【課題】比較的簡易な構造の金型を用いて製造することが可能であり、且つクリップ本体の端面に挿入穴を塞ぐ封体を設けることを不要とすることが可能なクリップと、このクリップを備えた発泡成形部材と、この発泡成形部材の製造方法と、この発泡成形部材を被取付部材に取り付けた取付構造とを提供する。
【解決手段】クリップ１０は、被取付部材２０に設けられたクリップ係止用突起２１が挿入される挿入穴１２を有した筒状のクリップ本体１１と、該挿入穴１２の内周面に設けられた、該クリップ係止用突起２１が係合する係合部１５とを備えている。係合部１５は、クリップ本体１１を外周側から挿入穴１２まで貫通した貫通孔１６よりなる。クリップ本体１１の少なくとも貫通孔１６の周囲部分の肉厚Ｔは、発泡成形体２の成形時にクリップ本体１１の外周側から貫通孔１６に侵入した該発泡成形体２の発泡成形材料が挿入穴１２の内周面まで到達し得ない大きさとなっている。 （もっと読む）

【課題】緩やかな運動は拘束せず、速い運動には拘束力を生じさせ、大きな減衰力を得るメカニカルスナッバを提供する。
【解決手段】被支持対象である構造物を支持するメカニカルスナッバであって、構造物から軸方向の力を受けて直線運動をする直線運動部１，２と、直線運動部１，２に接続され、直線運動を回転運動に変換する回転運動部３，４と、直線運動部１，２の直線運動が所定速度に達すると、回転力伝達手段１２により回転運動部３，４と接続される弾塑性ダンパ５を備え、回転運動部３，４と弾塑性ダンパ５が接続されると、弾塑性ダンパ５の弾塑性部材９が回転運動部３，４の回転運動によって変形して回転運動部３，４の回転力を減衰するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造の金型を用いて製造することが可能であり、且つクリップ本体の端面に挿入穴を塞ぐ封体を設けることを不要とすることが可能なクリップと、このクリップを備えた発泡成形部材と、この発泡成形部材の製造方法と、この発泡成形部材を被取付部材に取り付けた取付構造とを提供する。
【解決手段】クリップ１０は、被取付部材２０に設けられたクリップ係止用突起２１が挿入される挿入穴１２を有した筒状のクリップ本体１１と、該挿入穴１２の内周面に設けられた、該クリップ係止用突起２１が係合する係合部１５とを備えている。係合部１５は、クリップ本体１１を外周側から挿入穴１２まで貫通した貫通孔１６よりなる。貫通孔１６の周縁部に沿って、クリップ本体１１の外周面から該クリップ本体１１の外方へ張り出した張出部１７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クリップ本体の外周面に十分に発泡成形体の発泡合成樹脂を結合させることが可能なクリップと、このクリップを備えた発泡成形部材と、この発泡成形部材の製造方法と、この発泡成形部材を被取付部材に取り付けた取付構造とを提供する。
【解決手段】クリップ１０は、被取付部材２０に設けられたクリップ係止用突起２１が挿入される挿入穴１２を有した筒状のクリップ本体１１と、該挿入穴１２の内周面に設けられた、該クリップ係止用突起２１が係合する係合部１５とを備えている。クリップ１０は、少なくともクリップ本体１１の先端側が発泡成形体２に埋設されるようにして該発泡成形体２と一体化される。クリップ本体１１のうち、少なくとも発泡成形体２に埋設される部分の外周面に、複数個の突起部１７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クリップ本体の外周面に十分に発泡成形体の発泡合成樹脂を結合させることが可能なクリップと、このクリップを備えた発泡成形部材と、この発泡成形部材の製造方法及び取付構造とを提供する。
【解決手段】クリップ１０は、被取付部材２０に設けられたクリップ係止用突起２１が挿入される挿入穴１２を有した筒状のクリップ本体１１と、該挿入穴１２の内周面に設けられた、該クリップ係止用突起２１が係合する係合部１５とを備えている。クリップ１０は、少なくともクリップ本体１１の筒軸心線方向の一端側が発泡成形体２に埋設されるようにして該発泡成形体２と一体化される。クリップ本体１１のうち、少なくとも発泡成形体２に埋設される部分の外周面の一部が粗面となっている。 （もっと読む）

【課題】製造工数の増加を抑制しつつ、衝撃エネルギーを好適に吸収することができる車両用衝撃吸収具及び車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１３は、軸線方向に滑らかに延びる面で構成される内壁面２１ａを有する筒状の衝撃吸収部２１と、衝撃吸収部２１のバンパリインホース側の開口端を閉塞して該バンパリインホースに取着されるバンパ側取付部２２と、衝撃吸収部２１のサイドメンバ側の開口端から張り出して該サイドメンバに取着される車体側取付部２３と、衝撃吸収部２１に設けられ該衝撃吸収部２１の軸線方向における一部の範囲の板厚を薄肉化する溝部３１と、バンパ側取付部２２に設けられ、バンパリインホースから軸線方向に離隔するように設定された初期ピーク荷重抑制部３４とを一体的に備える。 （もっと読む）

【課題】 車両、岩石、流木や土石流又は船の衝突や構造部材の地震による衝突などの大きな衝撃を吸収する緩衝ブロックを提供する。また、緩衝ブロックは、衝撃で破損した時に跡片付けを容易にする。製造し易く、施工し易くする。
【解決手段】 道路の構造物や橋梁に用いる緩衝ブロック１であり、衝撃荷重Ｆを受ける正面側部分２と、緩衝ブロック取付対象物Ｓに接する背面側部分３は、それぞれ、複数微細ひび割れ型繊維補強セメント複合材料のような繊維補強セメント複合材料で構成し、それらの間の中間部分４を発泡スチロール樹脂などの発泡合成樹脂のような独立気泡含有材料で構成し、緩衝ブロックの正面に衝撃荷重を受けると、正面側部分、背面側部分と中間部分が圧縮変形する構成にした。 （もっと読む）

【課題】構造物の揺れの荷重を、線対称に配置した一方の弾塑性ブレースによる引っ張りと他方の弾塑性ブレースによる圧縮とで同時に固定部材に伝えて、地震エネルギーを小型・簡略な装置によって効果的に吸収する。
【解決手段】ボイラ本体１の地震による荷重を鉄骨柱５で支持する際に、鉄骨柱５を取り囲む連結部材１０を介して線対称に弾塑性ブレース９，９'を配置し、線対称に配置した弾塑性ブレース９，９'によりボイラ本体１から連結部材１０を介して鉄骨柱５に伝えられる荷重の伝達が、一方の弾塑性ブレース９の引っ張りと他方の弾塑性ブレース９'の圧縮とにより同時に行われる。 （もっと読む）

【課題】多角形の横断面の頂点（稜線部）での割れを生じることなく軸方向へ蛇腹状に塑性変形して衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる自動車用の衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】辺3a〜3hと頂点Ｒ部4a〜4hとを有する多角形の横断面を有する中空角筒体からなる本体2を備え、本体2が軸方向へ負荷される衝撃荷重によって軸圧壊して蛇腹状に塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材1である。鋼板5の引張強度は780MPa以上であること、および、辺3a〜3hの長さの平均値Wp(mm)と、鋼板5の板厚t(mm)とが、１０＜Ｗｐ／ｔ＜４０の関係にある （もっと読む）

【課題】飛行体の接地時の姿勢を整えることができる姿勢制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る姿勢制御装置９０は、飛行体２の胴体３の底面３１から下方へ向けて延びる突起部４を少なくとも二以上備え、突起部４は、胴体３の上下方向に対して傾いた荷重が入力される、すなわち、飛行体２が傾きながら接地した場合、突起部４のうちの一の突起部４が先ず衝突し、圧縮変形しながら高剛性となって飛行体２の姿勢を正すため、飛行体２の姿勢を整えることができる。 （もっと読む）