【課題】組付作業性の向上を図るとともに、部品点数を少なくすることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３を揺動可能に軸支する本体ケース２と、板面上にＡ／Ｔポジション用スイッチ端子６１や電気部品６５が載置された回路基板６と、この回路基板６を収容部７１に収容した状態で本体ケース２に組付けられる基板カバー７と、スイッチ端子６１と接触する接触端子５１を有し、シフトレバー３に追従する位置検知レバー５とを備え、これらの回路基板６、基板カバー７および位置検知レバー５をハーネスレスユニット８として一体化した状態で、基板カバー７を本体ケース２に組付ける。 （もっと読む）

【課題】中立位置への付勢構造がシンプルであって、かつ、良好な操作フィーリングが実現された優れた特性のシフトレバー装置を提供すること。
【解決手段】セレクト軸３０に外挿配置されるトーションばね４を含むシフトレバー装置１では、シフトレバーが中立位置にあるとき、一対のトーションバー４１が係止部３１５を挟み込み、これにより、セレクト軸３０の軸方向に直交する方向の反力がトーションばね４に生じており、この反力に由来する当接荷重がセレクト軸３０と支持部３１１との間に設けられた凸部３１０と凹部３００との収容構造に作用している。 （もっと読む）

【課題】互いに直交する操作方向であるシフト方向の検出特性とセレクト方向の検出特性とが両立されたシフトレバー装置を提供すること。
【解決手段】シフト方向に操作された際にシフト軸２０の回りを回動すると共に、セレクト方向に操作された際にセレクト軸の回りを回動するマグネット２３０と、マグネット２３０の磁気の作用方向を検出する磁気センサ１１と、を有するシフトレバー装置１においては、シフト軸２０及びセレクト軸よりも磁気センサ１１がマグネット２３０側に近づけて配置され、軸からマグネット２３０までの距離Ｌ２に対する軸から磁気センサ１１までの距離Ｌ１の比率であるセンサ位置比Ｌ１／Ｌ２が、シフト軸２０とセレクト軸とで相違しており、シフト方向及びセレクト方向のうち操作ストロークが大きい操作方向に対応する軸に関するセンサ位置比が小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】互いに直交するシフト方向及びセレクト方向に操作可能なシフトレバー装置であって、小型化が容易な構造を備え、設計自由度の高いシフトレバー装置を提供すること。
【解決手段】シフトレバー装置１は、シフトレバー２１に対してセレクト方向の両側に位置する係合部２４１Ａ・Ｂと、係合部２４１Ａ・Ｂのセレクト方向の移動を規制する規制部１６Ａ・Ｂと、係合部２４１Ａ・Ｂの移動経路を規制するゲート通路１７Ａ・Ｂと、を備え、中央の操作列においてシフト方向に操作された場合は、規制部１６Ａ・Ｂにより係合部２４１Ａ・Ｂのセレクト方向の移動が規制される一方、中央の操作列からセレクト方向に操作された場合は、操作された側に位置する係合部２４１Ａ（Ｂ）がゲート通路１７Ａ（Ｂ）に収容され、シフトレバー２１の操作経路が所定の経路に規制される。 （もっと読む）

【課題】小型のマグネットを利用可能として省コスト、小型化を実現したシフトレバー装置を提供すること。
【解決手段】シフトレバー２１と一体的に回動するレバーブロック２と、シフト軸２０を介してレバーブロック２を支持するベースブロック３と、レバーブロック２の回動動作の中心軸１２の回りを回動するようにレバーブロック２に保持されたマグネット２３０と、マグネット２３０の磁気の作用方向を検出可能な磁気センサ１１と、磁気センサ１１が検出した磁気の作用方向に応じてシフトレバー２１の操作位置を表す信号を出力する信号出力部と、を備えたシフトレバー装置１では、強磁性材料よりなるレバーシャフト２１１の端面２１１Ｎがマグネット２３０に当接し、両者が磁気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】ニュートラルの位置でシフトレバーのガタつきを防止しつつも、構成部材の耐久性を維持できるようにする。
【解決手段】ボス部１４の軸方向において、セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２の両端部４１が位置している部分４２は、巻き部２２の中間部４３が位置している部分４４に比べて太く形成されている。セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２は、ボス部１４の軸方向の太い部分４２に位置している部分の少なくとも一部がボス部１４に接している。 （もっと読む）

【課題】操作レバーを複数方向に操作可能なシフト装置において、操作レバーの操作によって車両状態をユーザに認知させることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４は、シフト方向及びセレクト方向の２方向に回動操作可能である。シフト機構３は、シフト方向に操作されたシフトレバー４に節度を付与するシフト側節度用モータ２４と、セレクト方向に操作されたシフトレバー４に節度を付与するセレクト側節度用モータ２５とを備える。これら節度用モータ２４，２５は、車速に応じた回転数（回転トルク）にて回転することにより、シフトレバー４に車速に応じた節度感を発生させる。 （もっと読む）

【課題】シフト部材に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、左リブ４０、４２、４４及び右リブの幅寸法Ｗが、左支軸部５６及び右支軸部の直径寸法に比して大きく設定されている。シフトレバーにコントロールレバーの軸線方向に対して異なる方向（矢印Ｂ方向）の衝撃荷重が付与された際には、左支軸部５６及び右支軸部の直径全体に対して左リブ４０及び右リブが形成されているため、この衝撃荷重の方向に対して左リブ４０及び右リブが破断される。これにより、レバーコントロール６２の軸線方向に対して異なる方向の衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際でも、この衝撃荷重を吸収できる。つまり、所定角度αの範囲内における衝撃荷重方向に対して、衝撃荷重を吸収できる。したがって、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。 （もっと読む）

【課題】セレクトレバーに対してシフトレバーをオフセットして配置することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】アッパハウジング１１に軸支される第１支持軸３０と、第１支持軸３０を介して揺動自在に支承されるシフトレバー２０と、シフトレバー２０の側面に設けられる連係部２４と、ロアハウジング１２に第１支持軸３０と平行に、且つ少なくとも一部分が第１支持軸３０に軸方向に重なるように軸支される第２支持軸５０と、第２支持軸５０を介して揺動自在に支承されるセレクトレバー４０と、セレクトレバー４０の側面に連係部２４と揺動方向に対して連係可能に形成された連係受部４２と、シフトレバー２０を揺動操作することによって、連係部２４と連係受部４２との連係を介して、セレクトレバー４０が揺動する際にセレクトレバーが第１支軸に干渉しない迂回手段３１，４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホィールから手を持ち替えることなくシフト位置を切り替える。
【解決手段】ステアリングホィール１の直下に左操作レバー２と右操作レバー３とが配置され、左操作レバー２はステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸および該第１軸と略直角な第２軸の回りに回動可能に支持され、右操作レバー３は第１軸と略直角な第３軸の回りに回動可能に支持され、左操作レバー２を第２軸の回りにＰポジションから他方側へ回動させるとＮポジションに切り替わり、左操作レバー２をＮポジションから第１軸の回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替わり、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替わり、左操作レバー２のＰポジションおよびＮポジションからの切り替えを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、右操作レバー３を第３軸の回りに待機位置から他方側へ回動させるとロック解除される。 （もっと読む）

【課題】シフトロックが無効にされたときに、選択レバーを、快適な変速感覚をもたらすために充分に長い移動経路にわたって動かすことができるギヤシフト装置を提供する。
【解決手段】少なくとも２つの変速ゲート間を移動することができる態様で動かすことができる選択レバー２を備えており、前記変速ゲートのうちの１つに関して、シフト位置のうちの１つから別のシフト位置への移動のための選択レバーの移動経路を遮るために使用されるシフトロック５を備えているギヤシフト装置１００であって、ロック部材１１０が、選択レバー２へと機械的に接続され、ロック部材１１０によってシフトロック５を有効および／または無効にすることができ、遮るべき変速ゲートに関して、ロック部材１１０を選択レバー２の移動経路へと出し入れすることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】多様な変速モードを実現し、エンジン制御と懸架制御およびステアリング制御を可能にした、統合制御変速レバー装置を提供する。
【解決手段】手で把持して動くオートレバーがＰ（駐車）−Ｒ（後進）−Ｎ（中立）−Ｄ（走行）のオートモードを基本的な移動経路とし、Ｄ（走行）位置から分岐して少なくとも１つの相異なる２ケ所の位置にオートレバーの移動経路をさらに形成するゲートパターンを備え、ゲートパターンに沿って１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、オートモード以外の変速モードのための電気信号が発生され、ゲートパターンに沿ってまた他の１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、変速機制御とは関係なく、車両の装置を制御するためのまた他の電気信号が発生されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 特に、従来に比べてコストを抑えるとともに信頼性に優れた位置検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 シフトレバー２と、シフトレバー２の上端部に設けられたシフトノブ１０と、下端部に設けられた電極部２１と、シフトレバー２を回動可能に支持する動作支点２５と、電極部２１と非接触にて配置された静電容量結合型センサ２０と、を有する。シフトノブ１０の移動操作によりシフトレバー２が回動して電極部２１が前記静電容量結合型センサ２０の表面を非接触を保って移動し、静電容量結合型センサ２０では、電極部２１の移動に伴う静電容量変化に基づいて、電極部２１の位置を検出する。これによりシフトポジション情報及び各シフトポジション間の軌跡情報を取得することができる。 （もっと読む）

【課題】乗用型作業機の旋回時の走行速度を自動的に減速するための構成を簡略化すること。
【解決手段】ステアリングハンドル３１と、エンジン１１と、該エンジン１１の動力を走行用の駆動輪１４，１４に伝達する油圧式無段変速機６２と、該油圧式無段変速機６２を変速操作をするようにスイング動作が可能な操作レバー７１と、を備えた乗用型作業機１０である。操作レバー７１のスイング基部７１ａには、戻し機構９０が設けられている。該戻し機構９０は、操作レバー７１によって変速操作されている油圧式無段変速機６２の変速状態を、ステアリングハンドル３１による旋回操舵時に減速する方向に戻す。 （もっと読む）

【課題】シフト部材を組付部材に容易に組付ける。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバープレート１２にレバーサブアッセンブリ２４を組付ける際に、レバーサブアッセンブリ２４の傾動軸５４を、シフトレバープレート１２の組付路１４に後側から挿入して前側へ移動させた後、上側へ移動させてシフトレバープレート１２の組付孔１６に挿入する。次に、取付体６０の支持板７０を組付路１４に後側から挿入して前側へ移動させることで、傾動軸５４を支持板７０に支持させる。このため、シフトレバープレート１２に対しレバーサブアッセンブリ２４及び取付体６０が下側に脱落することを組付路１４の下面によって抑制でき、レバーサブアッセンブリ２４をシフトレバープレート１２に容易に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】シフト部材を組付部材に容易に組付ける。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバープレート１２にレバーサブアッセンブリ２４を組付ける際に、レバーサブアッセンブリ２４の傾動軸５４を、シフトレバープレート１２の組付路１４に後側から挿入して前側へ移動させた後、上側へ移動させてシフトレバープレート１２の組付孔１６に挿入する。次に、取付体６０の支持板７０を組付路１４に後側から挿入して前側へ移動させることで、傾動軸５４を支持板７０に支持させる。このため、シフトレバープレート１２に傾動軸５４と取付体６０とを一方向側から組付けることができ、レバーサブアッセンブリ２４をシフトレバープレート１２に容易に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】トラニオン軸のデテント機構及びアシスト機構を、構造の複雑化を回避しつつコンパクトに構成する。
【解決手段】主変速レバー１３の基部に、主変速レバー１３と一体的に回動してトラニオン軸を回動させるカム２５と、該カム２５のカム面に押接するカムアーム２６とを設けると共に、カム２５のカム面に、トラニオン軸が中立位置のときにカムアーム２６が係合状に押接する中立保持用凹部２５ａと、トラニオン軸が前進変速領域のときにカムアーム２６が押接する前進時押接面２５ｂと、トラニオン軸が後進変速領域のときにカムアーム２６が押接する後進時押接面２５ｃとを備え、前進時押接面２５ｂ及び／又は後進時押接面２５ｃに、カムアーム２６の押接力をトラニオン軸の増速側への操作を補助するように作用させる傾斜を設けた。 （もっと読む）