【課題】規制機構に電力が供給されない際にシフト部材を所定シフト位置に配置する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置以外に操作された状態でソレノイドに電力が供給されない際に、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置への操作が許容される。さらに、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に操作された状態でロックソレノイド８２に電力が供給されない際に、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作が規制される。このため、ソレノイド及びロックソレノイド８２に電力が供給されなくなった際に、シフトレバー１４のシフト位置が「Ｐ」シフト位置以外である場合でも、シフトレバー１４を「Ｐ」シフト位置へ操作することで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作を規制でき、シフトレバー１４を「Ｐ」シフト位置に配置できる。 （もっと読む）

【課題】第１係合部と第２係合部とが係合された際にシフト部材の操作を許容する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置に操作された際に、捩りコイルスプリングの付勢力によって規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｄ」溝３８に係合される。ここで、第１部５６の車両後側面は「Ｄ」溝３８の車両後側面に係止されるため、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制される。一方、第１部５６の下面は「Ｄ」溝３８の車両前側面に係止されないため、捩りコイルスプリングの付勢力に抗して規制リンク５４が「Ｄ」溝３８の車両前側面によって上側に回動されて、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。このため、捩りコイルスプリングの付勢力によってシフトレバー１４の操作に操作感を付与できる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドの作動頻度が低く、電気系の故障時には自動的にロック解除され、かつ構造の簡単な、自動変速機のリバースインヒビット装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカム２０に、シフトレバー１がＮ位置でかつノブボタン３を操作した状態でガイドピン４と当接する当接部を設け、一端がシフトロックカムに連結されたシフトロックケーブル２５の他端にスライドロック部材３２を連結する。スライドロック部材は、ブレーキペダルと連動するブレーキ連動部材４２によってＰ，Ｎ位置からＲ位置への動きがロックされる。所定車速以上でかつブレーキペダルが踏み込まれたときのみ通電されるソレノイド１１を設け、その通電時にシフトレバーのＮ位置からＲ位置への動きをロックする。 （もっと読む）

【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホィールから手を持ち替えることなくシフト位置を切り替える。
【解決手段】ステアリングホィール１の直下に左操作レバー２と右操作レバー３とが配置され、左操作レバー２はステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸および該第１軸と略直角な第２軸の回りに回動可能に支持され、右操作レバー３は第１軸と略直角な第３軸の回りに回動可能に支持され、左操作レバー２を第２軸の回りにＰポジションから他方側へ回動させるとＮポジションに切り替わり、左操作レバー２をＮポジションから第１軸の回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替わり、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替わり、左操作レバー２のＰポジションおよびＮポジションからの切り替えを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、右操作レバー３を第３軸の回りに待機位置から他方側へ回動させるとロック解除される。 （もっと読む）

【課題】手動変速機のリバース選択時の誤操作防止装置において、動作時の操作感向上、部品耐久性向上を図る。
【解決手段】手動変速機の変速操作を行うシフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を規制するリバースインヒビット機構は、ストッパ部２８とロックピース２９とリターンスプリングとロック片３１と規制部とから構成され、ロックピース２９の端面４０とストッパ部２８の端面３４との間に緩衝部材３３を配置した構造を備える手動変速機の誤操作防止装置において、緩衝部材３３が接触するロックピース２９の端面４０と緩衝部材３３が接触するストッパ部２８の端面３４との形状を、それぞれシフトレバーの軸方向に湾曲する波形に形成した。 （もっと読む）

【課題】多様な変速モードを実現し、エンジン制御と懸架制御およびステアリング制御を可能にした、統合制御変速レバー装置を提供する。
【解決手段】手で把持して動くオートレバーがＰ（駐車）−Ｒ（後進）−Ｎ（中立）−Ｄ（走行）のオートモードを基本的な移動経路とし、Ｄ（走行）位置から分岐して少なくとも１つの相異なる２ケ所の位置にオートレバーの移動経路をさらに形成するゲートパターンを備え、ゲートパターンに沿って１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、オートモード以外の変速モードのための電気信号が発生され、ゲートパターンに沿ってまた他の１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、変速機制御とは関係なく、車両の装置を制御するためのまた他の電気信号が発生されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトロック機構からの異音を抑制した優れた特性のシフトレバーユニットを提供すること。
【解決手段】シフトボタンの操作に応じたロックピンの変位を規制するシフトロックリンク１５を備えたシフトレバーユニットでは、シフトロックリンク１５を回動可能に軸支する支持軸が未挿入の自由状態において軸孔１５０の内周側に張り出すように位置すると共に、支持軸の挿入状態において弾性変形に応じて外周側に回動して支持軸に外接する弾性部材１６がシフトロックリンク１５に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの剛性感を向上したシフトレバーユニットを提供すること。
【解決手段】レバー本体２の側壁のスリット孔２１０を介して外側に突出するロックピン６１５を備えるディテントロッド６１と、レバー本体２を回動可能に軸支すると共に、ロックピン６１５の変位を規制する規制面７１０が設けられたベースブラケット３と、ベースブラケット３側に設けられた摺動面に押し当たる当接部６２５を含み、凹凸が設けられた摺動面に沿う当接部６２５の摺動により操作感を付与するディテントスプリング６２と、を備えたシフトレバーユニット１であって、レバー本体２は、スリット孔２１０を介在してシフト方向の両側に配置された第１及び第２の支持部２５１、２７２を有しており、ディテントスプリング６２は、シフト方向における第１の支持部２５１と第２の支持部２７２との離隔を規制する状態でレバー本体２に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の安全対策に必要なシフトレバーのロック機能の向上を図るようにした車両用シフトロック装置を提供する。
【解決手段】 シフトレバー３がその作用位置であるロック位置でロックされ、運転者による所定のロック解除操作が行われることによりシフトレバー３のロックが解除されて他の位置への移動することが許容されるシフトロック装置であって、移動することを阻止するストッパ部として、Ｘ方向の移動とＹ方向の移動を共に阻止又は制限してシフトレバー３が他の位置へ移動することを防止するＸＹストッパ部材と、ＸＹストッパ部材に連結され、該ＸＹストッパ部材をロック作用位置から退避位置へ退避させる解除機構とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の変速レンジのうちのいずれか１つを選択できるようにすると共に、特定の変速レンジにおいては、運転者の連続的な操作意志を追加的に表現できるようにし、運転者の連続的な操作意志に伴う制御が行えるようにした車両の変速操作装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトと、メインシャフトに沿った摺動と回動とが可能なように設けられた変速レバーと、変速レバーが単一経路上を往復移動できるように、変速レバーの移動経路を規定すると共に、複数の変速レンジが前記移動経路上に並んで配置されたゲートパターンを備えたゲートプレートと、を含んで構成され、
ゲートパターンは、特定の１変速レンジを除いた残りの変速レンジと、特定の１つの変速レンジと、が互いに区分できるように形成され、特定の１つの変速レンジは、変速レバーがゲートプレートに対し連続的に変位するように設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操作部材の操作荷重及び操作ストロークを小さくする。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、解除ボタン４８が操作されることで、第１リンク２２が許可位置に保持される。このため、シフトレバーが「Ｐ」シフト位置から操作される際に、シフトレバーによって第２リンク３０が車両右側へ押圧されると、マグネット４２が通電されなくても、第１リンク２２の車両右方へのスライドが阻止された状態で、第２リンク３０が回動されることで、シフトレバーの「Ｐ」シフト位置からの操作が強制的に許可される。ここで、第１リンク２２が初期位置である許可位置に配置されており、解除ボタン４８が操作されることで、第１リンク２２が許可位置に保持される。このため、解除ボタン４８の操作により第１リンク２２を移動させる必要がなく、解除ボタン４８の操作荷重及び操作ストロークを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】成形不良が少なく簡単に成形でき、自動車のシフトレバー装置に手作業でも簡単に組み付けることができるシフトロック用カムを提供する。
【解決手段】シフトロック用カム１０は、自動車用シフトレバー装置の本体部２０に組み付けられ、シフト操作を制限するためのものである。自動車用シフトレバー装置の本体部２０は、シフトロック用カムの回転を制限するための２つのストッパー２１ａ、２２を備え、シフトロック用カム１０は、回転軸２の周りで一方向に回転させて本体部２０の一方のストッパー２２に接触させるための接触部３と、回転軸の周りで他方向に回転させて本体部の他方のストッパー２１ａに接触させる又は、所定の位置で係合部材に係合させるための突起部１ａと、突起部を片持ちで支持するとともに、突起部が他方のストッパーに接触しない位置まで撓むことが可能な支持部１ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両用変速機のシフトレバーに用いるシフトロック装置において、従来構造よりも静音性が高く、安全性も確保できる構造を有するシフトロック装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 プランジャ２１に固定した樹脂製のリンク部材４０の突起部４１が進む方向に対して樹脂製の第１ガイド側壁６５及び第２ガイド側壁６６が斜交する構成とした。このような構成によって、プランジャ２１がベース２９に吸着される、又は、スプリング５７で付勢されると突起部４１が第１ガイド側壁６５又は第２ガイド側壁６６をアーム６０が回転するように押すので、金属の構成部材同士が当たったり、プランジャがリンク部材をたたいたりする構造よりも打音が低減される。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリーの電圧変動に影響を受けることなく、電動アクチュエータとしてのソレノイドを一定の平均電圧値の出力パルスをもって給電する車輌用ロック装置を提供する。
【解決手段】車載バッテリー１６によって給電するキーロックソレノイド１３の動作によってロック状態を保持するキーシリンダロック機構としての車輌用ロック装置において、バッテリー１６とキーロックソレノイド１３との間にキーロック出力回路１４を設け、さらに、バッテリー１６の検出電圧に対応してキーロック出力回路１４が出力する出力パルスのデューティ比を変え、予め定めた一定の平均電圧値の出力パルスを出力するように制御する制御手段を備え、バッテリー１６の電圧変動にかかわらず一定の平均電圧値の出力パルスをもってキーロックソレノイド１３を給電する構成としてある。 （もっと読む）

【課題】自走式作業機械の盗難防止を有効に図ることができる操縦装置を提供すること。
【解決手段】被操作部２１ｂの操作に応じたパイロット圧を生じさせるパイロット弁２１と、被操作部２１ｂに連結されるレバー本体２４ｉと、レバー本体２４ｉと被操作部２１ｂとを着脱するためのボルトＢ４と、レバー本体２４ｉに装着されることによりその変位を機械的にロックするロック部材２７とを備え、ロック部材２７は、レバー本体２４ｉのフロアプレート２０に対する変位を機械的にロックする突出部２７ｄ、２７ｅと、ボルトＢ４がボルト装着位置から離脱するのを阻止するようにボルトＢ４を被覆する各側板２７ａとを備えている。 （もっと読む）

【課題】シフトロック機構の構成部品をシフトロックアセンブリとして予め一体化した場合でも、部品点数及び組立工数の増加を避けることができるようにする。
【解決手段】エスカッションカバー４がブラケット３に組み付けられた状態では、エスカッションカバー４の突起５１がシフトロックアセンブリ５の突片５３を係止して、シフトロックアセンブリ５がブラケット３に固定された状態に保持されるようにする。特にエスカッションカバーの突起は、ブラケットに対する組み付け方向に突出してそのブラケットに係合し、シフトロックアセンブリの突片は、突起が嵌入する開口５４を備えた形状に形成されたものとする。 （もっと読む）

【課題】作業者が走行中に前後進切り換えレバーを操作することを牽制できる農業用運搬車を提供する。
【解決手段】 トランスミッション５からクローラ６、７への回転力の伝達を許可する許可位置９ａと、当該伝達を禁止する禁止位置９ｂとの範囲内で回動可能なクラッチレバーと、回転力を前進回転力とする前進位置１０ａと、回転力を後進回転力とする後進位置１０ｂとの範囲内で回動可能な前後進切り換えレバー１０と、クラッチレバー９と連結されており、それが許可位置にある場合に前進位置１０ａ又は後進位置１０ｂにある前後進切り換えレバー１０の回動を牽制する爪１８を前後進切り換えレバー１０の前進用凹部１８ａ又は後進用凹部１８ｂに挿入し、クラッチレバー９が禁止位置９ｂへ回動するときには共に回動して前後進切り換えレバー１０より爪１８を退避させるセーフティーリンク１７と、を備える。 （もっと読む）