【課題】
加工工数の高い溶接を排除し、棒鋼や鋼管等の市場から入手し易い既製品を軸力材と補剛材として利用し、かつ軸力材と補剛材をねじによって乾式で容易に接続することができる座屈補剛ブレース材を提供する。
【解決手段】
軸力材２の端部に継手６と螺合させるためのおねじ部が形成され、止めリング４を有さない側の補剛管３の端部側に、軸力材２の首折れを抑制するためのスリーブ５が軸力材２の外面に接合され、スリーブ５を有さない側の軸力材２の端部を止めリング４の内周面に挿通して止めリング４と接合させることにより、止めリング４を介して軸力材２と補剛管３を結合した。 （もっと読む）

【課題】複数本の衝撃吸収部材を使用しながら衝撃吸収性能を安定化させることができる、車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両ボディを構成する内側構成部材１と外側構成部材２との二部材間に、柱状の木材からなる複数本の衝撃吸収部材１０ａ・１０ｂ・１０ｃが、車両衝突時にそれぞれ軸方向に圧縮変形するよう互いに平行に配されている。各衝撃吸収部材が圧縮変形する際には、衝撃に対する反力としての圧縮荷重が波状に強弱を繰り返しながら衝撃を吸収する。このとき、一の衝撃吸収部材１０ａに対して、その他のうちいずれか一本の衝撃吸収部材１０ｂの圧縮荷重変動波の位相差が０．３〜０．７波長であり、且つ全ての衝撃吸収部材１０ａ・１０ｂ・１０ｃの圧縮荷重変動波同士の位相差が０．２波長以上となるように、長さを調節して破壊開始タイミングを異ならせている。 （もっと読む）

【課題】柱状の木材と、該木材の外周面を囲う金属製の中空筒状の枠体とを備え、衝突時の衝撃を軸方向の圧縮荷重として受ける車両の衝撃吸収部材において、圧縮変形時に枠体が木材に食い込むのを抑制し、木材本来の機能を的確に発揮させて、圧縮荷重の安定した車両の衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】枠体３１は、外表面に多数の凹み３３を有し、外表面全体が凹凸状とされている。 （もっと読む）

【課題】金属コア内蔵型積層ゴムにおいて、金属コアの抵抗力および減衰性能発揮のばらつきを防止し、信頼性の高い免震装置の製造方法を提供する。
【解決手段】金属コア３の外周部の２カ所以上に段状突起部３１を設け、積層ゴム体１の製造時の金型５内において、金属コア３を先に設置し、金属コアをガイドとして利用しながら内部鋼板２およびゴム層１１を交互に配置し、金属コア３と内部鋼板２を密着させ、構成部材をすべて組み立てた状態で、金属コア３を内蔵した状態で加圧加熱し加硫成型する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で長期に亘り良好な衝撃緩和が確保できると共に管理維持の簡素化が得られるが架線の衝撃荷重緩和装置を提供する。
【解決手段】架線１を把持する引留クランプ２に端部が連結されてピン軸４１が設けられた板状の第１支持金具１１と、碍子６に端部が連結されて第１支持金具１１の両面に配置されてピン軸が貫通する長孔２５が形成された２枚の第２支持金具２１を有し、第２支持金具２１にピン軸４１の移動を規制する軸保持金具３１を設ける。通常時はピン軸４１が軸保持金具３１に当接して第１支持金具１１と第２支持金具２１の移動を規制して架線１に張力を付与する。一方、所定以上の衝撃荷重には第１支持金具１１と第２支持金具２１の相対移動によりピン軸１１が軸保持金具３１を破断して第１支持金具１１及び第２支持金具２１が相対移動して架線１の張力の増加を防止する。 （もっと読む）

【課題】同じ大きさの振動エネルギーに対して減震装置の装置形状を小さくすることができるようにすること。
【解決手段】床面(2)に相対移動可能に載置された支持部材(10)と、
負荷(M)を支持し、且つ、その下面(21)が支持部材(10)の上面(11)に摺接する脚部(20)と、
支持部材(10)と脚部(20)とに連続して形成された通孔(12)(22)に挿入され、支持部材(10)の床面(2)との最大静止摩擦力より小さい力で切断される連結ピン(30)とで構成されていることを特徴とする減震装置(1)。 （もっと読む）

【課題】一対の対象部材間を連結するダンパー用鋼板が破断した場合であっても、一対の対象部材の相対変位を規制することを可能にした制震装置を提供する。
【解決手段】一対の対象部材５、６間を連結し、一対の対象部材５、６間の相対変位に応じたエネルギー吸収性能を発揮する制震装置Ｂであって、一方の対象部材５と他方の対象部材６にそれぞれ接続し、一対の対象部材５、６間に相対変位が生じるとともに塑性変形してエネルギー吸収性能を発揮するダンパー用鋼板１３、１４と、他方の対象部材６に接続して設けられ、一対の対象部材５間の相対変位によってダンパー用鋼板１３、１４に破断が生じた際に、一方の対象部材５に固着したダンパー用鋼板１３、１４の鋼板残片４０が当接して、他方の対象部材６に対する一方の対象部材５の相対変位を規制するストッパー機構１５（３５）とを備える。 （もっと読む）