【課題】セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合に、ブレーキペダルの位置確認を運転者に促す。
【解決手段】ブレーキペダル確認警報装置は、車両の停車の有無を検出する車速センサ２１と、セレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２３と、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ２４と、ブレーキペダル２６の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ２７と、車両の運転席に設けられた警報装置２８と、警報装置２８を制御するコントローラ２９とを備える。コントローラ２９は、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し、レンジセンサ２３がＮ位置にあるセレクトレバー２２の位置を検出し、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出し、ブレーキセンサ２７がエンジン１１の始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置２８を作動させる。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースの中でも効率的にプッシュ操作を規制することができる等、コンパクトなプッシュ操作規制装置、及びプッシュ操作規制装置を備えたシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】主としてカムシャフト５３を備えてなるアクチュエータは、スイッチ（代表して２）一つに対し一枚が割り当てられる合計４枚（２枚のみ図示）のカム（６２）を備え、各カム（６２）はそれぞれ小径のカム面及び大径のカム面を備える。そして、プッシュ操作の規制の対象となるスイッチ（２）に対応して大径のカム面が設定され、それ以外のスイッチに対応して小径のカム面が設定される。ここに、スイッチの数よりも少ない数のアクチュエータにより、規制の対象となるプッシュ操作が規制される。本例によると、単一のアクチュエータにより、最高で４つのスイッチについて、それらのプッシュ操作を同時に規制できるようになる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドの作動頻度が低く、電気系の故障時には自動的にロック解除され、かつ構造の簡単な、自動変速機のリバースインヒビット装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカム２０に、シフトレバー１がＮ位置でかつノブボタン３を操作した状態でガイドピン４と当接する当接部を設け、一端がシフトロックカムに連結されたシフトロックケーブル２５の他端にスライドロック部材３２を連結する。スライドロック部材は、ブレーキペダルと連動するブレーキ連動部材４２によってＰ，Ｎ位置からＲ位置への動きがロックされる。所定車速以上でかつブレーキペダルが踏み込まれたときのみ通電されるソレノイド１１を設け、その通電時にシフトレバーのＮ位置からＲ位置への動きをロックする。 （もっと読む）

【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。 （もっと読む）

【課題】泥土などの付着に起因した解除機構の作動不良が生じる虞を未然に回避する。
【解決手段】車体を定速前進状態に維持する速度維持装置１３と、左右一対のブレーキペダル１７，１８を同時に踏み込み操作した場合に速度維持装置１３による車体の定速前進状態での維持を解除する機械式の解除機構２６とを備えた作業車の速度維持解除構造において、左右のブレーキペダル１７，１８を、搭乗運転部４の搭乗面４Ｂよりも上方に配備した左右向きの支軸２１を支点にして前後揺動する吊り下げ式に構成し、解除機構２６を支軸２１の近くに配備して左右のブレーキペダル１７，１８に連係し、かつ、機械式連係機構４８を介して速度維持装置１３に連係し、機械式連係機構４８を、支軸２１とこの支軸２１の直前に立設した搭乗運転部４の前壁４Ａとの間から前壁４Ａに沿って上下向きに通した後、搭乗面４Ｂの下方を通して速度維持装置１３に連係してある。 （もっと読む）

【課題】変速操作具の操作によりエンジンを停止させることができるものでありながら、操作性の向上を図ることが可能となる作業機のエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳに操作されたことを検出する停止指令検出手段Ｓ２と、停止指令検出手段Ｓ２の検出情報に基づいてエンジンを停止させるエンジン停止処理を実行する制御手段とが備えられ、変速操作具５３をエンジン停止用指令位置ＥＳから走行停止位置Ｎｆに向けて移動付勢する付勢手段７０が備えられ、制御手段が、変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳに操作されたことが検出されるとエンジン停止処理を開始し、且つ、そのエンジン停止処理を開始したのちは、変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳから走行停止位置Ｎｆに移動してもエンジン停止処理を継続して実行するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】制動操作開始時の時間的ロスを短縮しかつ誤操作を防止した運転操作装置を提供する。
【解決手段】運転操作装置を、ドライバがステアリングホイール５を保持した状態で手指により操作可能な操作部６，７を備え、操作部への第１の操作により変速機の変速比を変化させる変速操作を行ない、操作部への第１の動作とは異なる第２の操作によりブレーキ装置１０に制動力を発生させる制動操作を行なう構成とする。 （もっと読む）

【課題】Ｐレンジ、Ｎレンジ、およびＲレンジを１つのシフト列にこれらの順に配置されたシフトパターンにおいて、チェンジレバーをパーキングレンジからシフト操作するときチェンジレバーが一気にリバースレンジにシフトされるのを効果的に防止する。
【解決手段】Ｐレンジに設定されたチェンジレバー６がロック部材１４ｂによりロックされた状態でブレーキペダルが踏み込まれたとき、ロック部材１４ｂがチェンジレバー６をロック解除する。その後、チェンジレバー６がＰレンジからＮレンジへシフト操作される間に、ロック部材１４ｂが予め設定された一定時間だけチェンジレバー６をロック可能な状態にされる。これにより、チェンジレバー６がロック部材１４ｂによりＮレンジでロックされるので、ＰレンジからＲレンジに一気にシフト操作されることが防止される。 （もっと読む）

【課題】禁止されている操作を操作者に操作感覚によって認識させることで、安全性の高い力覚付与型のシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置（１）は、シフトレバー（２）に反力を生じさせるＸモータ（３１）及びＹモータ（３６）を備える。メモリ（５１）には、正常な操作に対して設定される通常パターン（Ｐ_０）と禁止されている操作に対して設定される特別パターン（Ｐ_１，Ｐ_２，Ｐ_３）とを含む力覚パターンデータ（５２）が記憶される。操作規制手段は、フットブレーキを踏まずにパーキングからリバースへシフト操作するという禁止されている操作を検出したとき、上記特別パターンを選択してシフトレバーの操作に対抗する反力を付与する力覚制御を行う。かかる禁止されている操作に対しては、通常パターンとは異なる違和感をシフトレバーに生じさせて規制する。これにより、操作者に誤操作を認識させ、禁止されている操作を防げるという安心感を与える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前後方向にコンパクトなパターンのシフトゲートで、後進ポジションにシフトチェンジされる誤操作が防げるシフト装置を提供する。
【解決手段】本発明は、シフトゲート６として、駐車ポジション（Ｐ）、中立ポジション（Ｎ）、後進ポジション（Ｒ）の順に車両前後方向に直列に配置される第１のシフトゲート７と、中立ポジション（Ｎ）から車両左右方向に屈曲し、前進ポジション（Ｄ）が配置される第２のシフトゲート８を備える構造とした。これにより、前進ポジション（Ｄ）または中立ポジション（Ｎ）から駐車ポジション（Ｐ）へのシフトチェンジは、後進ポジションを介さずに行え、後進ポジションへシフトチェンジされる誤操作がなくなる、また駐車ポジション（Ｐ）がコンパクトに配置される。 （もっと読む）

【課題】コストが高くなることを抑制しつつ、シフト部材のシフト位置が適正か否かを直感的に認識すると共に、シフト部材のシフト位置と車両のシフト位置との不一致を回避する。
【解決手段】シフト装置１０では、シフトレバー２０のシフト位置が適正であるか否かをシフトレバー制御部７０が判定する。適正であると判定した場合には、Ｄ位置用ソレノイド４４又はＲ位置用ソレノイド４８がシフトレバー２０を保持するため、シフトレバー２０のシフト位置が適正であることを直感的に認識できる。ここで、適正でないと判定した場合には、変速機７４のシフト位置が適正なシフト位置にされると共に、シフトレバー２０が「Ｈ」位置に復帰される。このため、シフトレバー２０を任意のシフト位置に誘導する必要がないため、コストが高くなることを抑制しつつ、シフトレバー２０のシフト位置と変速機７４のシフト位置との不一致を回避できる。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を損なうことなく、電気部品に掛かる荷重から回路基板を保護することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３を揺動可能に軸支する本体ケース２と、板面上に電気部品４ａが載置された回路基板４と、内部に回路基板４が収容される収容部５ａを備えた基板カバー５と、収容部５ａ内に回路基板４が収容された状態で、電気部品４ａに設定された当接受部４ｂに当接するように収容部５ａに形成された当接支持部５ｂとを備えたシフトレバー装置１の回路基板４を、収容部５ａに収容した状態で、基板カバー５を介して本体ケース２に組付ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏込みにより主変速レバーを自動的に中立位置に移動する機構を備えた農用走行車輌において、ブレーキ状態での作業機の運転点検を可能とする。
【解決手段】副変速レバーが中立位置以外の位置（植付）にあっては、ロック部材７６がワイヤー８２を介して回動し、切欠き部７６ａ，７５ｂの間にロックピン７７を挟んで、主変速レバー２２と主変速操作部材７５とを一体に回動する。この状態では、ブレーキペダルを踏むことにより、融通機構７５ｃ，７９を介して主変速レバー２２を中立位置に移動する。副変速レバーを中立位置にすると、ロックピン７７を介する連係を解除して、主変速レバー及びブレーキペダルが独立して操作可能となる。 （もっと読む）

【課題】吸着手段又は切替手段を移動不能に設置する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、マグネット４２が移動不能に設置されても、第１リンク２２及びヨークプレート４０がスライド可能にされると共に、第１リンク２２に対し第２リンク３０が回動可能にされ、かつ、マグネット４２がヨークプレート４０に対する吸着と非吸着とを切り替えることで、シフトレバーの「Ｐ」シフト位置から「Ｒ」シフト位置への操作の阻止と許可とを切り替えることができる。このため、マグネット４２を移動不能に設置できる。 （もっと読む）

【課題】機械式変速レバー装置に似た使用感と便利な使用性を有し、危険な状況を招く変速操作は禁止でき、安全な変速操作がなされるようにした車両の電子式変速操作装置を提供する。
【解決手段】２個以上の直線経路に沿って移動可能に設けられた操作体と、操作体が直線経路に沿って移動できる状態を可変させるシフトロック装置と、操作体の位置変化を検知するセンサと、Ｐレンジを選択するためのＰスイッチと、操作体を移動させるなどのため運転者の操作を受ける安全スイッチと、センサとＰスイッチおよび安全スイッチの入力を受けて変速機を制御する変速信号を出力し、操作体の位置に応じてシフトロック装置を制御するコントローラとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ソレノイドを小型化してシフト装置全体の小型化を図ることができる車両自動変速機用シフト装置のシフトロック機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のシフトロック機構は、ロック部材９０と、プランジャー１０２を有するソレノイド１００と、係止アーム９４とを備えている。プランジャー１０２は、チェンジレバー４がパーキングレンジに入る際に、係止アーム９４の可動経路の外に退いた経路外位置から係止アームの可動経路を横切って経路内位置まで突出動してロック位置の係止アーム９４と係止し、又、ブレーキペダルが踏み込まれるに際して可動経路内位置から経路外位置に没入動して係止アーム９４との係止が外れることができるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数の検出スイッチを設ける場合でも、シフト装置への取り付けを容易に短時間で行い得る車両用シフト制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】複数の検出スイッチと、それらの検出スイッチを保持した回路を有する回路基板と、それらを収納したケーシングとを備える。回路基板には、回路夫々から延ばされケーシングの外部から通信可能に接続される接続部が設けられる。又、ケーシングは、シフト装置の装置本体に取り付けられる装置本体保持部を備えている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上でき、かつシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２に設けられ、ディテントピン３１が係合してシフトレバー３の揺動方向の位置を規制するガイド穴４を有するディテントプレート５と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ディテントピン３１を係止可能なロックレバー７と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ブレーキ操作に応じて作動してロックレバー７を開放位置へ変位するソレノイド６と、ディテントピン３１に追従して移動し、ロックレバー７を開放位置にて保持可能なストッパーレバー８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ状態のエンジンを再始動させる際の操作性を向上させることができるアイドリングストップ制御装置を提供する。
【解決手段】車両が停止し、且つ、変速レバー９がニュートラルレンジ位置にあることを条件としてエンジンの駆動を停止させてアイドリングストップさせ得るアイドリングストップ制御装置であって、変速レバー９を当該ニュートラルレンジの位置内において左右方向に操作することによりアイドリングストップ状態のエンジンを再始動させ得るものである。 （もっと読む）

シフターは、所定の車両条件が満たされるまで、シフトレバー（又は、つめ）がその駐車位置から移動するのを選択的に防ぐために阻止部材の動きを制御する形状記憶合金ワイヤ（ＳＭＡアクチュエータ）を内臓する。機械式ヒューズ（即ち、柔軟な過負荷ばね）が、ＳＭＡアクチュエータの収縮にもかかわらずシフトレバー（又は、つめ）が摩擦によって止まってしまった場合のＳＭＡアクチュエータの破損を防ぐ。ＳＭＡアクチュエータの制御回路は、シフトレバーがその駐車位置から移動されたときにＳＭＡアクチュエータへの電力を断つための光電スイッチを含み、シフトレバーは、駐車位置にない間にスイッチを開状態に機械的に維持し続けるための構造を有する。更に、制御回路は、イグニッションキー保持機構に動作可能に接続されて、それにより、レバーがその駐車位置にないときにイグニッションキーを抜くことができない。 （もっと読む）