車両用変速機のシフト位置切替装置
【課題】ステアリングホィールから手を持ち替えることなくシフト位置を切り替える。
【解決手段】ステアリングホィール１の直下に左操作レバー２と右操作レバー３とが配置され、左操作レバー２はステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸および該第１軸と略直角な第２軸の回りに回動可能に支持され、右操作レバー３は第１軸と略直角な第３軸の回りに回動可能に支持され、左操作レバー２を第２軸の回りにＰポジションから他方側へ回動させるとＮポジションに切り替わり、左操作レバー２をＮポジションから第１軸の回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替わり、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替わり、左操作レバー２のＰポジションおよびＮポジションからの切り替えを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、右操作レバー３を第３軸の回りに待機位置から他方側へ回動させるとロック解除される。
【解決手段】ステアリングホィール１の直下に左操作レバー２と右操作レバー３とが配置され、左操作レバー２はステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸および該第１軸と略直角な第２軸の回りに回動可能に支持され、右操作レバー３は第１軸と略直角な第３軸の回りに回動可能に支持され、左操作レバー２を第２軸の回りにＰポジションから他方側へ回動させるとＮポジションに切り替わり、左操作レバー２をＮポジションから第１軸の回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替わり、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替わり、左操作レバー２のＰポジションおよびＮポジションからの切り替えを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、右操作レバー３を第３軸の回りに待機位置から他方側へ回動させるとロック解除される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のシフト位置切替装置に関し、ステアリングホィールを握ったままで、ＡＴモードおよびＭＴモード等のシフト位置の切替操作ができるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴモードおよびＭＴモード等のシフト位置の切替操作を行うには、一般的にシフトレバーを有する切替装置が用いられ、該切替装置のシフトレバーの動きの構成は、車体に対して左右方向へ移動させた後に前後方向へ移動させるように２方向へ操作可能に構成されている。また、特定のポジションでは他のポジションへの不用意な移動を防止するためにシフトロック機構が作用しており、特定のポジションから他のポジションへ移動させる際には、シフトレバーに設けられたボタンを押してロック解除を行いながら、シフトレバーを操作するように構成されている。
【０００３】
従来の車両用変速機のシフト位置切替装置としては、例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。
【０００４】
特許文献１に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置は、シフトレバーをステアリングホィールの近傍に配置しており、該シフトレバーを操作する際には、片方の手をステアリングホィールからシフトレバーに持ち替え、該シフトレバーを握ってから行うことになる。
【０００５】
一方、特許文献２に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置は、ステアリングハンドル４の左右に配置した左被操作部１１Ｌ，右被操作部１１Ｒを操作し、該操作の組合せにより、ＭＴモード（Ｍポジションにおいて手動で変速機のギヤレンジの切替を行うことができる）でのシフトアップおよびシフトダウンだけでなく、ニュートラル（Ｎ）やリバース（Ｒ）への操作を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２００８−１１０６５８号公報
【特許文献２】特開平２００６−１０３５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置は、片方の手をステアリングホィールからシフトレバーに持ち替えなければ、シフトレバーが操作できないという問題がある。一方、特許文献２に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置は、ＭＴモードのみであり、変速機のギヤレンジを自動的に切り替えるＤポジションを備えたＡＴモードが存在しないという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ステアリングホィールの左右に配置された２つの操作レバーを用いることにより、ステアリングホィールから片方の手を持ち替えることなく操作でき、かつＡＴモードおよびＭＴモードの双方のモードを設けることができる車両用変速機のシフト位置切替装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ステアリングホィールの直下の左右に第１操作レバーと第２操作レバーとが配置され、
前記第１操作レバーは、前記ステアリングホィールの軸線と略平行な第１軸の軸線回りに回動可能で、かつ前記第１軸の軸線方向と略直角な第２軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向へ回動可能に支持され、
前記第２操作レバーは、前記第１軸の軸線方向と略直角な第３軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向へ回動可能に支持され、
前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りに一方側のＰポジションから他方側へ回動させると、ＰポジションからＮポジションに切り替えることができ、
前記第１操作レバーをＮポジションから前記第１軸の軸線回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替えることができ、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替えることができ、
前記第１操作レバーをＰポジションおよびＮポジションから他のポジションに切り替えることを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、前記第２操作レバーが前記第３軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向の一方側である待機位置から他方側へ回動されるとロック解除されることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、第１操作レバーがＰポジションを占める状態では、第２操作レバーを第３軸の軸線回りに第１軸の軸線方向の一方側である待機位置から他方側へ回動させてシフトロック機構をロック解除した後に、第１操作レバーを第２軸の軸線回りの一方側から他方側へ回動させると、ＰポジションからＮポジションへ移動させることができる。そして、第１操作レバーがＮポジションを占める状態では、第２操作レバーによりシフトロック機構をロック解除して、第１操作レバーを第１軸の軸線回りの一方側または他方側へ回動させたり第２軸の軸線回りの一方側へ回動させると、ＲポジションまたはＤポジションあるいはＰポジションへ移動させることができる。次に、走行ポジションであるＲポジションやＤポジションから他のポジションへ移動させる場合はシフトロック機構が作用しないので、ＲポジションやＤポジションからＮポジションへ戻す際には、第２操作レバーによるシフトロック機構のロック解除を行うことなく操作することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置において、
前記第１操作レバーをＤポジションから前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させるとＭポジションに切り替えることができ、
該Ｍポジションでは、前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させることにより、シフトアップまたはシフトダウンのいずれか一方の操作が行われ、
前記第２操作レバーを前記第３軸の軸線回りの前記待機位置から他方側へ回動させることにより、シフトアップまたはシフトダウンの他方の操作が行われることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、第１操作レバーがＡＴモードのＤポジションを占める状態から、該第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させることにより、ＭＴモードのＭポジションに切り替えることができる。該ＭＴモードでは、第１操作レバーがＭポジションを占める状態から、前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させると、操作した回数だけシフトアップが行われる。一方、第１操作レバーがＭポジションを占める状態で、第２操作レバーを前記第３軸の軸線回りの待機位置から他方側へ回動させると、操作した回数だけシフトダウンが行われる。第１操作レバーがＭポジションを占める状態から、第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りの一方側へ回動させると、ＭＴモードからＡＴモードのＤポジションへ戻る。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置において、
前記第１操作レバーを前記各ポジションと対応する軌道に沿って案内するためのガイド溝を設け、
該ガイド溝には前記第１操作レバーのＰポジションとＮポジションとの間、ＮポジションとＲポジションとの間、ＮポジションとＤポジションとの間、ＤポジションとＭポジションとの間に、ポジションの切り替え時に節度感を付与すると共に前記第１操作レバーがいずれかのポジションへ向って押し戻されるように形成された凸部と、
前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りにＭポジションから他方側へ回動させる際に、前記第１操作レバーが一方側のＭポジションへ復帰するように前記ガイド溝が他方側へ向かって浅くなる斜面とを形成する一方、
前記第１操作レバーの下端には第１付勢手段を介して前記ガイド溝と摺動する摺動部材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、例えばＰポジションからＮポジションへというように、第１操作レバーが第１軸の軸線回りあるいは第２軸の軸線回りに回動されると、第１付勢手段により付勢される摺動部材がガイド溝の凸部を乗り越えてあるポジションから隣りのポジションへ切り替わり、第１操作レバーが第２軸の軸線回りにＭポジションから他方側へ回動されると、摺動部材はガイド溝の斜面を上がって第１付勢手段を蓄勢し、その後に放勢して斜面を下がり、元の位置へ戻る。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１，２に係る車両用変速機のシフト位置切替装置によれば、ステアリングホィールの直下の左右に配置した第１操作レバーと第２操作レバーとの２つの操作レバーにより、ＡＴモードだけでなくＭＴモードも含めた全てのモードにおけるシフト操作を行えるようにしたので、全てのシフト動作をステアリングホィールを握ったままで行うことができ、操作性がよい。
【００１６】
請求項３に係る車両用変速機のシフト位置切替装置によれば、第１操作レバーがあるポジションから隣り合うポジションへ切り替わる際に、摺動部材がガイド溝の凸部を乗り越えるので節度感が付与され、第１操作レバーが第２軸の軸線回りにＭポジションから他方側へ回動される際に、摺動部材はガイド溝の斜面を上がって第１付勢手段を蓄勢し、その後に放勢して斜面を下がり、元の位置へ戻るので、第１操作レバーが一方側のＭポジションへ復帰する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】左操作レバーと右操作レバーとの操作位置を各シフト位置ごとに示す説明図（実施の形態）。
【図２】（ａ）は左操作レバーの操作方向を示す説明図、（ｂ）は右操作レバーの操作方向を示す説明図（実施の形態）。
【図３】現在ポジションから操作先のポジションへ左操作レバーを回動させる際の右操作レバーの操作との関係を示す説明図（実施の形態）。
【図４】左操作レバーの斜視図（実施の形態）。
【図５】左操作レバーの断面図（実施の形態）。
【図６】左操作レバーの分解斜視図（実施の形態）。
【図７】左操作レバーにおけるシフトロック機構の説明図（実施の形態）。
【図８】左操作レバーに設けたシフト位置検出センサに係り、（ａ）は各シフト位置を検出するセンサであるホールＩＣと磁石との配置を示す説明図、（ｂ）は７つのホールＩＣの配置を示す説明図、（ｃ）は各シフト位置において７つのホールＩＣのいずれが磁束を検出しているかをＯＮ，ＯＦＦ表示した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明による車両用変速機のシフト位置切替装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図１に示すように、自動車に設けられているステアリングホィール１の直下（ステアリングホィールの軸線の前方側近傍）の左右に第１操作レバーとしての左操作レバー２と第２操作レバーとしての右操作レバー３とが配置されている。
【００１９】
前記左操作レバー２は図４のように構成されており、前記ステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸Ｘの軸線回りに回動可能であり、かつ前記第１軸Ｘと略直角な第２軸Ｙの軸線回りに前記第１軸Ｘの軸線方向へ回動可能に支持されている。
【００２０】
このような左操作レバー２の構成を、図４，５，６に基づいて詳細に説明する。上端にステアリングホィールが設けられたステアリングシャフトを覆う図示しないジャケットには、図６に示す支持枠４が図示しないボルト等を介して取り付けられている。該支持枠４には、前記第２軸Ｙを有する第２軸体５ａの軸線回りに回動自在に第１回動体５が設けられ、該第１回動体５の内部には第２回動体６の下部が、前記第１軸Ｘを有する第１軸体７の軸線回りに回動自在に設けられ、該第２回動体６には連結軸８を介してパドル９が結合されている。これにより、パドル９は第１軸体７の軸線回りに回動自在であり、かつ第２軸体５ａの軸線回りに（前記第１軸Ｘの軸線方向へ）回動自在である。
【００２１】
具体的に説明すると、支持枠４には外部へ向って突出する一対の軸受部４ａが形成され、該軸受部４ａには第１回動体５の両側に突出形成された第２軸体５ａを上方から挿入するための切欠部４ｂが形成され、該切欠部４ｂから第１回動体５の第２軸体５ａを軸受部４ａの内部に挿入した状態で、支持枠４の外部から軸受カラー４ｃを軸受部４ａと第２軸体５ａとの間に軸方向に嵌め込むことにより、支持枠４の内部に第１回動体５が第２軸体５ａを中心として回動自在に支持されている。
【００２２】
第１回動体５の内部には第２回動体６の下部が嵌め込まれ、該第２回動体６に形成された嵌合孔６ａと、第１回動体５に形成された嵌合孔５ｂとに第１軸体７を嵌め込み、該第１軸体７の先端に形成された円周溝７ａにＥリング７ｂを嵌め込むことにより、第１回動体５に対して第２回動体６が第１軸体７を中心として回動自在に設けられている。第１軸体７には相互に１８０度をなす位置に軸方向の溝７ｃが形成され、該溝７ｃには嵌合孔６ａの内部へ向って突出するキー部６ｃが嵌まり込み、第１軸体７は第２回動体６と一体に回動する。
【００２３】
第１軸体７を中心とする第２回動体６の回動と、第２軸体５ａを中心とする第１回動体５の回動とによって決まる現在のシフト位置を検出するため、支持枠４の外部にはシフト位置検出手段１０が設けられている。即ち、以下のように構成されている。図５に示すように筒状のスイッチケース１１が支持枠４の外部に設けられ、該スイッチケース１１の内部には７個のホールＩＣ１２を配置したプリント基板１３が収納される一方、ホールＩＣ１２と対向する磁石１４を一端の外周面に固着した検知軸１５がスイッチケース１１の内部に回動自在および軸方向へ移動自在に挿通されている。該検知軸１５の他端は第１軸体７の軸線の延長上に形成された挿入孔４ｄを介して支持枠４の内部へ導入されている。
第２回動体６における、第１軸体７を中心とする回動と第２軸体５ａを中心とする回動とを、検知軸１５の回動と検知軸１５の軸方向のスライドとに変換するため、検知軸１５の他端の外周面には一対の平行面１５ａが形成され、該平行面１５ａの位置で検知軸１５を挟持する二股部１６ａと挿入孔１６ｂとを有する係合部材１６が、検知軸１５の他端に装着されている。一方、第２回動体６には、側方へ突出して下方へ垂れ下がるようにして突出部６ｂが形成されており、該突出部６ｂが前記挿入孔１６ｂに挿入されている。
【００２４】
各ポジションの配置を示す図２（ａ）において、左操作レバー２を第２軸体５ａの第２軸Ｙの回りに前記第１軸Ｘの軸線方向の奥側（一方側）から手前側（他方側）へ回動させると、ＰポジションからＮポジションに切り替えることができ、左操作レバー２をＮポジションから第１軸体７の第１軸Ｘの回りの上方（一方側）へ回動させるとＲポジションに切り替えることができ、下方（他方側）へ回動させるとＡＴモードのＤポジションに切り替えることができる。
【００２５】
左操作レバー２を回動させる方向が図２（ａ）の軌道と対応するように案内するため、支持枠４の底面にはガイド部材２１が設けられ、該ガイド部材２１の上面には凹状の球面２１ａが形成され、該球面２１ａには図２（ａ）の左操作レバー２の軌道と点対称な軌道に沿ってガイド溝２１ｂが形成されている。
【００２６】
そして、夫々のポジションから左操作レバー２が隣のポジションへ容易に移動するのを抑制してその移動に節度感を付与するため、以下の構成が採用されている。ガイド部材２１に設けたガイド溝２１ｂには、左操作レバー２のＰポジションとＮポジションとの間、ＮポジションとＲポジションとの間、ＮポジションとＤポジションとの間、ＤポジションとＭポジションとの間に、ポジションの切り替え時に節度感を付与すると共に左操作レバー２がいずれかのポジションへ向って押し戻されるように、図５のようにガイド溝２１ｂの底面を緩やかに少しだけ高くした凸部２１ｃが形成され、更に左操作レバー２を第２軸体５ａの第２軸Ｙの回りにＭポジションから他方側へ回動させる際に、左操作レバー２が一方側のＭポジションへ復帰するように、図６のようにＭポジションと対応する位置からガイド溝２１ｂの端部へ向って深さが小さくなる斜面２１ｄが形成される一方、左操作レバー２の下端の第２回動体６の下部には第１付勢手段としてのばね２２を介してガイド溝２１ｂと摺動する有底円筒形の摺動部材２３が設けられ、該摺動部材２３の下面の中央にはガイド溝２１ｂの底面と摺動する突起部２３ａが形成されている。
【００２７】
一方、右操作レバー３は、ステアリングホィールの軸線と略平行な仮想第１軸Ｘと略直角な第３軸Ｚを有する図示しない第３軸体を介して、第３軸Ｚの軸線回りに前記第１軸Ｘの軸線方向へ回動可能に、図示しないジャケットに左操作レバー２と同様にして設けられている。
【００２８】
そして、ＰポジションおよびＮポジションから他のポジションへの切り替えを規制するシフトロック機構１７が設けられ、右操作レバー３を図２（ｂ）において、前記第１軸Ｘの軸線方向の待機位置（一方側）から手前側（他方側）へ回動するとシフトロック機構１７がロック解除されるようになっている。
【００２９】
このシフトロック機構１７は、第２回動体６における、第１軸体７を中心とする回動と第２軸体５ａを中心とする回動とをロックするように構成されている。即ち、以下のように構成されている。前記スイッチケース１１の上には一対の支持柱１１ｂが立設されており、該一対の支持柱１１ｂが軸部１８ａを支持することにより、ロック部材１８が回動自在に設けられている。該ロック部材１８を回動操作するため、ロック部材１８の軸部１８ａの上方には一対のリング部１８ｂが形成されている。一方、前記スイッチケース１１の上にはソレノイドケース１１ａを介してソレノイド１９が固定され、該ソレノイド１９のプランジャー１９ａにはレバー１９ｂが装着され、該レバー１９ｂの両側に形成された凸部１９ｃが前記一対のリング部１８ｂに嵌め込まれている。このため、ソレノイド１９のプランジャー１９ａが進退することにより、ロック部材１８が軸部１８ａを中心として回動し、ロック部１８ｃが検知軸１５のロックリング２０に係脱する。なお、ロック時にはソレノイド１９のプランジャー１９ａは図示しないばねにより前進する方向へ付勢されており、ロック部材１８はロックリング２０へ向って付勢された状態を維持している。
【００３０】
ロック部材１８のロック部１８ｃと、ロックリング２０との関係を図７に基づいて説明する。検知軸１５には前記ロックリング２０が装着されており、該ロックリング２０は、その両端部が円周方向に対向した状態で固定され、該ロックリング２０の両端部の一方側の対向する位置に切欠部２０ａを形成することにより、ロックリング２０の両端部の他方側に突出部２０ｂがそれぞれ形成されている。この検知軸１５は、左操作レバー２を第２軸体５ａの第２軸Ｙの回りである前記第１軸Ｘの軸線方向へ回動させると、前記突出部６ｂと前記係合部材１６との作用により軸方向へスライドし、左操作レバー２を第１軸体７の第１軸Ｘの回りに回動させると検知軸１５は検知軸１５の軸心の回りに回動する。一方、ロック部材１８のロック部１８ｃには、図７にハッチングして示すように先端部に検知軸１５へ向って突出する突出部１８ｄが形成され、該突出部１８ｄには、基端部の両側に凹部１８ｅが形成され、先端部の図中の下方には凹部１８ｆが形成されている。
【００３１】
前記右操作レバー３は、図２（ｂ）に示すように、待機位置から前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させ、外力を除くと元の位置へ復帰するように構成されている。即ち、前記左操作レバー２の場合と同様に構成されており、図示しないガイド部材に前記第１軸Ｘの軸線方向に沿って直線状にガイド溝が形成され、該ガイド溝の端部へ向って深さが小さくなる斜面が形成される一方、右操作レバー３の基端部には前記左操作レバー２と同様に前記ガイド溝と摺動する突起部を有する摺動部材が第２付勢手段としてのばねを介して設けられている。換言すると、右操作レバー３は、左操作レバー２と異なり、前記第１軸体７を設けることなく、前記第１回転体５に直接に前記連結軸８および前記パドル９を結合して右操作レバー３を構成したものであり、図１に示すように左操作レバー２がＭポジションにあるときに、左操作レバー２と右操作レバー３とが略左右対称な位置関係にあるように構成されている。
（作用）
次に、車両用変速機のシフト位置切替装置の作用を、図２，図３に基づいて説明する。
【００３２】
この発明によれば、図２において左操作レバー２がＰポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、センサー番号「４」「５」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＰポジションにあることが検出され、このときシフトロック機構１７はロック状態にあり、ソレノイド１９のプランジャー１９ａは図示しないばねにより前進する方向へ付勢されている。このため、ロック部材１８はロックリング２０へ向って付勢され、図７に示すようにロック部材１８の突出部１８ｄの全体が、ロックリング２０の２つの切欠部２０ａに入り込んで、検知軸１５が手前側（図中右方向）へスライドするのを規制し、左操作レバー２をＮポジションへ移動させることができない。左操作レバー２がＰポジションを占める状態から、図２，図３に操作（１）として示すように、右操作レバー３を待機位置から手前側（他方側）へ回動させると、ソレノイド１９のプランジャー１９ａが後退し、ロック部材１８が軸部１８ａを中心として回動し、ロック部材１８が検知軸１５のロックリング２０から離れ、シフトロック機構１７がロック解除されることから、左操作レバー２を前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させ、Ｎポジションへ移動させることができる。
【００３３】
図２において左操作レバー２がＮポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、Ｐポジションの状態から磁石１４が右方へ移動してセンサー番号「３」〜「５」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＮポジションにあることが検出され、このとき図７に示すようにシフトロック機構１７では検知軸１５がＰポジションの状態から右方へ移動するためにロックリング２０の２つの突出部２０ｂがロック部材１８の２つの凹部１８ｅに入り込んで、検知軸１５の軸方向へのスライドおよび回動が規制され、左操作レバー２がロックされている。左操作レバー２がＮポジションを占める状態から、図２，図３に操作（２）（３）として示すように、前記と同様に右操作レバー３を前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させてシフトロック機構１７をロック解除した状態で、左操作レバー２を軸線回りの上方（一方側）または下方（他方側）へ回動させると、ＲポジションまたはＤポジションへ移動させることができる。また、図２，図３に操作（４）として示すように、左操作レバー２を前記第１軸Ｘの軸線方向の奥側（一方側）へ回動させるとＰポジションへ戻すことができる。
【００３４】
図２において左操作レバー２がＲポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、磁石１４が左操作レバー２を倒した上方とは反対の図中の下方へ移動してセンサー番号「１」〜「５」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＲポジションにあることが検出され、左操作レバー２がＲポジション占める状態では、図７に示すようにシフトロック機構１７は、検知軸１５がＮポジションの状態から図中の上方へ回動するため、ロックリング２０の図中の下方の突出部２０ｂが図中の上方へ移動し、該下方の突出部２０ｂの上にロック部材１８の突出部１８ｄが乗り上げた状態になり、検知軸１５の軸方向のスライドおよび回動が許容され、左操作レバー２はロック解除された状態となる。
【００３５】
図２において左操作レバー２がＤポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、磁石１４が図中の上方へ移動してセンサー番号「３」〜「７」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＤポジションにあることが検出され、左操作レバー２がＤポジションを占める状態では、図７に示すようにシフトロック機構１７では、検知軸１５がＮポジションの状態から図中の下方へ回動するため、ロックリング２０の図中の上方の突出部２０ｂが図中の下方へ移動し、該上方の突出部２０ｂの上にロック部材１８の突出部１８ｄが乗り上げた状態になり、検知軸１５の軸方向のスライドおよび回動が許容され、左操作レバー２はロック解除された状態となる。
【００３６】
左操作レバー２がＲポジション，Ｄポジションを占める状態では、前記のように左操作レバー２はロック解除された状態にあるので、図２，図３に操作（５）（６）として示すように、Ｎポジションへ戻す際には、右操作レバー３の操作によるシフトロック機構１７のロック解除を行うことなく実行することができる。
【００３７】
この発明によれば、図２において左操作レバー２がＤポジションを占める状態では、前記のように左操作レバー２はロック解除された状態にあるので、図２，図３に操作（７）として示すように、左操作レバー２がＤポジションを占める状態から、前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させて、Ｍポジションに切り替える際には、右操作レバー３の操作によるシフトロック機構１７のロック解除を行うことなく実行することができる。
【００３８】
図２において左操作レバー２がＭポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、Ｄポジションを占める状態から磁石１４が図中の右方へ移動してセンサー番号「３」「４」「６」「７」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＭポジションにあることが検出され、このとき図７に示すようにシフトロック機構１７では、Ｄポジションを占める状態から検知軸１５が図中の右方へスライドするため、ロックリング２０の図中の上方の突出部２０ｂの上にロック部材１８の突出部１８ｄが乗り上げた状態が維持され、検知軸１５の軸方向へのスライドが許容され、左操作レバー２はロック解除された状態を維持する。左操作レバー２がＭポジションを占める状態から、図２，図３に操作（８）として示すように、左操作レバー２を前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させると、操作した回数だけシフトアップが行われる。
【００３９】
図２において左操作レバー２がＭポジションからシフトアップされた位置では、図８（ａ）に示すように、Ｍポジションを占める状態から磁石１４が右方へ移動してセンサー番号「３」「６」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりシフトアップされた位置にあることが検出され、このとき図７に示すようにシフトロック機構１７では検知軸１５がＭポジションを占める状態から右方へ移動するため、ロックリング２０の図中の上方の突出部２０ｂの上にロック部材１８の突出部１８ｄが乗り上げた状態が維持され、検知軸１５の軸方向へのスライドが許容され、左操作レバー２はロック解除された状態を維持する。このため、左操作レバー２がシフトアップされた位置からＭポジションへ移動し得る状態にある。このとき、前記のばね２２により付勢されている摺動部材２３の摺動部２３ａがガイド溝２１ｂの斜面２１ｄに乗り上げてばね２２が蓄勢され、蓄勢されたばね２２が放勢されることにより摺動部２３ａが斜面２１ｄを降り、これにより左操作レバー２がＭポジションの位置へ戻る
一方、図２，図３に操作（９）として示すように、左操作レバー２がＭポジションを占める状態で、図２（ｂ）に示すように右操作レバー３を待機位置から前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させると、操作した回数だけシフトダウンが行われる。右操作レバー３はシフトダウンの操作後は、左操作レバー２のシフトアップの操作後と同様に元の位置へ復帰する。この右操作レバー３は、左操作レバー２がＰ，Ｎポジションを占める状態では前記のようにシフトロック機構１７のロック解除の操作レバーとして機能し、Ｍポジションを占める状態ではＭＴモードのシフトダウンを行うための操作レバーとして機能し、左操作レバー２が占めるポジションにより、その機能が切り換わる。なお、右操作レバー３のシフト位置の検出には、左操作レバー２のシフト位置の検出と同様に、ホールＩＣと磁石を用いたシフト位置検出手段が用いられる。
【００４０】
図２，図３に操作（１０）として示すように、左操作レバー２がＭポジションを占める状態から、左操作レバー２を前記第１軸Ｘの軸線方向の奥側（一方側）へ回動させると、ロック解除の操作を行うことなく、ＭＴモードのＭポジションからＡＴモードのＤポジションへ戻すことができる。
【００４１】
この車両用変速機のシフト位置切替装置によれば、ステアリングホィール１の直下の左右に配置した２つの操作レバーで、ＡＴモードだけでなくＭＴモードも含めた全てのシフト操作を行うことができるので、ステアリングホィール１を握ったままで全てのシフト動作を行うことができ、操作性が良い。
【００４２】
この発明によれば、例えばＰポジションからＮポジションへというように、左操作レバー２が第１軸Ｘの軸線回りあるいは第２軸Ｙの軸線回りに回動されると、ばね２２により付勢される摺動部材２３がガイド溝２１ｂの凸部２１ｃを乗り越えてあるポジションから隣りのポジションへ切り替わり、左操作レバー２が第２軸Ｙの軸線回りにＭポジションから他方側へ回動されると、摺動部材２３はガイド溝２１ｂの斜面２１ｄを上がってばね２２を蓄勢し、その後に放勢して斜面２１ｄを下がり、元の位置へ戻る。
【００４３】
この車両用変速機のシフト位置切替装置によれば、左操作レバー２があるポジションから隣り合うポジションへ切り替わる際に、摺動部材２３がガイド溝２１ｂの凸部２１ｃを乗り越えるので節度感が付与され、左操作レバー２が第２軸Ｙの軸線回りにＭポジションから他方側へ回動される際に、摺動部材２３はガイド溝２１ｂの斜面２１ｄを上がってばね２２を蓄勢し、その後に放勢して斜面２１ｄを下がって元の位置へ戻るので、左操作レバー２が一方側のＭポジションへ復帰する。
【００４４】
なお、Ｍポジションでは、左操作レバーを前記第１軸Ｘの軸線方向の他方側へ回動させることによりシフトアップの操作が行われ、右操作レバーを前記第１軸Ｘの軸線方向の他方側へ回動させることによりシフトダウンの操作が行われるが、シフトアップ，シフトダウンを行う操作レバーを入れ替えることもできる。また、左操作レバーと右操作レバーとの機能を入れ替えることもできる。
【符号の説明】
【００４５】
１…ステアリングホィール
２…左操作レバー（第１操作レバー）
３…右操作レバー（第２操作レバー）
１７…シフトロック機構
２１…ガイド部材
２１ｂ…ガイド溝
２１ｃ…凸部
２１ｄ…斜面
２２…ばね（第１付勢手段）
２３…摺動部材
Ｘ…第１軸
Ｙ…第２軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のシフト位置切替装置に関し、ステアリングホィールを握ったままで、ＡＴモードおよびＭＴモード等のシフト位置の切替操作ができるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴモードおよびＭＴモード等のシフト位置の切替操作を行うには、一般的にシフトレバーを有する切替装置が用いられ、該切替装置のシフトレバーの動きの構成は、車体に対して左右方向へ移動させた後に前後方向へ移動させるように２方向へ操作可能に構成されている。また、特定のポジションでは他のポジションへの不用意な移動を防止するためにシフトロック機構が作用しており、特定のポジションから他のポジションへ移動させる際には、シフトレバーに設けられたボタンを押してロック解除を行いながら、シフトレバーを操作するように構成されている。
【０００３】
従来の車両用変速機のシフト位置切替装置としては、例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。
【０００４】
特許文献１に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置は、シフトレバーをステアリングホィールの近傍に配置しており、該シフトレバーを操作する際には、片方の手をステアリングホィールからシフトレバーに持ち替え、該シフトレバーを握ってから行うことになる。
【０００５】
一方、特許文献２に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置は、ステアリングハンドル４の左右に配置した左被操作部１１Ｌ，右被操作部１１Ｒを操作し、該操作の組合せにより、ＭＴモード（Ｍポジションにおいて手動で変速機のギヤレンジの切替を行うことができる）でのシフトアップおよびシフトダウンだけでなく、ニュートラル（Ｎ）やリバース（Ｒ）への操作を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２００８−１１０６５８号公報
【特許文献２】特開平２００６−１０３５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置は、片方の手をステアリングホィールからシフトレバーに持ち替えなければ、シフトレバーが操作できないという問題がある。一方、特許文献２に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置は、ＭＴモードのみであり、変速機のギヤレンジを自動的に切り替えるＤポジションを備えたＡＴモードが存在しないという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ステアリングホィールの左右に配置された２つの操作レバーを用いることにより、ステアリングホィールから片方の手を持ち替えることなく操作でき、かつＡＴモードおよびＭＴモードの双方のモードを設けることができる車両用変速機のシフト位置切替装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ステアリングホィールの直下の左右に第１操作レバーと第２操作レバーとが配置され、
前記第１操作レバーは、前記ステアリングホィールの軸線と略平行な第１軸の軸線回りに回動可能で、かつ前記第１軸の軸線方向と略直角な第２軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向へ回動可能に支持され、
前記第２操作レバーは、前記第１軸の軸線方向と略直角な第３軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向へ回動可能に支持され、
前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りに一方側のＰポジションから他方側へ回動させると、ＰポジションからＮポジションに切り替えることができ、
前記第１操作レバーをＮポジションから前記第１軸の軸線回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替えることができ、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替えることができ、
前記第１操作レバーをＰポジションおよびＮポジションから他のポジションに切り替えることを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、前記第２操作レバーが前記第３軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向の一方側である待機位置から他方側へ回動されるとロック解除されることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、第１操作レバーがＰポジションを占める状態では、第２操作レバーを第３軸の軸線回りに第１軸の軸線方向の一方側である待機位置から他方側へ回動させてシフトロック機構をロック解除した後に、第１操作レバーを第２軸の軸線回りの一方側から他方側へ回動させると、ＰポジションからＮポジションへ移動させることができる。そして、第１操作レバーがＮポジションを占める状態では、第２操作レバーによりシフトロック機構をロック解除して、第１操作レバーを第１軸の軸線回りの一方側または他方側へ回動させたり第２軸の軸線回りの一方側へ回動させると、ＲポジションまたはＤポジションあるいはＰポジションへ移動させることができる。次に、走行ポジションであるＲポジションやＤポジションから他のポジションへ移動させる場合はシフトロック機構が作用しないので、ＲポジションやＤポジションからＮポジションへ戻す際には、第２操作レバーによるシフトロック機構のロック解除を行うことなく操作することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置において、
前記第１操作レバーをＤポジションから前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させるとＭポジションに切り替えることができ、
該Ｍポジションでは、前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させることにより、シフトアップまたはシフトダウンのいずれか一方の操作が行われ、
前記第２操作レバーを前記第３軸の軸線回りの前記待機位置から他方側へ回動させることにより、シフトアップまたはシフトダウンの他方の操作が行われることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、第１操作レバーがＡＴモードのＤポジションを占める状態から、該第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させることにより、ＭＴモードのＭポジションに切り替えることができる。該ＭＴモードでは、第１操作レバーがＭポジションを占める状態から、前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させると、操作した回数だけシフトアップが行われる。一方、第１操作レバーがＭポジションを占める状態で、第２操作レバーを前記第３軸の軸線回りの待機位置から他方側へ回動させると、操作した回数だけシフトダウンが行われる。第１操作レバーがＭポジションを占める状態から、第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りの一方側へ回動させると、ＭＴモードからＡＴモードのＤポジションへ戻る。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置において、
前記第１操作レバーを前記各ポジションと対応する軌道に沿って案内するためのガイド溝を設け、
該ガイド溝には前記第１操作レバーのＰポジションとＮポジションとの間、ＮポジションとＲポジションとの間、ＮポジションとＤポジションとの間、ＤポジションとＭポジションとの間に、ポジションの切り替え時に節度感を付与すると共に前記第１操作レバーがいずれかのポジションへ向って押し戻されるように形成された凸部と、
前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りにＭポジションから他方側へ回動させる際に、前記第１操作レバーが一方側のＭポジションへ復帰するように前記ガイド溝が他方側へ向かって浅くなる斜面とを形成する一方、
前記第１操作レバーの下端には第１付勢手段を介して前記ガイド溝と摺動する摺動部材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、例えばＰポジションからＮポジションへというように、第１操作レバーが第１軸の軸線回りあるいは第２軸の軸線回りに回動されると、第１付勢手段により付勢される摺動部材がガイド溝の凸部を乗り越えてあるポジションから隣りのポジションへ切り替わり、第１操作レバーが第２軸の軸線回りにＭポジションから他方側へ回動されると、摺動部材はガイド溝の斜面を上がって第１付勢手段を蓄勢し、その後に放勢して斜面を下がり、元の位置へ戻る。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１，２に係る車両用変速機のシフト位置切替装置によれば、ステアリングホィールの直下の左右に配置した第１操作レバーと第２操作レバーとの２つの操作レバーにより、ＡＴモードだけでなくＭＴモードも含めた全てのモードにおけるシフト操作を行えるようにしたので、全てのシフト動作をステアリングホィールを握ったままで行うことができ、操作性がよい。
【００１６】
請求項３に係る車両用変速機のシフト位置切替装置によれば、第１操作レバーがあるポジションから隣り合うポジションへ切り替わる際に、摺動部材がガイド溝の凸部を乗り越えるので節度感が付与され、第１操作レバーが第２軸の軸線回りにＭポジションから他方側へ回動される際に、摺動部材はガイド溝の斜面を上がって第１付勢手段を蓄勢し、その後に放勢して斜面を下がり、元の位置へ戻るので、第１操作レバーが一方側のＭポジションへ復帰する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】左操作レバーと右操作レバーとの操作位置を各シフト位置ごとに示す説明図（実施の形態）。
【図２】（ａ）は左操作レバーの操作方向を示す説明図、（ｂ）は右操作レバーの操作方向を示す説明図（実施の形態）。
【図３】現在ポジションから操作先のポジションへ左操作レバーを回動させる際の右操作レバーの操作との関係を示す説明図（実施の形態）。
【図４】左操作レバーの斜視図（実施の形態）。
【図５】左操作レバーの断面図（実施の形態）。
【図６】左操作レバーの分解斜視図（実施の形態）。
【図７】左操作レバーにおけるシフトロック機構の説明図（実施の形態）。
【図８】左操作レバーに設けたシフト位置検出センサに係り、（ａ）は各シフト位置を検出するセンサであるホールＩＣと磁石との配置を示す説明図、（ｂ）は７つのホールＩＣの配置を示す説明図、（ｃ）は各シフト位置において７つのホールＩＣのいずれが磁束を検出しているかをＯＮ，ＯＦＦ表示した説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明による車両用変速機のシフト位置切替装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図１に示すように、自動車に設けられているステアリングホィール１の直下（ステアリングホィールの軸線の前方側近傍）の左右に第１操作レバーとしての左操作レバー２と第２操作レバーとしての右操作レバー３とが配置されている。
【００１９】
前記左操作レバー２は図４のように構成されており、前記ステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸Ｘの軸線回りに回動可能であり、かつ前記第１軸Ｘと略直角な第２軸Ｙの軸線回りに前記第１軸Ｘの軸線方向へ回動可能に支持されている。
【００２０】
このような左操作レバー２の構成を、図４，５，６に基づいて詳細に説明する。上端にステアリングホィールが設けられたステアリングシャフトを覆う図示しないジャケットには、図６に示す支持枠４が図示しないボルト等を介して取り付けられている。該支持枠４には、前記第２軸Ｙを有する第２軸体５ａの軸線回りに回動自在に第１回動体５が設けられ、該第１回動体５の内部には第２回動体６の下部が、前記第１軸Ｘを有する第１軸体７の軸線回りに回動自在に設けられ、該第２回動体６には連結軸８を介してパドル９が結合されている。これにより、パドル９は第１軸体７の軸線回りに回動自在であり、かつ第２軸体５ａの軸線回りに（前記第１軸Ｘの軸線方向へ）回動自在である。
【００２１】
具体的に説明すると、支持枠４には外部へ向って突出する一対の軸受部４ａが形成され、該軸受部４ａには第１回動体５の両側に突出形成された第２軸体５ａを上方から挿入するための切欠部４ｂが形成され、該切欠部４ｂから第１回動体５の第２軸体５ａを軸受部４ａの内部に挿入した状態で、支持枠４の外部から軸受カラー４ｃを軸受部４ａと第２軸体５ａとの間に軸方向に嵌め込むことにより、支持枠４の内部に第１回動体５が第２軸体５ａを中心として回動自在に支持されている。
【００２２】
第１回動体５の内部には第２回動体６の下部が嵌め込まれ、該第２回動体６に形成された嵌合孔６ａと、第１回動体５に形成された嵌合孔５ｂとに第１軸体７を嵌め込み、該第１軸体７の先端に形成された円周溝７ａにＥリング７ｂを嵌め込むことにより、第１回動体５に対して第２回動体６が第１軸体７を中心として回動自在に設けられている。第１軸体７には相互に１８０度をなす位置に軸方向の溝７ｃが形成され、該溝７ｃには嵌合孔６ａの内部へ向って突出するキー部６ｃが嵌まり込み、第１軸体７は第２回動体６と一体に回動する。
【００２３】
第１軸体７を中心とする第２回動体６の回動と、第２軸体５ａを中心とする第１回動体５の回動とによって決まる現在のシフト位置を検出するため、支持枠４の外部にはシフト位置検出手段１０が設けられている。即ち、以下のように構成されている。図５に示すように筒状のスイッチケース１１が支持枠４の外部に設けられ、該スイッチケース１１の内部には７個のホールＩＣ１２を配置したプリント基板１３が収納される一方、ホールＩＣ１２と対向する磁石１４を一端の外周面に固着した検知軸１５がスイッチケース１１の内部に回動自在および軸方向へ移動自在に挿通されている。該検知軸１５の他端は第１軸体７の軸線の延長上に形成された挿入孔４ｄを介して支持枠４の内部へ導入されている。
第２回動体６における、第１軸体７を中心とする回動と第２軸体５ａを中心とする回動とを、検知軸１５の回動と検知軸１５の軸方向のスライドとに変換するため、検知軸１５の他端の外周面には一対の平行面１５ａが形成され、該平行面１５ａの位置で検知軸１５を挟持する二股部１６ａと挿入孔１６ｂとを有する係合部材１６が、検知軸１５の他端に装着されている。一方、第２回動体６には、側方へ突出して下方へ垂れ下がるようにして突出部６ｂが形成されており、該突出部６ｂが前記挿入孔１６ｂに挿入されている。
【００２４】
各ポジションの配置を示す図２（ａ）において、左操作レバー２を第２軸体５ａの第２軸Ｙの回りに前記第１軸Ｘの軸線方向の奥側（一方側）から手前側（他方側）へ回動させると、ＰポジションからＮポジションに切り替えることができ、左操作レバー２をＮポジションから第１軸体７の第１軸Ｘの回りの上方（一方側）へ回動させるとＲポジションに切り替えることができ、下方（他方側）へ回動させるとＡＴモードのＤポジションに切り替えることができる。
【００２５】
左操作レバー２を回動させる方向が図２（ａ）の軌道と対応するように案内するため、支持枠４の底面にはガイド部材２１が設けられ、該ガイド部材２１の上面には凹状の球面２１ａが形成され、該球面２１ａには図２（ａ）の左操作レバー２の軌道と点対称な軌道に沿ってガイド溝２１ｂが形成されている。
【００２６】
そして、夫々のポジションから左操作レバー２が隣のポジションへ容易に移動するのを抑制してその移動に節度感を付与するため、以下の構成が採用されている。ガイド部材２１に設けたガイド溝２１ｂには、左操作レバー２のＰポジションとＮポジションとの間、ＮポジションとＲポジションとの間、ＮポジションとＤポジションとの間、ＤポジションとＭポジションとの間に、ポジションの切り替え時に節度感を付与すると共に左操作レバー２がいずれかのポジションへ向って押し戻されるように、図５のようにガイド溝２１ｂの底面を緩やかに少しだけ高くした凸部２１ｃが形成され、更に左操作レバー２を第２軸体５ａの第２軸Ｙの回りにＭポジションから他方側へ回動させる際に、左操作レバー２が一方側のＭポジションへ復帰するように、図６のようにＭポジションと対応する位置からガイド溝２１ｂの端部へ向って深さが小さくなる斜面２１ｄが形成される一方、左操作レバー２の下端の第２回動体６の下部には第１付勢手段としてのばね２２を介してガイド溝２１ｂと摺動する有底円筒形の摺動部材２３が設けられ、該摺動部材２３の下面の中央にはガイド溝２１ｂの底面と摺動する突起部２３ａが形成されている。
【００２７】
一方、右操作レバー３は、ステアリングホィールの軸線と略平行な仮想第１軸Ｘと略直角な第３軸Ｚを有する図示しない第３軸体を介して、第３軸Ｚの軸線回りに前記第１軸Ｘの軸線方向へ回動可能に、図示しないジャケットに左操作レバー２と同様にして設けられている。
【００２８】
そして、ＰポジションおよびＮポジションから他のポジションへの切り替えを規制するシフトロック機構１７が設けられ、右操作レバー３を図２（ｂ）において、前記第１軸Ｘの軸線方向の待機位置（一方側）から手前側（他方側）へ回動するとシフトロック機構１７がロック解除されるようになっている。
【００２９】
このシフトロック機構１７は、第２回動体６における、第１軸体７を中心とする回動と第２軸体５ａを中心とする回動とをロックするように構成されている。即ち、以下のように構成されている。前記スイッチケース１１の上には一対の支持柱１１ｂが立設されており、該一対の支持柱１１ｂが軸部１８ａを支持することにより、ロック部材１８が回動自在に設けられている。該ロック部材１８を回動操作するため、ロック部材１８の軸部１８ａの上方には一対のリング部１８ｂが形成されている。一方、前記スイッチケース１１の上にはソレノイドケース１１ａを介してソレノイド１９が固定され、該ソレノイド１９のプランジャー１９ａにはレバー１９ｂが装着され、該レバー１９ｂの両側に形成された凸部１９ｃが前記一対のリング部１８ｂに嵌め込まれている。このため、ソレノイド１９のプランジャー１９ａが進退することにより、ロック部材１８が軸部１８ａを中心として回動し、ロック部１８ｃが検知軸１５のロックリング２０に係脱する。なお、ロック時にはソレノイド１９のプランジャー１９ａは図示しないばねにより前進する方向へ付勢されており、ロック部材１８はロックリング２０へ向って付勢された状態を維持している。
【００３０】
ロック部材１８のロック部１８ｃと、ロックリング２０との関係を図７に基づいて説明する。検知軸１５には前記ロックリング２０が装着されており、該ロックリング２０は、その両端部が円周方向に対向した状態で固定され、該ロックリング２０の両端部の一方側の対向する位置に切欠部２０ａを形成することにより、ロックリング２０の両端部の他方側に突出部２０ｂがそれぞれ形成されている。この検知軸１５は、左操作レバー２を第２軸体５ａの第２軸Ｙの回りである前記第１軸Ｘの軸線方向へ回動させると、前記突出部６ｂと前記係合部材１６との作用により軸方向へスライドし、左操作レバー２を第１軸体７の第１軸Ｘの回りに回動させると検知軸１５は検知軸１５の軸心の回りに回動する。一方、ロック部材１８のロック部１８ｃには、図７にハッチングして示すように先端部に検知軸１５へ向って突出する突出部１８ｄが形成され、該突出部１８ｄには、基端部の両側に凹部１８ｅが形成され、先端部の図中の下方には凹部１８ｆが形成されている。
【００３１】
前記右操作レバー３は、図２（ｂ）に示すように、待機位置から前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させ、外力を除くと元の位置へ復帰するように構成されている。即ち、前記左操作レバー２の場合と同様に構成されており、図示しないガイド部材に前記第１軸Ｘの軸線方向に沿って直線状にガイド溝が形成され、該ガイド溝の端部へ向って深さが小さくなる斜面が形成される一方、右操作レバー３の基端部には前記左操作レバー２と同様に前記ガイド溝と摺動する突起部を有する摺動部材が第２付勢手段としてのばねを介して設けられている。換言すると、右操作レバー３は、左操作レバー２と異なり、前記第１軸体７を設けることなく、前記第１回転体５に直接に前記連結軸８および前記パドル９を結合して右操作レバー３を構成したものであり、図１に示すように左操作レバー２がＭポジションにあるときに、左操作レバー２と右操作レバー３とが略左右対称な位置関係にあるように構成されている。
（作用）
次に、車両用変速機のシフト位置切替装置の作用を、図２，図３に基づいて説明する。
【００３２】
この発明によれば、図２において左操作レバー２がＰポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、センサー番号「４」「５」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＰポジションにあることが検出され、このときシフトロック機構１７はロック状態にあり、ソレノイド１９のプランジャー１９ａは図示しないばねにより前進する方向へ付勢されている。このため、ロック部材１８はロックリング２０へ向って付勢され、図７に示すようにロック部材１８の突出部１８ｄの全体が、ロックリング２０の２つの切欠部２０ａに入り込んで、検知軸１５が手前側（図中右方向）へスライドするのを規制し、左操作レバー２をＮポジションへ移動させることができない。左操作レバー２がＰポジションを占める状態から、図２，図３に操作（１）として示すように、右操作レバー３を待機位置から手前側（他方側）へ回動させると、ソレノイド１９のプランジャー１９ａが後退し、ロック部材１８が軸部１８ａを中心として回動し、ロック部材１８が検知軸１５のロックリング２０から離れ、シフトロック機構１７がロック解除されることから、左操作レバー２を前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させ、Ｎポジションへ移動させることができる。
【００３３】
図２において左操作レバー２がＮポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、Ｐポジションの状態から磁石１４が右方へ移動してセンサー番号「３」〜「５」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＮポジションにあることが検出され、このとき図７に示すようにシフトロック機構１７では検知軸１５がＰポジションの状態から右方へ移動するためにロックリング２０の２つの突出部２０ｂがロック部材１８の２つの凹部１８ｅに入り込んで、検知軸１５の軸方向へのスライドおよび回動が規制され、左操作レバー２がロックされている。左操作レバー２がＮポジションを占める状態から、図２，図３に操作（２）（３）として示すように、前記と同様に右操作レバー３を前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させてシフトロック機構１７をロック解除した状態で、左操作レバー２を軸線回りの上方（一方側）または下方（他方側）へ回動させると、ＲポジションまたはＤポジションへ移動させることができる。また、図２，図３に操作（４）として示すように、左操作レバー２を前記第１軸Ｘの軸線方向の奥側（一方側）へ回動させるとＰポジションへ戻すことができる。
【００３４】
図２において左操作レバー２がＲポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、磁石１４が左操作レバー２を倒した上方とは反対の図中の下方へ移動してセンサー番号「１」〜「５」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＲポジションにあることが検出され、左操作レバー２がＲポジション占める状態では、図７に示すようにシフトロック機構１７は、検知軸１５がＮポジションの状態から図中の上方へ回動するため、ロックリング２０の図中の下方の突出部２０ｂが図中の上方へ移動し、該下方の突出部２０ｂの上にロック部材１８の突出部１８ｄが乗り上げた状態になり、検知軸１５の軸方向のスライドおよび回動が許容され、左操作レバー２はロック解除された状態となる。
【００３５】
図２において左操作レバー２がＤポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、磁石１４が図中の上方へ移動してセンサー番号「３」〜「７」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＤポジションにあることが検出され、左操作レバー２がＤポジションを占める状態では、図７に示すようにシフトロック機構１７では、検知軸１５がＮポジションの状態から図中の下方へ回動するため、ロックリング２０の図中の上方の突出部２０ｂが図中の下方へ移動し、該上方の突出部２０ｂの上にロック部材１８の突出部１８ｄが乗り上げた状態になり、検知軸１５の軸方向のスライドおよび回動が許容され、左操作レバー２はロック解除された状態となる。
【００３６】
左操作レバー２がＲポジション，Ｄポジションを占める状態では、前記のように左操作レバー２はロック解除された状態にあるので、図２，図３に操作（５）（６）として示すように、Ｎポジションへ戻す際には、右操作レバー３の操作によるシフトロック機構１７のロック解除を行うことなく実行することができる。
【００３７】
この発明によれば、図２において左操作レバー２がＤポジションを占める状態では、前記のように左操作レバー２はロック解除された状態にあるので、図２，図３に操作（７）として示すように、左操作レバー２がＤポジションを占める状態から、前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させて、Ｍポジションに切り替える際には、右操作レバー３の操作によるシフトロック機構１７のロック解除を行うことなく実行することができる。
【００３８】
図２において左操作レバー２がＭポジションを占める状態では、図８（ａ）に示すように、Ｄポジションを占める状態から磁石１４が図中の右方へ移動してセンサー番号「３」「４」「６」「７」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりＭポジションにあることが検出され、このとき図７に示すようにシフトロック機構１７では、Ｄポジションを占める状態から検知軸１５が図中の右方へスライドするため、ロックリング２０の図中の上方の突出部２０ｂの上にロック部材１８の突出部１８ｄが乗り上げた状態が維持され、検知軸１５の軸方向へのスライドが許容され、左操作レバー２はロック解除された状態を維持する。左操作レバー２がＭポジションを占める状態から、図２，図３に操作（８）として示すように、左操作レバー２を前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させると、操作した回数だけシフトアップが行われる。
【００３９】
図２において左操作レバー２がＭポジションからシフトアップされた位置では、図８（ａ）に示すように、Ｍポジションを占める状態から磁石１４が右方へ移動してセンサー番号「３」「６」のホールＩＣ１２が磁石１４を検出することによりシフトアップされた位置にあることが検出され、このとき図７に示すようにシフトロック機構１７では検知軸１５がＭポジションを占める状態から右方へ移動するため、ロックリング２０の図中の上方の突出部２０ｂの上にロック部材１８の突出部１８ｄが乗り上げた状態が維持され、検知軸１５の軸方向へのスライドが許容され、左操作レバー２はロック解除された状態を維持する。このため、左操作レバー２がシフトアップされた位置からＭポジションへ移動し得る状態にある。このとき、前記のばね２２により付勢されている摺動部材２３の摺動部２３ａがガイド溝２１ｂの斜面２１ｄに乗り上げてばね２２が蓄勢され、蓄勢されたばね２２が放勢されることにより摺動部２３ａが斜面２１ｄを降り、これにより左操作レバー２がＭポジションの位置へ戻る
一方、図２，図３に操作（９）として示すように、左操作レバー２がＭポジションを占める状態で、図２（ｂ）に示すように右操作レバー３を待機位置から前記第１軸Ｘの軸線方向の手前側（他方側）へ回動させると、操作した回数だけシフトダウンが行われる。右操作レバー３はシフトダウンの操作後は、左操作レバー２のシフトアップの操作後と同様に元の位置へ復帰する。この右操作レバー３は、左操作レバー２がＰ，Ｎポジションを占める状態では前記のようにシフトロック機構１７のロック解除の操作レバーとして機能し、Ｍポジションを占める状態ではＭＴモードのシフトダウンを行うための操作レバーとして機能し、左操作レバー２が占めるポジションにより、その機能が切り換わる。なお、右操作レバー３のシフト位置の検出には、左操作レバー２のシフト位置の検出と同様に、ホールＩＣと磁石を用いたシフト位置検出手段が用いられる。
【００４０】
図２，図３に操作（１０）として示すように、左操作レバー２がＭポジションを占める状態から、左操作レバー２を前記第１軸Ｘの軸線方向の奥側（一方側）へ回動させると、ロック解除の操作を行うことなく、ＭＴモードのＭポジションからＡＴモードのＤポジションへ戻すことができる。
【００４１】
この車両用変速機のシフト位置切替装置によれば、ステアリングホィール１の直下の左右に配置した２つの操作レバーで、ＡＴモードだけでなくＭＴモードも含めた全てのシフト操作を行うことができるので、ステアリングホィール１を握ったままで全てのシフト動作を行うことができ、操作性が良い。
【００４２】
この発明によれば、例えばＰポジションからＮポジションへというように、左操作レバー２が第１軸Ｘの軸線回りあるいは第２軸Ｙの軸線回りに回動されると、ばね２２により付勢される摺動部材２３がガイド溝２１ｂの凸部２１ｃを乗り越えてあるポジションから隣りのポジションへ切り替わり、左操作レバー２が第２軸Ｙの軸線回りにＭポジションから他方側へ回動されると、摺動部材２３はガイド溝２１ｂの斜面２１ｄを上がってばね２２を蓄勢し、その後に放勢して斜面２１ｄを下がり、元の位置へ戻る。
【００４３】
この車両用変速機のシフト位置切替装置によれば、左操作レバー２があるポジションから隣り合うポジションへ切り替わる際に、摺動部材２３がガイド溝２１ｂの凸部２１ｃを乗り越えるので節度感が付与され、左操作レバー２が第２軸Ｙの軸線回りにＭポジションから他方側へ回動される際に、摺動部材２３はガイド溝２１ｂの斜面２１ｄを上がってばね２２を蓄勢し、その後に放勢して斜面２１ｄを下がって元の位置へ戻るので、左操作レバー２が一方側のＭポジションへ復帰する。
【００４４】
なお、Ｍポジションでは、左操作レバーを前記第１軸Ｘの軸線方向の他方側へ回動させることによりシフトアップの操作が行われ、右操作レバーを前記第１軸Ｘの軸線方向の他方側へ回動させることによりシフトダウンの操作が行われるが、シフトアップ，シフトダウンを行う操作レバーを入れ替えることもできる。また、左操作レバーと右操作レバーとの機能を入れ替えることもできる。
【符号の説明】
【００４５】
１…ステアリングホィール
２…左操作レバー（第１操作レバー）
３…右操作レバー（第２操作レバー）
１７…シフトロック機構
２１…ガイド部材
２１ｂ…ガイド溝
２１ｃ…凸部
２１ｄ…斜面
２２…ばね（第１付勢手段）
２３…摺動部材
Ｘ…第１軸
Ｙ…第２軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホィールの直下の左右に第１操作レバーと第２操作レバーとが配置され、
前記第１操作レバーは、前記ステアリングホィールの軸線と略平行な第１軸の軸線回りに回動可能で、かつ前記第１軸の軸線方向と略直角な第２軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向へ回動可能に支持され、
前記第２操作レバーは、前記第１軸の軸線方向と略直角な第３軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向へ回動可能に支持され、
前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りに一方側のＰポジションから他方側へ回動させると、ＰポジションからＮポジションに切り替えることができ、
前記第１操作レバーをＮポジションから前記第１軸の軸線回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替えることができ、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替えることができ、
前記第１操作レバーをＰポジションおよびＮポジションから他のポジションに切り替えることを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、前記第２操作レバーが前記第３軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向の一方側である待機位置から他方側へ回動されるとロック解除されることを特徴とする車両用変速機のシフト位置切替装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置において、
前記第１操作レバーをＤポジションから前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させるとＭポジションに切り替えることができ、
該Ｍポジションでは、前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させることにより、シフトアップまたはシフトダウンのいずれか一方の操作が行われ、
前記第２操作レバーを前記第３軸の軸線回りの前記待機位置から他方側へ回動させることにより、シフトアップまたはシフトダウンの他方の操作が行われることを特徴とする車両用変速機のシフト位置切替装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置において、
前記第１操作レバーを前記各ポジションと対応する軌道に沿って案内するためのガイド溝を設け、
該ガイド溝には前記第１操作レバーのＰポジションとＮポジションとの間、ＮポジションとＲポジションとの間、ＮポジションとＤポジションとの間、ＤポジションとＭポジションとの間に、ポジションの切り替え時に節度感を付与すると共に前記第１操作レバーがいずれかのポジションへ向って押し戻されるように形成された凸部と、
前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りにＭポジションから他方側へ回動させる際に、前記第１操作レバーが一方側のＭポジションへ復帰するように前記ガイド溝が他方側へ向かって浅くなる斜面とを形成する一方、
前記第１操作レバーの下端には第１付勢手段を介して前記ガイド溝と摺動する摺動部材を設けたことを特徴とする車両用変速機のシフト位置切替装置。
【請求項１】
ステアリングホィールの直下の左右に第１操作レバーと第２操作レバーとが配置され、
前記第１操作レバーは、前記ステアリングホィールの軸線と略平行な第１軸の軸線回りに回動可能で、かつ前記第１軸の軸線方向と略直角な第２軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向へ回動可能に支持され、
前記第２操作レバーは、前記第１軸の軸線方向と略直角な第３軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向へ回動可能に支持され、
前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りに一方側のＰポジションから他方側へ回動させると、ＰポジションからＮポジションに切り替えることができ、
前記第１操作レバーをＮポジションから前記第１軸の軸線回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替えることができ、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替えることができ、
前記第１操作レバーをＰポジションおよびＮポジションから他のポジションに切り替えることを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、前記第２操作レバーが前記第３軸の軸線回りに前記第１軸の軸線方向の一方側である待機位置から他方側へ回動されるとロック解除されることを特徴とする車両用変速機のシフト位置切替装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置において、
前記第１操作レバーをＤポジションから前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させるとＭポジションに切り替えることができ、
該Ｍポジションでは、前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りの他方側へ回動させることにより、シフトアップまたはシフトダウンのいずれか一方の操作が行われ、
前記第２操作レバーを前記第３軸の軸線回りの前記待機位置から他方側へ回動させることにより、シフトアップまたはシフトダウンの他方の操作が行われることを特徴とする車両用変速機のシフト位置切替装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用変速機のシフト位置切替装置において、
前記第１操作レバーを前記各ポジションと対応する軌道に沿って案内するためのガイド溝を設け、
該ガイド溝には前記第１操作レバーのＰポジションとＮポジションとの間、ＮポジションとＲポジションとの間、ＮポジションとＤポジションとの間、ＤポジションとＭポジションとの間に、ポジションの切り替え時に節度感を付与すると共に前記第１操作レバーがいずれかのポジションへ向って押し戻されるように形成された凸部と、
前記第１操作レバーを前記第２軸の軸線回りにＭポジションから他方側へ回動させる際に、前記第１操作レバーが一方側のＭポジションへ復帰するように前記ガイド溝が他方側へ向かって浅くなる斜面とを形成する一方、
前記第１操作レバーの下端には第１付勢手段を介して前記ガイド溝と摺動する摺動部材を設けたことを特徴とする車両用変速機のシフト位置切替装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−４９３４７（Ｐ２０１３−４９３４７Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８８２０１（Ｐ２０１１−１８８２０１）
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
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