【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドの作動頻度が低く、電気系の故障時には自動的にロック解除され、かつ構造の簡単な、自動変速機のリバースインヒビット装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカム２０に、シフトレバー１がＮ位置でかつノブボタン３を操作した状態でガイドピン４と当接する当接部を設け、一端がシフトロックカムに連結されたシフトロックケーブル２５の他端にスライドロック部材３２を連結する。スライドロック部材は、ブレーキペダルと連動するブレーキ連動部材４２によってＰ，Ｎ位置からＲ位置への動きがロックされる。所定車速以上でかつブレーキペダルが踏み込まれたときのみ通電されるソレノイド１１を設け、その通電時にシフトレバーのＮ位置からＲ位置への動きをロックする。 （もっと読む）

【課題】操作性がよいトラクタを提供する。
【解決手段】変速操作具は、一つのペダルとなる変速ペダル１０で中立位置から最高速位置まで変速操作可能とされ、前後進切替操作具は、前後方向に回動するレバーとなる前後進切替レバー１１で前進位置、後進位置及び中立位置に切替操作可能とされ、ベルト式無段変速装置は、該ベルト式無段変速装置に設けられた速度変更手段となるサーボスプール６の操作により前進速から後進速まで変速可能とされ、前記変速ペダル１０と、前記前後進切替レバー１１と、前記サーボスプール６とが、それぞれ連結手段を介して前後進切替機構２０と連動連結され、該前後進切替機構２０は、ミッションケース７の外側に配置されるものである。 （もっと読む）

【課題】ドライバに変速可否等の各種情報を確実に伝達可能な変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速機の変速操作を入力する変速操作装置１を、ドライバの手指によって変速操作が入力される操作部材１０と、変速機の変速可否を判断する変速可否判断手段２等の情報出力手段と、情報出力手段の出力に応じて操作部材の手指との当接箇所１１の形態を変化させる形態変化手段と備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】設置領域及びフロア面に形成する開口面積が最小限で済み、部品点数及び製造コストを抑制可能なシフトレバー装置の提供を目的とした。
【解決手段】シフトレバー装置１０は、リテーナ部４４が、ベース部４２から上方側に突出するように設けられている。リテーナ部４４の傾斜面４６には挿通孔４６ａ，４６ｂが設けられており、シフトケーブル５０及びセレクトケーブル５２が挿通孔４６ａ，４６ｂを介して室内側から室外側に取り出される。フロア面Ｆへの設置に際してリテーナ部４４の下方に設けられた開口ＯＰをの開口領域は、シフトレバー装置１０をフロア面Ｆ上に設置した状態において、リテーナ部４４をフロア面Ｆ側に投影して形成される領域に相当する。 （もっと読む）

【課題】第１操作部材の人為操作に伴って第２操作部材を連動操作させる状態に適切に切り換えることが可能でありながら、係合連係部材を連係状態と連係解除状態とに切り換えるための操作構造を、コンパクトに配備し且つ構造の簡素化により低コスト化する。
【解決手段】人為操作にて操作される第１操作部材７８と第２操作部材５１とが軸芯Ｘ１周りで回動自在に枠体に支持され、係合連係部材５２が、軸芯Ｘ１と平行な軸芯Ｘ２周りで回動自在に第２操作部材５１に支持され、且つ、回動に伴って、第１操作部材７８の回動に伴い第２操作部材５１を連動して回動させる連係状態に対応する連動作用位置と、接当係合が解除される連係解除状態に対応する非作用位置とにわたり位置変更自在であり、係合連係部材５２が連動作用位置にあるときは、係合連係部材５２と連動部材５９との接続箇所が軸芯Ｘ１上に位置する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できる。
【解決手段】シフト装置１０では、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際に、シフト部材２０が回転操作される。一方、パーキングブレーキ４０が作動される際に、シフト部材２０がスライド操作される。このため、パーキングブレーキ４０が作動される際のシフト部材２０の操作態様は、シフト部材２０のシフト位置が変更される際のシフト部材２０の操作態様と異なる。これにより、パーキングブレーキ４０が作動されたことを明確に認識できる。 （もっと読む）

【課題】前後進切換装置の前後進切換に伴い、油圧クラッチを入切作動させて変速を行う作業車両において、切換レバーによる前後進切換操作の検出精度を向上させる作業車両を提供する。
【解決手段】前後進切換装置と、切換レバー７９と、入切作動によってエンジンから車輪への動力伝動を断続する油圧クラッチとを備え、前後進切換装置の前後進切換に伴い油圧クラッチを入切作動させて変速を行う作業車両において、切換レバー７９の切換操作が開始されたことを直接的に検出する検出装置１０２を設け、切換レバー７９による前後進切換操作が開始されたこと又は行われている最中であることを検知装置１０２によって直接的に検出し、該検出に基づいて油圧クラッチを切作動させるとともに、切換レバー７９による前後進切換装置の該前後進切換作動が完了したことが検出されることにより油圧クラッチを入作動させる。 （もっと読む）

本発明は、操作装置、特にシフトバイワイヤ式に操作される変速機のための操作装置に関する。操作装置は、支承箇所（３，４）で回動可能又は旋回可能に支承される、位置センサ装置（９）を備える操作要素（１）と、フォースフィードバックを発生させる装置とを備える。フォースフィードバック装置は、操作要素（１）に作用する調節可能な反力要素（２）を備え、反力要素（２）は、制御可能に可変の粘度を有する流体を有する。本発明に係る操作装置は、反力要素（２）が、操作要素（１）の支承箇所（３，４）の、流体で満たされた支承ギャップ（５）により形成されていることを特徴とする。本発明は、フォースフィードバック装置の反力要素を例えば操作レバーのジョイントに省スペースに組み込むことを可能にする。フォースフィードバックを有する操作装置のコスト、構造的な手間及び所要スペースは、本発明により決定的に削減される。機械的な操作レバーの感覚のリアルなエミュレーションが実現可能である。
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【課題】電気的なトラブルが発生しても、走行不能状態に陥る可能性を低減させる。
【解決手段】油圧クラッチＣ１〜Ｃ４、ＣＬ、ＣＨ、ＣＦ、ＣＲを用いて構成される主変速装置５、副変速装置８及び前後進変速装置６を結合して多段の走行変速及び前後進の切換えを行うトラクタＴであって、主変速装置５及び副変速装置８を構成する複数の油圧クラッチＣ１〜Ｃ４、ＣＬ、ＣＨは、それぞれ電磁弁（電磁比例弁１６ａ〜１６ｄ又は電磁方向切換弁１７）の作動に応じて主変速装置５及び副変速装置８の変速状態を切換え、前後進変速装置６を構成する油圧クラッチＣＦ、ＣＲは、手動方向切換弁１８の作動に応じて前後進変速装置６の変速状態を切換える。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品のブラケットに対する組付けを一括して行わせることができ、組付け時の作業性を向上させることができるとともに、当該シフトロック機構への異物の侵入を回避することができる自動変速操作装置を提供する。
【解決手段】車両側から送信される信号に基づき伸縮させ得る操作部を有したソレノイド４を有し、該ソレノイド４の操作部の伸縮によりシフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロック機構を有する自動変速操作装置において、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化可能とされたユニット部材Ｙを具備するとともに、当該ユニット部材Ｙがブラケットに取り付けられた状態でシフトロック機構の構成部品が当該ユニット部材Ｙで覆われて成るものである。 （もっと読む）

【課題】リンク部材の慣性モーメントを低減することのできるシフトロック装置を提供する。
【解決手段】シフトロック装置３０は、進退移動するプランジャーを有するソレノイド３２と、プランジャーの進退移動により回動されることでシフトレバー２０の操作の規制及びその規制を解除するリンク部材３４とを備える。リンク部材３４の重心が回転中心に近接する位置に設定される。リンク部材３４に、重心を回転中心に近接させるための重錘部４７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、インヒビタスイッチの作動範囲を正確に規制し、しかも部品点数が少なく、組み付けが容易な車両用変速機のマニュアルプレート構造を提供すること。
【解決手段】車両用変速機の外周部を覆う容器体（ケーシング）と、容器体に、容器体を貫通して設けられ、シフトコントロールレバーにより回動されるマニュアルプレートシャフトと、マニュアルプレートシャフトに取り付けられ、シフトコントロールレバーによる変速操作を検知するインヒビタスイッチと、容器体内面に形成された補強リブに当接し、インヒビタスイッチの作動範囲内でマニュアルプレートシャフトの回動を係止させるストッパと、を具えて車両用変速機のマニュアルプレート構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】シフトロックの解除時に作動音を発生させることがなく、しかも部品点数を削減できて簡素かつ堅牢な構造で耐久性に優れてシフト操作に節度感が得られる車両用自動変速機のシフトレバーロック装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー１Ｃのロック解除時、リンク部材７と電磁ソレノイド１２とは当初から当接しているため、電磁ソレノイド１２への通電に伴うロック解除時、リンク部材７は電磁ソレノイド１２に当たることがないので、打音を発生することがない。しかも、電磁ソレノイド１２、ホルダー３、可動子４、リンク部材７および摺動ケーシング６といった限られた部材のため、部品点数を削減できて簡素かつ堅牢な構造となる。可動子４を摺動ケーシング６の凹凸状の面部に摺動させる構成のため、各レンジへのシフト操作に節度感が得られる。 （もっと読む）

車両ギヤボックスを操作するための制御装置（１）は、２つ以上のギヤ位置（５、６、７、８、９）の選択及び駐車ブレーキ位置（１０）の選択を行うためのセレクタ手段（２）を備える。前記駐車ブレーキ位置は、駐車ブレーキを徐々にかけるよう適合された第１動作領域（１０ａ）と、駐車ブレーキを完全にかけるよう適合された第２動作領域（１０ｂ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時に作動音の発生がなく、ロックプレートやリンクプレートの円滑な回動動作ができ、かつシフトレバーに対する設計や取付けの自由度が高い車両用自動変速機のシフトレバーロック装置を提供する。
【解決手段】シフトレバーのロック解除時には、ソレノイド１７への通電により、第１可動鉄心１８の係止部１８ｃと第２可動鉄心２４とが当接する位置から吸着したまま回動するため、ロック解除時、第１可動鉄心１８と第２可動鉄心２４とが当たることがなく打音の発生がない。ソレノイド１７は、ロックプレート７およびリンクプレート８とともに回動せずに済み円滑な回動となり、ロックプレート７とリンクプレート８とは、ソレノイド１７の存する回転軸１４から離れた支軸６に設けたため、ロックプレート７やリンクプレート８をシフトレバーに対して多方向から対応させ得る。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のセレクトアシスト装置において、従来と同様のシフトロック機能を確保しつつ、パークスイッチを省略して、構成を簡素化し、コストを抑制することができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供すること。
【解決手段】 セレクトレバー２の操作位置を検出するポテンショメータ２５と、ロック設定条件となりロックすると、操作を限定したロック解除条件以外では、Ｐレンジ位置のセレクト状態からセレクトレバー２を動けないようにするシフトロックソレノイド３６と、ポテンショメータ２５による検出結果がＰレンジ位置かどうかを判断し、シフトロックソレノイド３６のロック状態への移行を制御するコントロールユニット２２を備えた。 （もっと読む）

本発明は、オートマチックギア駆動部のシフトレバーのためのシフトモジュール（１）に関するもので、該シフトモジュールは、シフトレバーと係合可能であると共に該シフトレバーにより休止位置から２つの反対の切換方向に変位させることが可能な直線的に変位可能に支持されたスライダ（１０，２００）と、前記スライダ（１０，２００）に接続されて該スライダ（１０，２００）の位置を決定する測定装置（２０，９２，９４）とを有し、前記測定装置（２０，９２，９４）は、前記スライダ（１０，２００）の実際の位置を該スライダの変位の全行程にわたり連続的に測定することができるように形成されている。該シフトモジュール（１）は少なくとも１つのリセットエレメント（３０，２３０，２３２）を更に有し、該リセットエレメントは前記スライダ（１０，２００）に対して略垂直に変位可能に支持されると共に、該スライダ（１０，２００）に対して傾斜された少なくとも１つの案内面（１２，２１２，２１４）に向かってバイアスされている。これにより、前記スライダ（１０，２００）には、該スライダの全変位行程にわたり該スライダの休止位置の方向へのリセット力が作用し、該リセット力は、前記スライダ（１０，２００）及び前記シフトレバーを任意の各位置から前記休止位置へ戻すのに単独で十分であるようなものである。

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【課題】 操縦ハンドル１１のハンドル支軸の横側方位置に変速レバー４２を揺動操作自在に設けたトラクタにおいて、変速レバー４２の操作位置を容易に認識しながら変速操作することができるようにする。
【解決手段】 変速レバー４２の操作経路５４，５５を形成するレバーガイド５０を、運転パネル２０の横側に設けてある。レバーガイド５０の操作経路５４，５５は、変速レバー４２の車体上下向きの縦杆身部分４２ｃが挿通する。 （もっと読む）

【課題】従来技術は、車速減速ペダルに接続した操作伝動経路が油圧機構で構成されているため、生産コストが高くなり、廉価型の車両には適さない課題がある。
【解決手段】この発明は、車体２上に搭載した静油圧式無段変速装置３には、走行切換と車速の増減速とを操作する変速レバー４と、車速を減速側にのみ操作する車速減速ペダル５とを接続して設けた。該車速減速ペダル５は、踏込量に基づいて車速の減速幅に減速され、踏込操作の解除によって元の車速に復帰する構成とした。該車速減速ペダル５は、踏込量を調整する調整装置６を取り付けて、減速幅を調節可能に構成としている。 （もっと読む）