【課題】座屈拘束ブレースを解体せずに芯材の状況を観察可能の座屈拘束ブレース及び該座屈拘束ブレースを用いた建築構造物の提供。
【解決手段】芯材（１）と芯材（１）を両側から互いに接触しないように挟みながら芯材の挟まれていない両側面が外から見えるように配置構成されている少なくとも１対の補強材（２１）と１対の補強材を固定する固定材（３）とを備えており、また、固定材は、１対の補強材からそれぞれ側面が面している方向へ突出していると共に所定方向と平行するように延伸している２つ突出部（３１）と２つ突出部の間で該２つ突出部を連結すると共に芯材の側面を間欠に遮蔽するように配置構成されている複数の連結部（３２）とを備えており、この構成により、芯材の側面が外から見えるようになっていることを特徴とする座屈拘束ブレースを提供する。 （もっと読む）

【課題】超弾性合金の引張力により形状の自己復元能力を付与した履歴型ダンパーにおいて、引張時と圧縮時の特性を自由に設定可能にする。
【解決手段】引張時に引張力が作用する第１の超弾性合金部材１と、圧縮時に引張力が作用する第２の超弾性合金部材２とを備え、第１の超弾性合金部材１および第２の超弾性合金部材２によりダンパー形状の自己復元を行う構造になっている。 （もっと読む）

【課題】柱・梁のフレーム内等に架設され、フレームの層間変形時に軸方向力を負担するブレースに、軸方向力を負担したときに降伏しながらも、軸方向圧縮力を負担したときの全体曲げ座屈を防止する機能を持たせる。
【解決手段】フレーム３に接合される、軸方向両側部分の接続部４１、４１と、両接続部４１、４１間の中間区間に位置し、軸方向力を負担する本体部４２とにブレース４を軸方向に区分し、本体部４２を両接続部４１、４１の内の少なくともいずれか一方の接続部４１に接して位置し、軸方向力を負担して塑性化する塑性化部４３と、塑性化部４３に関して前記接続部４１とは反対側に位置し、軸方向力に対する降伏耐力が塑性化部４３より相対的に大きく、軸方向力に対して塑性化しない弾性部４２０とに軸方向に区分し、塑性化部４３と弾性部４２０を軸方向に直列に配列させる。 （もっと読む）

【課題】斜め方向の衝撃荷重に対しても十分な変形代を確保可能であるとともに、局所的なエネルギー吸収特性のバラツキを防止することが可能な樹脂製エネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】平面部１４内で、複数の第１突起体２０と、第２突起体２２とを有し、第１突起体２０の各々は、それぞれ前記平面部１４から立ち上がる、一対の傾斜立ち壁２６と、立ち壁２６の頂部同士を前記周壁１２と略同じ高さで連結する頂壁２８とを有し、前記一対の傾斜立ち壁２６は、前記平面部１４から前記頂壁２８に向かって所定傾斜角度αで傾斜し、前記第２突起体２２は、前記周壁１２と前記傾斜立ち壁２６とを連結するとともに、前記傾斜立ち壁２６同士を連結し、前記複数の第１突起体２０それぞれの根元部で連結し、前記平面部１４の一方の板面または他方の板面１９が、衝撃荷重の受け面を構成する、ことを特徴とする車両用樹脂製衝撃エネルギー吸収体１０。 （もっと読む）

【課題】部材間の大きな変形にも追従することができるとともに、面外変形に対する剛性の高いせん断ダンパーを提供する。
【解決手段】せん断パネル１１の幅方向の両端には補剛板１３が、また、せん断パネル１２ａ、１２ｂの幅方向の両端には補剛板１４が固定されている。補剛板１３、１４は、せん断パネル１１、１２ａ、１２ｂと同等の高さを有しており、各々、第１水平連結部２１の上面に設けられる下部補剛板１６と上部補剛板１５との間に、第２水平連結部２３の下面に設けられる上部補剛板１５と下部補剛板１６との間に隙間なく配置されている。せん断パネル１１とせん断パネル１２ａ、１２ｂは、連結部材２０により連結されている。連結部材２０は、せん断パネル１１、１２ａ、１２ｂよりも大きなせん断耐力を有するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】効率よくエネルギーを吸収することができるとともに、減衰材からロッドへ作用する回転力を低減させることができるシリンダ型ダンパー装置を提供する。
【解決手段】シリンダ型ダンパー装置１は、第１梁材（部材）１０ａと第２梁材（部材）１０ｂとの間に介装されて、該梁材間の相対変位のエネルギーを吸収している。シリンダ型ダンパー装置１は、第１梁材１０ａに接続されたシリンダ本体（シリンダ）２１と、該シリンダ本体２１内に充填された減衰材４と、第２梁材１０ｂに接続されるとともに前記シリンダ本体２１内に挿通され減衰材４内を進退自在なロッドと、を備え、ロッド本体３１は、外周面３１ｃに螺旋状の突条３３ａ，３３ｂが形成されていて、該突条３３ａ，３３ｂは、ロッド本体３１の延在方向の中間部３１ｄから先端部（一方の端部）３１ａ側および基端部３１ｂ（他方の端部）側において互いに逆方向へ回転している。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時に衝撃を吸収するほか、破壊した成形品をそのまま、周辺に廃棄できる、エネルギー吸収成形品を提供する。
【解決手段】無機物粉体又は天然繊維と、植物由来熱硬化性樹脂とを含む組成物を硬化してなる、エネルギー吸収成形品。植物由来熱硬化性樹脂が、リグニン由来エポキシ樹脂である、前記のエネルギー吸収成形品。 （もっと読む）

【課題】クラッシュカン１の衝突初期の荷重ピークを下げ、衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃を小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両左右を前後方向に延びるサイドフレームと車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの端部との間に設けられる。クラッシュカン１は、車両前後方向に延びる閉断面構造の筒状部５を備え、その筒状部周壁に、車両前後方向の圧縮に対して強度が部分的に低くなるように熱処理による材質変性部１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】通常の大きさの衝撃も非常に大きな衝撃も緩衝でき、小型であって車両への設置面積が小さくて済む緩衝装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用緩衝装置（３）を、シリンダ体（８）と、該シリンダ体（８）内に進退自在に設けられているピストン（１０）と、このシリンダ体（８）内に封入されている粘性流体（１１）とから構成する。シリンダ体（８）は、一方の端部が開口した第１のシリンダ（６）と、同様に一方の端部が開口し、第１のシリンダ（６）の開口部を所定の嵌め代で外嵌して液密的に封鎖している第２のシリンダ（７）とから構成する。ピストン（１０）は、そのピストンロッド（１８）が第１のシリンダ（６）側から挿入されており、ピストンヘッド（２１）と第１のシリンダ（６）の内周面は所定の隙間（２２）が形成されるようにする。 （もっと読む）

【課題】クラッシュカン１の衝突初期の荷重ピークを下げ、衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃を小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両前後方向に延びる閉断面構造の筒状部５を備える。筒状部５のバンパレインフォースメント３側は該バンパレインフォースメント３に結合されるフランジ６が設けられている。フランジ６の筒状部５側の面には、車幅方向から視て、中央部がバンパレインフォースメント３側に向かって凹んだ断面形状の凹部１１が形成され、該凹部１１において、筒状部５が上記凹部１１に対応する凸部となってフランジ６と一体化している。 （もっと読む）