シフトレバー装置
【課題】シフトレバーを介して加わる衝撃エネルギーを吸収できるとともに、シフトレバーの操作時に騒音の発生を抑制できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４の回動方向の前側と後側とに２分割したポジションプレート７ａ，７ｂ間にディテント突部８が移動可能な間隔を備えたスリット１３と、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に支持部材９とを設け、シフトレバー４に先端側から基端側に向かって衝撃エネルギーが加えられた際に、ディテント突部８がスリット１３を移動しつつ、支持部材９が、ポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。
【解決手段】シフトレバー４の回動方向の前側と後側とに２分割したポジションプレート７ａ，７ｂ間にディテント突部８が移動可能な間隔を備えたスリット１３と、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に支持部材９とを設け、シフトレバー４に先端側から基端側に向かって衝撃エネルギーが加えられた際に、ディテント突部８がスリット１３を移動しつつ、支持部材９が、ポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーに加わる衝撃エネルギーの吸収構造を備えたシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のシフトレバー装置としては、車室内の乗員がシフトレバーを操作することによって変速機を変速させる車両用の変速操作部に衝突安全性の観点から衝撃エネルギーの吸収構造が設けられたものがあり、その従来例として特許文献１に開示されたものがある。そして、上記の従来例では、操作ノブに乗員などが衝突してシフトレバーへの衝撃荷重が所定荷重を超えた場合、シフトレバー装置の一部で衝撃エネルギーを吸収することによって、上記の乗員が負傷しないよう人体への被害を抑制するようになっている。
【０００３】
特許文献１に開示されたシフトレバー装置１００は、図６に示すように、車体に固定されるハウジング１０１に設けられ、回転軸１０２を中心にして回動するシフトレバー１０３と、このシフトレバー１０３内に挿通され、シフトレバー１０３の上部に設けられるノブ釦１０４の操作に応じて軸方向に移動するコンプレッションロッド１０５と、ハウジング１０１に設けられ、所定の上縁部形状を有するゲート１０６を備えるポジションプレート１０７と、このポジションプレート１０７のゲート１０６より下方に設けられる複数の薄肉部１０８及び逃がし孔１０９とを備えている。コンプレッションロッド１０５には、シフトレバー１０３を左右方向に貫通するポジションピン１１０が取り付けられ、このポジションピン１１０は、ポジションプレート１０７に形成されたゲート１０６の上縁部と係合する。ポジションプレート１０７の上部には、シフトレバー１０３が挿通される所定形状のガイド穴（図示せず）が設けられるインディケータカバー１１１が装着されている。
【０００４】
この従来例では、シフトレバー１０３を介して衝撃荷重Ｆが掛かり、コンプレッションロッド１０５を介して衝撃荷重が加わってポジションピン１１０が移動するとき、この移動方向にわたって形成された複数の薄肉部１０８が比較的容易に順次変形・破断することにより、シフトレバー１０３を介して加わる衝撃エネルギーを吸収することができる。
【０００５】
また、他の従来例としては、シフトレバーのレンジを切換えるシフトレバー装置として、ノブ釦を押してロッドを持ち上げた状態でレンジを切換えるプルロッドタイプのものがある。前記プルロッドタイプの従来のシフトレバー装置としては、例えば特許文献２に記載のものが知られている。ノブには、シフトレバーが挿入されて結合されており、ノブと一体の骨格部がシフトレバーの外周を被っている。シフトレバーの内部には、コンプレッションロッドが挿入されている。上記ノブには、ノブ釦が設けられ、コンプレッションロッドの下端部にはディテント突部を設けるとともに、コンプレッションロッドを押し下げる方向へ付勢するバネが設けられている。
【０００６】
このバネにより、コンプレッションロッドは下方へ付勢されており、ベースプレートに設けられたポジションプレート部にディテント突部が係合することで、シフトレバーの移動を止めることができる。また、ノブ釦を押すとバネの付勢力に抗してディテント突部が上方へ引き上げられ、シフトレバーを移動させることが可能になる。
【特許文献１】特開平１１−２７８０８５号公報
【特許文献２】特開平１１−２４５６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、シフトレバー１０３を介して衝撃荷重が加わったとき、コンプレッションロッド１０５のポジションピン１１０がポジションプレート１０７の薄肉部１０８を破断して逃がし孔１０９に入り込む構成であるため、前記特許文献２に記載されているものに、前記特許文献１の衝撃エネルギー吸収構造を採用しようとしても、コンプレッションロッドのディテント部がポジションプレート部に当接して移動できないため、前記特許文献２のシフトレバー装置には衝撃エネルギー吸収構造が採用できないという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、シフトレバー装置が前記プルロッドタイプのものにおいて、シフトレバーを介して加わる衝撃荷重を吸収できるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、このシフトレバー内に挿通され、前記シフトレバーの上部に設けられるノブ釦の操作に応じて軸方向に持ち上げられ移動するコンプレッションロッドと、前記ハウジングに設けられ、前記シフトレバーの回動方向の位置を規制するポジションプレートと、前記コンプレッションロッドの下端に設けられ前記ポジションプレートに係合可能なディテント突部とを備え、前記ディテント突部が前記ポジションプレートに係合することにより、前記シフトレバーの回動方向の位置を規制し、前記ノブ釦の操作に応じて前記ディテント突部が前記ポジションプレートから離脱することにより、前記シフトレバーの回動方向の位置規制を解除するように構成したシフトレバー装置であって、前記シフトレバーの回動方向の前側と後側とに２分割した前記ポジションプレート間に前記ディテント突部が移動可能な間隔を備えたスリットと、前記２分割したポジションプレート間を連結する支持部材と、前記シフトレバーの回転軸が移動する方向に設けられた衝撃エネルギー吸収手段とを設け、前記シフトレバーに先端側から基端側に向かって衝撃荷重が加えられた際に、前記ディテント突部がスリットを移動しつつ、該支持部材が、前記２分割したポジションプレート間から脱落することを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記２分割したポジションプレート間を連結する前記支持部材が打撃音防止を兼ねた弾性材からなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記衝撃エネルギー吸収手段は、前記回転軸を支承する軸支ブラケットと、この軸支ブラケットとともに前記回転軸の両端を支承する一対の軸支部材とを備え、前記シフトレバーを介して衝撃荷重が加わると破断する爪部を前記軸支部材に設け、前記爪部の破断に伴う前記軸支部材の移動時に該軸支部材が圧接することによって曲げ変形する金属プレートを前記軸支ブラケットに設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、乗員などが衝突してシフトレバーに衝撃荷重が加えられた場合、２分割したポジションプレート間から支持部材が脱落することにより、シフトレバーが移動するとともに、２分割したポジションプレート間に形成されるスリットでコンプレッションロッドのディテント突部の移動が許容される。これにより、シフトレバーを介して加わる衝撃荷重をシフトレバー及びコンプレッションロッドの移動過程にて衝撃エネルギー吸収手段によって衝撃エネルギーを吸収することがプルロッドタイプのシフトレバー装置においてできる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、通常の操作状態では、２分割したポジションプレート間に設けた支持部材が弾性材からなることにより、コンプレッションロッドのディテント突部がポジションプレート、および支持部材に係合する際の打撃音を防止し、騒音の発生を抑制することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、上記衝撃エネルギー吸収手段は、乗員などが衝突してシフトレバーへの衝撃荷重が所定荷重を超えた場合、まず軸支部材の爪部が破断した後、シフトレバー、回転軸および軸支部材が移動して該軸支部材が金属プレートに圧接することによって金属プレートが曲げ変形する。したがって、シフトレバーを介して衝撃荷重が掛かったとき、軸支部材の爪部と金属プレートとで２段階に分けて衝撃エネルギーを吸収しながら軸支部材が比較的長い距離移動ができるので、衝撃吸収ストローク量が比較的大きなシフトレバーの場合にも対応できる。また、金属プレートが曲げ変形することにより衝撃エネルギーを吸収するので、樹脂製の衝撃吸収部材を用いた構造と比較してシフトレバーの少ないストローク量で比較的大きな衝撃エネルギーを吸収できるとともに、金属プレートの寸法（面積および板厚）を調整することによって上記衝撃荷重を容易に制御できるので、衝撃吸収部材で厳しい寸法精度を必要としない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態を示し、図１はシフトレバー装置を示す側面図、図２はシフトレバー装置を示す斜視図、図３はシフトレバーに衝撃荷重が加えられた状態のシフトレバー装置を示す側面図、図４はシフトレバー装置を反対側から見た側面図、図５はシフトレバー装置を反対側から見た斜視図である。なお、図１〜図３は上部のインディケータカバーを除いた状態で示し、図４及び図５はシフトレバー及びコンプレッションロッドと上部のインディケータカバーとを除いた状態で示してある。
【００１６】
シフトレバー装置１は、図示しない車体に固定されるハウジング２と、このハウジング２に設けられ、回転軸３を中心にして回動するシフトレバー４と、このシフトレバー４内に挿通され、シフトレバー４の上部に設けられるノブ５とノブ釦５ａの操作に応じて軸方向に移動するコンプレッションロッド６と、ハウジング２に設けられ、シフトレバー４の回動方向の位置を規制するポジションプレート７ａ（Ｐ、Ｒレンジ部），７ｂ（１レンジ部）、およびこのポジションプレート７ａ，７ｂを連結する支持部材９と、ハウジング２に設けられ、回転軸３を支承する軸支ブラケットとしてのヨーク１０と、このヨーク１０とともに回転軸３の両端を支承する一対の軸支部材１１と、ヨーク１０に設けられ、軸支部材１１の移動時に軸支部材１１が圧接することによって曲げ変形する複数枚の金属プレート１２とを備えている。また、支持部材９は、樹脂などの弾性材からなり、コンプレッションロッド６下端に設けられるディテント突部８がポジションプレート７ａ，７ｂと支持部材９に係合する際の打撃音を防止する。
【００１７】
ハウジング２の上部には、図示しないインジケータケースが配置され、レンジ位置が表面に配置されている。このインジケータケースには、スライド孔が中央部分に形成されており、シフトレバー４への操作を行うことによりシフトレバー４がインジケータケースのスライド孔をスライド移動してトランスミッションを変速するように構成されている。
【００１８】
コンプレッションロッド６の下端に設けられるディテント突部８は、コンプレッションロッド６の下端より側方に突出する。ディテント突部８の両端より一対のアーム部８ａがそれぞれ下方へ延びるとともに、一対のアーム部８ａはポジションプレート７ａ，７ｂ、および支持部材９の上部を両側から挟むように配置されている。
【００１９】
ポジションプレート７ａ，７ｂは、シフトレバー４の回動方向の前側と後側とに２分割され、これらポジションプレート７ａ，７ｂ間のＮ〜２レンジ部に、シフトレバー４に衝撃が加えられた際にディテント突部８の移動を許容するスリット１３が設けられている。
【００２０】
支持部材９は、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に、スリット１３を横切るように設けられるとともに、両端がポジションプレート７ａ，７ｂの側面より突出する一対の支軸１４により取り付けられ、ロックワッシャ１５で固定されている。支持部材９は、長手方向の中間部分に薄肉部９ａを有し、一方のアーム部８ａが支持部材９の側面に突き当たることにより、ディテント突部８がディテントプレート７ａ，７ｂ、および支持部材９のディテント溝部７ｃ，７ｄ，７ｅに係合する際の打撃音を防止するようになっている。また、シフトレバー４を介して衝撃荷重Ｆが支持部材９に加えられた場合、軸支部材１１が破損することにより、支持部材９がポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。なお、ポジションプレート７ａ，７ｂのディテント溝部７ｄ，７ｅは、スリット１３の支持部材９より上方の部分によって形成されている。
【００２１】
さらに、前記シフトレバー４の回転軸３が移動する方向には、衝撃エネルギー吸収手段が設けられている。この衝撃エネルギー吸収手段には、ヨーク１０の上面および下面にはそれぞれ開口（図示せず）が形成され、ヨーク１０の互いに対向する一対の側面には、それぞれ回転軸３の端部および軸支部材１１が露出する開口１０ａが形成されている。開口１０ａの上部は半円柱状に形成されて回転軸３に嵌め込まれた軸受３ａが嵌合されるとともに、開口１０ａの下部には軸受３ａの下部を受ける状態で軸支部材１１が装着されている。この軸支部材１１は、シフトレバー４を介して衝撃荷重Ｆが加わると破断する一対の爪部１１ａを有している。
【００２２】
金属プレート１２は、一対の軸支部材１１が移動する領域、すなわちヨーク１０の開口１０ａから下面の開口に向かう領域にそれぞれ２枚ずつ配置されるとともに、一対の軸支部材１１の移動方向と略直交する方向に延びている。
【００２３】
この実施形態にあっては、シフトレバー装置１はプルロッドタイプであり、コンプレッションロッド６のディテント突部８がポジションプレート７ａ，７ｂのディテント溝部７ｄ，７ｅと支持部材９のディテント溝部７ｃの上縁部に係合する方向に図示しないスプリングにて付勢されており、これにより、シフトレバー４の回動方向の位置が規制され、ノブ釦５ａの操作に応じてディテント突部８がシフトレバー４の軸方向に持ち上げられ、上記ディテント溝部７ｃ，７ｄ，７ｅの上縁部から離脱することにより、シフトレバー４の回動方向の位置規制が解除されるので、シフトレバー４が回動可能となる。例えば、シフトレバー４のノブ釦５ａを操作してシフトレバー４をＰ、Ｒ、または１レンジ部に回動することにより、ディテント突部８がディテント溝部７ｄ，７ｅに係合するとき、一方のアーム部８ａが支持部材９に当接するので打撃音が防止される。
【００２４】
また、ノブ５に乗員などが衝突してシフトレバー４に衝撃荷重Ｆが加えられた場合、シフトレバー４が移動するとともに、軸支部材１１が破損することにより、コンプレッションロッド６も移動して一方のアーム部８ａが支持部材９に突き当たり、支持部材９がポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。その結果、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に形成されるスリット１３でディテント突部８の移動が許容されるので、図３に示すように、前記シフトレバー４の移動に伴って軸支部材１１の爪部１１ａが破断した後、シフトレバー４、回転軸３および軸支部材１１が移動して軸支部材１１が金属プレート１２に圧接することによって金属プレート１２が曲げ変形し、衝撃エネルギーが吸収される。
【００２５】
以上、説明したように、本発明によれば、ノブ５に乗員などが衝突して衝撃荷重Ｆが加えられた場合、シフトレバー４が移動するとともに、２分割したポジションプレート７ａ，７ｂ間に形成されるスリット１３でディテント突部８の移動が許容されるので、シフトレバー４及びコンプレッションロッド６の移動過程にて衝撃エネルギー吸収手段により衝撃エネルギーを吸収することができる。また、支持部材９は樹脂などの弾性材からなるため、コンプレッションロッド６のディテント突部８がポジションプレート７ａ，７ｂのディテント溝部７ｄ，７ｅ、および支持部材９のディテント溝部７ｃに係合する際の打撃音を防止するので、騒音の発生を抑制することができる。
【００２６】
また、本発明によれば、衝撃エネルギー吸収手段は、シフトレバー４を介して衝撃荷重Ｆが掛かったとき、軸支部材１１の爪部１１ａと金属プレート１２とで２段階に分けて衝撃エネルギーを吸収しながら軸支部材１１が比較的長い距離移動ができるので、衝撃吸収ストローク量を比較的大きくできる。また、金属プレート１２が曲げ変形することにより衝撃エネルギーを吸収するので、樹脂製の衝撃吸収部材を用いた従来例と比較して少ないストローク量で比較的大きな衝撃エネルギーを吸収できるとともに、金属プレート１２の寸法（幅および板厚等）を調整することによって上記衝撃荷重を容易に制御できる。金属プレート１２による衝撃吸収部材であるため、嵌合構造においては厳しい寸法精度を必要としない。
【００２７】
また、本発明によれば、シフトレバー４に加わった衝撃荷重Ｆにより一対の軸支部材１１の爪部１１ａがそれぞれ破断して一対の軸支部材１１が移動するとき、移動領域に金属プレート１２が２枚ずつ配置され、一対の軸支部材１１の移動方向と略直交する方向に延びているので、一対の軸支部材１１がそれぞれ金属プレート１２の一方の面を略直交する方向に圧接し、安定した状態で金属プレート１２を曲げ変形させることができる。さらに、積層した２枚の金属プレート１２を一対の軸支部材１１が順次曲げ変形させるので、比較的長い距離にわたって衝撃エネルギーを吸収することにより、吸収できる衝撃エネルギーの量を増やすことができる。さらに、この実施形態では、Ｎ〜２レンジ部間に上記スリットを設けたが、これに限ることなく必要に応じて、Ｎ〜１、Ｄ〜２とレンジ部を変更しても良い。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２９】
例えば、上記一実施形態では、一対の軸支部材１１が移動する領域に金属プレート１２をそれぞれ２枚ずつ積層して配置した場合を例示したが、金属プレートをそれぞれ３枚以上ずつ積層して配置し、積層した金属プレートを一対の軸支部材が順次曲げ変形させることにより、さらに長い距離にわたって衝撃エネルギーを吸収できるので、吸収できる衝撃エネルギーの量を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーに衝撃荷重が加えられた状態のシフトレバー装置を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置を反対側から見た側面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置を反対側から見た斜視図である。
【図６】従来のシフトレバー装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ シフトレバー装置
２ ハウジング
３ 回転軸
４ シフトレバー
５ ノブ
５ａ ノブ釦
６ コンプレッションロッド
７ａ，７ｂ ポジションプレート
７ｃ，７ｄ，７ｅ ディテント溝部
８ ディテント突部
９ 支持部材
１０ 軸支ブラケット（ヨーク）
１１ 軸支部材
１２ 金属プレート
１３ スリット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーに加わる衝撃エネルギーの吸収構造を備えたシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のシフトレバー装置としては、車室内の乗員がシフトレバーを操作することによって変速機を変速させる車両用の変速操作部に衝突安全性の観点から衝撃エネルギーの吸収構造が設けられたものがあり、その従来例として特許文献１に開示されたものがある。そして、上記の従来例では、操作ノブに乗員などが衝突してシフトレバーへの衝撃荷重が所定荷重を超えた場合、シフトレバー装置の一部で衝撃エネルギーを吸収することによって、上記の乗員が負傷しないよう人体への被害を抑制するようになっている。
【０００３】
特許文献１に開示されたシフトレバー装置１００は、図６に示すように、車体に固定されるハウジング１０１に設けられ、回転軸１０２を中心にして回動するシフトレバー１０３と、このシフトレバー１０３内に挿通され、シフトレバー１０３の上部に設けられるノブ釦１０４の操作に応じて軸方向に移動するコンプレッションロッド１０５と、ハウジング１０１に設けられ、所定の上縁部形状を有するゲート１０６を備えるポジションプレート１０７と、このポジションプレート１０７のゲート１０６より下方に設けられる複数の薄肉部１０８及び逃がし孔１０９とを備えている。コンプレッションロッド１０５には、シフトレバー１０３を左右方向に貫通するポジションピン１１０が取り付けられ、このポジションピン１１０は、ポジションプレート１０７に形成されたゲート１０６の上縁部と係合する。ポジションプレート１０７の上部には、シフトレバー１０３が挿通される所定形状のガイド穴（図示せず）が設けられるインディケータカバー１１１が装着されている。
【０００４】
この従来例では、シフトレバー１０３を介して衝撃荷重Ｆが掛かり、コンプレッションロッド１０５を介して衝撃荷重が加わってポジションピン１１０が移動するとき、この移動方向にわたって形成された複数の薄肉部１０８が比較的容易に順次変形・破断することにより、シフトレバー１０３を介して加わる衝撃エネルギーを吸収することができる。
【０００５】
また、他の従来例としては、シフトレバーのレンジを切換えるシフトレバー装置として、ノブ釦を押してロッドを持ち上げた状態でレンジを切換えるプルロッドタイプのものがある。前記プルロッドタイプの従来のシフトレバー装置としては、例えば特許文献２に記載のものが知られている。ノブには、シフトレバーが挿入されて結合されており、ノブと一体の骨格部がシフトレバーの外周を被っている。シフトレバーの内部には、コンプレッションロッドが挿入されている。上記ノブには、ノブ釦が設けられ、コンプレッションロッドの下端部にはディテント突部を設けるとともに、コンプレッションロッドを押し下げる方向へ付勢するバネが設けられている。
【０００６】
このバネにより、コンプレッションロッドは下方へ付勢されており、ベースプレートに設けられたポジションプレート部にディテント突部が係合することで、シフトレバーの移動を止めることができる。また、ノブ釦を押すとバネの付勢力に抗してディテント突部が上方へ引き上げられ、シフトレバーを移動させることが可能になる。
【特許文献１】特開平１１−２７８０８５号公報
【特許文献２】特開平１１−２４５６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、シフトレバー１０３を介して衝撃荷重が加わったとき、コンプレッションロッド１０５のポジションピン１１０がポジションプレート１０７の薄肉部１０８を破断して逃がし孔１０９に入り込む構成であるため、前記特許文献２に記載されているものに、前記特許文献１の衝撃エネルギー吸収構造を採用しようとしても、コンプレッションロッドのディテント部がポジションプレート部に当接して移動できないため、前記特許文献２のシフトレバー装置には衝撃エネルギー吸収構造が採用できないという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、シフトレバー装置が前記プルロッドタイプのものにおいて、シフトレバーを介して加わる衝撃荷重を吸収できるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、このシフトレバー内に挿通され、前記シフトレバーの上部に設けられるノブ釦の操作に応じて軸方向に持ち上げられ移動するコンプレッションロッドと、前記ハウジングに設けられ、前記シフトレバーの回動方向の位置を規制するポジションプレートと、前記コンプレッションロッドの下端に設けられ前記ポジションプレートに係合可能なディテント突部とを備え、前記ディテント突部が前記ポジションプレートに係合することにより、前記シフトレバーの回動方向の位置を規制し、前記ノブ釦の操作に応じて前記ディテント突部が前記ポジションプレートから離脱することにより、前記シフトレバーの回動方向の位置規制を解除するように構成したシフトレバー装置であって、前記シフトレバーの回動方向の前側と後側とに２分割した前記ポジションプレート間に前記ディテント突部が移動可能な間隔を備えたスリットと、前記２分割したポジションプレート間を連結する支持部材と、前記シフトレバーの回転軸が移動する方向に設けられた衝撃エネルギー吸収手段とを設け、前記シフトレバーに先端側から基端側に向かって衝撃荷重が加えられた際に、前記ディテント突部がスリットを移動しつつ、該支持部材が、前記２分割したポジションプレート間から脱落することを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記２分割したポジションプレート間を連結する前記支持部材が打撃音防止を兼ねた弾性材からなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記衝撃エネルギー吸収手段は、前記回転軸を支承する軸支ブラケットと、この軸支ブラケットとともに前記回転軸の両端を支承する一対の軸支部材とを備え、前記シフトレバーを介して衝撃荷重が加わると破断する爪部を前記軸支部材に設け、前記爪部の破断に伴う前記軸支部材の移動時に該軸支部材が圧接することによって曲げ変形する金属プレートを前記軸支ブラケットに設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、乗員などが衝突してシフトレバーに衝撃荷重が加えられた場合、２分割したポジションプレート間から支持部材が脱落することにより、シフトレバーが移動するとともに、２分割したポジションプレート間に形成されるスリットでコンプレッションロッドのディテント突部の移動が許容される。これにより、シフトレバーを介して加わる衝撃荷重をシフトレバー及びコンプレッションロッドの移動過程にて衝撃エネルギー吸収手段によって衝撃エネルギーを吸収することがプルロッドタイプのシフトレバー装置においてできる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、通常の操作状態では、２分割したポジションプレート間に設けた支持部材が弾性材からなることにより、コンプレッションロッドのディテント突部がポジションプレート、および支持部材に係合する際の打撃音を防止し、騒音の発生を抑制することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、上記衝撃エネルギー吸収手段は、乗員などが衝突してシフトレバーへの衝撃荷重が所定荷重を超えた場合、まず軸支部材の爪部が破断した後、シフトレバー、回転軸および軸支部材が移動して該軸支部材が金属プレートに圧接することによって金属プレートが曲げ変形する。したがって、シフトレバーを介して衝撃荷重が掛かったとき、軸支部材の爪部と金属プレートとで２段階に分けて衝撃エネルギーを吸収しながら軸支部材が比較的長い距離移動ができるので、衝撃吸収ストローク量が比較的大きなシフトレバーの場合にも対応できる。また、金属プレートが曲げ変形することにより衝撃エネルギーを吸収するので、樹脂製の衝撃吸収部材を用いた構造と比較してシフトレバーの少ないストローク量で比較的大きな衝撃エネルギーを吸収できるとともに、金属プレートの寸法（面積および板厚）を調整することによって上記衝撃荷重を容易に制御できるので、衝撃吸収部材で厳しい寸法精度を必要としない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態を示し、図１はシフトレバー装置を示す側面図、図２はシフトレバー装置を示す斜視図、図３はシフトレバーに衝撃荷重が加えられた状態のシフトレバー装置を示す側面図、図４はシフトレバー装置を反対側から見た側面図、図５はシフトレバー装置を反対側から見た斜視図である。なお、図１〜図３は上部のインディケータカバーを除いた状態で示し、図４及び図５はシフトレバー及びコンプレッションロッドと上部のインディケータカバーとを除いた状態で示してある。
【００１６】
シフトレバー装置１は、図示しない車体に固定されるハウジング２と、このハウジング２に設けられ、回転軸３を中心にして回動するシフトレバー４と、このシフトレバー４内に挿通され、シフトレバー４の上部に設けられるノブ５とノブ釦５ａの操作に応じて軸方向に移動するコンプレッションロッド６と、ハウジング２に設けられ、シフトレバー４の回動方向の位置を規制するポジションプレート７ａ（Ｐ、Ｒレンジ部），７ｂ（１レンジ部）、およびこのポジションプレート７ａ，７ｂを連結する支持部材９と、ハウジング２に設けられ、回転軸３を支承する軸支ブラケットとしてのヨーク１０と、このヨーク１０とともに回転軸３の両端を支承する一対の軸支部材１１と、ヨーク１０に設けられ、軸支部材１１の移動時に軸支部材１１が圧接することによって曲げ変形する複数枚の金属プレート１２とを備えている。また、支持部材９は、樹脂などの弾性材からなり、コンプレッションロッド６下端に設けられるディテント突部８がポジションプレート７ａ，７ｂと支持部材９に係合する際の打撃音を防止する。
【００１７】
ハウジング２の上部には、図示しないインジケータケースが配置され、レンジ位置が表面に配置されている。このインジケータケースには、スライド孔が中央部分に形成されており、シフトレバー４への操作を行うことによりシフトレバー４がインジケータケースのスライド孔をスライド移動してトランスミッションを変速するように構成されている。
【００１８】
コンプレッションロッド６の下端に設けられるディテント突部８は、コンプレッションロッド６の下端より側方に突出する。ディテント突部８の両端より一対のアーム部８ａがそれぞれ下方へ延びるとともに、一対のアーム部８ａはポジションプレート７ａ，７ｂ、および支持部材９の上部を両側から挟むように配置されている。
【００１９】
ポジションプレート７ａ，７ｂは、シフトレバー４の回動方向の前側と後側とに２分割され、これらポジションプレート７ａ，７ｂ間のＮ〜２レンジ部に、シフトレバー４に衝撃が加えられた際にディテント突部８の移動を許容するスリット１３が設けられている。
【００２０】
支持部材９は、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に、スリット１３を横切るように設けられるとともに、両端がポジションプレート７ａ，７ｂの側面より突出する一対の支軸１４により取り付けられ、ロックワッシャ１５で固定されている。支持部材９は、長手方向の中間部分に薄肉部９ａを有し、一方のアーム部８ａが支持部材９の側面に突き当たることにより、ディテント突部８がディテントプレート７ａ，７ｂ、および支持部材９のディテント溝部７ｃ，７ｄ，７ｅに係合する際の打撃音を防止するようになっている。また、シフトレバー４を介して衝撃荷重Ｆが支持部材９に加えられた場合、軸支部材１１が破損することにより、支持部材９がポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。なお、ポジションプレート７ａ，７ｂのディテント溝部７ｄ，７ｅは、スリット１３の支持部材９より上方の部分によって形成されている。
【００２１】
さらに、前記シフトレバー４の回転軸３が移動する方向には、衝撃エネルギー吸収手段が設けられている。この衝撃エネルギー吸収手段には、ヨーク１０の上面および下面にはそれぞれ開口（図示せず）が形成され、ヨーク１０の互いに対向する一対の側面には、それぞれ回転軸３の端部および軸支部材１１が露出する開口１０ａが形成されている。開口１０ａの上部は半円柱状に形成されて回転軸３に嵌め込まれた軸受３ａが嵌合されるとともに、開口１０ａの下部には軸受３ａの下部を受ける状態で軸支部材１１が装着されている。この軸支部材１１は、シフトレバー４を介して衝撃荷重Ｆが加わると破断する一対の爪部１１ａを有している。
【００２２】
金属プレート１２は、一対の軸支部材１１が移動する領域、すなわちヨーク１０の開口１０ａから下面の開口に向かう領域にそれぞれ２枚ずつ配置されるとともに、一対の軸支部材１１の移動方向と略直交する方向に延びている。
【００２３】
この実施形態にあっては、シフトレバー装置１はプルロッドタイプであり、コンプレッションロッド６のディテント突部８がポジションプレート７ａ，７ｂのディテント溝部７ｄ，７ｅと支持部材９のディテント溝部７ｃの上縁部に係合する方向に図示しないスプリングにて付勢されており、これにより、シフトレバー４の回動方向の位置が規制され、ノブ釦５ａの操作に応じてディテント突部８がシフトレバー４の軸方向に持ち上げられ、上記ディテント溝部７ｃ，７ｄ，７ｅの上縁部から離脱することにより、シフトレバー４の回動方向の位置規制が解除されるので、シフトレバー４が回動可能となる。例えば、シフトレバー４のノブ釦５ａを操作してシフトレバー４をＰ、Ｒ、または１レンジ部に回動することにより、ディテント突部８がディテント溝部７ｄ，７ｅに係合するとき、一方のアーム部８ａが支持部材９に当接するので打撃音が防止される。
【００２４】
また、ノブ５に乗員などが衝突してシフトレバー４に衝撃荷重Ｆが加えられた場合、シフトレバー４が移動するとともに、軸支部材１１が破損することにより、コンプレッションロッド６も移動して一方のアーム部８ａが支持部材９に突き当たり、支持部材９がポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。その結果、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に形成されるスリット１３でディテント突部８の移動が許容されるので、図３に示すように、前記シフトレバー４の移動に伴って軸支部材１１の爪部１１ａが破断した後、シフトレバー４、回転軸３および軸支部材１１が移動して軸支部材１１が金属プレート１２に圧接することによって金属プレート１２が曲げ変形し、衝撃エネルギーが吸収される。
【００２５】
以上、説明したように、本発明によれば、ノブ５に乗員などが衝突して衝撃荷重Ｆが加えられた場合、シフトレバー４が移動するとともに、２分割したポジションプレート７ａ，７ｂ間に形成されるスリット１３でディテント突部８の移動が許容されるので、シフトレバー４及びコンプレッションロッド６の移動過程にて衝撃エネルギー吸収手段により衝撃エネルギーを吸収することができる。また、支持部材９は樹脂などの弾性材からなるため、コンプレッションロッド６のディテント突部８がポジションプレート７ａ，７ｂのディテント溝部７ｄ，７ｅ、および支持部材９のディテント溝部７ｃに係合する際の打撃音を防止するので、騒音の発生を抑制することができる。
【００２６】
また、本発明によれば、衝撃エネルギー吸収手段は、シフトレバー４を介して衝撃荷重Ｆが掛かったとき、軸支部材１１の爪部１１ａと金属プレート１２とで２段階に分けて衝撃エネルギーを吸収しながら軸支部材１１が比較的長い距離移動ができるので、衝撃吸収ストローク量を比較的大きくできる。また、金属プレート１２が曲げ変形することにより衝撃エネルギーを吸収するので、樹脂製の衝撃吸収部材を用いた従来例と比較して少ないストローク量で比較的大きな衝撃エネルギーを吸収できるとともに、金属プレート１２の寸法（幅および板厚等）を調整することによって上記衝撃荷重を容易に制御できる。金属プレート１２による衝撃吸収部材であるため、嵌合構造においては厳しい寸法精度を必要としない。
【００２７】
また、本発明によれば、シフトレバー４に加わった衝撃荷重Ｆにより一対の軸支部材１１の爪部１１ａがそれぞれ破断して一対の軸支部材１１が移動するとき、移動領域に金属プレート１２が２枚ずつ配置され、一対の軸支部材１１の移動方向と略直交する方向に延びているので、一対の軸支部材１１がそれぞれ金属プレート１２の一方の面を略直交する方向に圧接し、安定した状態で金属プレート１２を曲げ変形させることができる。さらに、積層した２枚の金属プレート１２を一対の軸支部材１１が順次曲げ変形させるので、比較的長い距離にわたって衝撃エネルギーを吸収することにより、吸収できる衝撃エネルギーの量を増やすことができる。さらに、この実施形態では、Ｎ〜２レンジ部間に上記スリットを設けたが、これに限ることなく必要に応じて、Ｎ〜１、Ｄ〜２とレンジ部を変更しても良い。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２９】
例えば、上記一実施形態では、一対の軸支部材１１が移動する領域に金属プレート１２をそれぞれ２枚ずつ積層して配置した場合を例示したが、金属プレートをそれぞれ３枚以上ずつ積層して配置し、積層した金属プレートを一対の軸支部材が順次曲げ変形させることにより、さらに長い距離にわたって衝撃エネルギーを吸収できるので、吸収できる衝撃エネルギーの量を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーに衝撃荷重が加えられた状態のシフトレバー装置を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置を反対側から見た側面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置を反対側から見た斜視図である。
【図６】従来のシフトレバー装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ シフトレバー装置
２ ハウジング
３ 回転軸
４ シフトレバー
５ ノブ
５ａ ノブ釦
６ コンプレッションロッド
７ａ，７ｂ ポジションプレート
７ｃ，７ｄ，７ｅ ディテント溝部
８ ディテント突部
９ 支持部材
１０ 軸支ブラケット（ヨーク）
１１ 軸支部材
１２ 金属プレート
１３ スリット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、このシフトレバー内に挿通され、前記シフトレバーの上部に設けられるノブ釦の操作に応じて軸方向に持ち上げられ移動するコンプレッションロッドと、前記ハウジングに設けられ、前記シフトレバーの回動方向の位置を規制するポジションプレートと、前記コンプレッションロッドの下端に設けられ前記ポジションプレートに係合可能なディテント突部とを備え、
前記ディテント突部が前記ポジションプレートに係合することにより、前記シフトレバーの回動方向の位置を規制し、前記ノブ釦の操作に応じて前記ディテント突部が前記ポジションプレートから離脱することにより、前記シフトレバーの回動方向の位置規制を解除するように構成したシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーの回動方向の前側と後側とに２分割した前記ポジションプレート間に前記ディテント突部が移動可能な間隔を備えたスリットと、
前記２分割したポジションプレート間を連結する支持部材と、前記シフトレバーの回転軸が移動する方向に設けられた衝撃エネルギー吸収手段とを設け、
前記シフトレバーに先端側から基端側に向かって衝撃荷重が加えられた際に、前記ディテント突部がスリットを移動しつつ、該支持部材が、前記２分割したポジションプレート間から脱落することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記２分割したポジションプレート間を連結する前記支持部材が打撃音防止を兼ねた弾性材からなることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記衝撃エネルギー吸収手段は、
前記回転軸を支承する軸支ブラケットと、
この軸支ブラケットとともに前記回転軸の両端を支承する一対の軸支部材とを備え、
前記シフトレバーを介して衝撃荷重が加わると破断する爪部を前記軸支部材に設け、
前記爪部の破断に伴う前記軸支部材の移動時に該軸支部材が圧接することによって曲げ変形する金属プレートを前記軸支ブラケットに設けたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項１】
車体に固定されるハウジングに設けられ、回転軸を中心にして回動するシフトレバーと、このシフトレバー内に挿通され、前記シフトレバーの上部に設けられるノブ釦の操作に応じて軸方向に持ち上げられ移動するコンプレッションロッドと、前記ハウジングに設けられ、前記シフトレバーの回動方向の位置を規制するポジションプレートと、前記コンプレッションロッドの下端に設けられ前記ポジションプレートに係合可能なディテント突部とを備え、
前記ディテント突部が前記ポジションプレートに係合することにより、前記シフトレバーの回動方向の位置を規制し、前記ノブ釦の操作に応じて前記ディテント突部が前記ポジションプレートから離脱することにより、前記シフトレバーの回動方向の位置規制を解除するように構成したシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーの回動方向の前側と後側とに２分割した前記ポジションプレート間に前記ディテント突部が移動可能な間隔を備えたスリットと、
前記２分割したポジションプレート間を連結する支持部材と、前記シフトレバーの回転軸が移動する方向に設けられた衝撃エネルギー吸収手段とを設け、
前記シフトレバーに先端側から基端側に向かって衝撃荷重が加えられた際に、前記ディテント突部がスリットを移動しつつ、該支持部材が、前記２分割したポジションプレート間から脱落することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記２分割したポジションプレート間を連結する前記支持部材が打撃音防止を兼ねた弾性材からなることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記衝撃エネルギー吸収手段は、
前記回転軸を支承する軸支ブラケットと、
この軸支ブラケットとともに前記回転軸の両端を支承する一対の軸支部材とを備え、
前記シフトレバーを介して衝撃荷重が加わると破断する爪部を前記軸支部材に設け、
前記爪部の破断に伴う前記軸支部材の移動時に該軸支部材が圧接することによって曲げ変形する金属プレートを前記軸支ブラケットに設けたことを特徴とするシフトレバー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−６３１１（Ｐ２０１０−６３１１Ａ）
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７０４８３（Ｐ２００８−１７０４８３）
【出願日】平成２０年６月３０日（２００８．６．３０）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月３０日（２００８．６．３０）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
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