【課題】連結部材内の軸に対して回転ダンパの回転中心が常に一定に保たれるようにする。
【解決手段】連結部材６内の軸ａと相対的に回転するシートとの回転力を減衰させる回転ダンパＤにおいて、減衰機構のケーシング１６と、このケーシング１６に設けるとともに上記軸ａに取り付けるための連結部材６と、上記軸ａとシートの相対的な回転力を上記減衰機構１５に伝達するアーム部材とを備えている。上記連結部材６の軸中心と上記回転ダンパＤの回転中心とをオフセットさせるとともに、上記アーム部材は上記シートに接触させるローラを備えている。 （もっと読む）

【課題】幅狭の耐力壁を構築する場合において、建物に生じる揺れを好適に吸収できる建物の耐震構造及び建物を提供する。
【解決手段】一対の縦材３１，３２と、各縦材３１，３２間に設けられた複数の耐震用線材３４,３５と有する下階柱２１を備える。耐震用線材３４，３５は、一対の縦材３１，３２に各々固定される第１固定部５３と第２固定部５４とを有し、第１固定部５３は、一対の縦材３１，３２の一方にスペーサ５６を介して固定され、第２固定部５４は、一対の縦材３１，３２の他方にスペーサ５６を介さず直に固定されている。第１固定部５３及び第２固定部５４の間には、縦材３１，３２に対して斜めに延びる斜め部５１，５２が設けられている。複数の耐震用線材３４，３５には、第１固定部５１寄りの部位においてスペーサ５６により縦材３１，３２から離間した離間部分を変形領域として曲げ変形により応力を吸収する曲げ部５８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】乗員の頭部がピラーガーニッシュに当接した際の衝撃の緩和と意匠性の向上とを図る自動車のピラーガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーガーニッシュ２６は、中間部２８Ａ、前部２８Ｂ及び後部２８Ｃから成る基材２８を備えている。基材２８の中間部２８Ａ及び後部２８Ｃの表面側には、シート状のダイラタント特性部材４０が配設されている。ダイラタント特性部材４０は、無負荷時及び低負荷時には柔軟な性質を有し、衝突荷重のような大きな負荷が加わると瞬時に硬化すると共にエネルギー吸収する。 （もっと読む）

【課題】制震部材の減衰性能を有効に利用可能な建物壁部の制震構造を提供する。
【解決手段】建物壁部が角形鋼管柱１と鋼製梁２とを備えている場合の建物壁部の制震構造であって、角形鋼管柱１を、その管壁平坦面を柱並び方向に対して４５°傾斜させて設置し、隣接する角形鋼管柱１と角形鋼管柱１との間に対角線状にブレース３を取り付け、前記ブレース３の中間部に制震部材４を介在させる。角形鋼管柱１が４５°傾斜しているので、ブレース３と角形鋼管柱１とを接合するガセットプレート１２、１３を角形鋼管柱１の角形断面対角線方向の角部に溶接固定できる。ブレース３からの軸方向力は角形鋼管の面内力として伝達されるので、角形鋼管柱が面外変形をしたり、それに伴いガセットプレート溶接接合部が破壊したりする恐れは少ない。制震部材の減衰性能が角形鋼管柱側の剛性の制約で発揮できなくなる恐れは少なく、制震部材の減衰性能を有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】ダンパー性能の低下を防止できるダンパーを得る。
【解決手段】ダンパー１０のベース２２と、ベース２２に回動可能に設けられたギアケース２６との間に、ベース２２とギアケース２６とに摩擦抵抗を発生させるＯリング２４が配置されている。また、ギアケース２６のフランジ２６Ｃの半径Ｒ１が、貫通孔３６の大径部３６Ａの半径Ｒ２より大きくなっており（Ｒ１＞Ｒ２）、ギアケース２６のフランジ部２６Ｃが、Ｏリング２４の収納凹部２７を覆っている。このため、ギアケース２６によってＯリング２４の収納凹部２７に埃や塵等の異物が入り込むのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】低い周波数から高い周波数にわたり、振動の伝播を減衰させることができる振動減衰用具を提供すること。
【解決手段】振動減衰用具１は、変形可能な生地により形成された袋体１０内に、少なくとも硬質の粒状体を含む減衰材２０を、袋体１０がふくらむよう充填して構成されている。袋体１０は、第１の生地１１ａと第２の生地１１ｂとを周囲で縫い合わせて形成された外袋１１と、この外袋１１にカバーされた状体で減衰材２０が充填された内袋１２とから構成されている。外袋を構成する第１の生地１１ａと第２の生地１１ｂは、デニム生地、ジャジー生地のような厚手で伸縮性の低い繊維により形成されている。一方、内袋１２は、ストッキングの素材のような薄手で伸縮性の高い繊維により形成されている。減衰材２０としては、硬質の粒状体として砂が用いられている。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパー１０ａのコストダウン及びコンパクト化を図る。
【解決手段】建物架構１において所定方向に相対移動する一対の部材の間に配置されて、前記相対移動に伴って摺動する圧接板同士の摩擦力により、前記相対移動を抑制する摩擦ダンパー１０ａである。前記一対の部材５１，５２のうちの一方の部材５１に設けられる第１圧接板１１（１１ａ）と、前記一対の部材５１，５２のうちの他方の部材５２に設けられる第２圧接板２１と、前記第２圧接板２１とによって前記第１圧接板１１（１１ａ）を両面から所定の圧接力で挟み込む第３圧接板３１（３１ａ）と、前記圧接力を付与すべく、前記第１圧接板の側面の外側において、前記第２圧接板２１の第２貫通孔２３及び前記第３圧接板３１（３１ａ）の第３貫通孔３３を挿通して設けられるボルト部材４１ｂと、前記ボルト部材４１ｂを内側に挿入しつつ、前記第２貫通孔２３、及び前記第３貫通孔３３を挿通して設けられるパイプ部材４７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパー１０ａのコストダウン及びコンパクト化を図る。
【解決手段】建物架構１において所定方向に相対移動する一対の部材の間に配置されて、前記相対移動に伴って摺動する圧接板同士の摩擦力により、前記相対移動を抑制する摩擦ダンパー１０ａである。前記一対の部材５１，５２のうちの一方の部材５１側に設けられる第１圧接板１１（１１ａ）と、前記一対の部材５１，５２のうちの他方の部材５２側に設けられる第２圧接板２１と、前記第２圧接板２１とによって前記第１圧接板１１（１１ａ）を両面から所定の圧接力で挟み込む第３圧接板３１（３１ａ）と、前記圧接力を付与すべく、前記第１圧接板の側面の外側において、前記第２圧接板２１の第２貫通孔２３及び前記第３圧接板３１（３１ａ）の第３貫通孔３３を挿通して設けられるボルト部材４１ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】通常時において、車両の振動等によるピストンロッドの移動によって、異音の発生やシリンダ内の防水性能の低下が抑制でき、前進移動するピストンロッドの移動後期における運動エネルギーを的確に減衰可能なアクチュエータの提供。
【解決手段】アクチュエータ２１は、フード跳ね上げ装置Ｕに使用されて、シリンダ２２とピストンロッド４０とを備える。ピストンロッド４０は、通常時において、シリンダ２２内に収容されたピストンロッド４０は、支持ロッド４９に設けられた係号部が規制部材に係号して前進移動方向への移動が規制されるとともに、保持手段で後退方向へ移動しないよう保持され、作動時において、規制部材は係号部から離脱し、支持ロッド４９のピストン部４１の連結部近傍の抵抗徐変部に摺接して、ピストンロッド４０の運動エネルギーを減衰する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーを介して加わる衝撃エネルギーを吸収できるとともに、シフトレバーの操作時に騒音の発生を抑制できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４の回動方向の前側と後側とに２分割したポジションプレート７ａ，７ｂ間にディテント突部８が移動可能な間隔を備えたスリット１３と、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に支持部材９とを設け、シフトレバー４に先端側から基端側に向かって衝撃エネルギーが加えられた際に、ディテント突部８がスリット１３を移動しつつ、支持部材９が、ポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーに衝撃荷重が入力したときの反力を緩和する。
【解決手段】シフトレバー１１のピボット部２５を支持する揺動支持部２７を、シフトレバー１１に規定以上の衝撃荷重が入力したときに脱落するような構造とする。シフトレバー１１に連結具３１を介して接続されるシフトケーブル３３を、揺動支持部２７よりも車両後方に配置する。シフトレバー１１が衝撃荷重入力を受けてベースブラケット１３から脱落すると、シフトレバー１１は、シフトケーブル３３のインナケーブル３５と連結具３１との接続部４１を支点として前方へ倒れこむように回転移動する。 （もっと読む）

【課題】圧縮荷重の作用方向が車両前後方向と一致する場合だけでなく、車両前後方向に対して角度のある場合にも、エネルギ吸収が安定して行われるようにする。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の中空内には、車両前後方向に並んで第一エネルギ吸収体１４と第二エネルギ吸収体１６とが配置されている。第一エネルギ吸収体１４における車両前後方向後側には、テーパ凸部２４が形成されており、第二エネルギ吸収体１６は、テーパ凸部２４が係合可能に挿入されたテーパ凹部３０を構成している。この構成によれば、圧縮荷重Ｆの作用方向が車両前後方向と一致する場合だけでなく、車両前後方向に対して角度のある場合にも、テーパ凸部２４及びテーパ凹部３０によって、第一エネルギ吸収体１４から第二エネルギ吸収体１６への荷重の伝達方向が車両前後方向とされるので、エネルギ吸収を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】フレームに対しドアパネルの上下方向の振動を確実に抑制できるドア装置を提供する。
【解決手段】機体側のフレーム41の一側部材41aにヒンジ36，37によりドアパネル20の一側部を開閉自在に取付ける。このドアパネル20の一側部に対し、ドアパネル20の他側部にて垂直面部20aの内側板23に第１の制振凹部71を設けるとともに、ドアパネル20の他側部にて上部の折曲面部20bの内側板23に第２の制振凹部72を設ける。機体側のフレーム41の他側部材41bには、ドアパネル20の開閉にともない第１の制振凹部71と係脱自在の第１の制振プランジャ73と、第２の制振凹部72と係脱自在の第２の制振プランジャ74とをそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突事故の際に、中間部を「く」字形に折り曲げつつ衝撃を吸収する構造で、優れた耐熱性を有する構造を実現する。
【解決手段】インナシャフト６と第一アウタチューブ７との間に、この第一アウタチューブ７が軸方向に強く押された場合にのみ、この第一アウタチューブ７が軸方向に変位するのを許容する変位制限部２２を設ける。この変位制限部２２を、上記インナシャフト６の外周面に形成した雄セレーション１５を構成する谷部２３の底部に形成された突部２４と、上記第一アウタチューブ７の内周面に形成した雌セレーション１６を構成する山部２５の頂部とを軸方向に関して重畳させる事で構成する。 （もっと読む）

【課題】形状の自由度が高く、設置スペースが小さく済むエネルギー吸収材を提供することを課題とする。
【解決手段】板状エネルギー吸収材１０は、少なくとも２枚の側板１１、１２と、これらの側板１１、１２で挟まれる中心板１３とからなる。側板１１、１２は、内蔵する炭素繊維１４の配向が、外力（白抜き矢印）の作用線１５に対してθ１（±１０°）とされ、中心板１３は、内蔵する炭素繊維１４の配向が、外力の作用線１５に対して９０°とされている。
【効果】中心板の炭素繊維の配向を外力の作用線に対して９０°にすることで、強度を適度に弱めた。この結果、初期荷重を下げることができた。側板の炭素繊維の配向を外力の作用線に対してほぼ０°にすることで、曲げ弾性率を高めた。この結果、エネルギー吸収性能を高まることができた。板形状であるため、占有スペースが小さくなり、車体などへのレイアウトが極めて容易になり、板形状であるから、縦横寸法の変更などが容易であり、形状の自由度が飛躍的に増加する。 （もっと読む）

【課題】取付対象部材に形成された貫通孔に、取付対象部材の一方の側から軸部を通し、この軸部に回転自在に設けられている係止片を、取付対象部材の他方の側にて回転させて、取付対象部材に係合させて取り付ける構造の係止片付き取付金具について、床、天井に対する施工も可能にする技術の提供。
【解決手段】本発明の係止片付き取付金具１０は、取付対象部材の孔に挿入される軸部１１に、該軸部１１を回転させるための電動工具３０との係合用の工具係合部１７が形成され、軸部１１を回転させることで、軸部１１に支軸１２を中心にアンバランスとなるように軸支されている係止片１３を、遠心力によって、軸部１１の軸心方向と直交する張り出し姿勢とすることができる。電動工具３０は、軸部１１の雄ねじ部１４に螺着されたナット１５の回り止め用のナット係止部材３４を具備する。 （もっと読む）

【課題】 アーマチュアの吸着及び釈放時における衝突音を軽減した電磁ブレーキ及び電磁クラッチを提供する。
【解決手段】 アーマチュア１１と、このアーマチュア１１を吸引するマグネットヨーク１５と、マグネットヨーク１５を磁化する励磁コイル１４と、ディスク１６、及び、プレート１２とを備え、アーマチュア１１とディスク１６及びプレート１２間の摩擦力を利用して、ブレーキ動作を行う電磁ブレーキ１０において、アーマチュア１１に、収納容器３０に所定量の粒状体３１を収容してなる緩衝器３２を取り付け、この緩衝器３２が、アーマチュア１１とマグネットヨーク１５間の衝撃力、及び、アーマチュア１１とディスク１６及びプレート１２間の衝撃力を吸収するように構成した。 （もっと読む）

【課題】厚みが薄くても優れた衝撃緩衝性能を有する薄型衝撃緩衝材および薄型衝撃緩衝積層体を提供する。
【解決手段】シリコーンゲル（Ａ）に、フィラー（Ｂ）を配合してなる薄型衝撃緩衝材であって、前記フィラー（Ｂ）は、シリコーンゲル（Ａ）１００重量部に対して、１〜３重量部の合成樹脂の外殻を有する微小中空体（ｂ１）および１０〜３０重量部のシリカ（ｂ２）であり、かつ前記薄型衝撃緩衝材の硬度は、アスカーＣ硬度が１５〜６０であり、厚みが０．５〜２．０ｍｍの全範囲にわたり衝撃緩衝効率が７０％以上である薄型衝撃緩衝材および薄型衝撃緩衝積層体を提供した。 （もっと読む）

【課題】二次衝突の発生時に、運転者の身体からステアリングホイールに加わった衝撃荷重を吸収しつつ、このステアリングホイールの前方への変位を円滑に行なわせる構造を実現する。
【解決手段】上記ステアリングホイールの前後位置調節を行なう為の、押し引きロッド２２の後端部と結合ブラケット２４とを、弾性支持リング２５ａを介して結合する。この弾性支持リング２５ａには、変位方向に対して直交する方向に長い複数個の弾性凸部２７ａ、２７ａを設けている。この為、これら各弾性凸部２７ａ、２７ａの先端面に効率良く潤滑剤を供給する事ができる。従って、これら各弾性凸部２７ａ、２７ａに所望の抵抗を発揮させる事ができると共に、上記押し引きロッド２２と上記結合ブラケット２４との軸方向への相対変位を円滑に行なわせる事ができて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】 異種仕様の要緩衝機材に対して汎用的に用いることができる、新規な緩衝資材を開発することを技術課題とした。
【解決手段】 熱可塑性樹脂によって形成された柔軟なチューブ状のケーシング１０内部を充填空間とし、この充填空間にゲル状の緩衝機能材１１が封入された長尺の出発素材が、必要な長さ毎に切り出されるとともに端部が封止状態とされていることを特徴として成るものであり、緩衝資材１を汎用的なものとして提供することができる。 （もっと読む）