【課題】ＮレンジからＲレンジに切り替わったことをドライバーに直感的に認識させることにより、誤操作の危険を防止することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】本発明のシフトレバー装置は、ベース１にシフト軸３によって揺動可能に枢着されたレバー取付体２に、シフトレバー７を昇降可能に支持させ、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作と連動してシフトレバー７を上方に移動させるものである。この上方への移動を、レバー取付体２によって駆動される揺動リンク２０により行わせることができる。 （もっと読む）

【課題】操作レバーを複数方向に操作可能なシフト装置において、操作レバーの操作によって車両状態をユーザに認知させることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４は、シフト方向及びセレクト方向の２方向に回動操作可能である。シフト機構３は、シフト方向に操作されたシフトレバー４に節度を付与するシフト側節度用モータ２４と、セレクト方向に操作されたシフトレバー４に節度を付与するセレクト側節度用モータ２５とを備える。これら節度用モータ２４，２５は、車速に応じた回転数（回転トルク）にて回転することにより、シフトレバー４に車速に応じた節度感を発生させる。 （もっと読む）

【課題】変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、配置レイアウトを容易とする。
【解決手段】車幅方向に延びる操作ペダル１１２の車幅方向内方に、操作ペダル１１２を上下移動可能に支持するペダル支持部１１３が固定配置され、検出器１１４がペダル支持部１１３に取付けられ、操作ペダル１１２の操作にクリック感を付与するクリック機構１１５と、操作ペダル１１２に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１１６とが、記ペダル支持部１１３および操作ペダル１１２間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、レイアウト性を高める。
【解決手段】操作ペダルの回動操作に応じて直線的に移動する可動部材１１２を支持する支持部材１１３が、車体フレームもしくはエンジン本体に可動部材１１２の移動方向への移動を規制されるようにして支持され、可動部材１１２の動作を検出する前記検出器１２６が支持部材１１３に取付けられ、支持部材１１３および可動部材１１２間に、操作ペダルの操作にクリック感を付与するクリック機構１２８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】泥土などの付着に起因した解除機構の作動不良が生じる虞を未然に回避する。
【解決手段】車体を定速前進状態に維持する速度維持装置１３と、左右一対のブレーキペダル１７，１８を同時に踏み込み操作した場合に速度維持装置１３による車体の定速前進状態での維持を解除する機械式の解除機構２６とを備えた作業車の速度維持解除構造において、左右のブレーキペダル１７，１８を、搭乗運転部４の搭乗面４Ｂよりも上方に配備した左右向きの支軸２１を支点にして前後揺動する吊り下げ式に構成し、解除機構２６を支軸２１の近くに配備して左右のブレーキペダル１７，１８に連係し、かつ、機械式連係機構４８を介して速度維持装置１３に連係し、機械式連係機構４８を、支軸２１とこの支軸２１の直前に立設した搭乗運転部４の前壁４Ａとの間から前壁４Ａに沿って上下向きに通した後、搭乗面４Ｂの下方を通して速度維持装置１３に連係してある。 （もっと読む）

【課題】シフト部材がシフト位置に保持される位置精度を高くする。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、節度ピン４０が節度スプリング４４の付勢力により節度面３０Ａの凹部３２に係合されて、シフトレバー１４のシフト位置が保持される。シフトレバー１４の自動変速機とのシフト位置の相違が発生した際には、ソレノイド４６の作動体４８が本体部４６Ａ側に移動されて、変更ピン４２が下側へ移動されることで、節度スプリング４４の付勢力が減少されて、シフトレバー１４が第１スプリング２６及び第２スプリング２８の付勢力によって「Ｈ」位置へ回動される。ここで、シフトレバー１４のシフト位置が保持された際に、節度スプリング４４の付勢力に僅かな誤差が発生していても、節度面３０Ａの凹部３２の位置に誤差が発生することが抑制される。このため、シフトレバー１４がシフト位置に保持される位置精度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】シフト部材を組付部材に容易に組付ける。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバープレート１２にレバーサブアッセンブリ２４を組付ける際に、レバーサブアッセンブリ２４の傾動軸５４を、シフトレバープレート１２の組付路１４に後側から挿入して前側へ移動させた後、上側へ移動させてシフトレバープレート１２の組付孔１６に挿入する。次に、取付体６０の支持板７０を組付路１４に後側から挿入して前側へ移動させることで、傾動軸５４を支持板７０に支持させる。このため、シフトレバープレート１２に傾動軸５４と取付体６０とを一方向側から組付けることができ、レバーサブアッセンブリ２４をシフトレバープレート１２に容易に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】シフト部材を組付部材に容易に組付ける。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバープレート１２にレバーサブアッセンブリ２４を組付ける際に、レバーサブアッセンブリ２４の傾動軸５４を、シフトレバープレート１２の組付路１４に後側から挿入して前側へ移動させた後、上側へ移動させてシフトレバープレート１２の組付孔１６に挿入する。次に、取付体６０の支持板７０を組付路１４に後側から挿入して前側へ移動させることで、傾動軸５４を支持板７０に支持させる。このため、シフトレバープレート１２に対しレバーサブアッセンブリ２４及び取付体６０が下側に脱落することを組付路１４の下面によって抑制でき、レバーサブアッセンブリ２４をシフトレバープレート１２に容易に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】複数の変速レンジのうちのいずれか１つを選択できるようにすると共に、特定の変速レンジにおいては、運転者の連続的な操作意志を追加的に表現できるようにし、運転者の連続的な操作意志に伴う制御が行えるようにした車両の変速操作装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトと、メインシャフトに沿った摺動と回動とが可能なように設けられた変速レバーと、変速レバーが単一経路上を往復移動できるように、変速レバーの移動経路を規定すると共に、複数の変速レンジが前記移動経路上に並んで配置されたゲートパターンを備えたゲートプレートと、を含んで構成され、
ゲートパターンは、特定の１変速レンジを除いた残りの変速レンジと、特定の１つの変速レンジと、が互いに区分できるように形成され、特定の１つの変速レンジは、変速レバーがゲートプレートに対し連続的に変位するように設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異なるシフトパターンに簡単に対応する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、ハウジング１２にメインガイド溝２４が設けられて、サブガイドにサブガイド溝３６が設けられており、メインガイド溝２４とサブガイドのサブガイド溝３６とが連続されている。ここで、異なるシフトパターンに対応する各ガイド溝の同一形状部分を共通のハウジング１２のメインガイド溝２４に設定して、異なるシフトパターンに対応する各ガイド溝の同一形状でない部分を異なるサブガイドのサブガイド溝３６に設定することで、異なるシフトパターンに対応できる。これにより、異なるシフトパターン間において、ハウジング１２を共用しつつ、サブガイドを変更すればよく、異なるシフトパターンに簡単に対応できる。 （もっと読む）

【課題】禁止されている操作を操作者に操作感覚によって認識させることで、安全性の高い力覚付与型のシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置（１）は、シフトレバー（２）に反力を生じさせるＸモータ（３１）及びＹモータ（３６）を備える。メモリ（５１）には、正常な操作に対して設定される通常パターン（Ｐ_０）と禁止されている操作に対して設定される特別パターン（Ｐ_１，Ｐ_２，Ｐ_３）とを含む力覚パターンデータ（５２）が記憶される。操作規制手段は、フットブレーキを踏まずにパーキングからリバースへシフト操作するという禁止されている操作を検出したとき、上記特別パターンを選択してシフトレバーの操作に対抗する反力を付与する力覚制御を行う。かかる禁止されている操作に対しては、通常パターンとは異なる違和感をシフトレバーに生じさせて規制する。これにより、操作者に誤操作を認識させ、禁止されている操作を防げるという安心感を与える。 （もっと読む）

【課題】比較的安価な費用で、シフトレバーの揺動操作時にＡ／ＴモードおよびＭモードの両方で節度感を付与できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースブラケット２に、シフト方向に延びる板バネ５１と、Ａ／Ｔモード時に板バネ５１が係合可能なチェック山の谷部５２ａ〜５２ｃを有する第１のレンジチェック部５２とを設けて、シフトブロック３に取付けたシフトレバー４に、Ａ／Ｔモード時に第１のレンジチェック部５２と隣接し、板バネ５１が付勢当接可能なチェック山の谷部５３ａ，５３ｂを有するＡ／Ｔモードチェック山５３と、このＡ／Ｔモードチェック山５３の近傍に設けられ、Ｍモード時に板バネ５１が係合可能なチェック山の谷部５４ａを有するＭモードチェック山５４とを具備する第２のレンジチェック部５６を設けた。 （もっと読む）

【課題】運転者が操作するレバーやスイッチを配置するために必要なスペースを拡大させることなく車両を電動機で走行させるシフトレンジを追加することが可能な変速操作機構を提供する。
【解決手段】内燃機関の動力で走行するエンジン走行モードと、モータ・ジェネレータ（ＭＧ）の動力が走行するＭＧ走行モードと、ニュートラルモードとに動力伝達状態を切り替えることが可能な車両に適用される変速操作機構において、ニュートラル位置Ｎ、１速〜５速、及びリバースＲを含むシフトパターンを移動可能に設けたシフトレバー５１を有し、かつそのシフトパターンにおいてシフトレバー５１が移動可能なセレクト経路５２とシフト経路５３とが交差する位置のうちニュートラル位置Ｎ以外の位置にＭＧ走行モードに対応するＭＧ走行位置ＥＶが設定されたシフト操作装置５０と、シフトレバー５１をＭＧ走行位置ＥＶに保持することが可能なディテント機構とを備えている。 （もっと読む）

【課題】装置サイズを小型化することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ピンディテント７の摺動部１０と、ピンディテント７に係止したクリップ１６を座としてピンディテント７に取り付くコイルばね１５とで挟み込んで、シフトレバー３をゲートプレート６の傾倒操作可能に取り付ける。よって、シャフトを使用することなく、シフトレバー３をゲートプレート６に組み付けることが可能となる。また、レバー操作時、ピンディテント７がコイルばね１５の付勢力に抗して節度山２０を登り、このときに生じる反力を節度としてシフトレバー３に付与する。 （もっと読む）

【課題】変速操作具１３の初期の手動操作方向を感知して補助力アクチュエータ２２２を正逆回転駆動させ、変速操作具１３の手動操作に対して、補助力アクチュエータ２２２の回転駆動力を補助力として付与する構造を備えた作業車両において、油圧無段変速機５３からのトルク反力の影響を抑制して、補助力アクチュエータ２２２のコンパクト化を図る。
【解決手段】変速操作具１３の手動操作にて作動する変速部材２２７と、補助力アクチュエータ２２２の駆動にて作動するアシスト部材２７７とを備える。変速部材２２７とアシスト部材２７７とをアーム杆２８１にて連動連結する。アシスト部材２７７の作動にて油圧無段変速機５３の変速出力を調節するように構成する。変速部材２２７及びアシスト部材２７７は、それぞれを位置保持する摩擦部材２３０，２８０を有する。 （もっと読む）

【課題】回転によるシフト操作を基本としつつ、ホームポジションとニュートラルポジションとを識別可能であって、指先で簡単に操作できるシフト操作装置を提供する。
【解決手段】保持体と、保持体へ進出可能に、かつ進出後は保持体に対して回転可能に構成された操作体４とを備え、操作体４には、操作体側係合部４０(回転被支持部４２、回転被規制部４４)が設けられ、保持体には、操作体４の進出を可能にすると共に、操作体４の回転を可能とする保持体側係合部２０(回転支持部２２、回転規制部２４、案内部２６)を設け、回転支持部２２が操作体４の進出時の回転被支持部４２の進行、進行後の回転被支持部４２の回転をそれぞれ許容し、回転規制部２４が操作体４の非進出時に回転被規制部４４を回転不能に規制し、案内部２６が操作体４の進出時に回転被規制部４４を案内すると共に、保持体には、操作体４の進出に抗する弾性体６を設けた。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの操作力が狙い値の範囲から外れることを抑制する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１８がＣ位置からＮ位置へ操作される際に、プッシャ２４が付勢力によって節度部３６のセレクト摺動領域３８Ａを摺動される。ここで、節度部３６では、セレクト摺動領域３８Ａの全範囲の位置において、１次樹脂４０の貫通穴４４内全体に２次樹脂４２が侵入されてアンカー４６が形成されている。このため、２次樹脂４２の成形時に１次樹脂４０に対する２次樹脂４２の浮きが発生することを抑制できる。したがって、シフトレバー１８がＣ位置からＮ位置まで操作される際には、プッシャ２４からの付勢力による２次樹脂４２の１次樹脂４０側への変形移動を防止でき、シフトレバー１８に付与される付勢力が減少することを抑制できて、シフトレバー１８の操作力が狙い値の範囲から外れることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトレバー（１）と、前記シフトレバーの操作により移動する複数のディテント溝（２０）とを有するシフト機構に用いられるシフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーを介して加わる衝撃エネルギーを吸収できるとともに、シフトレバーの操作時に騒音の発生を抑制できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４の回動方向の前側と後側とに２分割したポジションプレート７ａ，７ｂ間にディテント突部８が移動可能な間隔を備えたスリット１３と、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に支持部材９とを設け、シフトレバー４に先端側から基端側に向かって衝撃エネルギーが加えられた際に、ディテント突部８がスリット１３を移動しつつ、支持部材９が、ポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でシフトレバーの操作時に操作感を与えることができるシフトレバー装置を得る。
【解決手段】シフトレバー２４がシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、第一板バネ部４４の第一凸部４４Ｂが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が第一凸部４４Ｂに弾性力を付与されつつ第一凸部４４Ｂを乗り越え可能となっている。また、シフトレバー２４がセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、第一板バネ部４４に一体に形成された第二板バネ部４６の第二凸部４６Ａが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が第二凸部４６Ａに弾性力を付与されつつ第二凸部４６Ａを乗り越え可能となっている。 （もっと読む）