【課題】操作レバーを複数方向に操作可能なシフト装置において、操作レバーの操作によって車両状態をユーザに認知させることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４は、シフト方向及びセレクト方向の２方向に回動操作可能である。シフト機構３は、シフト方向に操作されたシフトレバー４に節度を付与するシフト側節度用モータ２４と、セレクト方向に操作されたシフトレバー４に節度を付与するセレクト側節度用モータ２５とを備える。これら節度用モータ２４，２５は、車速に応じた回転数（回転トルク）にて回転することにより、シフトレバー４に車速に応じた節度感を発生させる。 （もっと読む）

【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドの作動頻度が低く、電気系の故障時には自動的にロック解除され、かつ構造の簡単な、自動変速機のリバースインヒビット装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカム２０に、シフトレバー１がＮ位置でかつノブボタン３を操作した状態でガイドピン４と当接する当接部を設け、一端がシフトロックカムに連結されたシフトロックケーブル２５の他端にスライドロック部材３２を連結する。スライドロック部材は、ブレーキペダルと連動するブレーキ連動部材４２によってＰ，Ｎ位置からＲ位置への動きがロックされる。所定車速以上でかつブレーキペダルが踏み込まれたときのみ通電されるソレノイド１１を設け、その通電時にシフトレバーのＮ位置からＲ位置への動きをロックする。 （もっと読む）

【課題】シフト部材がシフト位置に保持される位置精度を高くする。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、節度ピン４０が節度スプリング４４の付勢力により節度面３０Ａの凹部３２に係合されて、シフトレバー１４のシフト位置が保持される。シフトレバー１４の自動変速機とのシフト位置の相違が発生した際には、ソレノイド４６の作動体４８が本体部４６Ａ側に移動されて、変更ピン４２が下側へ移動されることで、節度スプリング４４の付勢力が減少されて、シフトレバー１４が第１スプリング２６及び第２スプリング２８の付勢力によって「Ｈ」位置へ回動される。ここで、シフトレバー１４のシフト位置が保持された際に、節度スプリング４４の付勢力に僅かな誤差が発生していても、節度面３０Ａの凹部３２の位置に誤差が発生することが抑制される。このため、シフトレバー１４がシフト位置に保持される位置精度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】シフト部材の操作方向を車両の進行方向に対応させる。
【解決手段】シフト装置１０では、シフトノブ２４が、「Ｈ」位置及び「Ｎ」シフト位置に対し車両前側へ操作されて、「Ｄ」シフト位置に配置されることで、変速機３８のレンジが「Ｄ」レンジに変更される。さらに、シフトノブ２４が、「Ｈ」位置及び「Ｎ」シフト位置に対し車両後側へ操作されて、「Ｒ」シフト位置に配置されることで、変速機３８のレンジが「Ｒ」レンジに変更される。このため、シフトノブ２４の「Ｄ」シフト位置及び「Ｒ」シフト位置への操作方向を車両の進行方向に対応させることができる。これにより、シフトノブ２４の「Ｄ」シフト位置及び「Ｒ」シフト位置への操作方向を直感的に認識できると共に、シフトノブ２４の「Ｄ」シフト位置及び「Ｒ」シフト位置への操作に関する誤操作を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 セレクト操作時の操作荷重のばらつきを低減する自動車用手動変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の自動車用手動変速機のシフト装置１１は、ケーシングと、ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバー２と、シフトレバー２と連動して揺動する保持部材３と、回動可能なローラ４１とローラ４１を回動可能に保持するロックボールピン本体部４３と一端が保持部材３に他端がロックボールピン本体部４３に固定され伸縮可能なスプリング４２とを有するロックボールピン４と、ローラ４１が当接して回動可能なカム面５１を有しロックボールピン４と相対揺動可能に固定されるカム部材５と、を有する自動車用手動変速機のシフト装置１１であって、スプリング４２の伸縮を規制するダンパー６を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー移動時の打音や振動等を抑制できるシフトレバー装置のガイド板を提供する。
【解決手段】シフトレバー装置のガイド板３０は、シフトレバーの移動範囲に対応して形成され、シフトレバーの移動範囲を規制しつつ誘導する操作孔３１が形成される。シフトレバー装置のガイド板３０は、操作孔３５を衝突緩衝部材３４に形成するとともに、衝突緩衝部材３４に交差スリット４５，４６及びコ字状スリット４８を設け、交差スリット４５，４６及びコ字状スリット４８に対して操作孔３５側を、シフトレバーの衝撃を吸収可能な受け部とし、交差スリット４５，４６及びコ字状スリット４８に対して背面側を、受け部の凹み変形を支持するストッパ部とする１次衝撃吸収部４３，４４及び２次衝撃吸収部４７を備えた。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの誤操作を防止することができるとともに、シフトレバーの存在が邪魔にならないシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作体１３はフロアコンソールに設置されている。シフト操作体１３は、磁気抵抗素子２８及びシフトレバー１６を備えている。磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。シフトレバー１６は、自動変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作されるようになっている。シフトレバー１６はシフト操作体１３に対して出没可能に配設されている。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースの中でも効率的にシフト操作を規制することができる等、コンパクトなシフト操作規制装置を提供すること。
【解決手段】シフト操作規制装置１０はカムシャフト２０を備え、このカムシャフト２０は、電動モータ１１による駆動力が伝達されてシャフト２１と一体的に回動可能な２枚のカム、すなわちカム２２及びカム２３を備える。シャフト２１の回動軸周りに存在する規制面の集合として規定されるカム形状はカム毎に互いに異なる。カム２２やカム２３の規制面に対するシフトレバーの当接可否態様は、カムシャフト２０の回動停止位置毎に異なり、規制面にシフトレバーが当接されればシフト操作が規制され、そうでなければシフト操作が許容される。この当接可否態様は、規制が要求されるシフト操作のパターンに対応している。 （もっと読む）

【課題】シフト位置を高い精度で検出することのできるシフト位置検出装置を提供する。
【解決手段】このシフト位置検出装置は、中立ポジションからシフトパターンに沿って設定された５つのシフト位置に操作されるシフトレバー２と、シフトレバー２のＹ軸方向の変位に対して直線的に変化する信号を出力する検出部とを備え、その検出信号に基づいてシフトレバーのシフト位置を検出する。ここでは、Ｙ軸方向に互いに異なる長さをもって延伸される２つのシフト路３ａ，３ｂによってシフトパターン３を形成するとともに、５つのシフト位置のうち、４つのシフト位置をシフト路３ａ，３ｂの両端部に、残りの１つのシフト位置をシフト路３ｂの中央部に設定する。そして、シフトレバー２がシフト路３ａ，３ｂのいずれかに位置したとき、検出部の検出信号に対して設定される閾値を、シフトレバー２が位置するシフト路のシフト位置に対応した２つの閾値に設定する。 （もっと読む）

【課題】安全性の高い過電流保護を行うことができるコントロールユニットの過電流保護回路を提供する。
【解決手段】電源Ｖccを負荷１４に供給する際、分圧抵抗１６によって分圧Ｖ１を発生するとともに、シフトロックＥＣＵ７の回路内の第１トランジスタTr１を一時的にオンして第４電流Ｉ４を負荷１４に流し、このときに負荷１４に発生する負荷電圧Ｖ２と分圧Ｖ１とを比較することにより、負荷１４にショート等の異常が発生していないか否かを確認する。そして、負荷１４が正常であれば、第４電流Ｉ４が継続して流されて、負荷１４に電源が供給され、逆に負荷１４が異常であれば、第４電流Ｉ４が遮断されて、シフトロックＥＣＵ７による電源供給が停止される。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化およびコスト削減を図ることができるとともに、シフトレバー位置の検出精度に高めることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー２１と、シフトレバー２１の位置を検出するレバー位置検出部３とを備え、レバー位置検出部３は、所定形状に形成され、シフトレバー２１の下部２１０ｄに対向して固定される鉄板３１と、シフトレバー２１の下部２１０ｄに内蔵され、鉄板３１を検出する３個のセンサＳ１〜Ｓ３とを有する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの切換操作により、切換位置の切換りの許容、規制を制御可能なギヤ切換装置を提供する。
【解決手段】操作者が操作レバー８１を操作してギヤ切換部の切換位置を切換操作すると、その切換操作をギヤ切換部に伝達し、ギヤ切換部の切換位置を切換る第１伝達部材８２が備えられている。また、ギヤ切換部が第１切換位置から第２切換位置への切換りを規制および許容する規制位置と許容位置とに変位可能な規制部材８３が備えられている。さらに、操作レバー８１が第１切換位置に切換操作された際に、規制部材８２を規制位置に変位させるとともに、操作レバー８１が第１切換位置から第２切換位置に切換操作される際には、規制部材８３を許容位置に変位させる第２伝達部材８４を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ソレノイドを小型化してシフト装置全体の小型化を図ることができる車両自動変速機用シフト装置のシフトロック機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のシフトロック機構は、ロック部材９０と、プランジャー１０２を有するソレノイド１００と、係止アーム９４とを備えている。プランジャー１０２は、チェンジレバー４がパーキングレンジに入る際に、係止アーム９４の可動経路の外に退いた経路外位置から係止アームの可動経路を横切って経路内位置まで突出動してロック位置の係止アーム９４と係止し、又、ブレーキペダルが踏み込まれるに際して可動経路内位置から経路外位置に没入動して係止アーム９４との係止が外れることができるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーを短くした場合であってもシフトレバーとフィニッシャとの間に指が挟まるのを抑制でき、装置の小型化を図ることができる走行モード切換装置の提供。
【解決手段】 上端にシフトノブ6を有するシフトレバー5の回動により複数の走行モードを切換可能とする走行モード切換装置1において、シフトノブ6は、運転者が指を掛ける指掛け部6bと、この指掛け部6bよりもシフトレバー軸方向下側に位置し指掛け部6bよりも外周側に拡大した拡大部6aとを有する。 （もっと読む）

本発明は、シフトバイワイヤ方式のギヤシフトトランスミッションのシフト位置を選択するための操作装置に関する。この操作装置は、係止装置（９）を備えたセレクトレバー（２）を有しており、前記係止装置は、傾斜輪郭部（１２）と、この傾斜輪郭部（１２）に対して相対的に移動可能な、セレクトレバー（２）を係止位置又はシフトゲート内に自動的に戻しガイドするための係止輪郭部（１３）とを有している。本発明による操作装置は、前記係止輪郭部（１３）がセレクトレバーの係止エレメント（１１）に向かってばね付勢されていて、この第１の位置において前記傾斜輪郭部（１２）と重なり合うようになっており、前記係止輪郭部（１３）を、係止エレメントに近い第１の位置に係止させるためのアクチュエータ式のロック部材（１７）が設けられている。可動な係止輪郭部（１３）のばね付勢力は、係止エレメント（１１）のばね付勢力よりも弱く設定されていて、係止輪郭部（１３）の第１の係止位置の形状は、係止輪郭部（１３）その第１の位置にある時に、傾斜輪郭部（１２）の第１の係止位置と重なり合うようになっている。本発明によれば、安価な構造費用で、アクチュエータ式に制御された、自動的な戻し案内が得られ、また場合によっては、小さい所要スペースで、不都合な騒音を発生することなしに、セレクトレバーをロックすることができる。
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【課題】シフトロック時とシフトロック解除時の衝突音の発生を防止する。
【解決手段】シフトレバー１と、該シフトレバー１に設けられＰポジションから他のポジションへ移動するのを阻止するシフトロック位置と許容するシフトロック解除位置との間で進退可能なロック回転体７の突起部７ａと、該突起部７ａをシフトロック位置へ付勢するばね８と、シフトレバー１がＰポジションに位置するときに突起部７ａに当接し突起部７ａをシフトロック位置からシフトロック解除位置へ後退させるプランジャ９と、突起部７ａが移動するロック軌道４ａ上へ向って突出形成され突起部７ａが移動するのを阻止するストッパ部５と、プランジャ９を突起部７ａへ向って付勢するとともにばね８の付勢力よりも小さな付勢力を有する圧接ばね１１と、プランジャ９を前進させ突起部７ａをシフトロック解除位置へ移動させるソレノイド１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】Ｎレンジにおける確実なシフトロックが可能であり、しかもソレノイドの発熱が小さく、走行中にシフトレバーを素早く操作しても誤ってＲレンジに入ってしまうことがないＡＭＴシフトレバー装置のためのシフトロック機構を提供する。
【解決手段】Ｒ、N、DのレンジとＭ+、Ｍ、Ｍ−のレンジとがそれぞれシフト方向に配置され、ＤとＭとがセレクト方向に隣接配置されたＡＭＴシフトレバー装置のためのシフトロック機構である。Ｎレンジにあるシフトレバー４と係合してＲレンジへの移動をロックする第１リンク７と、Ｄレンジへの移動をロックする第２リンク８と、ブレーキペダルが踏まれたときにのみ第１リンク７をロック解除位置まで引き下げるソレノイド１１と、第２リンク８を常に上方に弾発するスプリング１６とを備える。第１リンク７が引き下げられたときに第２リンク８もロック解除位置まで下がるようにした。 （もっと読む）

【課題】 操作部の夜間視認性がより良好にされたパドルシフトを提供すること。
【解決手段】 パドルシフト１０Ｒの操作部１１は操作レバー部１１１および保持部１１２を有する。操作レバー部１１１のうち、少なくとも運転者側から見た輪郭部１１１ａが光拡散樹脂により形成されている。また、保持部１１２の面取り部１１２ｄにはＬＥＤ４０が対面している。ＬＥＤ４０からの光は面取り部１１２ｄから操作部１１内に入り、この光により操作レバー部１１１の少なくとも輪郭部１１１ａが発光する。これにより夜間であっても操作部１１の輪郭形状が明瞭になり、視認性がより良好となる。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーをベースブラケット近傍に設けることを要せずに、部品レイアウトを容易に行なえるとともに、シフトレバーを所定のシフト位置でロックできる。
【解決手段】シフトレバー４がパーキング位置Ｐおよびニュートラル位置Ｎにあるとき、シフトレバー４の押圧部４ａ、およびシフトレバー４を揺動可能に支持する揺動支点部材３の当接部３ｃの間に介在するロック部材７と、車両のブレーキペダルに連動し、ロック部材７を駆動するソレノイド８とを備えた。 （もっと読む）