を第２の操作位置まで操作した状態での図３に対応した図である。
【図１１】図３の１１−１１線断面図である。
【図１２】第２の実施の形態の車両用ドアの一部を示す側面図である。
【図１３】ラッチ解錠操作手段を車両用ドアの内面側から見た斜視図である。
【図１４】図１２の１４−１４線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００１１】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図１１を参照しながら説明すると、先ず図１において、この乗用車両が備える車両用ドアたとえば前部サイドドアＤのアウターパネル１５には、ラッチ解錠操作手段１６Ａ、シリンダ錠１７およびロック用スイッチ１８が配設される。また前部サイドドアＤの閉じ状態を保持するラッチ状態ならびに前部サイドドアＤを開放操作することを可能としたアンラッチ状態を切換可能としたラッチ装置１９と、ドアミラー２０とが前部サイドドアＤに配設される。
【００１２】
図２を併せて参照して、前記前部サイドドアＤのアウターパネル１５には、内方側に凹んだ凹部２１が設けられており、この凹部２１の上壁を構成するようにして前記アウターパネル１５に一体に設けられる取付け板部２２に、前記凹部２１に外部から入れた手で操作することを可能として前記ラッチ解除操作手段１６Ａが取付けられる。
【００１３】
図３〜図６を併せて参照して、前記ラッチ解除操作手段１６Ａは、前記アウターパネル１５の前記取付け板部２２に取付けられるケース２３と、上下に移動することを可能として前記ケース２３に摺動可能に嵌合される操作部材２４と、該操作部材２４および前記ケース２３間に設けられる一対の第１のばね２５，２５と、前記操作部材２４の非操作位置からの移動に応じて導通するようにして前記ケース２３に取付けられるスイッチ２６と、前記ケース２３に回動可能に支承される回動レバー２７と、該回動レバー２７および前記ケース２３間に設けられる第２のばね２８とを備える。
【００１４】
前記ケース２３は、横断面形状を長円形とするとともに一端を端壁部２３ｃで閉じた有底筒状の筒部２３ａと、該筒部２３ａの他端から外側方に張り出す鍔部２３ｂとを一体に有するように形成され、乗用車両の前後方向で前記筒部２３ａの前後に配置される一対のボルト２９，２９が前記鍔部２３ｂに植設される。一方、前記取付け板部２２には、前記筒部２３ａを下方から挿入せしめる開口部３１と、乗用車両の前後方向で前記筒部２３ａの前後に配置される一対のボルト挿通孔３２，３２とが設けられており、前記筒部２３ａを前記開口部３１に下方から挿入するようにしつつ前記ボルト挿通孔３２…に前記ボルト２９…をそれぞれ挿通せしめて前記鍔部２３ｂが前記取付け板部２２の下面に当接され、その状態で前記ボルトに２９…螺合せしめたナット３０，３０を前記取付け板部２２の上面に当接するまで締めつけることで前記ケース２３が前記アウターパネル１５の前記取付け板部２２に取付けられる。
【００１５】
前記操作部材２４は、前記ケース２３における筒部２３ａの内面形状に対応した外面形状を有して横断面形状を長円形として一端を開放するとともに他端を端壁部２４ａで閉じた有底筒状に形成されるものであり、その端壁部２４ａを下方位置として前記ケース２３の筒部２３ａに摺動可能に嵌合される。しかも前記操作部材２４の周方向複数箇所に設けられて上下方向に延びる複数のガイド突部３３…が、前記ケース２３における筒部２３ａの内面に設けられて上下方向に延びる複数のガイド溝３４…に嵌合されており、各ガイド突部３３…が各ガイド溝３４…でガイドされるようにして前記操作部材２４が上下方向に移動可能である。また操作部材２４内には、アンテナ３５が収容、固定される。
【００１６】
一対の第１のばね２５…は、乗用車両の前後方向で前記ケース２３の端壁部２３ｃの前部および後部と、前記操作部材２４の端壁部２４ａの前部および後部との間に縮設されるコイルばねであり、前記ケース２３の端壁部２３ｃには、第１のばね２５…の一端部に挿入されるばね保持突部３６，３６が十字状の横断面形状を有するようにして一体に突設され、前記操作部材２４の端壁部２４ａには、第１のばね２５…の他端部を挿入せしめるばね保持筒部３７，３７が円形の横断面形状を有するようにして一体に突設される。而して操作部材２４は、一対の第１のばね２５…が発揮するばね力によって、図３で示す非操作位置側に向けて下方に付勢される。
【００１７】
図７を併せて参照して、乗用車両の前後方向に沿う前記ケース２３の筒部２３ａの前部寄り外側面にはステー３９が固定されており、前記スイッチ２６は、前記ステー３９にねじ部材４０で締結される。前記ステー３９を固定するために、前記ケース２３における筒部２３ａの外側面には、位置決めピン４１および取付けボス４２が突設されており、前記ステー３９には、前記位置決めピン４１を嵌合せしめる位置決め孔４３と、前記取付けボス４２を嵌合せしめる取付け孔４４とが設けられる。而して位置決めピン４１および取付けボス４２を位置決め孔４３および取付け孔４４に嵌合させて前記ケース２３の外側面に前記ステー３９を当接させた状態で、前記取付けボス４２に螺合されるねじ部材４５の拡径頭部４５ａを前記ステー３９にワッシャ４６を介して係合させることによって前記ステー３９が前記ケース２３の筒部２３ａに固定される。
【００１８】
前記スイッチ２６は、前記ステー３９にねじ部材４０で締結されるスイッチケース４７と、該スイッチケース４７から突出する検出子４８を有しており、スイッチケース４７が前記ステー３９に締結された状態で前記検出子４８の先端は前記ケース２３内に突入される。一方、前記スイッチ２６が配設される部分に対応した位置で前記操作部材２４には、前記検出子４８の先端に当接して該検出子４８を前記スイッチケース４７側に押し込む被検出面４９が設けられており、この被検出面４９は、前記ケース２３における筒部２３ａの内面から離反するにつれて上方位置となるように傾斜して形成される。
【００１９】
而して前記スイッチ２６は、前記操作部材２４が図３で示す非操作位置から図８で示す第１の操作位置まで移動したときに、前記検出子４８が前記被検出面４９で押されることによって導通するものである。
【００２０】
図９を併せて参照して、前記ラッチ装置１９は、前部サイドドアＤのラッチ状態を解除するように作動する電気アクチュエータである電動モータ５０を有しており、前記スイッチ２６は、該電動モータ５０に接続される。
【００２１】
前記電動モータ５０の作動は、前部サイドドアＤ内に配設される制御ユニット５１で制御されるものであり、該制御ユニット５１は、ＣＰＵ５２と、前記スイッチ２６および電源５３間に介設される第２のスイッチ５４とを備える。また前記ＣＰＵ５２には、正規の車両ユーザが携帯する携帯器との間でのＩＤ信号の授受に用いられる前記アンテナ３５およびレシーバユニット５５からの信号が入力され、ＣＰＵ５２は、前記ＩＤ信号が正規のものであることを確認したときに前記制御ユニット５１に含まれる第２のスイッチ５４を導通する。すなわち車両ユーザが正規の携帯器を携帯し、前記操作部材２４を第１の操作位置まで操作したときに電動モータ５０に電力が供給されて該電動モータ５０が作動し、それによって前部サイドドアＤの開放が可能となる。
【００２２】
ところで、前記操作部材２４は、図３で示す非操作位置から図８で示す第１の操作位置を経て、図１０で示す第２の操作位置まで操作することが可能であり、前記回動レバー２７は、前記非操作位置から第２の操作位置まで前記操作部材２４を操作するのに応じて前記ラッチ装置１９にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段５６の一部を構成するものである。
【００２３】
乗用車両の前後方向に沿う前記ケース２３の筒部２３ａの後部寄り外側面には、図６で示すように、支持ボス５７が突設されており、この支持ボス５７に一端側が圧入、固定される支軸５８の前記支持ボス５７からの突出部に、回動レバー２７が回動可能支承される。而して回動レバー２７は、前記支軸５８に設けられる環状段部５８ａと、前記支軸５８の他端をかしめて形成されるかしめ部５８ｂが係合することで該支軸５８に固定されるワッシャ５９との間に挟持されるようにして、前記支軸５８で回動可能に支承される。しかも第２のばね２８は、前記支持ボス５７を囲繞するようにして前記ケース２３および前記回動レバー２７間に設けられるねじりばねであり、回動レバー２７は、第２のばね２８のばね力によって図３、図８および図１０の反時計方向に向けて回動付勢されることになり、その反時計方向の回動端すなわち非回動位置を定めるために、前記回動レバー２７の一端に突設された突部２７ａを受ける規制部６０が、前記ケース２３における筒部２３ａの外側面に突設される。
【００２４】
図１１を併せて参照して、前記回動レバー２７の一端部には連結孔６１が設けられる。また前記ケース２３における筒部２３ａには、前記回動レバー２７の一端部に対応する位置で上下に延びるガイド孔６２が設けられており、前記操作部材２４に一端部が固定される連結ピン６３が前記ガイド孔６２に挿通される。また前記連結ピン６３の他端には、前記回動レバー２７の一端部の連結孔６１に挿通される小径軸部６３ａが同軸にかつ一体に設けられており、前記小径軸部６３ａの先端をかしめて形成されるかしめ部６３ｂが、前記回動レバー２７の一端部に摺接するワッシャ６４に当接、係合される。
【００２５】
ところで前記連結孔６１は、略Ｌ字状に形成されており、操作部材２４が非操作位置にあって回動レバー２７が非回動位置にあるときに前記連結ピン６３の小径軸部６３ａは連結孔６１の下縁部に当接しており、この状態で回動レバー２７は、その一端の突部２７ａを前記ケース２３の規制部６０に上方から当接させた非回動位置に第２のばね２８のばね力で保持されているので、一対の第１のばね２５…で下方に向けて付勢されている前記操作部材２４の下限位置が非操作位置に規制されることになる。
【００２６】
前記回動レバー２７が前記突部２７ａを前記規制部６０に当接させた非回動位置にあるときに前記操作部材２４が非操作位置および第１の操作位置間で移動しても、図８で示すように、前記連結ピン６３の小径軸部６３ａは前記連結孔６１内を上下に移動するだけであり、回動レバー２７は、第２のばね２８のばね力によって前記突部２７ａを前記規制部６０に当接させた非回動位置を維持したままであるが、前記操作部材２４が第１の操作位置からさらに第２の操作位置側に移動したときには、前記連結ピン６３の小径軸部６３ａが前記連結孔６１の上縁部に摺接することで、図１０で示すように、回動レバー２７が第２のばね２８のばね力に抗して前記非回動位置から時計方向に回動駆動される。
【００２７】
すなわち操作部材２４を非操作位置から第１の操作位置まで操作する通常操作時には、操作部材２４には第１のばね２５…のばね力だけが作用するのに対して、操作部材２４を第１の操作位置からさらに第２の操作位置側に操作したときには、操作部材２４には第１のばね２５…のばね力に加えて第２のばね２８のばね力が作用することになり、通常操作時と、非常操作時とで操作部材２４に作用するばね荷重に明らかな差が生じるように第２のばね２８のばね荷重は、第１のばね２５…のばね荷重以上に設定される。ここで操作部材２４を非操作位置から第１の操作位置まで操作する通常操作時に操作部材２４に作用するばね荷重をたとえば６Ｎとしたときに、操作部材２４を第１の操作位置から第２の操作位置まで操作する非常操作時に操作部材２４に作用するばね荷重はたとえば２０Ｎである。
【００２８】
図２に注目して、前記ラッチ解除操作力伝達手段５６は、前記回動レバー２７と、たとえば該回動レバー２７の他端部およびラッチ装置１９間を結ぶロッド６６とで構成されるものであり、操作部材２４を第１の操作作位置から第２の操作位置まで操作するのに応じたラッチ解除操作力が、前記回動レバー２７および前記ロッド６６を介して前記ラッチ装置１９に機械的に伝達されることになる。
【００２９】
ところで前記ラッチ解除操作手段１６Ａよりも前方で前記前部サイドドアＤに設けられたシリンダ錠１７に正規のメカニカルキーを差し込んで回動操作するのに応じた回動力は、図２で示すように、ラッチ装置１９に伝達されるものであり、ラッチ装置１９は、前記シリンダ錠１７から回動力が伝達された状態で前記ラッチ解除操作力伝達手段５６からラッチ解錠操作力が入力されるのに応じてラッチ状態を解除し、それによって前部サイドドアＤの開放が可能となる。
【００３０】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、操作部材２４は第１のばね２５…で非操作位置側に付勢されており、非操作位置からの操作量を第１の操作位置よりも大きくした第２の操作位置まで前記操作部材２４を操作したときには、ラッチ解除操作力伝達手段５６からラッチ装置１９にラッチ解除操作力が機械的に伝達されるのであるが、操作部材２４の第１の操作位置から第２操作位置への操作に連動して回動するようにしてラッチ解除操作力伝達手段５６の一部を構成する回動レバー２７が、第２のばね２８で非回動位置側に付勢されるので、操作部材２４を第１の操作位置まで操作する通常操作時には、操作部材２４には第１のばね２５…のばね力だけが作用し、操作部材２４の操作を軽く行うことができる。一方、操作部材２４を第１の操作位置からさらに第２の操作位置側に操作する非常操作時には、操作部材２４および回動レバー２７が連動することになり、操作部材２４には第１のばね２５…のばね力に加えて、第２のばね２８のばね力が作用することになり、通常操作時に比べて操作が重くなる。したがって通常操作時と非常操作時とで操作負荷に明らかな差が生じることになり、通常操作時に不必要な非常操作を行ってしまうことを回避することができ、操作性の向上を図ることができる。
【００３１】
なお上記第１の実施の形態では、操作部材２４およびケース２３間に一対の第１のばね２５…が設けられる構成としたが、単一である第１のばね２５が操作部材２４およびケース２３間に設けられる構成とすることもできる。
【００３２】
本発明の第２の実施の形態について図１２〜図１４を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００３３】
前部サイドドアＤには、該前部サイドドアＤのアウターパネル１５に設けられる開口部６７を塞ぐととももに前記アウターパネル１５の外面から内方に凹んだ凹部６８を形成する化粧カバー６９が取付けられ、この化粧カバー６９に、ラッチ解除操作手段１６Ｂ、シリンダ錠１７およびロック用スイッチ１８が配設される。
【００３４】
前記ラッチ解除操作手段１６Ｂは、前記化粧カバー６９に一体に設けられるケース７０と、上下に移動することを可能として前記ケース７０に摺動可能に嵌合される操作部材２４と、該操作部材２４および前記ケース７０間に設けられる単一の第１のばね２５と、前記操作部材２４の非操作位置からの移動に応じて導通するようにして前記ケース７０に取付けられるスイッチ２６と、前記ケース７０に回動可能に支承される回動レバー２７と、該回動レバー２７および前記ケース７０間に設けられる第２のばね２８とを備え、第１の実施の形態のラッチ解除操作手段１６Ｂと同様に構成される。
【００３５】
またアンテナ３５が前記ラッチ解除操作手段１６Ｂの下方で前記化粧カバー６９の内面側に固定され、前記シリンダ錠１７を化粧カバー６９の表面から隠すカバー７１が前記化粧カバー６９に着脱可能に取付けられる。
【００３６】
この第２の実施の形態によれば、化粧カバー６９に、ラッチ解除操作手段１６Ｂ、シリンダ錠１７およびロック用スイッチ１８が配設されるので、ラッチ解除操作手段１６Ｂ、シリンダ錠１７およびロック用スイッチ１８を化粧カバー６９に予め組み付けた状態で前部サイドドアＤへの組み付けを行うことができ、組付けが容易となる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１９・・・ラッチ装置
２４・・・操作部材
２５・・・第１のばね
２６・・・スイッチ
２７・・・回動レバー
２８・・・第２のばね
５０・・・電気アクチュエータである電動モータ
５６・・・ラッチ解除操作力伝達手段
Ｄ・・・車両用ドアである前部サイドドア

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア（Ｄ）のラッチ状態を解除するように作動する電気アクチュエータ（５０）を有するとともにラッチ解除操作力の機械的な入力に応じても前記ラッチ状態の解除を可能としたラッチ装置（１９）と、操作部材（２４）と、該操作部材（２４）を非操作位置側に付勢する第１のばね（２５）と、前記操作部材（２４）の非操作位置から第１の操作位置までの操作に応じて導通するようにして前記電気アクチュエータ（５０）に接続されるスイッチ（２６）と、前記非操作位置からの操作量を第１の操作位置よりも大きくした第２の操作位置まで前記操作部材（２４）を操作するのに応じて前記ラッチ装置（１９）にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段（５６）とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、前記操作部材（２４）の第１の操作位置から第２操作位置への操作に連動して回動するようにして前記ラッチ解除操作力伝達手段（５６）の一部を構成する回動レバー（２７）と、該回動レバー（２７）を非回動位置側に付勢する第２のばね（２８）とを含むことを特徴とする車両用ドアのラッチ解除装置。

【図１】