【課題】制振ダンパーを柱梁接合部に設置するうえでの制約が少なく、また制振ダンパーを効果的に作動させ得て充分な制振効果が得られる有効適切な梁端制振構造を提供する。
【解決手段】梁１を柱５に対して上下方向に相対回転可能にピン接合したうえで、梁の下フランジ３と下ダイヤフラム７との間に制振ダンパー１０としての鋼材ダンパーを介装する。制振ダンパーを、下フランジに締結されて固定される固定部１０ａと、一端部が下フランジに対して水平回転可能にピン接合されるとともに他端部が梁幅方向外側に延出して下ダイヤフラムに対して水平回転可能にピン接合されるアーム部１０ｂと、固定部とアーム部の一端部との間に設けられてアーム部の水平回転により塑性変形するダンパー部１０ｃとにより構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両、岩石、流木や土石流又は船の衝突や構造部材の地震による衝突などの大きな衝撃を吸収する緩衝ブロックを提供する。また、緩衝ブロックは、衝撃で破損した時に跡片付けを容易にする。製造し易く、施工し易くする。
【解決手段】 道路の構造物や橋梁に用いる緩衝ブロック１であり、衝撃荷重Ｆを受ける正面側部分２と、緩衝ブロック取付対象物Ｓに接する背面側部分３は、それぞれ、複数微細ひび割れ型繊維補強セメント複合材料のような繊維補強セメント複合材料で構成し、それらの間の中間部分４を発泡スチロール樹脂などの発泡合成樹脂のような独立気泡含有材料で構成し、緩衝ブロックの正面に衝撃荷重を受けると、正面側部分、背面側部分と中間部分が圧縮変形する構成にした。 （もっと読む）

衝突エネルギーの適応崩壊装置および適応崩壊方法を提案する。ここでは変形部材が設けられており、この変形部材は、衝突エネルギー崩壊のために一方向で第１の運動を行って、先細りにされる。さらに、アクチュエータ装置が設けられている。このアクチュエータ装置は、制御信号に依存して、適応崩壊のための先細りを調節する。アクチュエータ装置は、第１の運動の方向の軸において第２の運動を行うように構成されており、変形部材の先細りを調節する。この第２の運動の結果、アクチュエータ装置は、変形部材が通される各開口部を備えた少なくとも１つの型プレートを先細りの調節のために抑える。このアクチュエータ装置によって抑えられる型プレートの数は制御信号に依存している。抑えられている各型プレートによって、変形部材が先細りにされる。
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【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、該第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フランジ部を両端部に備えた断面コの字状部材を含むものにおいて、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期における曲げ抗力特性の向上と、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性の向上とを両立させることができる車両用フレーム構造及び車両用フレーム製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂとを有し、第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、側面部１１ｃ１、１１ｄ１の内周に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、機能板１２は、フランジ部１２ｅがフランジ部１１ｉ、１１ｊの間に挟まれて結合されている。 （もっと読む）

本発明は衝突エネルギー吸収装置に関し、一実施例による複数の衝突エネルギー吸収段階を有する車両の衝突エネルギー吸収装置は、衝突時の衝突エネルギーを吸収するために拡管により１次塑性変形される第１変形部と、第１変形部の端部の延長線上に配置され、衝突時の衝突エネルギーを順に吸収するために上記第１変形部の１次変形後２次塑性変形される第２変形部と、上記第２変形部の端部に結合されて上記第１変形部と第２変形部との間に配置され、上記第１変形部の１次塑性変形を誘発する拡管誘導部とを含んで構成されることもできる。上記のような構成により、本発明は単位長さ当たりの衝突エネルギーの吸収性能を増加させることができ、単位長さ当たりの吸収エネルギーが高いため、次世代自動車などのように衝突崩壊距離の短い車両に適用でき、衝突加速度を最大限減少させて搭乗者の負傷位を最小化することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーを介して加わる衝撃エネルギーを吸収できるとともに、シフトレバーの操作時に騒音の発生を抑制できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４の回動方向の前側と後側とに２分割したポジションプレート７ａ，７ｂ間にディテント突部８が移動可能な間隔を備えたスリット１３と、ポジションプレート７ａ，７ｂ間に支持部材９とを設け、シフトレバー４に先端側から基端側に向かって衝撃エネルギーが加えられた際に、ディテント突部８がスリット１３を移動しつつ、支持部材９が、ポジションプレート７ａ，７ｂ間から脱落する。 （もっと読む）

【課題】中間シャフトに大きな回転トルクが作用しても、覆いチューブと中間シャフトとの間にガタつきが生じたり、温度が高い使用環境でも耐久性が低下しないようにしたエネルギー吸収式中間シャフトを有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】覆いチューブ４０の雌スプライン溝４１とシャフト１０６の雄スプライン溝２６との位相を合わせ、仮組みし、覆いチューブ４０を高周波コイル５０で加熱する。雌スプライン溝４１が膨張し、雄スプライン溝２６との間に隙間ができる。覆いチューブ４０が冷めないうちに、押圧治具５１で覆いチューブ４０を左方向に移動させ、シャフト１０６の雄スプライン溝２６の所定の軸方向位置に、覆いチューブ４０の雌スプライン溝４１を挿入する。覆いチューブ４０が冷めると、シャフト１０６の外周に覆いチューブ４０が、所定の締め代で焼きばめされる。 （もっと読む）

【課題】 高荷重モードにおいて座屈板の倒れを防止するロック機構の小型化を図る。
【解決手段】 圧壊強度可変装置１３が衝突荷重で座屈可能な少なくとも一対の座屈板２３Ａを備えており、一対の座屈板２３Ａに設けたナット部材２１Ａの逆ねじにアクチュエータロッド４２Ａの両端の逆ねじをそれぞれ螺合させたので、ロック機構４１でアクチュエータロッド４２Ａの回転を拘束して座屈板２３Ａの倒れを拘束にした高荷重モードでは、衝突荷重によってアクチュエータロッド４２Ａに引張荷重と回転トルクとが作用する。このとき、ロック機構４１は前記引張荷重を支持する必要がなく、前記回転トルクだけを支持すれば良いため、ロック機構４１を小型軽量化しても、座屈板２３Ａの倒れを拘束して該座屈板２３Ａを確実に座屈させることができる。 （もっと読む）

この免震装置１は、構造物の下部構造Ｂに対して同構造物の上部構造Ａの振動を減衰する装置であって、Ｕ字形状を有する複数の免震部材１０と、免震部材１０の一方の端部を固定される第一連結板２０と、免震部材１０の他方の端部を固定される第二連結板３０とを備える。免震部材１０Ａは、第一連結板２０と第二連結板３０との間に、ある方向に向けて配置される。免震部材１０Ｂは、第一連結板２０と第二連結板３０との間に、免震部材１０Ａの方向と相反する方向に向けて配置される。
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この免震構造は、免震装置１と、構造物の上部構造Ａと、免震装置１を介して上部構造Ａを支持する前記構造物の下部構造Ｂとを備える。免震装置１は、Ｕ字形状を有する複数の免震部材１０と、免震部材１０の一方の端部を固定される第一連結板２０と、免震部材１０の他方の端部を固定される第二連結板３０とを有する。上部構造Ａおよび下部構造Ｂの少なくともいずれか一方には、免震部材１０の塑性変形に対する逃げ部Ａｓ，Ｂｓがそれぞれ形成されている。
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【課題】跳ね上げたフードの振動をより効果的に減殺することが可能なフード跳ね上げ装置を得る。
【解決手段】アクチュエータによってフードが跳ね上げられる際に、フードリッジメンバに対するフードの動作を規制してフードに反力を与えることで、跳ね上げられる際にフードに生じた振動を減殺する減殺振動を、フードに生じさせるようにした。 （もっと読む）

【課題】衝突事故の際に、中間部を「く」字形に折り曲げつつ衝撃を吸収する構造で、優れた耐熱性を有する構造を実現する。
【解決手段】インナシャフト６と第一アウタチューブ７との間に、この第一アウタチューブ７が軸方向に強く押された場合にのみ、この第一アウタチューブ７が軸方向に変位するのを許容する変位制限部２２を設ける。この変位制限部２２を、上記インナシャフト６の外周面に形成した雄セレーション１５を構成する谷部２３の底部に形成された突部２４と、上記第一アウタチューブ７の内周面に形成した雌セレーション１６を構成する山部２５の頂部とを軸方向に関して重畳させる事で構成する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡易で製造が容易、強度設計が容易でコンパクトな履歴型ダンパを得る。
【解決手段】履歴型ダンパ１は、１対の平板部３ａ、３ｂと、直方体の連結部５とから構成される。連結部５は、平板部３ａ、３ｂの端部で挟まれ、平板部３ａ、３ｂと連結部５はコの字状に連結される。平板部３ａ、３ｂと連結部５は、貫通するボルト９、ナット１１にて固定される。平板部３ａ、３ｂの連結部５との接合部とは反対側の端部は、図示しない構造部材との接合部６ａ、６ｂであり、前記構造部材との接合の為のボルト穴７が設けられている。履歴型ダンパ１の接合部６ａ、６ｂを構造部材へ接合し、前記構造部材から力を受けると、平板部３ａ、３ｂが弾塑性変形し、エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで廉価に製造することができ、かつ安定した抵抗特性が得られる衝撃力緩衝装置を提供する。
【解決手段】力の緩衝方向に沿って配置した外力受部と固定部との間に緩衝部を挿み、衝撃力を吸収するようにした衝撃力緩衝装置であって、上記緩衝部６は、力の緩衝方向に表裏各面を向けて配置した緩衝材８と、少なくともこの緩衝材の表裏両面のうち一面へ一方端部を対峙させた、力の緩衝方向に平行な突入棒１２とを具備し、これら緩衝材８及び突入棒１２の一方を、上記外力受部４に連動させるとともに、他方を、固定部１６と連係して制動させることで、外力受部４に衝撃力が加わったときに、上記突入棒１２が上記緩衝材８の表面又は裏面の一部へ衝き当たるように設け、上記緩衝材８は、上記衝き当て箇所の陥没により突入棒を貫入させることが可能な材料で形成した。 （もっと読む）

【課題】ボルトの螺子部とボルト孔との接触の衝撃を緩和することができるボルト締結構造及びシート荷重計測装置を提供する。
【解決手段】本発明のシート荷重計測装置は、シート１の下部に設けられる複数のロードセルユニット２と、各ロードセルユニット２の両端部に接続されたブラケット３，３とを備え、各ブラケット３，３に穿孔されたボルト孔３ａ，３ｂにボルトを留めることにより車体側に固定されるシート荷重計測装置であり、ボルト孔３ｂはボルトの螺子部２１の外径よりも大きく穿孔されているとともに、ボルト孔３ｂの周囲に帯部２２を形成するように開口部２３が穿孔されている。 （もっと読む）

【課題】比較的低剛性の物体に対する衝撃緩和と、乗員に対する衝撃緩和とを兼ねることができ、かつ、バンパービームに簡単に備えることができる衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】衝撃吸収体２０は、衝撃が作用した際に、作用した衝撃を吸収するものである。この衝撃吸収体２０は、衝撃の入力方向に対して略直交する方向に延在され、衝撃を吸収可能な芯材３１と、芯材３１に螺旋状に巻き付けられ、衝撃を吸収可能な外周材３２とを備える。そして、外周材３２は、芯材３１に比して硬質な部材が用いられている。 （もっと読む）

【課題】変形に対して十分な抵抗力を発揮し、かつ安定性にすぐれた履歴型ダンパを提供する。
【解決手段】履歴型ダンパ１は、互いに対向して設けられた１対のダンパ部材５ａ、５ｂを有している。
ダンパ部材５ａは、板状部材を凸形状に屈曲させた構造を有しており、両端にストレート部９ａ、９ｂを有している。
ストレート部９ａ、９ｂはＨ形鋼３ａ、３ｂに固定されている。
ストレート部９ａ、９ｂには屈曲部１１ａ、１１ｂが設けられており、屈曲部１１ａ、１１ｂにはストレート部１３ａが設けられている。ダンパ部材５ｂの構造もダンパ部材５ａと同様である。
ストレート部１３ａとストレート部１３ｂの間にはスペーサ７ａ、７ｂが設けられており、スペーサ７ａの一方の端部は、ナット１５ａ、１６ａによってストレート部１３ａ、１３ｂに固定されている。スペーサ７ｂも同様である。 （もっと読む）

【課題】要求される衝撃エネルギー吸収量が大きくなっても、衝撃エネルギー吸収部材を装着するためのスペースが小さく、コラプス移動ストロークの途中で衝撃エネルギーの吸収特性を変化させることが容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】二次衝突時に移動ブラケット５がカプセル５２から離脱して、固定ブラケット２の案内部２２に案内されて車体前方側に移動（コラプス移動）すると、移動ブラケット５の凸部５７、５７も、固定ブラケット２の凹部２３、２３に案内されて車体前方側に移動する。この凸部５７、５７の車体前方側への移動で、衝撃エネルギー吸収部材６のＵ字部（当接部）６３、６３が、凸部５７、５７の車体前方端のＲ部５８、５８によって、しごかれて塑性変形し、二次衝突時の衝撃エネルギーが吸収される。 （もっと読む）

エネルギー吸収特性が向上しており、「より柔らかい」エネルギー吸収表面を装置内を前方に延ばしているのに対して、より高いエネルギー衝撃が認められたときにだけ有効になる入れ子構造の、より「固い」エネルギー吸収表面をそれよりも後方に伸ばしている１つまたは２つ以上の独自の形状寸法構成を有している自動車バンパー。２重エネルギー吸収は、多数の構成および／または方法、または数個の組み合わせを使用して実現することができる。１つまたは２つ以上の実施形態では、１つまたは２つ以上の構成要素に使用されている材料の壁の厚さが変化してもよい、剛性の異なる材料を使用してもよい、および／またはさまざまな深さと断面剛性の形状寸法をバンパー装置にわたって変化させてもよい。
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