【課題】ＮレンジからＲレンジに切り替わったことをドライバーに直感的に認識させることにより、誤操作の危険を防止することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】本発明のシフトレバー装置は、ベース１にシフト軸３によって揺動可能に枢着されたレバー取付体２に、シフトレバー７を昇降可能に支持させ、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作と連動してシフトレバー７を上方に移動させるものである。この上方への移動を、レバー取付体２によって駆動される揺動リンク２０により行わせることができる。 （もっと読む）

【課題】第１係合部と第２係合部とが係合された際にシフト部材の操作を許容する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置に操作された際に、捩りコイルスプリングの付勢力によって規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｄ」溝３８に係合される。ここで、第１部５６の車両後側面は「Ｄ」溝３８の車両後側面に係止されるため、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制される。一方、第１部５６の下面は「Ｄ」溝３８の車両前側面に係止されないため、捩りコイルスプリングの付勢力に抗して規制リンク５４が「Ｄ」溝３８の車両前側面によって上側に回動されて、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。このため、捩りコイルスプリングの付勢力によってシフトレバー１４の操作に操作感を付与できる。 （もっと読む）

【課題】規制機構に電力が供給されない際にシフト部材を所定シフト位置に配置する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置以外に操作された状態でソレノイドに電力が供給されない際に、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置への操作が許容される。さらに、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された状態でロックソレノイド８２に電力が供給されない際に、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作が規制される。このため、ソレノイド及びロックソレノイド８２に電力が供給されなくなった際に、シフトレバー１４のシフト位置が「Ｐ」シフト位置以外である場合でも、シフトレバー１４を「Ｐ」シフト位置へ操作することで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作を規制でき、シフトレバー１４を「Ｐ」シフト位置に配置できる。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースの中でも効率的にプッシュ操作を規制することができる等、コンパクトなプッシュ操作規制装置、及びプッシュ操作規制装置を備えたシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】主としてカムシャフト５３を備えてなるアクチュエータは、スイッチ（代表して２）一つに対し一枚が割り当てられる合計４枚（２枚のみ図示）のカム（６２）を備え、各カム（６２）はそれぞれ小径のカム面及び大径のカム面を備える。そして、プッシュ操作の規制の対象となるスイッチ（２）に対応して大径のカム面が設定され、それ以外のスイッチに対応して小径のカム面が設定される。ここに、スイッチの数よりも少ない数のアクチュエータにより、規制の対象となるプッシュ操作が規制される。本例によると、単一のアクチュエータにより、最高で４つのスイッチについて、それらのプッシュ操作を同時に規制できるようになる。 （もっと読む）

【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドの作動頻度が低く、電気系の故障時には自動的にロック解除され、かつ構造の簡単な、自動変速機のリバースインヒビット装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカム２０に、シフトレバー１がＮ位置でかつノブボタン３を操作した状態でガイドピン４と当接する当接部を設け、一端がシフトロックカムに連結されたシフトロックケーブル２５の他端にスライドロック部材３２を連結する。スライドロック部材は、ブレーキペダルと連動するブレーキ連動部材４２によってＰ，Ｎ位置からＲ位置への動きがロックされる。所定車速以上でかつブレーキペダルが踏み込まれたときのみ通電されるソレノイド１１を設け、その通電時にシフトレバーのＮ位置からＲ位置への動きをロックする。 （もっと読む）

【課題】 トラクタ作業操作は、作業機を装着して特殊な作業操作を行うことが多く、トラクタ車体としての本来の走行操作は、できるだけペダル操作として、手動操作で作業機等の作業操作を行わせるのが、作業性や、作業能率、乃至安全性の向上において好ましい。
【解決手段】 ＨＳＴペダル１を前進位置Ｆへ踏込んだ状態で、オートクルーズ入りの操作と、オートクルーズを解除する操作を行うオートクルーズペダル２を設ける。また、前記オールトクルーズペダル２を、ＨＳＴペダル１の前周近傍部３で、このＨＳＴペダル１のペダル面４よりも上位位置に配置して、前記ＨＳＴペダル１踏込の同足先で踏込操作してオートクルーズを入り切り可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホィールから手を持ち替えることなくシフト位置を切り替える。
【解決手段】ステアリングホィール１の直下に左操作レバー２と右操作レバー３とが配置され、左操作レバー２はステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸および該第１軸と略直角な第２軸の回りに回動可能に支持され、右操作レバー３は第１軸と略直角な第３軸の回りに回動可能に支持され、左操作レバー２を第２軸の回りにＰポジションから他方側へ回動させるとＮポジションに切り替わり、左操作レバー２をＮポジションから第１軸の回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替わり、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替わり、左操作レバー２のＰポジションおよびＮポジションからの切り替えを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、右操作レバー３を第３軸の回りに待機位置から他方側へ回動させるとロック解除される。 （もっと読む）

【課題】手動変速機のリバース選択時の誤操作防止装置において、動作時の操作感向上、部品耐久性向上を図る。
【解決手段】手動変速機の変速操作を行うシフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を規制するリバースインヒビット機構は、ストッパ部２８とロックピース２９とリターンスプリングとロック片３１と規制部とから構成され、ロックピース２９の端面４０とストッパ部２８の端面３４との間に緩衝部材３３を配置した構造を備える手動変速機の誤操作防止装置において、緩衝部材３３が接触するロックピース２９の端面４０と緩衝部材３３が接触するストッパ部２８の端面３４との形状を、それぞれシフトレバーの軸方向に湾曲する波形に形成した。 （もっと読む）

【課題】シフトロックが無効にされたときに、選択レバーを、快適な変速感覚をもたらすために充分に長い移動経路にわたって動かすことができるギヤシフト装置を提供する。
【解決手段】少なくとも２つの変速ゲート間を移動することができる態様で動かすことができる選択レバー２を備えており、前記変速ゲートのうちの１つに関して、シフト位置のうちの１つから別のシフト位置への移動のための選択レバーの移動経路を遮るために使用されるシフトロック５を備えているギヤシフト装置１００であって、ロック部材１１０が、選択レバー２へと機械的に接続され、ロック部材１１０によってシフトロック５を有効および／または無効にすることができ、遮るべき変速ゲートに関して、ロック部材１１０を選択レバー２の移動経路へと出し入れすることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】多様な変速モードを実現し、エンジン制御と懸架制御およびステアリング制御を可能にした、統合制御変速レバー装置を提供する。
【解決手段】手で把持して動くオートレバーがＰ（駐車）−Ｒ（後進）−Ｎ（中立）−Ｄ（走行）のオートモードを基本的な移動経路とし、Ｄ（走行）位置から分岐して少なくとも１つの相異なる２ケ所の位置にオートレバーの移動経路をさらに形成するゲートパターンを備え、ゲートパターンに沿って１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、オートモード以外の変速モードのための電気信号が発生され、ゲートパターンに沿ってまた他の１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、変速機制御とは関係なく、車両の装置を制御するためのまた他の電気信号が発生されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】直線状のガイド溝における変速レバーの複数の変速位置での位置決めを、簡単な作業で精度良く行える変速レバーガイド装置を提供する。
【解決手段】変速レバー３４の変速操作を案内するガイド板８に、変速レバー３４の所定の変速位置Ｌから別の変速位置Ｍ（又はＨ）へ向かう方向での移動を規制する規制体８１を設けるとともに、所定の変速位置Ｌから離れた箇所の変速位置Ｍ（又はＨ）で、変速レバー３４の変速操作方向での移動を規制する規制プレート８２を前記規制体８１とは別部材で構成し、ガイド板８に対する規制プレート８２の取付位置を３４の操作方向で調節可能に構成してある。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の動力伝達制御装置において、シフト位置センサ又はクラッチ操作量センサに異常が発生した場合にて運転者の意に反する事態の発生を抑制すること。
【解決手段】この装置の手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。この装置では、シフト位置センサ又はクラッチ操作量センサの異常発生時、表示パネルにセンサ異常の表示が行われ、モータＭ／Ｔの駆動トルクに制限が加えられ、ＥＶ走行（Ｍ／Ｔの駆動トルクのみを利用した走行）が禁止されることによって、センサ異常の発生が運転者に感知させられる。 （もっと読む）

【課題】シフトロック機構からの異音を抑制した優れた特性のシフトレバーユニットを提供すること。
【解決手段】シフトボタンの操作に応じたロックピンの変位を規制するシフトロックリンク１５を備えたシフトレバーユニットでは、シフトロックリンク１５を回動可能に軸支する支持軸が未挿入の自由状態において軸孔１５０の内周側に張り出すように位置すると共に、支持軸の挿入状態において弾性変形に応じて外周側に回動して支持軸に外接する弾性部材１６がシフトロックリンク１５に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中等において誤操作を抑制できるプッシュボタン式のシフト操作用スイッチ装置を提供する。
【解決手段】プッシュボタンにより車両１０のシフト装置５０のシフト位置を選択するスイッチ部２００と、スイッチ部２００のプッシュ操作を禁止するロック動作を制御するロック制御部３００と、を有してシフト操作用スイッチ装置１００を構成する。例えば、車両がシフト位置のＤレンジで所定速度以上で走行している場合において、スイッチ部のＰレンジ及びＲレンジのプッシュボタンの初期位置でのプッシュ操作を禁止してロック状態（初期位置ロック動作）にしたり、Ｐレンジ及びＲレンジのプッシュボタンを引き込み位置まで引き込んでプッシュ操作を禁止するロック状態（自動引き込みロック動作）にする制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、シフト操作部材の操作において運転者の混乱を招き難いものを提供すること。
【解決手段】 この変速機は、内燃機関から動力が入力される入力軸と、電動機から動力が入力される出力軸とを備える。この変速機は、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（１速〜５速）とを有する。ただし、「１速」は、ＥＶ走行が正常に実行不能の場合においてのみ、車両発進用として「ＥＶ」の代わりに使用される。Ｈパターン上において、「ＥＶのシフト完了位置」が、「１−２セレクト位置」から「１速のシフト完了位置」へ向けた「シフト操作」（車両の前後方向の操作）の途中に対応する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーがセレクトロッド内蔵型の場合にも、ロックを外さないと上部レバーが倒せないようにした可倒式シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフト方向に延びる縦スリット５とＰレンジから横方向に延びる横スリット６とを備えたレバーケース１から突出する上部レバー８を、その下端の可倒軸９を中心として側方に可倒とした可倒式シフトレバー装置である。上部レバー８の下方部に、Ｐレンジにおける上部レバー８の側方への回転を規制するロック機構１０を設けるとともに、このロック機構を解除する可倒操作レバー２０を、レバーケース１の表面に露出させて形成した。 （もっと読む）

【課題】組付け工数及び半田付け工数を削減し、ひいてはコストダウンする。
【解決手段】シフトロックユニット２０では、ソレノイド４０のターミナル４２、４４が、弾性変形した状態で、プリント基板５２のランド部５６，５８に当接して、ソレノイド４０とプリント基板５２とが接続されている。このため、プリント基板５２のケース２２への組付けに伴って、ターミナル４２、４４をランド部５６、５８に当接させると共にターミナル４２、４４を弾性変形させて、ターミナル４２、４４によってソレノイド４０をプリント基板５２に接続できる。さらに、ソレノイド４０とプリント基板５２との間に線材を設ける必要がないため、線材をソレノイド４０及びプリント基板５２に半田付けする必要がなくなる。したがって、組付け工数及び半田付け工数を削減でき、ひいてはシフトロックユニット２０をコストダウンできる。 （もっと読む）