【課題】シフトパターン表示の見栄えを向上できると共に、シフトレバーの操作性を確保することができる車両のシフト操作装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シフトレバー５のシフトパターンを形成するゲート溝８４を備え、該ゲート溝８４の周囲を発光させる発光ユニット８と、シフトレバー５が貫通した状態で装着されると共に、車室のカバー部材２の開口部４に臨むように配置されて、発光ユニット８を上方から覆う光透過性を有する表示パネル６と、該表示パネル６を、シフトレバー５の動きと同期して移動可能に案内するガイド機構７とを設け、発光ユニット８は、ゲート溝８４の周囲を発光させて表示パネル６にシフトパターンを表示させるＬＥＤ８２ａ、８２ｂを備えた。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることが可能なポジションセンサを提供すること。
【解決手段】ポジションセンサは、磁束を発生する磁石１０及びその磁石１０に対向して配置され同磁石１０による磁束を検出するホールＩＣ２１〜２３を備える。磁石１０は、第１の直線に沿って移動されることで、その移動距離に対する磁束密度の変化が比例関係となる第１の着磁領域１０Ａを有する。また、磁石１０は、第２の直線に沿って移動されることで、その移動距離に対する磁束密度の変化が上記比例関係とは傾き正負逆の比例関係となる第２の着磁領域１０Ｂを有する。各ホールＩＣ２１〜２３による検出電圧は、シフトレバーが第１の直線上の操作ポジションにある場合と、シフトレバーが第２の直線上の操作ポジションにある場合とで、大小関係が逆になる。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることが可能なポジションセンサを提供すること。
【解決手段】ポジションセンサは、磁束を発生する磁石１０及びその磁石１０に対向して配置され同磁石１０による磁束を検出するホールＩＣ２１〜２３を備える。磁石１０は、シフトレバーの操作に伴い、所定の直線に沿って移動されることで、その移動距離に対する磁束密度の変化が比例関係となる着磁態様を有する。シフトレバーの操作に伴い、磁石１０が各ホールＩＣ２１〜２３の設けられる直線に対し交差するかたちで直線運動されると、両直線のなす角度毎に、各ホールＩＣ２１〜２３による検出信号の出力差が一義的に決まる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホィールから手を持ち替えることなくシフト位置を切り替える。
【解決手段】ステアリングホィール１の直下に左操作レバー２と右操作レバー３とが配置され、左操作レバー２はステアリングホィール１の軸線と略平行な第１軸および該第１軸と略直角な第２軸の回りに回動可能に支持され、右操作レバー３は第１軸と略直角な第３軸の回りに回動可能に支持され、左操作レバー２を第２軸の回りにＰポジションから他方側へ回動させるとＮポジションに切り替わり、左操作レバー２をＮポジションから第１軸の回りの一方側へ回動させるとＲポジションに切り替わり、他方側へ回動させるとＤポジションに切り替わり、左操作レバー２のＰポジションおよびＮポジションからの切り替えを規制するシフトロック機構が設けられ、該シフトロック機構は、右操作レバー３を第３軸の回りに待機位置から他方側へ回動させるとロック解除される。 （もっと読む）

【課題】基本位置へ自動復帰するレバーの振動の発生を抑制することができるシフト装置を提供する。
【解決手段】レバーは、分岐点ＴＰへ向かう第１の方向Ｄ１、および分岐点ＴＰから第１の方向Ｄ１と異なりかつ反対方向でない第２の方向Ｄ２への操作を経てリバースポジションＲを選択可能に設けた。また、レバーは、分岐点ＴＰへ向かう第１の方向Ｄ１、および第２の方向Ｄ２と異なりかつ反対方向でない第３の方向Ｄ３への操作を経てドライブポジションＤを選択可能に設けた。このため、レバーがリバースポジションＲまたはドライブポジションＤからホームポジションＨへ自動復帰する際、レバーが分岐点ＴＰを越えてドライブポジションＤまたはリバースポジションＲへ向けて移動することが規制される。したがって、ホームポジションＨへ自動復帰するレバーの振動の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】操作部の位置を検出するセンサが故障したとしても操作部の位置の誤判定を回避することができるシフトレンジ操作装置を提供する。
【解決手段】第１の案内機構２４は、シフトレバー２２を第１の移動経路２４Ａ上で移動可能に案内し、第２の案内機構２６は、第１の移動経路２４Ａに垂直な直交方向に対して傾斜された方向（第２の移動経路２６Ａ上）にシフトレバー２２を案内する。付勢機構２８は、所定のシフト位置に操作されたシフトレバー２２を基本位置Ｈに自動復帰させる。第１の位置センサ３０は、シフトレバー２２の第１の移動経路２４Ａにおける位置を検出する。第２の位置センサ３２は、シフトレバー２２の第１の移動経路２４Ａと直交する方向における位置を検出する。シフトバイワイヤＥＣＵ１４は、第１、第２の位置センサ３０、３２の検出結果に基づいてシフトレバー２２の位置を判定する。 （もっと読む）

【課題】ＳＢＷ方式の変速システムの機能をより多様化し、その適用性を大きく拡張でき、ＰＩＣシステムのエンジン始動のオン／オフ操作をより便利に実行することができる始動制御タイプのオートレバー装置を提供する。
【解決手段】車両の進行方向と並行に車両の前後方向に長く設けられるゲートパターンに沿ったオートレバーの移動によって前方より後方に向けて順に並んだＰ（駐車）−Ｒ（後進）−Ｎ（中立）−Ｄ（走行）に対する変速モード制御信号が発生し、オートレバーのＤ（走行）位置のさらに後方区間に対する位置移動によってまた他のモード制御信号が発生し、オートレバーのＰ（駐車）位置のさらに前方区間において少なくとも２つ以上の互いに異なる操作によって発生した電気信号をＰＩＣシステムに送ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速レバーに多くの機能を与えることによって、水田作業機における操作性の向上を図る。
【解決手段】変速レバーを後進変速操作経路の中立位置Ｎｒに操作した状態でのエンジンの回転速度と、変速レバーを後進変速操作経路の後進１速ｒ１に対応した位置に操作した状態でのエンジンの回転速度とが同じになるように構成する。変速レバーを後進変速操作径路の最高速位置に操作した状態でのエンジンの回転速度が、変速レバーを前進変速操作径路の最高速位置に操作した状態でのエンジンの回転速度よりも小さくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】精度よく操作レバーの位置を検出することができる作業車両の操作レバー位置検出センサを提供する。
【解決手段】操作レバー３，４の位置を検出する操作レバー位置検出センサ７，８は、センサ本体７ｓ，８ｓと、操作レバー３，４との間を連絡する連絡部材７ｘ，８ｘを有して一方側の端部に設けられた接触部７ｆ，８ｆがセンサ本体７ｓ，８ｓのセンサ部７ｇ，８ｇと当接するように軸心周りに付勢されるとともに、他方側の端部に操作レバー３，４と当接するレバー当接部７ｍ，８ａが設けられている。レバー当接部７ｍ，８ａが操作レバー３，４と当接すると、連絡部材７ｘ，８ｘが回動して接触部７ｆ，８ｆがセンサ部７ｇ，８ｇから離間し、センサ本体７ｓ，８ｓは、この離間により操作レバー３，４の位置を検出する。レバー当接部７ｍ，８ａは、検出する操作レバー３，４の位置よりも操作レバー３，４の移動方向Ｙの手前側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止の状態でも手動で容易に機体を押し引きできる歩行型管理機の操作性向上を図る。
【解決手段】ＨＳＴ１６においてエンジン１４により駆動される油圧ポンプ１６ｐと車軸４を連動する油圧モータ１６ｍとの間を油路７５，７６で接続する閉油圧回路を備え、この閉油圧回路内の圧油の油量の増減変更と循環方向の正逆切り替えで前記油圧モータ１６ｍの回転数変更と回転方向の切り替えを行う構成とし、前記閉油圧回路に油圧モータ１６ｍに対するバイパス油路８０を設け、このバイパス油路８０を遮断する遮断位置にあるバイパス弁７９をこのバイパス油路８０を連通状態とする連通位置に切替える油路切替手段Ｘを設け、変速レバー３９の変速操作方向とは異なる方向への操作によって前記油路切替手段Ｘが閉油圧回路のバイパス油路８０を連通状態とすべく連動する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーが大小複数の径を有する場合であってもカバースライドを組み付けすることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー１０の操作を案内する上部案内孔５を協働して塞ぐ第１及び第２のカバースライド２０，３０には、シフトレバー１０が挿通される長孔２２，３２がそれぞれ形成されており、シフトレバー１０が操作される際には、第１及び第２のカバースライド２０，３０の一方は、シフトレバー１０の動きに合わせて移動し、他方は、自身に形成された長孔において、シフトレバー１０の動きを許容するシフトレバー装置において、第１及び第２のカバースライド２０，３０のそれぞれに、長孔２２，３２に連続するとともに、同長孔２２，３２の幅よりも径が大きい取付孔２３，３３を設けたシフトレバー装置。 （もっと読む）

【課題】車幅方向にシフト部材が操作された際に支軸部材に作用される荷重を低減する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、レバーコントロール３２の第１凹部４４及び第２凹部４６が、シフトレバー５２の第１軸部５８及び第２軸部６２の車幅方向の移動を制限した状態で、それぞれ第１軸部５８及び第２軸部６２を車幅方向に支持することで、シフトレバー５２が車幅方向に回動可能にされている。このため、シフトレバー５２が車幅方向に回動操作された際に、第１凹部４４及び第２凹部４６にシフトレバー５２による車幅方向への荷重が伝達される。これにより、第１軸部５８及び第２軸部６２から連結ピン６６を介してシャフト２２に作用される荷重を抑制できる。したがって、車幅方向にシフトレバー５２が回動操作された際に、シャフト２２に作用される荷重を低減できる。 （もっと読む）

【課題】シフトバイワイヤ方式適用車両において、確実かつ迅速にシフトポジションの選択を行うことができる安全性の高いシフトレバーを提供する。
【解決手段】グリップ部２からの操作力により、車両の走行シフトポジションとニュートラルシフトポジションとを移動して前記車両側のシフトモードを選択可能であると共に前記走行シフトポジションへの移動後、前記ニュートラルシフトポジションへ自動復帰するシフトレバー１において、作動されることによりその時の前記シフトレバー１のシフトポジションに対応した前記シフトモードを決定する決定手段３を前記グリップ部２に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】極めて簡単な構造で、内装の開口部との隙間に侵入した液体から電気部品を守ることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー装置は、シフトレバーの移動を案内するための開口部１２を有する車両に、液体が前記開口部から侵入する隙間Ｘ１を持って取り付けられ、開口部を介して車両の運転席側に配設するシフトレバー２と、車両の電気系統に接続される電気部品４ａ、４ｂ、４ｃと、これらを支持する本体部３とを備える。本発明に係るシフトレバー装置の本体部は、シフトレバー装置の内部を第１の領域と第２の領域に仕切るための側板３ａを備え、側板は、第１の領域に前記電気部品を配置するとともに、上方に、液体が前記隙間から侵入した際、第２の領域側に前記液体を案内するためのガイド部３ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】前方視界の良さを妨げないように比較的小型な変速レバーやレバーガイドを使用したものでありながら、変速レバーによる変速位置の操作精度を向上させられるようにする。
【解決手段】作業速度の出力に適した変速操作位置を備えた作業用変速領域と、作業速度の出力に適した変速操作位置とは異なる速度での出力に適した複数の変速操作位置を備えた非作業用変速領域とを備え、作業用変速領域と前記非作業用変速領域との間に相当する箇所、及び非作業用変速領域内で変速操作位置同士の間に相当する箇所の夫々に牽制位置を設けて、変速操作具４１による変速操作を牽制位置で規制する牽制手段Ａ１，Ａ２を備えた。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの揺動操作時においても、機体側で生じた砂埃がキャビン側に侵入しない、密閉度の高いトラクタを提供すること。
【解決手段】機体と、機体に搭載されるキャビンと、機体側の横軸周りに揺動自在に支持され且つガイド部材２１に設けた貫通孔３５に貫通配備される操作レバー１６ａと、貫通孔３５をシールするシール部材３９とを備えるトラクタであって、シール部材３９が、耐磨耗材からなるシール面を有する弾性部材４０を備えて構成されており、２つのシール部材３９のシール面を、操作レバー１６ａの揺動方向に沿うように配置させ、且つ操作レバー１６ａを挟んで互いに対向させて密着させる。 （もっと読む）

【課題】不正なアタックが困難な位置に簡素な構成のロック機構を設けることにより、小型でかつ防犯性が高いシフト装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー２を中立位置でロックするロック機構として、シフトレバー２のシャフト１１の基端部に嵌合するロックソレノイド４０をシフト装置１の下部に設ける。シフトレバー２の操作範囲を規定するゲートブロック２０と、シフト装置１の下部板であるベースプレート４ｄとの間のスペースにロックソレノイド４０を配置することで、外部からのロック解除等の不正なアタックを極めて困難にする。かかる小型で簡素なロック機構を有するロック装置１により、車両における防犯性を高める。 （もっと読む）

【課題】 自動車等の運転者は通常の走行時は、通常の注意力で、前進とバックを取り間違えることなく運転しているが、他のことに気を取られていた場合や、目視確認せず変速操作をした時等には、前進とバックを取り間違え、とっさに気が動転し誤認識しているため、さらにパニック状態となり、衝突等の重大事故となってしまうため、取付が容易で、かつ安価に達成できる自動車等の始動制御装置が望まれていた。
【解決手段】 自動車等の変速装置の変速シフト位置が、パーキング位置Ｐにあるときのみエンジン始動スイッチが機能し、エンジンが起動され、変速装置のシフト位置による作動は、パーキング位置Ｐを始点として、次がバック位置Ｒ、次がニュートラル位置Ｎ、次がドライブ位置Ｄ等と一定のシフトパターンとなることより誤作動を防止することを特徴とする自動車等の始動走行制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーを介して操作者が受ける節度感等の操作荷重の最適化を電子的な力覚制御で容易に行えるようにして、操作性の向上や疲労の低減等を図る力覚付与型のシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置（１）は、シフトレバー（２）に反力を生じさせる駆動手段としてのＸモータ（３１）及びＹモータ（３６）とを備える。力覚制御部（５０）に接続されるメモリ（５１）には、シフトレバーの往路操作と復路操作とで特性が異なるヒステリシスを有する力覚パターン（５２）が予め記憶される。例えばホームポジション（６５）からシフトアップポジション（６４）への往路操作のときには節度感を生じさせる力覚パターンが選択され、ホームポジションへ戻す復路操作のときにはトルクを単調に減少させる力覚パターンが選択される。シフトレバーの操作方向に応じて力覚パターンを適宜変更することで、操作性の向上や疲労の低減等が図られる。 （もっと読む）

【課題】想定外の操作による危険性を回避する対策を講じたことにより、車両のシフト装置としても用いることができる汎用性の高い力覚付与型入力装置及びこれを用いたシフト装置を提供する。
【解決手段】ジョイスティックタイプのシフトレバー（２）の移動操作可能な全領域（６９）内において、各シフトポジションが配列される操作許容エリア（６７）と、シフトレバーの傾倒操作を禁止する操作規制エリア（６８）を区分けして設定する。シフトレバーの軌道に沿う操作許容エリアの外縁部に力覚付与制御による「反力の壁」を生じさせることにより、所定の軌道を逸脱するシフトレバーの危険な操作を防止する。また、シフトレバーの軌道の分岐点であるホーム（６５）ないしはニュートラル（６２）ポジションへのシフト操作の経由を前提に、リバース（６１）及びドライブ（６３）等へのシフト操作が有効と判定される。逆に、所定の軌道を飛び越えるような想定外の操作を無効とすることで、異常操作に対する安全性を確保する。 （もっと読む）