【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記ホルダは、前記ホルダの筒状の側壁を貫通し、前記スプリングシートの前記通路に連通する穴部（３２）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホィールから手を持ち替えることなくシフト位置を切り替える。
【解決手段】ステアリングホィール１の直下に左操作レバー２と右操作レバー３とが配置され、左操作レバー２はステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸および該第１軸と略直角な第２軸の回りに回動可能に支持され、右操作レバー３は第１軸と略直角な第３軸の回りに回動可能に支持され、左操作レバー２を第２軸の回りにＰポジションから他方側へ回動させるとＮポジションに切り替わり、左操作レバー２をＮポジションから第１軸の回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替わり、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替わり、左操作レバー２のＰポジションおよびＮポジションからの切り替えを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、右操作レバー３を第３軸の回りに待機位置から他方側へ回動させるとロック解除される。 （もっと読む）

【課題】多様な変速モードを実現し、エンジン制御と懸架制御およびステアリング制御を可能にした、統合制御変速レバー装置を提供する。
【解決手段】手で把持して動くオートレバーがＰ（駐車）−Ｒ（後進）−Ｎ（中立）−Ｄ（走行）のオートモードを基本的な移動経路とし、Ｄ（走行）位置から分岐して少なくとも１つの相異なる２ケ所の位置にオートレバーの移動経路をさらに形成するゲートパターンを備え、ゲートパターンに沿って１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、オートモード以外の変速モードのための電気信号が発生され、ゲートパターンに沿ってまた他の１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、変速機制御とは関係なく、車両の装置を制御するためのまた他の電気信号が発生されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記通路は、前記スプリングシートの前記ホルダに対向する側面（３０）において開口することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディテントアーム及びパーキングロッドの配置の制約を少なくすることができ、自動変速機のケース内における構成部品のレイアウト自由度を高めることができる自動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース２内に設置された自動変速機の変速操作機構１において、ディテントプレート１２に弾接係合するディテントアーム１４と、ディテントプレート１２に回動可能に連結されたパーキングロッド２２と、パーキングロッド２２の先端部２２ａに設けたカム体２３によって駆動されるパーキングアーム２６と、カム体２３を含むパーキングロッド２２の先端部２２ａを保持するロッドホルダー３０とを備えると共に、ケース２にディテントアーム１４を軸支するディテントアーム支持部５６とケース２にロッドホルダー３０を固定するための固定部５８とを一体に設けてなる固定部材５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】交差する二方向へ向けて揺動操作される操作レバーを備えたレバー操作装置の小型化、ならびに部品点数の削減による構造の簡素化を図る。
【解決手段】操作レバー２の作用操作部２２に、枢支部３からの距離が遠近方向で変化する押圧体２５と、その押圧体２５を枢支部３から遠ざかる方向に付勢する付勢手段２６とを備え、二方向のうちの一方向における操作レバー２の作動範囲内で操作レバー２の作用操作部２２に対応する複数箇所に操作位置が設定され、かつ、押圧体２５に対向するガイド面４０が形成されたガイド部材４を備え、ガイド面４０は、枢支部３から遠ざかる方向に付勢された押圧体２５との摺接で一方向とは交差する他方向に向けて操作レバー２を揺動させて押圧体２５を複数箇所の操作位置に案内するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】同一構造のポジションスイッチとシーケンシャルスイッチを共用したシフトバイワイヤー装置を提供する。
【解決手段】シフト方向及びセレクト方向に揺動自在に軸止されたシフトレバー５と、シフトレバー５がＡ／Ｔモード側に倒されたときにシフトレバー５の下部と嵌合し、シフトレバー５とともにシフト方向に揺動されるコントロールレバー６と、コントロールレバー６によりスライドされるポジションスイッチ１１と、シフトレバー５がＭ／Ｔモード側に倒されたときにシフトレバー５の下部と嵌合し、シフト方向に揺動されるシーケンシャルリンク１２と、シーケンシャルリンク１２によりスライドされるシーケンシャルスイッチ１４とを備える。ポジションスイッチ１１とシーケンシャルスイッチ１４とが同一構造であり、かつシーケンシャルリンク１２に中立位置復帰用スプリング１５を組み込んだ。 （もっと読む）

【課題】プルロッド式のシフトレバー装置の操作性を向上するとともに、シフトレバーのガタ付きを抑制することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】プルロッド４５がシフトレバー４内を上方へ移動することで、係合部４８がディテント溝２１から離間し、プルロッド４５がシフトレバー４内を下方へ移動することで、係合部４８がディテント溝２１とシフト方向に係合するシフトレバー装置に、シフト回転軸３０に沿ってシフトレバー４から突設された規制アーム４４と、シフト方向に沿って規制アーム４４と係脱可能に配設された揺動制限手段２３とを設け、シフトレバー４をシフト方向に揺動した際に、揺動制限手段２３が規制アーム４４と係脱することによって、シフトレバー４のセレクト方向への揺動を規制、許容する。 （もっと読む）

【課題】一体部材の組付作業性を向上させる。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、クッション３０の節度溝３２Ａに板バネ１４の先端１４Ａが付勢力により挿入されることで、板バネ１４の回動位置が保持されて、シフトレバー１２の回動位置が保持される。また、シフトレバー１２が回動操作される際に、ディテントピン１８がクッション３０の吸収溝３８の縦面３８Ｂに干渉する場合には、ディテントピン１８の回動が規制されて、シフトレバー１２のシフト位置の変更が規制される。ここで、クッション３０が、板バネ１４の先端１４Ａとディテントピン１８とによって互いに反対側から付勢されて、プレート２０に組付けられている。このため、クッション３０の組付工程を少なくできると共に、部品点数を少なくできて、クッション３０の組付作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】運転者が操作するレバーやスイッチを配置するために必要なスペースを拡大させることなく車両を電動機で走行させるシフトレンジを追加することが可能な変速操作機構を提供する。
【解決手段】内燃機関の動力で走行するエンジン走行モードと、モータ・ジェネレータ（ＭＧ）の動力が走行するＭＧ走行モードと、ニュートラルモードとに動力伝達状態を切り替えることが可能な車両に適用される変速操作機構において、ニュートラル位置Ｎ、１速〜５速、及びリバースＲを含むシフトパターンを移動可能に設けたシフトレバー５１を有し、かつそのシフトパターンにおいてシフトレバー５１が移動可能なセレクト経路５２とシフト経路５３とが交差する位置のうちニュートラル位置Ｎ以外の位置にＭＧ走行モードに対応するＭＧ走行位置ＥＶが設定されたシフト操作装置５０と、シフトレバー５１をＭＧ走行位置ＥＶに保持することが可能なディテント機構とを備えている。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の組立効率の向上及び製品の品質向上を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１１と一体に回動するディテントプレート１２と、根元側の端部２０ｂがディテントプレート１２に係合し、先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合するマニュアルバルブロッド２０と、マニュアルバルブ３０が収容されたバルブボディ４０とを備え、バルブボディ４０の上面４０ａにマニュアルバルブロッド２０の振れを規制するためのボス４２，４３を設け、バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、バルブボディ４０を上方に移動させることで、ボス４２，４３によってマニュアルバルブロッド２０の左右への振れが規制されて、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるようにした。 （もっと読む）

【課題】変速機用のシフトないしセレクトレバーのポジションを検知するための装置を、該装置が簡単に実現可能であり且つ簡単に組み立て可能であるように更に開発する。
【解決手段】本発明は、シフトないしセレクトレバー（１）と共に可動である信号発生要素（２.１；２.２）と、測定値センサとして該信号発生要素（２.１；２.２）の信号を検知する少なくとも１つのセンサ要素（３、４）とを備えた、変速機用のシフトないしセレクトレバー（１）のポジションを検知するための装置（１００）に関する。前記信号発生要素（２.１；２.２）は前記シフトないしセレクトレバー（１）のためのロック手段（５）に付設されており、前記センサ要素（３、４）は測定値として、符号に依存するアナログ信号（Ｓ１、Ｓ２）を提供する。更に本発明は、シフトないしセレクトレバー（１）のポジションを検知するための前記装置（１００）を備えた、特に自動車において使用するための変速機用のシフト装置（２００）に関する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善したステアリングホイールを提供する。
【解決手段】少なくとも１つのシフトパドル４を備えたステアリングホイールに関し、このシフトパドルは、非接触の態様でシフト動作を起動するために、ステアリングホイール１に対して移動可能な態様でステアリングホイール１に連結される。ステアリングホイールは、ステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善するために、シフトパドル４の移動時にスロット付き案内機構によってシフト感覚が発生することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後進と低速前進とが正確に切り替えられる自走可能な農作業機を提供する。
【解決手段】後進Ｒ、低速前進Ｆ１、高速前進Ｆ２の３つの速度をこの順に切り替え可能な主変速レバーＬと、主変速レバーＬと同期して移動する移動部材ＤＰと、移動部材ＤＰを移動可能に備える開口部ＤＯとを有し、開口部ＤＯに移動部材ＤＰの直線的な移動を規制する段差（規制手段）Ｇ１〜Ｇ３を備えるトラクタ（自走可能な農作業機）Ｔにおいて、開口部ＤＯを後進Ｒ、低速前進Ｆ１、高速前進Ｆ２のそれぞれのゾーンに分け、後進Ｒゾーンにて段差Ｇ１を移動部材ＤＰの移動方向Ｍの上側（一方の側）ＵＰに設けるとともに、高速前進Ｆ２ゾーンにて段差Ｇ３を移動部材ＤＰの移動方向Ｍの下側（他方の側）ＤＷに設ける。 （もっと読む）

【課題】 Ｄ位置にあるシフトレバーをＮ位置に操作する際に勢いあまってＮ位置を越えてＲ位置まで操作してしまうことを抑制できる車両用シフトレバー装置の提供。
【解決手段】シフトレバー２０が、押し込み操作することでレバー本体２１に対して下方に移動可能なノブ２３と、ノブ２３を押し込み操作したときのノブ２３の動きとノブボタン２４を操作したときのノブボタン２４の動きの両方をディテントピン２２に伝える伝達部材２５と、を備えている。また、ディテントプレート３０が、ノブ２３の押し込み操作とノブボタン２４の操作の両方をしている状態でシフトレバー２０をＮ位置からＲ位置にシフト操作するときにのみ、ディテントピン２２と当接せずシフトレバー２０のシフト操作を許容するディテント壁３２を備えている。 （もっと読む）

【課題】 Ｄ位置にあるシフトレバーをＮ位置に操作する際に勢いあまってＮ位置を越えてＲ位置まで操作してしまうことを抑制できる車両用シフトレバー装置の提供。
【解決手段】ノブボタン２２ａを操作したときに下方に移動するディテントピン２３を備えるシフトレバー２０と、ノブボタン２２ａを操作しないでシフトレバー２０をＮ位置からＲ位置にシフト操作するときにディテントピン２３と当接してシフトレバー２０のシフト操作を規制し、ノブボタン２２ａを操作しないでシフトレバー２０をＤ位置からＮ位置にシフト操作するときにはディテントピン２３と当接せずシフトレバー２０のシフト操作を許容するディテントプレート３０と、を有し、ディテントプレート３０に、シフトレバー２０がＤ位置にあるときにディテントピン２３の下方への移動を規制する壁部４０が設けられている車両用シフトレバー装置１０。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性の向上と強度アップを図る。
【解決手段】一対の側壁１２及び天壁１１を有した断面逆Ｕ字形のベースブラケット１０と、ベースブラケットに揺動自在に支持されたシフトレバー本体５０Ａと、シフトレバー本体の内部に挿入された作動ロッドと、作動ロッドの基端部に設けられたポジションピン５６と、ベースブラケットに設けられたディテント溝部２０とを具備したシフトレバー装置において、ベースブラケットの一対の側壁の内側に凸壁２１を設ける。凸壁２１は、シフトレバー本体の両側に、ベースブラケットの側壁と天壁とに跨って一体的に設ける。そして、その凸壁の下面にディテント溝部２０を形成した。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置の操作性を低下させることなく、経時変化や気温の低下などに起因して静油圧式無段変速装置の中立状態が現出されなくなる不都合の発生を効果的に抑制する。
【解決手段】 バネ１５の付勢により、第２部材１４に備えたカムフォロア１７が、トラニオン軸１２と一体回動する第１部材１３に形成したＶ字状のカムＣの底部に位置することにより、トラニオン軸１２が中立位置Ｎに復帰するように構成した静油圧式無段変速装置の中立復帰機構において、トラニオン軸１２が予め設定した中立位置Ｎの近傍領域Ａ１に位置する間、トラニオン軸１２を中立位置Ｎに向けて付勢する補助付勢力を発生させる補助付勢手段３４を備えてある。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト操作装置において、シフトレバーをシフトした後のガタを規制することができるシフトレバーのストッパー構造を提供すること。
【解決手段】シフトコントロールリテーナー３に揺動可能に支持されたシフトレバー１を有し、シフトレバー１のシフト操作によって変速機をシフトするシフト操作装置において、シフトレバー１のストッパー構造は、シフトレバー１の外周部に形成された角部（凸部）１ａ，１ｂと、シフトレバー１に対して静止した部材であるシフトストッパー４にシフトパターンに応じてパターン形成され、シフトレバー１が所定のシフト位置にシフトされた際、角部１ａ，１ｂのいずれか一方と選択的に解除可能に形状結合する複数の角溝（凹部）１ＳＴ〜６ＴＨ及びＲＥＶと、を有する。 （もっと読む）

【課題】従来のゲート式のものと比較し、装置のセレクト方向の寸法を短くし、ストレート式のものと比較し、ロック機構に対する操作が複雑になることを防止する。
【解決手段】シフトレバー装置では、第１ガイド溝７２内におけるシフト方向に沿って延在する主直線路の前端部、後端部及び中間部にそれぞれ対応する部位をシフトレバーのＲ位置、Ｄ位置及びＮ位置として設定すると共に、副直線路８０の前端部に対応する部位をシフトレバーのＰ位置として設定する。これにより、主直線路７６内に保持されたシフトレバーをシフト方向に沿って移動させれば、シフトレバー１６をＲ位置、Ｄ位置及びＮ位置へ移動させることができ、またシフトレバーをシフト方向及びセレクト方向に沿って交互に移動させれば、シフトレバーを、ＲＳ位置を経由させてＲ位置及びＰ位置の一方から他方へ移動させることができる。 （もっと読む）