自動変速機のリバースシフト制限装置
【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機のリバースシフト制限装置、特にＮ（又は前進レンジ）からＲレンジへのシフト操作を制限するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動変速機（無段変速機も含む）では、シフトレバーの操作によってＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等の各レンジへ順に切替可能となっている。Ｐレンジでは、エンジンキーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置以降へ回し、シフトレバーに設けられたノブボタンを押す（ゲート式ではセレクト操作）と共に、ブレーキペダルを踏み込むことで、はじめてＲレンジへシフト可能になる。
【０００３】
一方、Ｎ（又はＤ）→Ｒシフトは、Ｐ→Ｒシフトとは異なり、シフトレバーに設けられたノブボタンを押すだけでシフト操作可能である。つまり、ブレーキ操作に関係なくＮ→Ｒシフトが可能になる。そのため、Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合、Ｒ状態で急発進する可能性がある。
【０００４】
特許文献１には、機械式シフトロック装置が開示されている。このシフトロック装置は、シフトレバーに設けられたノブボタンと連動するディテントピンと、このディテントピンの動きを規制する回動可能なシフトロックカムとが設けられ、シフトロックカムにシフトインターロックケーブルの一端部が連結されている。シフトインターロックケーブルの他端部にはスライド部材が連結され、このスライド部材の第１係止部に対し、ブレーキペダルを踏み込まない状態でロックピンが直交して係合している。キーをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回すと、キーインターロックケーブルが移動し、そのケーブルの端部に連結されたキーインターロック部材がスライド部材の第２係止部に係合するようになっている。その結果、ブレーキペダルを踏み込み、かつキーをＡＣＣ位置に回すことで、ロックが解除され、Ｐレンジから他のレンジへシフト可能になる。
【０００５】
特許文献２には、シフトレバー装置にパーキングレンジ用とニュートラルレンジ用のシフトロック部材を連動可能に設け、ソレノイドによってシフトロック部材を作動させるものが開示されている。
【０００６】
特許文献１のような機械式シフトロック装置の場合、Ｐレンジ以外ではシフトロックカムとディテントピンとは係合しないので、Ｎ（又は前進レンジ）からＲレンジにシフトしようとしたとき、ブレーキペダルを踏み込まずにノブボタンを押すだけでシフト可能である。そのため、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合、Ｒ状態での急発進を防止できない。
【０００７】
特許文献２のような電気式シフトロック装置の場合、プログラムの変更だけでＮレンジからＲレンジへのシフトロックも可能であるが、ソレノイドを使用するためにコスト上昇となると共に、断線等の電気系の故障によりソレノイドの作動不良が発生する懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１８８０６２号公報
【特許文献２】実開平４−１１９６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、Ｎ（又は前進レンジ）→Ｒシフトにおいてブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態になるのを防止できる機械式のリバースシフト制限装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明は、少なくともＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄの各レンジへ順に切替可能とされ、操作ノブにノブボタンが設けられたシフトレバーと、前記シフトレバーのノブボタンと連動してシフトレバーの軸方向に移動するガイドピンと、前記各レンジ位置に対応して形成され、前記ガイドピンが係合可能なガイド窓と、前記ガイドピンと接触し、Ｐ位置において前記ガイドピンを係止して前記シフトレバーをＰ位置にロックする、回動可能なシフトロックカムと、一端が前記シフトロックカムに連結されたシフトロックケーブルと、前記シフトロックケーブルの他端に連結され、固定部材に対してスライド可能に設けられたスライドロック部材と、ブレーキペダルの踏み込みに連動して移動するブレーキ連動部材とを備え、前記シフトレバーがＰ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、前記ブレーキ連動部材がスライドロック部材の第１係止面を係止して、前記シフトロックケーブルの作動を拘束する自動変速機において、前記シフトロックカムに、前記シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態で前記ガイドピンと当接する当接部が設けられ、前記スライドロック部材に、前記シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、前記ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられ、前記ブレーキペダルが踏み込まれない状態で、前記ノブボタンを操作しつつ前記シフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したとき、前記ブレーキ連動部材が前記第２係止面を係止して前記シフトロックカムをロック状態とし、前記ガイドピンのＲ位置への動きを前記シフトロックカムの当接部によって規制し、前記ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、前記ノブボタンを操作しつつ前記シフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したとき、前記ブレーキ連動部材と前記第２係止面との係合が外れて前記シフトロックカムをロック解除状態とし、前記ガイドピンが前記シフトロックカムの当接部を押してＲ位置へシフト可能とする、リバースシフト制限装置を提供する。
【００１１】
Ｐレンジにおいては、従来と同様に、ブレーキペダルを踏み込むと共に、シフトレバーに設けられたノブボタンを押すことで、はじめてＲレンジへシフト可能となる。つまり、ブレーキペダルを踏まないまま、シフトレバーをＰレンジから他のレンジへシフトすることはできない。一方、Ｎレンジにおいても、ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ→Ｒ方向へ操作したときだけ、Ｒレンジへシフト可能になる。つまり、ブレーキペダルを踏み込まないままＲレンジへシフトできないため、Ｎ→Ｒシフト操作と同時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合でも、Ｎレンジが維持され、急発進を防止できる。
【００１２】
上記説明ではキーインターロック機構については省略したが、キーインターロック機構を本発明に追加できることは言うまでもない。すなわち、固定部材（例えばハウジング）にキーインターロックケーブルを介してキー装置と連結されたキーインターロック部材をスライド自在に設け、キーをキーシリンダに挿入してＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回すことで、キーインターロック部材がスライドロック部材のロックを解除し、Ｐレンジから他のレンジへシフト可能としてもよい。
【００１３】
本発明におけるＮ→Ｒシフトとは、ＤやＬなどの前進レンジからＲレンジへのシフトを含む。その理由は、Ｐ−Ｒ−Ｎ−Ｄのように、前進レンジとＲレンジとの中間にＮレンジが存在するので、前進レンジ→Ｒシフトをする場合には、その途中でＮレンジを必ず通過するからである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、ブレーキペダルを踏み込んだときのみ、Ｎ（又は前進段）からＲレンジへのシフトが可能になるため、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んでも、Ｒ状態での急発進を防止できる。また本発明は、既存の機械式シフトロック装置の一部を形状変更（シフトロックカムの当接部と、スライドロック部材の第２係止面の追加）するだけで、Ｎ→Ｒシフトにおけるブレーキペダルの踏み込み条件を設定することが可能になるため、新規部品を追加しなくてもＮ→Ｒシフトロックを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るリバースシフト制限装置を備えたシフト機構の一例の側面図である。
【図２】本発明に係るシフトロック装置の一例のＰレンジ、ブレーキＯＦＦ時の横断面図、及びＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２に示すシフトロック装置のＰレンジ、ブレーキＯＮ時の横断面図、及びＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】Ｎレンジにおけるシフトレバー機構の拡大側面図である。
【図５】Ｎ→Ｒシフト途中におけるシフトレバー機構の拡大側面図である。
【図６】Ｒレンジにおけるシフトレバー機構の拡大側面図である。
【図７】ＮレンジにおけるブレーキＯＦＦ／ＯＮ時のシフトロック装置の動作図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るリバースシフト制限装置を図を参照しながら説明する。
【００１７】
まず最初に、本発明のリバースシフト制限装置が適用されるシフト機構について説明する。図１は自動変速機のシフト機構の概略構造の一例を示す。このシフト機構はフロアシフトタイプの例であり、シフトレバー１は、車体５に支軸６を中心として車体前後方向へ回動可能に取り付けられている。なお、フロアシフトタイプに限らず、コラムシフトタイプでも同様に適用できる。シフトレバー１の操作ノブ２には、指で操作できるノブボタン３が設けられている。シフトレバー１の中間部には、シフトレバー１の軸方向に移動可能なガイドピン４が長孔１ａ（図４参照）から側方へ突出しており、ノブボタン３を押し込むことによってガイドピン４を下方へ移動させることができる。なお、ガイドピン４は、シフトレバー１に内装されたスプリング（図示せず）によって、常時上方へ付勢されている。本実施例ではガイドピン４の先端部の断面形状が角形であるが、円形であってもよい。
【００１８】
シフトレバー１の側方の車体５上にはガイドプレート７が固定されており、ガイドプレート７にはシフトポジションに対応した凹凸部を有するガイド窓８が形成されている。シフトレバー１のガイドピン４はガイド窓８に挿入されており、ガイドピン４が凹凸部に係合することで、Ｐ（パーキング），Ｒ（リバース），Ｎ（ニュートラル），Ｄ（ドライブ），２（セカンド）及びＬ（ロー）の各レンジ位置に順に切替可能になっている。なお、２，Ｌレンジは、前進走行レンジであれば、他のレンジに設定してもよい。ガイド窓８の凹凸部の具体的形状は、Ｐ位置に対応した部分が深い凹溝状に形成され、凸部を間にしてＲ位置が凸部より一段低い段差状に形成され、Ｎ位置がＲ位置よりさらに低い段差状に形成され、Ｄ位置はＮ位置とほぼ同じ高さに形成されている。２位置はＤ位置より一段高い段差状に形成され、Ｌ位置は２位置よりさらに高い段差状に形成されている。上述のように、ガイドピン４は常時上方へ付勢されているので、ノブボタン３を操作しない状態では、ガイドピン４は上述のようなガイド窓８の凹凸状溝部の上縁に係合している。
【００１９】
なお、ガイド窓８とは別に、ガイドプレート７にディテント溝（図示せず）を形成し、このディテント溝にシフトレバー１に取り付けられたディテントスプリング（図示せず）を係合させることにより、シフトレバー１をＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及びＬの各位置に節度感をもって位置決め可能としてもよい。
【００２０】
図１、図４に示すように、ガイドプレート７の側面には、シフトロックカム１０が支軸１１を中心として回動可能に取り付けられている。シフトロックカム１０にはガイドピン４を収容可能なＵ字溝１０ａが略半径方向に形成されている。シフトレバー１がＰ位置にある状態（かつブレーキペダルを踏み込んだ状態）でノブボタン３を押し込むと、ガイドピン４がシフトロックカム１０を図１の右回り方向に回動させるので、ガイドピン４はガイド窓８を摺動して他のレンジ位置へ移動できる。シフトレバー１がＰ位置にある間は、ガイドピン４はＵ字溝１０ａ内に位置しており、Ｒ位置以降ではガイドピン４はＵ字溝１０ａから外れる。
【００２１】
シフトロックカム１０にはシフトロックケーブル２０のインナケーブル２１の一端が連結されている。シフトロックケーブル２０はインナケーブル２１とアウタケーブル２２とを有しており、アウタケーブル２２の一端がブラケット２３によって車体５に固定されている。シフトロックカム１０はリターンスプリング２４によって図１の右回り方向に回動付勢されている。なお、リターンスプリング２４のばね力は、シフトレバー１に内装されたガイドピン４の付勢用スプリングのばね力より小さい。シフトロックケーブル２０の他端は、ブレーキペダル４０の近傍に配置されたシフトロック装置３０まで延設されている。
【００２２】
シフトロックカム１０のＵ字溝１０ａを間にして一方側の腕部先端には、当接部１０ｂが設けられている。この当接部１０ｂは、後述するＮ位置からＲ位置へシフトする時にガイドピン４と当接し、Ｎ→Ｒシフトをロックする機能と、ブレーキペダル４０を踏み込んだ状態では、ガイドピン４によって押されてシフトロックカム１０の図１の左回り方向への回転を許容し、Ｒ位置へのシフトを許容するロック解除機能とを持つものである。
【００２３】
シフトロック装置３０は、図２、図３に示すようにハウジング（固定部材）３１を備えており、このハウジング３１にシフトロックケーブル２０のアウタケーブル２２の他端が固定されている。シフトロックケーブル２０のインナケーブル２１の他端は、ハウジング３１内にスライド自在に配置されたスライドロック部材３２と連結されている。スライドロック部材３２は、軸方向に間隔をあけて２つの円筒状ランド部３３、３４を有しており、先端側の第１ランド部３３は、スライドロック部材３２に対して直交するキーインターロック部材３５と係合することで、スライドロック部材３２をケーブル押し込み状態（図２の状態）でロックすることができる。キーインターロック部材３５はキーインターロックケーブル３６を介して図示しないキーシリンダと連結されている。エンジンキーをキーシリンダに挿入してＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回すと、キーインターロック部材３５はスライドロック部材３２の第１ランド部３３から外れ、ロックを解除するようになっている。なお、キーインターロック機構自体については、例えば特許文献１等により公知であるため、詳細な説明を省略する。
【００２４】
スライドロック部材３２の２番目の第２ランド部３４の両面に、第１係止面３４ａと第２係止面３４ｂとが形成されている。図２の右側の第１係止面３４ａはＰ→Ｒ時のシフトロックを行う面であり、左側の第２係止面３４ｂはＮ→Ｒ時のシフトロックを行う面である。ハウジング３１には、ブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２に対して直交方向にスライド可能に配置されている。ブレーキスイッチ部材４２の内部には、スライドピン４３とこのスライドピン４３を突出方向（ブレーキペダルとの接触方向）に付勢する第１スプリング４４とが設けられている。ブレーキスイッチ部材４２から外部へ突出したスライドピン４３の先端部が、ブレーキペダル４０の接触部４１に当接している。ブレーキスイッチ部材４２とスライドピン４３と第１スプリング４４とによって、ブレーキペダル４０の踏み込み／解除に連動してＯＮ／ＯＦＦするブレーキスイッチが構成されている。
【００２５】
図２、図３に示すように、ブレーキスイッチ部材４２は、スライドロック部材３２の第２ランド部３４と交差する位置と離れた位置との間をスライド可能である。なお、本実施例では、ブレーキペダル４０の踏み込み時には接触部４１がハウジング３１から離れ、非踏み込み時には接触部４１がハウジング３１に近づくように設定されている。ブレーキスイッチ部材４２の先端部には細い軸部４２ａが一体に突設されており、この軸部４２ａが図２（ｂ）に示すように、スライドロック部材３２の第２ランド部３４と干渉しない位置に延びている。軸部４２ａとハウジング３１との間には第２スプリング４５が介装され、この第２スプリング４５により、ブレーキスイッチ部材４２を含むブレーキスイッチ全体がブレーキペダル４０の接触部４１との接触方向に付勢されている。
【００２６】
次に、本発明のリバースシフト制限装置の作動について図４〜図７を参照しながら説明する。Ｐレンジでは、図２に示すように、シフトロックケーブル２０のインナケーブル２１がハウジング３１内に押し込まれた位置にある。キー位置がＬＯＣＫ位置にあると、キーインターロック部材３５がスライドロック部材３２の第１ランド部３３を係止するため、ブレーキペダル４０の踏み込みとは関係なく、Ｐ位置から他の位置へシフトすることはできない。また、エンジンキーをＡＣＣ位置又はそれ以後の位置へ回しても、ブレーキペダル４０を踏み込んでいない状態では、ブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２の第２ランド部３４の右側の第１係止面３４ａを係止するので、やはりＰ位置から他の位置へシフトすることができない。
【００２７】
Ｐレンジにおいて、エンジンキーをＡＣＣ位置さらにはそれ以後の位置へ回し、ブレーキペダル４０を踏み込むと、図３のようにキーインターロック部材３５がスライドロック部材３２の第１ランド部３３から外れ、かつブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２の第２ランド部３４から外れるので、シフトレバー１をＰ位置から他の位置へシフトすることが可能になる。ノブボタン３を押しながらシフトレバー１を操作すると、ガイドピン４がシフトロックカム１０を図１の右回り方向へ押すため、Ｒ位置へのシフトが可能になる。
【００２８】
図４はシフトレバー１がＮ位置にある状態を示す。ガイドピン４がガイド窓８のＮ位置にあり、シフトロックカム１０の当接部１０ｂがガイドピン４の側面に当接している。ノブボタン３を押していない状態では、ガイドピン４は上側位置（実線で示す）にあり、ガイド窓８のＮ位置に係合しているが、ノブボタン３を押すと、ガイドピン４は下側位置（二点鎖線で示す）に移動し、ガイド窓８のＮ位置から外れる。しかし、ノブボタン３を押しても、シフトロックカム１０の当接部１０ｂがガイドピン４の前方に立ちふさがっているので、シフトロックカム１０を回さない限り、Ｒ位置へはシフトできない。
【００２９】
シフトレバー１がＮ位置で、かつブレーキＯＦＦ（ブレーキペダル４０を踏み込んでいない状態）のとき、シフトロック装置３０は図７（ａ）に示すように、ブレーキペダル４０の接触部４１によりブレーキスイッチ部材４２が押し込まれた位置にある。ブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２の第２ランド部３４の左側の第２係止面３４ｂを係止するので、シフトロックケーブル２０の押し方向（Ｒ方向）の動きがロックされる。つまり、シフトロックカム１０の回転がロックされる。この状態で、ノブボタン３を押しながらシフトレバー１をＲ方向へ操作しても、図４のようにガイドピン４が当接部１０ｂに当たり、Ｒ位置へシフトできない。このようにブレーキペダル４０を踏み込まないまま、Ｎ→Ｒシフトしようとしても、Ｒレンジを達成できないので、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合でも、急発進を防止できる。
【００３０】
図５はブレーキＯＮ（ブレーキペダル４０を踏み込んだ状態）の状態で、シフトレバー１をＮ→Ｒ位置へシフトする途中を示す。シフトロック装置３０については、図７（ｂ）に示すように、ブレーキペダル４０の接触部４１がハウジング３１から離れるので、それに応じてブレーキスイッチ部材４２が第２スプリング４５により後退して第２ランド部３４から外れ、スライドロック部材３２のロックが解除される。そのため、シフトロックケーブル２０の押し方向（Ｒ方向）の動き、つまりシフトロックカム１０の回転が可能になる。この状態で、ノブボタン３を押しながらシフトレバー１をＲ方向へ操作すると、ガイドピン４がシフトロックカム１０の当接部１０ｂを押してＲ位置へシフト可能になる。
【００３１】
図６はシフトレバー１をＲ位置へシフトした後の状態を示す。ガイドピン４はガイド窓８のＲ位置へ移動し、シフトロックカム１０の当接部１０ｂの縁部と接している。この状態では、シフトロック装置３０のブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２の第２ランド部３４の外周面に接触しているので、ブレーキペダル４０の踏み込みとは関係なく、スライドロック部材３２はスライド可能であり、シフトロックカム１０の回転も可能になる。そのため、Ｒ→Ｐ、Ｒ→Ｎのいずれにもシフトが可能である。なお、ノブボタン３を押しながらシフトレバー１をＲ→Ｐへシフトすると、ガイドピン４はシフトロックカム１０の当接部１０ｂを乗り越えてＵ字溝１０ａへ入り込み、図１の状態に戻ることができる。
【００３２】
上記実施例では、キーインターロック部材３５がスライドロック部材３２の第１ランド部３３に係合する例を示したが、キーインターロック部材３５がスライドロック部材３２に係合することは本発明において必須ではない。例えば、キーインターロック部材３５がシフトロックカム１０に係合するように配置することで、Ｐ位置から他の位置へのキーインターロックを行うようにしてもよい。
【００３３】
また、スライドロック部材３２として、中心軸に複数のランド部を設け、一方のランド部３４の両側面を第１、第２係止面とした部材を用いたが、これに限るものではなく、特許文献１のように角柱状部品の側面に複数の係合溝を形成し、これら係合溝の側面を第１、第２係止面としてもよい。スライドロック部材３２の第１係止面及び第２係止面を係止するブレーキ連動部材として、ブレーキペダル４０と当接するブレーキスイッチ部材４２を用いたが、ブレーキスイッチに限るものではなく、ブレーキペダルと連動して移動する部材であればいかなる部材でも使用できる。さらに、ブレーキスイッチ部材４２、スライドピン４３、第１スプリング４４、軸部４２ａ、第２スプリング４５の構成も図２のような構造に限るものではなく、例えば特許文献１のような構造でもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１ シフトレバー
３ ボブボタン
４ ガイドピン
７ ガイドプレート
８ ガイド窓
１０ シフトロックカム
１０ａ Ｕ字溝
１０ｂ 当接部
２０ シフトロックケーブル
２１ インナケーブル
２２ アウタケーブル
３０ シフトロック装置
３２ スライドロック部材
３４ 第２ランド部
３４ａ 第１係止面
３４ｂ 第２係止面
３５ キーインターロック部材
４０ ブレーキペダル
４１ 接触部
４２ ブレーキスイッチ部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機のリバースシフト制限装置、特にＮ（又は前進レンジ）からＲレンジへのシフト操作を制限するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動変速機（無段変速機も含む）では、シフトレバーの操作によってＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等の各レンジへ順に切替可能となっている。Ｐレンジでは、エンジンキーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置以降へ回し、シフトレバーに設けられたノブボタンを押す（ゲート式ではセレクト操作）と共に、ブレーキペダルを踏み込むことで、はじめてＲレンジへシフト可能になる。
【０００３】
一方、Ｎ（又はＤ）→Ｒシフトは、Ｐ→Ｒシフトとは異なり、シフトレバーに設けられたノブボタンを押すだけでシフト操作可能である。つまり、ブレーキ操作に関係なくＮ→Ｒシフトが可能になる。そのため、Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合、Ｒ状態で急発進する可能性がある。
【０００４】
特許文献１には、機械式シフトロック装置が開示されている。このシフトロック装置は、シフトレバーに設けられたノブボタンと連動するディテントピンと、このディテントピンの動きを規制する回動可能なシフトロックカムとが設けられ、シフトロックカムにシフトインターロックケーブルの一端部が連結されている。シフトインターロックケーブルの他端部にはスライド部材が連結され、このスライド部材の第１係止部に対し、ブレーキペダルを踏み込まない状態でロックピンが直交して係合している。キーをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回すと、キーインターロックケーブルが移動し、そのケーブルの端部に連結されたキーインターロック部材がスライド部材の第２係止部に係合するようになっている。その結果、ブレーキペダルを踏み込み、かつキーをＡＣＣ位置に回すことで、ロックが解除され、Ｐレンジから他のレンジへシフト可能になる。
【０００５】
特許文献２には、シフトレバー装置にパーキングレンジ用とニュートラルレンジ用のシフトロック部材を連動可能に設け、ソレノイドによってシフトロック部材を作動させるものが開示されている。
【０００６】
特許文献１のような機械式シフトロック装置の場合、Ｐレンジ以外ではシフトロックカムとディテントピンとは係合しないので、Ｎ（又は前進レンジ）からＲレンジにシフトしようとしたとき、ブレーキペダルを踏み込まずにノブボタンを押すだけでシフト可能である。そのため、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合、Ｒ状態での急発進を防止できない。
【０００７】
特許文献２のような電気式シフトロック装置の場合、プログラムの変更だけでＮレンジからＲレンジへのシフトロックも可能であるが、ソレノイドを使用するためにコスト上昇となると共に、断線等の電気系の故障によりソレノイドの作動不良が発生する懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１８８０６２号公報
【特許文献２】実開平４−１１９６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、Ｎ（又は前進レンジ）→Ｒシフトにおいてブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態になるのを防止できる機械式のリバースシフト制限装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明は、少なくともＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄの各レンジへ順に切替可能とされ、操作ノブにノブボタンが設けられたシフトレバーと、前記シフトレバーのノブボタンと連動してシフトレバーの軸方向に移動するガイドピンと、前記各レンジ位置に対応して形成され、前記ガイドピンが係合可能なガイド窓と、前記ガイドピンと接触し、Ｐ位置において前記ガイドピンを係止して前記シフトレバーをＰ位置にロックする、回動可能なシフトロックカムと、一端が前記シフトロックカムに連結されたシフトロックケーブルと、前記シフトロックケーブルの他端に連結され、固定部材に対してスライド可能に設けられたスライドロック部材と、ブレーキペダルの踏み込みに連動して移動するブレーキ連動部材とを備え、前記シフトレバーがＰ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、前記ブレーキ連動部材がスライドロック部材の第１係止面を係止して、前記シフトロックケーブルの作動を拘束する自動変速機において、前記シフトロックカムに、前記シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態で前記ガイドピンと当接する当接部が設けられ、前記スライドロック部材に、前記シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、前記ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられ、前記ブレーキペダルが踏み込まれない状態で、前記ノブボタンを操作しつつ前記シフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したとき、前記ブレーキ連動部材が前記第２係止面を係止して前記シフトロックカムをロック状態とし、前記ガイドピンのＲ位置への動きを前記シフトロックカムの当接部によって規制し、前記ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、前記ノブボタンを操作しつつ前記シフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したとき、前記ブレーキ連動部材と前記第２係止面との係合が外れて前記シフトロックカムをロック解除状態とし、前記ガイドピンが前記シフトロックカムの当接部を押してＲ位置へシフト可能とする、リバースシフト制限装置を提供する。
【００１１】
Ｐレンジにおいては、従来と同様に、ブレーキペダルを踏み込むと共に、シフトレバーに設けられたノブボタンを押すことで、はじめてＲレンジへシフト可能となる。つまり、ブレーキペダルを踏まないまま、シフトレバーをＰレンジから他のレンジへシフトすることはできない。一方、Ｎレンジにおいても、ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ→Ｒ方向へ操作したときだけ、Ｒレンジへシフト可能になる。つまり、ブレーキペダルを踏み込まないままＲレンジへシフトできないため、Ｎ→Ｒシフト操作と同時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合でも、Ｎレンジが維持され、急発進を防止できる。
【００１２】
上記説明ではキーインターロック機構については省略したが、キーインターロック機構を本発明に追加できることは言うまでもない。すなわち、固定部材（例えばハウジング）にキーインターロックケーブルを介してキー装置と連結されたキーインターロック部材をスライド自在に設け、キーをキーシリンダに挿入してＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回すことで、キーインターロック部材がスライドロック部材のロックを解除し、Ｐレンジから他のレンジへシフト可能としてもよい。
【００１３】
本発明におけるＮ→Ｒシフトとは、ＤやＬなどの前進レンジからＲレンジへのシフトを含む。その理由は、Ｐ−Ｒ−Ｎ−Ｄのように、前進レンジとＲレンジとの中間にＮレンジが存在するので、前進レンジ→Ｒシフトをする場合には、その途中でＮレンジを必ず通過するからである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、ブレーキペダルを踏み込んだときのみ、Ｎ（又は前進段）からＲレンジへのシフトが可能になるため、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んでも、Ｒ状態での急発進を防止できる。また本発明は、既存の機械式シフトロック装置の一部を形状変更（シフトロックカムの当接部と、スライドロック部材の第２係止面の追加）するだけで、Ｎ→Ｒシフトにおけるブレーキペダルの踏み込み条件を設定することが可能になるため、新規部品を追加しなくてもＮ→Ｒシフトロックを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るリバースシフト制限装置を備えたシフト機構の一例の側面図である。
【図２】本発明に係るシフトロック装置の一例のＰレンジ、ブレーキＯＦＦ時の横断面図、及びＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２に示すシフトロック装置のＰレンジ、ブレーキＯＮ時の横断面図、及びＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】Ｎレンジにおけるシフトレバー機構の拡大側面図である。
【図５】Ｎ→Ｒシフト途中におけるシフトレバー機構の拡大側面図である。
【図６】Ｒレンジにおけるシフトレバー機構の拡大側面図である。
【図７】ＮレンジにおけるブレーキＯＦＦ／ＯＮ時のシフトロック装置の動作図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るリバースシフト制限装置を図を参照しながら説明する。
【００１７】
まず最初に、本発明のリバースシフト制限装置が適用されるシフト機構について説明する。図１は自動変速機のシフト機構の概略構造の一例を示す。このシフト機構はフロアシフトタイプの例であり、シフトレバー１は、車体５に支軸６を中心として車体前後方向へ回動可能に取り付けられている。なお、フロアシフトタイプに限らず、コラムシフトタイプでも同様に適用できる。シフトレバー１の操作ノブ２には、指で操作できるノブボタン３が設けられている。シフトレバー１の中間部には、シフトレバー１の軸方向に移動可能なガイドピン４が長孔１ａ（図４参照）から側方へ突出しており、ノブボタン３を押し込むことによってガイドピン４を下方へ移動させることができる。なお、ガイドピン４は、シフトレバー１に内装されたスプリング（図示せず）によって、常時上方へ付勢されている。本実施例ではガイドピン４の先端部の断面形状が角形であるが、円形であってもよい。
【００１８】
シフトレバー１の側方の車体５上にはガイドプレート７が固定されており、ガイドプレート７にはシフトポジションに対応した凹凸部を有するガイド窓８が形成されている。シフトレバー１のガイドピン４はガイド窓８に挿入されており、ガイドピン４が凹凸部に係合することで、Ｐ（パーキング），Ｒ（リバース），Ｎ（ニュートラル），Ｄ（ドライブ），２（セカンド）及びＬ（ロー）の各レンジ位置に順に切替可能になっている。なお、２，Ｌレンジは、前進走行レンジであれば、他のレンジに設定してもよい。ガイド窓８の凹凸部の具体的形状は、Ｐ位置に対応した部分が深い凹溝状に形成され、凸部を間にしてＲ位置が凸部より一段低い段差状に形成され、Ｎ位置がＲ位置よりさらに低い段差状に形成され、Ｄ位置はＮ位置とほぼ同じ高さに形成されている。２位置はＤ位置より一段高い段差状に形成され、Ｌ位置は２位置よりさらに高い段差状に形成されている。上述のように、ガイドピン４は常時上方へ付勢されているので、ノブボタン３を操作しない状態では、ガイドピン４は上述のようなガイド窓８の凹凸状溝部の上縁に係合している。
【００１９】
なお、ガイド窓８とは別に、ガイドプレート７にディテント溝（図示せず）を形成し、このディテント溝にシフトレバー１に取り付けられたディテントスプリング（図示せず）を係合させることにより、シフトレバー１をＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及びＬの各位置に節度感をもって位置決め可能としてもよい。
【００２０】
図１、図４に示すように、ガイドプレート７の側面には、シフトロックカム１０が支軸１１を中心として回動可能に取り付けられている。シフトロックカム１０にはガイドピン４を収容可能なＵ字溝１０ａが略半径方向に形成されている。シフトレバー１がＰ位置にある状態（かつブレーキペダルを踏み込んだ状態）でノブボタン３を押し込むと、ガイドピン４がシフトロックカム１０を図１の右回り方向に回動させるので、ガイドピン４はガイド窓８を摺動して他のレンジ位置へ移動できる。シフトレバー１がＰ位置にある間は、ガイドピン４はＵ字溝１０ａ内に位置しており、Ｒ位置以降ではガイドピン４はＵ字溝１０ａから外れる。
【００２１】
シフトロックカム１０にはシフトロックケーブル２０のインナケーブル２１の一端が連結されている。シフトロックケーブル２０はインナケーブル２１とアウタケーブル２２とを有しており、アウタケーブル２２の一端がブラケット２３によって車体５に固定されている。シフトロックカム１０はリターンスプリング２４によって図１の右回り方向に回動付勢されている。なお、リターンスプリング２４のばね力は、シフトレバー１に内装されたガイドピン４の付勢用スプリングのばね力より小さい。シフトロックケーブル２０の他端は、ブレーキペダル４０の近傍に配置されたシフトロック装置３０まで延設されている。
【００２２】
シフトロックカム１０のＵ字溝１０ａを間にして一方側の腕部先端には、当接部１０ｂが設けられている。この当接部１０ｂは、後述するＮ位置からＲ位置へシフトする時にガイドピン４と当接し、Ｎ→Ｒシフトをロックする機能と、ブレーキペダル４０を踏み込んだ状態では、ガイドピン４によって押されてシフトロックカム１０の図１の左回り方向への回転を許容し、Ｒ位置へのシフトを許容するロック解除機能とを持つものである。
【００２３】
シフトロック装置３０は、図２、図３に示すようにハウジング（固定部材）３１を備えており、このハウジング３１にシフトロックケーブル２０のアウタケーブル２２の他端が固定されている。シフトロックケーブル２０のインナケーブル２１の他端は、ハウジング３１内にスライド自在に配置されたスライドロック部材３２と連結されている。スライドロック部材３２は、軸方向に間隔をあけて２つの円筒状ランド部３３、３４を有しており、先端側の第１ランド部３３は、スライドロック部材３２に対して直交するキーインターロック部材３５と係合することで、スライドロック部材３２をケーブル押し込み状態（図２の状態）でロックすることができる。キーインターロック部材３５はキーインターロックケーブル３６を介して図示しないキーシリンダと連結されている。エンジンキーをキーシリンダに挿入してＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回すと、キーインターロック部材３５はスライドロック部材３２の第１ランド部３３から外れ、ロックを解除するようになっている。なお、キーインターロック機構自体については、例えば特許文献１等により公知であるため、詳細な説明を省略する。
【００２４】
スライドロック部材３２の２番目の第２ランド部３４の両面に、第１係止面３４ａと第２係止面３４ｂとが形成されている。図２の右側の第１係止面３４ａはＰ→Ｒ時のシフトロックを行う面であり、左側の第２係止面３４ｂはＮ→Ｒ時のシフトロックを行う面である。ハウジング３１には、ブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２に対して直交方向にスライド可能に配置されている。ブレーキスイッチ部材４２の内部には、スライドピン４３とこのスライドピン４３を突出方向（ブレーキペダルとの接触方向）に付勢する第１スプリング４４とが設けられている。ブレーキスイッチ部材４２から外部へ突出したスライドピン４３の先端部が、ブレーキペダル４０の接触部４１に当接している。ブレーキスイッチ部材４２とスライドピン４３と第１スプリング４４とによって、ブレーキペダル４０の踏み込み／解除に連動してＯＮ／ＯＦＦするブレーキスイッチが構成されている。
【００２５】
図２、図３に示すように、ブレーキスイッチ部材４２は、スライドロック部材３２の第２ランド部３４と交差する位置と離れた位置との間をスライド可能である。なお、本実施例では、ブレーキペダル４０の踏み込み時には接触部４１がハウジング３１から離れ、非踏み込み時には接触部４１がハウジング３１に近づくように設定されている。ブレーキスイッチ部材４２の先端部には細い軸部４２ａが一体に突設されており、この軸部４２ａが図２（ｂ）に示すように、スライドロック部材３２の第２ランド部３４と干渉しない位置に延びている。軸部４２ａとハウジング３１との間には第２スプリング４５が介装され、この第２スプリング４５により、ブレーキスイッチ部材４２を含むブレーキスイッチ全体がブレーキペダル４０の接触部４１との接触方向に付勢されている。
【００２６】
次に、本発明のリバースシフト制限装置の作動について図４〜図７を参照しながら説明する。Ｐレンジでは、図２に示すように、シフトロックケーブル２０のインナケーブル２１がハウジング３１内に押し込まれた位置にある。キー位置がＬＯＣＫ位置にあると、キーインターロック部材３５がスライドロック部材３２の第１ランド部３３を係止するため、ブレーキペダル４０の踏み込みとは関係なく、Ｐ位置から他の位置へシフトすることはできない。また、エンジンキーをＡＣＣ位置又はそれ以後の位置へ回しても、ブレーキペダル４０を踏み込んでいない状態では、ブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２の第２ランド部３４の右側の第１係止面３４ａを係止するので、やはりＰ位置から他の位置へシフトすることができない。
【００２７】
Ｐレンジにおいて、エンジンキーをＡＣＣ位置さらにはそれ以後の位置へ回し、ブレーキペダル４０を踏み込むと、図３のようにキーインターロック部材３５がスライドロック部材３２の第１ランド部３３から外れ、かつブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２の第２ランド部３４から外れるので、シフトレバー１をＰ位置から他の位置へシフトすることが可能になる。ノブボタン３を押しながらシフトレバー１を操作すると、ガイドピン４がシフトロックカム１０を図１の右回り方向へ押すため、Ｒ位置へのシフトが可能になる。
【００２８】
図４はシフトレバー１がＮ位置にある状態を示す。ガイドピン４がガイド窓８のＮ位置にあり、シフトロックカム１０の当接部１０ｂがガイドピン４の側面に当接している。ノブボタン３を押していない状態では、ガイドピン４は上側位置（実線で示す）にあり、ガイド窓８のＮ位置に係合しているが、ノブボタン３を押すと、ガイドピン４は下側位置（二点鎖線で示す）に移動し、ガイド窓８のＮ位置から外れる。しかし、ノブボタン３を押しても、シフトロックカム１０の当接部１０ｂがガイドピン４の前方に立ちふさがっているので、シフトロックカム１０を回さない限り、Ｒ位置へはシフトできない。
【００２９】
シフトレバー１がＮ位置で、かつブレーキＯＦＦ（ブレーキペダル４０を踏み込んでいない状態）のとき、シフトロック装置３０は図７（ａ）に示すように、ブレーキペダル４０の接触部４１によりブレーキスイッチ部材４２が押し込まれた位置にある。ブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２の第２ランド部３４の左側の第２係止面３４ｂを係止するので、シフトロックケーブル２０の押し方向（Ｒ方向）の動きがロックされる。つまり、シフトロックカム１０の回転がロックされる。この状態で、ノブボタン３を押しながらシフトレバー１をＲ方向へ操作しても、図４のようにガイドピン４が当接部１０ｂに当たり、Ｒ位置へシフトできない。このようにブレーキペダル４０を踏み込まないまま、Ｎ→Ｒシフトしようとしても、Ｒレンジを達成できないので、ブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合でも、急発進を防止できる。
【００３０】
図５はブレーキＯＮ（ブレーキペダル４０を踏み込んだ状態）の状態で、シフトレバー１をＮ→Ｒ位置へシフトする途中を示す。シフトロック装置３０については、図７（ｂ）に示すように、ブレーキペダル４０の接触部４１がハウジング３１から離れるので、それに応じてブレーキスイッチ部材４２が第２スプリング４５により後退して第２ランド部３４から外れ、スライドロック部材３２のロックが解除される。そのため、シフトロックケーブル２０の押し方向（Ｒ方向）の動き、つまりシフトロックカム１０の回転が可能になる。この状態で、ノブボタン３を押しながらシフトレバー１をＲ方向へ操作すると、ガイドピン４がシフトロックカム１０の当接部１０ｂを押してＲ位置へシフト可能になる。
【００３１】
図６はシフトレバー１をＲ位置へシフトした後の状態を示す。ガイドピン４はガイド窓８のＲ位置へ移動し、シフトロックカム１０の当接部１０ｂの縁部と接している。この状態では、シフトロック装置３０のブレーキスイッチ部材４２がスライドロック部材３２の第２ランド部３４の外周面に接触しているので、ブレーキペダル４０の踏み込みとは関係なく、スライドロック部材３２はスライド可能であり、シフトロックカム１０の回転も可能になる。そのため、Ｒ→Ｐ、Ｒ→Ｎのいずれにもシフトが可能である。なお、ノブボタン３を押しながらシフトレバー１をＲ→Ｐへシフトすると、ガイドピン４はシフトロックカム１０の当接部１０ｂを乗り越えてＵ字溝１０ａへ入り込み、図１の状態に戻ることができる。
【００３２】
上記実施例では、キーインターロック部材３５がスライドロック部材３２の第１ランド部３３に係合する例を示したが、キーインターロック部材３５がスライドロック部材３２に係合することは本発明において必須ではない。例えば、キーインターロック部材３５がシフトロックカム１０に係合するように配置することで、Ｐ位置から他の位置へのキーインターロックを行うようにしてもよい。
【００３３】
また、スライドロック部材３２として、中心軸に複数のランド部を設け、一方のランド部３４の両側面を第１、第２係止面とした部材を用いたが、これに限るものではなく、特許文献１のように角柱状部品の側面に複数の係合溝を形成し、これら係合溝の側面を第１、第２係止面としてもよい。スライドロック部材３２の第１係止面及び第２係止面を係止するブレーキ連動部材として、ブレーキペダル４０と当接するブレーキスイッチ部材４２を用いたが、ブレーキスイッチに限るものではなく、ブレーキペダルと連動して移動する部材であればいかなる部材でも使用できる。さらに、ブレーキスイッチ部材４２、スライドピン４３、第１スプリング４４、軸部４２ａ、第２スプリング４５の構成も図２のような構造に限るものではなく、例えば特許文献１のような構造でもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１ シフトレバー
３ ボブボタン
４ ガイドピン
７ ガイドプレート
８ ガイド窓
１０ シフトロックカム
１０ａ Ｕ字溝
１０ｂ 当接部
２０ シフトロックケーブル
２１ インナケーブル
２２ アウタケーブル
３０ シフトロック装置
３２ スライドロック部材
３４ 第２ランド部
３４ａ 第１係止面
３４ｂ 第２係止面
３５ キーインターロック部材
４０ ブレーキペダル
４１ 接触部
４２ ブレーキスイッチ部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄの各レンジへ順に切替可能とされ、操作ノブにノブボタンが設けられたシフトレバーと、
前記シフトレバーのノブボタンと連動してシフトレバーの軸方向に移動するガイドピンと、
前記各レンジ位置に対応して形成され、前記ガイドピンが係合可能なガイド窓と、
前記ガイドピンと接触し、Ｐ位置において前記ガイドピンを係止して前記シフトレバーをＰ位置にロックする、回動可能なシフトロックカムと、
一端が前記シフトロックカムに連結されたシフトロックケーブルと、
前記シフトロックケーブルの他端に連結され、固定部材に対してスライド可能に設けられたスライドロック部材と、
ブレーキペダルの踏み込みに連動して移動するブレーキ連動部材とを備え、
前記シフトレバーがＰ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、前記ブレーキ連動部材がスライドロック部材の第１係止面を係止して、前記シフトロックケーブルの作動を拘束する自動変速機において、
前記シフトロックカムに、前記シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態で前記ガイドピンと当接する当接部が設けられ、
前記スライドロック部材に、前記シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、前記ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられ、
前記ブレーキペダルが踏み込まれない状態で、前記ノブボタンを操作しつつ前記シフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したとき、前記ブレーキ連動部材が前記第２係止面を係止して前記シフトロックカムをロック状態とし、前記ガイドピンのＲ位置への動きを前記シフトロックカムの当接部によって規制し、
前記ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、前記ノブボタンを操作しつつ前記シフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したとき、前記ブレーキ連動部材と前記第２係止面との係合が外れて前記シフトロックカムをロック解除状態とし、前記ガイドピンが前記シフトロックカムの当接部を押してＲ位置へシフト可能とする、リバースシフト制限装置。
【請求項１】
少なくともＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄの各レンジへ順に切替可能とされ、操作ノブにノブボタンが設けられたシフトレバーと、
前記シフトレバーのノブボタンと連動してシフトレバーの軸方向に移動するガイドピンと、
前記各レンジ位置に対応して形成され、前記ガイドピンが係合可能なガイド窓と、
前記ガイドピンと接触し、Ｐ位置において前記ガイドピンを係止して前記シフトレバーをＰ位置にロックする、回動可能なシフトロックカムと、
一端が前記シフトロックカムに連結されたシフトロックケーブルと、
前記シフトロックケーブルの他端に連結され、固定部材に対してスライド可能に設けられたスライドロック部材と、
ブレーキペダルの踏み込みに連動して移動するブレーキ連動部材とを備え、
前記シフトレバーがＰ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、前記ブレーキ連動部材がスライドロック部材の第１係止面を係止して、前記シフトロックケーブルの作動を拘束する自動変速機において、
前記シフトロックカムに、前記シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態で前記ガイドピンと当接する当接部が設けられ、
前記スライドロック部材に、前記シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、前記ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられ、
前記ブレーキペダルが踏み込まれない状態で、前記ノブボタンを操作しつつ前記シフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したとき、前記ブレーキ連動部材が前記第２係止面を係止して前記シフトロックカムをロック状態とし、前記ガイドピンのＲ位置への動きを前記シフトロックカムの当接部によって規制し、
前記ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、前記ノブボタンを操作しつつ前記シフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したとき、前記ブレーキ連動部材と前記第２係止面との係合が外れて前記シフトロックカムをロック解除状態とし、前記ガイドピンが前記シフトロックカムの当接部を押してＲ位置へシフト可能とする、リバースシフト制限装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−７１５０５（Ｐ２０１３−７１５０５Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１０４３９（Ｐ２０１１−２１０４３９）
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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