【課題】四角形フレームの内側に壁材等の建築物構成要素を合理的に収納配置できるようになる制振装置を提供すること。
【解決手段】建築物を構成する４本の構成部材により正面視で四角形に形成されている四角形フレーム５の内側に配設される制振装置１０は、制振具１１と、制振具１１から放射状に延出し、制振具１１と四角形フレーム５とを繋ぐ４本のブレース１３とを含んで形成されており、ブレース１３の延出方向と直交する制振具１１の厚さ方向におけるブレースの寸法Ｗ５は、制振具１１の厚さ寸法Ｗ３と同じ又はこの厚さ寸法Ｗ３よりも小さく、ブレース１３は、制振具１１の厚さ寸法Ｗ３と同じ寸法をブレース１３の延出方向に延長したときに想定される制振具厚さ延長領域Ｓから制振具１１の厚さ方向に突出していない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材は、軸方向からの衝撃荷重を受けて軸方向に潰れるように構成された筒状部材２０と、年輪の軸心方向が筒状部材２０の軸方向に沿うように、その筒状部材２０に収納された木材１２と、木材１２の外側面と筒状部材２０の内壁面との間に全周に亘って空隙Ｓが形成されるように、筒状部材２０の軸方向両端部に対する木材１２の軸方向両端部の位置決めを行なう位置決め手段２５，３４ｗ，３６ｗとを有しており、衝撃荷重を木材１２と筒状部材２０との軸方向で受けられるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】様々な規模や周期の地震に広く対応できる制振装置を提供する。
【解決手段】対向する略平行な面の面方向の相対変位が許容された状態で間隔を置いて配置される一対のフランジ７Ａ，７Ｂと、フランジのそれぞれに対して、前記面方向の相対変位が拘束される拘束部８１，８１を介して両側の端部が取り付けられる制振板８と、一方の端部が一方のフランジ７Ａに固定されるとともに、他方の端部は前記面方向が長手方向となる長穴９２ｃが形成された取付板９２ａの一端に接合され、かつ、その取付板の他端は長穴を通したボルト９２ｂによってフランジ７Ｂに取り付けられる制振板９とを備えている。
そして、制振板９の変形開始時点のフランジ間の相対変位が、制振板８の変形開始時点の相対変位より大きくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】建築物に作用する水平力に対するエネルギー吸収性能を大幅に向上させることができるとともに部材コストの抑制をも図ることができる制震構造および建築物を提供すること。
【解決手段】建築物に作用する水平力の増大に伴って先ず、接合金物２のダンパー部２３が降伏し、ダンパー部２３によるエネルギー吸収が開始され、水平力がさらに増大すると、耐力壁１が降伏して耐力壁１によるエネルギー吸収が開始されることとなり、接合金物２のエネルギー吸収効果を損なわずに、さらに耐力壁１のエネルギー吸収効果が得られることから、エネルギー吸収性能を大幅に向上させることができる。また、接合金物２のみならず耐力壁１まで降伏させることで、耐力壁１を弾性状態に維持させる場合と比較して、耐力壁１の部材断面や材料強度を適度に低下させることができ、部材コストを抑制させることができる。 （もっと読む）

【課題】制震構造において制震材が限界変形に達したときも、制震構造として機能する制震材を用いた制震パネルを提供することを課題とする。
【解決手段】低降伏点鋼からなる部材間に粘弾性体が介装された制震材からなる制震構造であって、該制震構造が限界変形に達したときに前記部材どうしの相対変形を規制する手段が設けられ、前記部材どうしの相対変形を規制することにより、前記低降伏点鋼よりなる部材が制震部材として機能し、粘弾性体による制震構造と低降伏点鋼による制震構造を併せ持つことを特徴とする制振材を用いた制震パネル。
【選択図】 図４
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【課題】上下オフセット衝突時において、車体重量を増大させることなく安定した衝突エネルギー吸収を可能とする。
【解決手段】鉄道車両１の車体２の前部に設けられ、前方からの荷重で圧壊して衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収体１０であって、前後方向に延びる主吸収部１１と、主吸収部１１の上下にそれぞれ設けられた一対の副吸収部１２，１３と、を備え、一対の副吸収部１２，１３は、それぞれ前後方向に延びる破断予定部３０，４０を介して主吸収部１１と一体に設けられている。 （もっと読む）

【課題】小さい体積で大きな衝突エネルギを吸収できるエネルギ吸収体を提供する。
【解決手段】金属製の中空形材１１０を筒状の構造とする。中空形材１１０は押出加工等を用いた一体成形によって作製されており、外板２１０の一部を中空形材１１０の半径方向に対して内側にずらした構造となっている。これにより、内側にずらした外板２１０’がリブ２３０，２３０を支える構造となるため、リブ２３０の座屈荷重が増加する。中空形材１１０は、内側にずらしたことによって外板２１０の座屈荷重は減少するが、リブ２３０，２３０の座屈荷重の増加分が外板２１０の座屈荷重の減少分を上回り、蛇腹状に連続して変形する際の荷重を高く維持することができるため、小さな体積で大きな衝突エネルギを効率的に吸収することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】より曲げ強度の高い耐力壁パネルとするべく、面内変形能力を向上させた耐力パネルを得ること、更に曲げ強度及びエネルギー吸収性能のバランスが取れた耐力パネルを提供すること。
【解決手段】 建築物における耐震性を向上させるために使用される耐力パネルであって、規則的または不規則に配置された複数の開口部がパネルの厚さ方向に貫通しており、各開口部は対向する辺を有する形状に形成されている。特に望ましくは、この開口部は、略四角形に形成された四隅の少なくとも何れかの角部分が円又は楕円形状に拡大された形状である。 （もっと読む）

【課題】小型で簡略な構造にて構造物の熱膨張に起因する変位を許容しつつ地震力を確実に吸収し得、且つ地震発生時に大きな衝撃力が発生して連結部材に過大な負荷がかかることを防止し得る弾塑性ブレース防震構造を提供する。
【解決手段】構造物側保持部材であるボイラ鉄骨柱５を取り囲む連結部材６を介して線対称の位置に弾塑性ブレース１０を配置し、該弾塑性ブレース１０によりボイラ鉄骨柱５から連結部材６を介して固定部材である架構鉄骨柱３に伝えられる地震による荷重の伝達が、一方の弾塑性ブレース１０の圧縮と他方の弾塑性ブレース１０の引張とにより同時に行われるよう構成し、ボイラ鉄骨柱５と連結部材６との間に、該ボイラ鉄骨柱５と連結部材６との隙間を埋め且つ構造物としてのボイラ本体の熱膨張に伴う架構鉄骨柱３の軸線方向への相対移動を案内するガイド手段２４を介装する。 （もっと読む）

【課題】荷台とフレームとのヒンジ結合部に作用する前方向の荷重を低減することができるダンプトラックを提供すること。
【解決手段】規制構造部２１Ａ，２１Ｂはそれぞれ、荷台６の外底面に設けられた荷台側突出部２２と、フレーム２の上面に設けられたフレーム側突出部３０とを備え、荷台６がフレーム２の上面に着座した状態において、荷台側突出部２２の下面に緩衝部材２４で形成された当接面と、フレーム側突出部３０の上面である受け面とを互いに接触させる。当接面および受け面はダンプトラック１の前方向に上り傾斜を成し、これら当接面と受け面の面接触によって、荷台６に作用する前方向の慣性力および荷台６の重力成分に対する反力を生じさせるようにした。 （もっと読む）