【課題】第１係合部と第２係合部とが係合された際にシフト部材の操作を許容する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置に操作された際に、捩りコイルスプリングの付勢力によって規制リンク５４の第１部５６がディテントプレート３２の「Ｄ」溝３８に係合される。ここで、第１部５６の車両後側面は「Ｄ」溝３８の車両後側面に係止されるため、シフトレバー１４の車両前側への操作が規制される。一方、第１部５６の下面は「Ｄ」溝３８の車両前側面に係止されないため、捩りコイルスプリングの付勢力に抗して規制リンク５４が「Ｄ」溝３８の車両前側面によって上側に回動されて、シフトレバー１４の車両後側への操作が許容される。このため、捩りコイルスプリングの付勢力によってシフトレバー１４の操作に操作感を付与できる。 （もっと読む）

【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記通路は、前記スプリングシートの前記ホルダに対向する側面（３０）において開口することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフト部材がシフト位置に保持される位置精度を高くする。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、節度ピン４０が節度スプリング４４の付勢力により節度面３０Ａの凹部３２に係合されて、シフトレバー１４のシフト位置が保持される。シフトレバー１４の自動変速機とのシフト位置の相違が発生した際には、ソレノイド４６の作動体４８が本体部４６Ａ側に移動されて、変更ピン４２が下側へ移動されることで、節度スプリング４４の付勢力が減少されて、シフトレバー１４が第１スプリング２６及び第２スプリング２８の付勢力によって「Ｈ」位置へ回動される。ここで、シフトレバー１４のシフト位置が保持された際に、節度スプリング４４の付勢力に僅かな誤差が発生していても、節度面３０Ａの凹部３２の位置に誤差が発生することが抑制される。このため、シフトレバー１４がシフト位置に保持される位置精度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】交差する二方向へ向けて揺動操作される操作レバーを備えたレバー操作装置の小型化、ならびに部品点数の削減による構造の簡素化を図る。
【解決手段】操作レバー２の作用操作部２２に、枢支部３からの距離が遠近方向で変化する押圧体２５と、その押圧体２５を枢支部３から遠ざかる方向に付勢する付勢手段２６とを備え、二方向のうちの一方向における操作レバー２の作動範囲内で操作レバー２の作用操作部２２に対応する複数箇所に操作位置が設定され、かつ、押圧体２５に対向するガイド面４０が形成されたガイド部材４を備え、ガイド面４０は、枢支部３から遠ざかる方向に付勢された押圧体２５との摺接で一方向とは交差する他方向に向けて操作レバー２を揺動させて押圧体２５を複数箇所の操作位置に案内するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】同一構造のポジションスイッチとシーケンシャルスイッチを共用したシフトバイワイヤー装置を提供する。
【解決手段】シフト方向及びセレクト方向に揺動自在に軸止されたシフトレバー５と、シフトレバー５がＡ／Ｔモード側に倒されたときにシフトレバー５の下部と嵌合し、シフトレバー５とともにシフト方向に揺動されるコントロールレバー６と、コントロールレバー６によりスライドされるポジションスイッチ１１と、シフトレバー５がＭ／Ｔモード側に倒されたときにシフトレバー５の下部と嵌合し、シフト方向に揺動されるシーケンシャルリンク１２と、シーケンシャルリンク１２によりスライドされるシーケンシャルスイッチ１４とを備える。ポジションスイッチ１１とシーケンシャルスイッチ１４とが同一構造であり、かつシーケンシャルリンク１２に中立位置復帰用スプリング１５を組み込んだ。 （もっと読む）

【課題】規制ピンをロッドに容易に組付けることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作されるシフトレバー１０と、シフトレバー１０に設けられる押圧部１３と、押圧部１３の操作に応じて動作されるディテントロッド１４と、ディテントロッド１４が挿入される挿入孔４４Ｈが設けられたディテントピン４４と、ディテントピン４４をディテントロッド１４に係止させる圧縮スプリング３０と、ディテントピン４４の移動を規制してシフトレバー１０のシフト操作を規制すると共に、ディテントロッド１４が動作されることでディテントピン４４の移動を許容してシフトレバー１０のシフト操作を許容するディテントプレートと、を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を改善することができる車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造を提供する。
【解決手段】シフトノブ２３の内挿穴内にシフトレバー２０の先端部を押込む際に、補助レバー３４が操作部材先端に当接することで、リンク体３３が回動して、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入され、さらに、シフトノブ２３の内挿穴内にシフトレバー２０の先端部を押込むことで、誘導壁２４ａによってリンクレバー３５が連係孔２４深部へ誘導されて、リンク体３３が回動し、補助レバー３４が操作部材２２先端から離間するとともに、ノブボタン２７を押圧操作する際には、常に補助レバー３４が操作部材２２先端から離間保持される。 （もっと読む）

【課題】シフト部材の操作が完了したことを直感的に認識すると共に、シフト部材のシフト位置と車両のシフト位置との不一致を回避する。
【解決手段】シフト装置１０では、シフトレバー６０が「Ｈ」位置から操作されることで、変速機のシフト位置が変更される。ここで、シフトレバー６０が「Ｈ」位置から各シフト位置に操作された際には、シフトレバー駆動制御部１２０が、第１モータ８０又は第２モータ８４の駆動を制御することで、シフトレバー６０が操作されたシフト位置に所定時間保持される。これにより、シフトレバー６０の操作が完了したことを乗員が直感的に認識できる。また、シフトレバー６０は、操作されたシフト位置に所定時間保持された後に、「Ｈ」位置に自動的に復帰される。このため、シフトレバー６０のシフト位置と変速幾のシフト位置との不一致を回避できる。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の組立効率の向上及び製品の品質向上を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１１と一体に回動するディテントプレート１２と、根元側の端部２０ｂがディテントプレート１２に係合し、先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されて係合するマニュアルバルブロッド２０と、マニュアルバルブ３０が収容されたバルブボディ４０とを備え、バルブボディ４０の上面４０ａにマニュアルバルブロッド２０の振れを規制するためのボス４２，４３を設け、バルブボディ４０をディテントプレート１２及びマニュアルバルブロッド２０の下側に組み付ける際、バルブボディ４０を上方に移動させることで、ボス４２，４３によってマニュアルバルブロッド２０の左右への振れが規制されて、マニュアルバルブロッド２０の先端部２０ａがマニュアルバルブ３０の挿入穴３１に挿入されるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ソレノイドを小型化してシフト装置全体の小型化を図ることができる車両自動変速機用シフト装置のシフトロック機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のシフトロック機構は、ロック部材９０と、プランジャー１０２を有するソレノイド１００と、係止アーム９４とを備えている。プランジャー１０２は、チェンジレバー４がパーキングレンジに入る際に、係止アーム９４の可動経路の外に退いた経路外位置から係止アームの可動経路を横切って経路内位置まで突出動してロック位置の係止アーム９４と係止し、又、ブレーキペダルが踏み込まれるに際して可動経路内位置から経路外位置に没入動して係止アーム９４との係止が外れることができるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】右ハンドル車用と左ハンドル車用とで部品の共用化を促進して製造コストを低減することが可能なシフトレバー装置を得る。
【解決手段】ボタン３Ｌの押し込み操作をプルロッド５の延伸方向の移動に変換する動作変換部６を、ボタン３Ｌに形成されてボタン３Ｌの操作方向に対して傾斜する押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒと、プルロッド５に形成されて延伸方向に対して傾斜して押圧斜面６１Ｌ，６１Ｒに接触または近接して対向配置される被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒと、を有するものとして構成し、被押圧斜面６２Ｌ，６２Ｒを、延伸方向に沿うプルロッド５の中心軸Ｃに対して略対称に形成した。 （もっと読む）

【課題】 Ｄ位置にあるシフトレバーをＮ位置に操作する際に勢いあまってＮ位置を越えてＲ位置まで操作してしまうことを抑制できる車両用シフトレバー装置の提供。
【解決手段】ノブボタン２２ａを操作したときに下方に移動するディテントピン２３を備えるシフトレバー２０と、ノブボタン２２ａを操作しないでシフトレバー２０をＮ位置からＲ位置にシフト操作するときにディテントピン２３と当接してシフトレバー２０のシフト操作を規制し、ノブボタン２２ａを操作しないでシフトレバー２０をＤ位置からＮ位置にシフト操作するときにはディテントピン２３と当接せずシフトレバー２０のシフト操作を許容するディテントプレート３０と、を有し、ディテントプレート３０に、シフトレバー２０がＤ位置にあるときにディテントピン２３の下方への移動を規制する壁部４０が設けられている車両用シフトレバー装置１０。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーに捩じれを与えずにワイヤーの長さを調整する。
【解決手段】ディテントプレート４２に連結されかつ牽引によってディテントプレート４２に作動ストロークを付与するワイヤー３２の長さ調整装置７０は、ディテントプレート４２を回動可能に支持する支持軸３８と、支持軸３８をワイヤー３２の牽引方向と同方向に平行移動可能に支持するレバー基部材１７とを備える。支持軸３８が偏心状に設けられかつ該支持軸３８の回動に連動する円板状のカム部材７６と、レバー基部材１７に設けられかつカム部材７６を支持軸３８の移動方向に交差する方向に移動可能に案内するレバー基部材１７の両案内板部７２とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ディテントロッドのカムフォロアがノブボタンに形成された傾斜カム斜面から離れないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るシフトレバー装置は、ノブボタン５０の押し動作によりディテントロッド４０をバネ力に抗して引き上げるカム機構を備え、カム機構は、ディテントロッド４０の上部に設けられた第１カムフォロア部４１１と、その第１カムフォロア部４１１より下方にある第２カムフォロア部４１２と、ノブボタン５０の突起部５４に形成されて、そのノブボタン５０がノブ３０に押し込まれる動作により、第１カムフォロア部４１１を押し上げる上側傾斜カム面５４ｘと、ノブボタン５０がバネ力で戻る際、第２カムフォロア部４１２を下方に押圧可能な下側傾斜カム面５４ｙとを備えている。 （もっと読む）

【課題】プッシュノブの操作音を抑制させつつ必要な強度及び剛性を維持することができる車両用変速操作装置を提供する。
【解決手段】回動操作によって車両の変速機に対する変速操作を行わせるための操作レバー１と、該操作レバー１の先端に固定されて運転者が把持可能な操作ノブ２と、該操作ノブ２に配設され、操作により操作レバー１内部に配設されたロックピンロッド４を下降動作させ得るプッシュノブ３とを具備した車両用変速操作装置において、プッシュノブ３は、操作時にロックピンロッド４と当接する第１部位６ａ、又は操作後に操作ノブ２と当接する第２部位６ｂが軟質樹脂６でアウトサート成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ、小型化することができる自動変速機のレンジ切換制御装置及びレンジ切換操作構造を提供すること。
【解決手段】筐体１にコントロールレバー３及びノブ９を軸支してシフトポジションをセレクト操作するようにし、コントロールレバー３及びノブ９に設けたボタン操作でポジションピン５を移動させ、ポジションピン５と筐体１に設けたポジションゲート２との操作制限のための係合を解除するゲート機構を有するレンジ切換操作構造において、筐体１の半径方向内側の外周面にポジションゲート２を設け、ポジションゲート２の半径方向外側を開放し、筐体１をコントロールレバー３及びノブ９の軸支方向で分割しない一体構造にした。 （もっと読む）

【課題】従来のゲート式のものと比較し、装置のセレクト方向の寸法を短くし、ストレート式のものと比較し、ロック機構に対する操作が複雑になることを防止する。
【解決手段】シフトレバー装置では、第１ガイド溝７２内におけるシフト方向に沿って延在する主直線路の前端部、後端部及び中間部にそれぞれ対応する部位をシフトレバーのＲ位置、Ｄ位置及びＮ位置として設定すると共に、副直線路８０の前端部に対応する部位をシフトレバーのＰ位置として設定する。これにより、主直線路７６内に保持されたシフトレバーをシフト方向に沿って移動させれば、シフトレバー１６をＲ位置、Ｄ位置及びＮ位置へ移動させることができ、またシフトレバーをシフト方向及びセレクト方向に沿って交互に移動させれば、シフトレバーを、ＲＳ位置を経由させてＲ位置及びＰ位置の一方から他方へ移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】設置する例である特願２００５−３０２２８０のシフトコントロール器に於いて、Ｐポジションでシートバックを倒して仮眠中に、シフトレバーの万一のずれをなくす解決をすること。
【解決手段】シフトレバー（１）のそばにソレノイド（８）を設けて、シートバック（５）を後ろへ倒した時に電気スイッチ（Ｓ３）の作用により、ソレノイド（８）の可動体（４）が突き出てシフトレバー（１）をロックさせる装置などにより、この課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 ディテントピンの動きを規制する部材の回動軸部を、従来に比べて小型化、軽量化できるシフトロック装置の提供。
【解決手段】ディテントピン４がディテント溝２ａ内で第１のシフト位置対応位置４ａから第２のシフト位置対応位置４ｂに移動することを規制することで、シフトレバー３が第１のシフト位置３ａから第２のシフト位置３ｂに移動することを規制する、シフトロック装置１０であって、回動軸部２１と、ディテント溝２ａに出入り可能なストッパ部２２と、回動軸部２１とストッパ部２２とを連結する連結部２３と、を備えるリンク２０を有し、ストッパ部２２は、ストッパ部２２がディテント溝２ａに入り込んでおりディテントピン４が第１のシフト位置対応位置４ａから第２のシフト位置対応位置４ｂに移動するときに、連結部２３がたわむことでディテントピン４によって押されて動き、ディテント溝２ａの縁２ｂに当接する、シフトロック装置１０。 （もっと読む）