自動車用手動変速機のシフト装置
【課題】 セレクト操作時の操作荷重のばらつきを低減する自動車用手動変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の自動車用手動変速機のシフト装置１１は、ケーシングと、ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバー２と、シフトレバー２と連動して揺動する保持部材３と、回動可能なローラ４１とローラ４１を回動可能に保持するロックボールピン本体部４３と一端が保持部材３に他端がロックボールピン本体部４３に固定され伸縮可能なスプリング４２とを有するロックボールピン４と、ローラ４１が当接して回動可能なカム面５１を有しロックボールピン４と相対揺動可能に固定されるカム部材５と、を有する自動車用手動変速機のシフト装置１１であって、スプリング４２の伸縮を規制するダンパー６を有することを特徴とする。
【解決手段】 本発明の自動車用手動変速機のシフト装置１１は、ケーシングと、ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバー２と、シフトレバー２と連動して揺動する保持部材３と、回動可能なローラ４１とローラ４１を回動可能に保持するロックボールピン本体部４３と一端が保持部材３に他端がロックボールピン本体部４３に固定され伸縮可能なスプリング４２とを有するロックボールピン４と、ローラ４１が当接して回動可能なカム面５１を有しロックボールピン４と相対揺動可能に固定されるカム部材５と、を有する自動車用手動変速機のシフト装置１１であって、スプリング４２の伸縮を規制するダンパー６を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用手動変速機のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車用の手動変速機は、シフト操作性の観点からシフトレバーのセレクト荷重を適正に設定する。適正に設定することで、ニュートラルポジションの明確化やシフト操作のメリハリ感を出し、シフトフィーリングの向上が図られる。また、セレクト荷重によりミスセレクトの防止なども考慮されている。セレクト荷重の構造として、例えば、特許文献１のようなものがある。特許文献１では、シフトレバーと連動するアーム３にスプリング５ｂが取り付けられており、そのスプリング５ｂの先端に取り付けられたローラ５ｄが、カム面８ａに当接して回動することで、セレクト荷重が発生する構造が開示されている。特許文献１では、カム面８ａを構成するカム面パーツ８が着脱可能で、カム面が異なる多種のカム面パーツを取り替えて用いることができる。
【０００３】
例えば、リバースへのミスシフト防止としてヘビーセレクト方式というのがある。リバースセレクト時の荷重を高くすることで、ミスシフトを防止する方式である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８３５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のようなスプリングとカム面との構成によるヘビーセレクト方式では、運転者のセレクト操作のスピードによって操作荷重のばらつきが大きい。セレクト操作をある速度で行う場合、構成部品の質量と速度によって、運動エネルギーが発生する。この運動エネルギーが操作荷重に加わり、セレクト操作が可能になる。この運動エネルギーは速度の二乗に比例するため、リバースをセレクトする操作速度が速いほど運動エネルギーは大きくなり、操作荷重が小さくなる。一方、速度が遅いときは操作荷重が大きくなる。 本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、セレクト操作時の操作荷重のばらつきを低減する自動車用手動変速機のシフト装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ケーシングと、
前記ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバーと、
前記シフトレバーと連動して揺動する保持部材と、
回動可能なローラと、前記ローラを回動可能に保持する本体部と、一端が前記保持部材に他端が前記本体部に固定され伸縮可能なスプリングとを有するロックボールピンと、
前記ローラが当接して回動可能なカム面を有し、前記ロックボールピンと相対揺動可能に固定されるカム部材と、
を有する自動車用手動変速機のシフト装置であって、
前記スプリングの伸縮を規制するダンパーを有することである。
【０００７】
その他に、上記課題を解決するための請求項２に係る発明の構成上の特徴は、ケーシングと、
前記ケーシングに揺動可能に保持されるシフトレバーと、
カム面を有し、前記シフトレバーと連動して揺動するカム部材と、
前期シフトレバー及びカム部材と相対揺動可能に固定される保持部材と、
前記シフトレバーと連動して前記カム面に当接して回動可能なローラと、前記ローラを回動可能に保持する本体部と、一端が前記保持部材に他端が前記本体部に固定され伸縮可能なスプリングとを有するロックボールピンと、
を有する自動車用手動変速機のシフト装置であって、
前記スプリングの伸縮を規制するダンパーを有することである。
【０００８】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記ダンパーは、前記スプリングの内側に同軸的に配置されることである。
【０００９】
また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜３の何れか１項において、前記ダンパーは、伸縮方向の一方が前記保持部材及び前記ロックボールピンの一方に固定されており、自動車の複数の変速段の何れも選択されていないニュートラル時に、他方と前記保持部材及び前記ロックボールピンの他方との間に隙間を設けることである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明は、セレクト操作により回動するシフトレバーと連動して揺動する保持部材に一端が固定され、カム部材のカム面を当接回動するローラを保持する本体部に他端が固定されるスプリングの伸縮を規制するダンパーを有する。ダンパーによりスプリングの伸縮が規制され、操作荷重のばらつきが低減される。
【００１１】
請求項２に係る発明は、セレクト操作により回動するシフトレバーと連動して揺動するカム部材と相対揺動可能に固定される保持部材に一端が固定され、カム部材のカム面を当接回動するローラを保持する本体部に他端が固定されるスプリングの伸縮を規制するダンパーを有する。ダンパーによりスプリングの伸縮が規制され、操作荷重のばらつきが低減される。
【００１２】
請求項３に係る発明は、スプリングの内側に同軸的にダンパーを配置するため、ダンパーを追加することによるスペースの確保や大きな構造変更を伴わずに、操作荷重のばらつきを低減することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、伸縮方向の一方が保持部材及びロックボールピンの一方に固定されているダンパーが、変速段の何れも選択されていないニュートラル時に、固定されていない他方と保持部材及びロックボールピンの他方との間に隙間が設けられている。隙間を設けることにより、一定のセレクト操作にダンパーの荷重が加わらず、スプリングの荷重だけとする操作荷重の設定が可能である。例えば、ダンパーの荷重がリバースを選択する時だけに加わるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１のシフト装置１１の構成を一部断面で示す説明図である。
【図２】実施形態１のシフト装置１１の構成を一部断面で示す説明図である。
【図３】実施形態１のシフト装置１１を搭載する車両で用いられるシフトマップを示す説明図である。
【図４】スプリングの荷重特性を示す説明図である。
【図５】ダンパーの荷重特性を示す説明図である。
【図６】従来のシフト装置のセレクト荷重特性を示す説明図である。
【図７】実施形態１のシフト装置１１のセレクト荷重特性を示す説明図である。
【図８】実施形態２のシフト装置１２の構成を一部断面で示す説明図である。
【図９】変形形態１のシフト装置１３の構成を一部断面で示す説明図である。
【図１０】実施形態３のシフト装置１４の構成を一部断面で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。本実施形態に係る自動車用手動変速機のシフト装置（以下、「シフト装置」と称する。）は、車両に搭載される。
【００１６】
（実施形態１）
本実施形態１のシフト装置１１は、図１及び図２に示されるように、ケーシング（図示略）と、シフトレバー２と、アーム（保持部材）３と、ロックボールピン４と、カム部材５と、ダンパー６とを有する。
【００１７】
シフトレバー２は、ケーシングに回動可能に保持される。シフトレバー２は、自動車の運転者によって変速操作される図示しない変速操作レバーに連動し、セレクト方向の操作に関連して伝達されるセレクト操作力に従って回動中心Ｏ回りに回動する。
【００１８】
アーム３は、シフトレバー２と連動して揺動し、一体揺動可能にシフトレバー２に係合する係合部３１と、後述するロックボールピン４が収納される有底筒状のケース部３２とを有する。ケース部３２は、係合部３１と逆側（シフトレバー２と逆側）が開口している。
【００１９】
ロックボールピン４は、ローラ４１と、スプリング４２と、有底筒状のロックボールピン本体部４３とを有する。ロックボールピン本体部４３は、アーム３のケース部３２の開口側から、自身の開口を対向させた状態でほぼ隙間なく摺動可能に収納され、シフトレバー２側が開口する。ローラ４１は、ロックボールピン本体部４３の開口していない側の端部の軸部４３１に、ベアリング４３２を介して回動可能に係合する。スプリング４２は、一端がアーム３のケース部３２の底３２１、他端がロックボールピン本体部４３の底４３３に固定され、シフトレバー２とローラ４１とを結ぶ方向（以下、「伸縮方向」と称する。）を伸縮可能に、ロックボールピン本体部４３に収納される。ロックボールピン４本体部４３は、スプリング４２の伸縮に連動して、アーム３のケース部３２内を伸縮方向に摺動する。
【００２０】
カム部材５は、ロックボールピン４のローラ４１が当接して回動する凹凸状のカム面５１を有する。そしてカム部材５は、シフトレバー２が相対回転可能に軸方向に挿通する第１取り付け部５２と、支持部材１００に取り付けられる第２取り付け部５３とによって、ロックボールピン４と相対揺動可能に固定される。支持部材１００は、ケーシングなどの固定部材に固定される部材である。カム面５１のうち、回動中心Ｏまでの距離が短くなる凸部分５１ａがリバースをセレクトするセレクト荷重に対応する。
【００２１】
ダンパー６は、一端がナット６１によりアーム３に固定されて、伸縮方向に伸縮可能にロックボールピン４のスプリング４２の内側に同軸的に収容される。ダンパー６とロックボールピン４とは、並列にロックボールピン本体部４３内に配置される。
【００２２】
本実施形態１のシフト装置１１は、運転者が変速操作レバーを操作して、変速操作すると、変速操作レバーの作動に連動してシフトレバー２が回動中心Ｏ回りに回動し、アーム３及びロックボールピン４が回動中心Ｏを揺動中心として矢印Ａのように揺動する。アーム３及びロックボールピン４が揺動すると、ロックボールピン４のローラ４１がカム部材５のカム面５１を転がる。ローラ４１はカム面５１の形状に沿って回転し、回動中心Ｏとカム面５１との距離が変動する。つまり、ローラ４１がカム面５１を当接回動すると、ロックボールピン４のスプリング４２が伸縮する。
【００２３】
変速操作レバーが第１速段あるいは第２速段のセレクト位置にあるシフト装置１１の状態を示しているのが図１であり、変速操作レバーがどの変速段も選択されておらずニュートラルの位置にあるシフト装置１１の状態を示しているのが図２である。本実施形態１のシフト装置１１は、ニュートラルの位置の際、回動中心Ｏとカム面５１との距離が一番遠く設定されている。そして、ダンパー６の他端（伸縮方向においてアーム３に固定されている一端の反対側）とロックボールピン４のロックボールピン本体部４３との間に所定幅の隙間αが設けられている。ローラ４１がニュートラルに対応する位置からカム面５１を当接回動する際、ニュートラル位置からすぐへのセレクト操作には、スプリング４２の荷重となり、隙間α分スプリング４２が収縮すると、スプリング４２の荷重にダンパー６の荷重が加わる。回動中心Ｏとカム面５１との距離が短く設定されているカム面５１の凸部分５１ａ（リバース対応箇所）にローラ４１が当接回動すると、スプリング４２とダンパー６が収縮する。
【００２４】
次に、本実施形態１のシフト装置１１と従来のシフト装置（シフト装置１１からダンパー６のみを取り除いた装置）との操作荷重について、簡単に比較する。まず、本実施形態１のシフト装置１１が用いられる車両のシフトマップは、図３に示されるように、セレクト方向の３カ所がシフト方向で１ＳＴと２ＮＤ、３ＲＤと４ＴＨ、５ＴＨと６ＴＨに対応しており、ＲＥＶ（リバース）のみシフトできるセレクト位置は１ＳＴと２ＮＤの隣に配置されている。第１操作は、スピード（Ｖ１）が遅くセレクト操作する低速セレクトとして、セレクト位置１ＳＴ−２ＮＤ（ＬＯＷ）からＲＥＶにセレクト操作する。第２操作は、スピード（Ｖ２）が速くセレクト操作する高速セレクトとして、セレクト位置３ＲＤ−４ＴＨあるいは５ＴＨ−６ＴＨ（ＨＩＧＨ）からＲＥＶにセレクト操作する。セレクト操作の操作速度は、Ｖ１＜Ｖ２となる。
【００２５】
一般的に、スプリングの荷重特性は、図４に示されるように、伸縮する速度に関わらず、一定である。図４は、縦軸がスプリングの荷重Ｆｓ［Ｎ］、横軸がストローク（伸縮長さ）［ｍｍ］であり、ＬＯＷセレクト位置を基準位置として、基準位置から図示されている。ダンパーは、図５に示されるように、伸縮する速度により荷重特性が異なる。図５は、縦軸がダンパー荷重Ｆｄ［Ｎ］、横軸がストローク（伸縮長さ）［ｍｍ］であり、ＬＯＷセレクト位置を基準位置として、基準位置からの図示されている。低速セレクトの場合の荷重が実線、高速セレクトの場合の荷重が点線である。
【００２６】
従来装置とシフト装置１１の仕事及び運動エネルギーの関係は、ストロークｓを、スプリング４２及びダンパー６に係る変速操作レバーやシフトレバー２などの質量の合計をｍとして、次のように示される。まず、従来装置の第１操作では、変速操作レバーに加わるセレクト荷重をＦ１として、
Ｆ１×ｓ ＝ Ｆｓ×ｓ−（１／２）×ｍ×Ｖ１２ （１）
と表せる。次に、第２操作では、変速操作レバーに加わるセレクト荷重をＦ２として、
Ｆ２×ｓ ＝ Ｆｓ×ｓ−（１／２）×ｍ×Ｖ２２ （２）
と表せる。そして、第１操作と第２操作の荷重について、展開すると、
Ｆ１−Ｆ２ ＝（（Ｖ２２−Ｖ１２）×（１／２）×ｍ）／ｓ （３）
Ｆ１ ＞ Ｆ２ （４）
となる。よって、図６に示されるように、高速セレクトの第２操作でのリバースにセレクトする際の操作荷重Ｆ２は、低速セレクトの第１操作でのリバースにセレクトする際の操作荷重Ｆ１より低い。なお、第１操作の操作荷重Ｆが実線、第２操作での操作荷重Ｆが点線である。
【００２７】
一方、本実施形態１のシフト装置１１の第１操作では、変速操作レバーに加わるセレクト荷重をＦ３、低速セレクトの場合のダンパー６の荷重をＦｄ１として、
Ｆ３×ｓ ＝ （Ｆｓ＋Ｆｄ１）×ｓ−（１／２）×ｍ×Ｖ１２ （５）
と表せる。次に、第２操作では、変速操作レバーに加わるセレクト荷重をＦ２、高速セレクトの場合のダンパー６の荷重をＦｄ２として、
Ｆ４×ｓ ＝ （Ｆｓ＋Ｆｄ２）×ｓ−（１／２）×ｍ×Ｖ２２ （６）
と表せる。そして、第１操作と第２操作の荷重について、展開すると、
Ｆ３−Ｆ４ ＝ （（Ｖ２２−Ｖ１２）×（１／２）×ｍ）／ｓ−（Ｆｄ２−Ｆｄ１） （７）
と表せる。そのため、Ｆｄ１及びＦｄ２の荷重の設定を適正に行うことで、Ｆ３＝Ｆ４となり、図７に示されるように、第１操作と第２操作とで変速操作レバーに加わる操作荷重が同じになる。よって、リバースにセレクトする際の第１操作での操作荷重と第２操作での操作荷重とは重なるように表している。
【００２８】
本実施形態１のシフト装置１１によれば、伸縮することで変速操作レバーの操作に連動してセレクト荷重を付加するスプリング４２の伸縮を規制するダンパー６を有するため、操作荷重のばらつきを低減できる。ダンパー６は、速度に応じて荷重が大きく異なるため、速度により荷重特性の変わらないスプリング４２と並列に配置することで、スプリング４２の伸縮を規制する。つまり、スプリング４２によるスプリング荷重に、ダンパー６によるダンパー荷重を合成した合成荷重がセレクト荷重となり、操作速度の差による操作荷重のばらつきを低減することができる。ここで、ダンパー６を備えることで、高速操作時の操作荷重の低減を抑制することができるが、ダンパー６の特性としては、速度向上により増加する運動エネルギーを相殺できるように、調節することが好ましい。
【００２９】
そして、変速段の何れも選択されていないニュートラル時に、ダンパー６とロックボールピン４のロックボールピン本体部４３との間に隙間が設けられているため、ニュートラル位置から所定の位置までセレクト操作する間は、セレクト荷重としてダンパー６の荷重がスプリング４２の荷重に追加されない。所定の位置としては、例えば、ニュートラルからＬＯＷ、ＨＩＧＨにセレクトするまでの位置とすることができる。ＬＯＷ、ＨＩＧＨに至るまでには、ローラ４１をロックボールピン本体部４３に当接させないように、隙間αの大きさを調節することで実現できる。本実施形態１のシフト装置１１では、リバースをセレクト操作する際に、ダンパー６の荷重がスプリング４２の荷重に追加されるようにしているため、図７に示されるように、変速操作の操作速度に関わらず、一定の操作荷重となる。
【００３０】
また、ダンパー６をスプリング４２の内側に配置しているため、装置の拡大や大きな設計変更もなく、操作荷重のばらつきが低減できるシフト装置を実現することができる。
【００３１】
（実施形態２）
実施形態２のシフト装置１２は、実施形態１のシフト装置１１と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる構成を中心に説明する。
【００３２】
実施形態２のシフト装置１２は、図８に示されるように、カム部材５を回動不能に固定する支持部材がなく、カム部材５はシフトレバー２の回動に連動して、回動中心Ｏを中心として揺動する（矢印Ｂ）。そして、アーム３はシフトレバー２及びカム部材５に対して、相対揺動可能、つまり固定されている。よって、ロックボールピン４も揺動せず、カム部材５の揺動により、ローラ４１がカム面５１を当接回動する。カム面５１をローラ４１が当接回動するのは、実施形態１のシフト装置１１と同様であるため、ローラ４１がカム面５１に当接する箇所によりスプリング４２が伸縮する。実施形態２のシフト装置１２も実施形態１のシフト装置１１と同様に、ニュートラルの位置で、ダンパー６の他端をロックボールピン４のロックボールピン本体部４３に固定せず、隙間を設けることができる。そして、スプリング４２の荷重とダンパー６の荷重とを調整することで、ダンパー６の荷重を一定の操作、例えばリバースをセレクト操作する時、にスプリング４２の荷重を追加することができる。
【００３３】
本実施形態２のシフト装置１２と実施形態１のシフト装置１１とは、シフトレバー２の回動に連動する構成部材と連動しない構成部材とを変更した構成であり、作用効果は同様であるため、搭載する車両の条件などに合わせて選択することができる。
【００３４】
（変形形態１）
変形形態１のシフト装置１３は、実施形態１のシフト装置１１と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる構成を中心に説明する。
【００３５】
変形形態１のシフト装置１３は、図９に示されるように、カム部材７の形状が実施形態１のシフト装置１１で用いられるカム部材５と異なる。カム部材７は、ロックボールピン４のローラ４１を当接回動するカム面７１が形成され、ローラ４１の回動に支障がない幅のカム通路７４を有する。そして、カム部材７は、シフトレバー２が回動可能に軸方向に挿通する第１取り付け部７２と、支持部材１００に取り付けられる第２取り付け部７３とによって、ロックボールピン４と相対揺動可能に固定される。
【００３６】
本変形形態２のシフト装置１３は、シフトレバー２が回動すると、連動してアーム３及びロックボールピン４が回動中心Ｏを中心として揺動（矢印Ｃ）し、ローラ４１はカム面７１に当接回動して、カム通路７４内を移動する。
【００３７】
（変形形態２）
変形形態２のシフト装置は、変形形態１のシフト装置１３と基本的に同様の構成及び作用効果を有する。本変形形態２のシフト装置は、シフトレバーの回動に連動して、カム部材が揺動し、アーム及びロックボールピンは揺動しない。
【００３８】
（実施形態３）
実施形態３のシフト装置１４は、図１０に示されるように、ケーシング（図示略）と、シフトレバー２と、カム部材８と、固定部材（保持部材）９と、ロックボールピン４と、ダンパー６とを有する。
【００３９】
シフトレバー２は、ケーシングに回動可能に保持される。シフトレバー２は、自動車の運転者によって変速操作される図示しない変速操作レバーと作動的に連動し、セレクト方向の操作に関連して伝達されるセレクト操作力に従って回動中心Ｏ回りに回動する。
【００４０】
カム部材８は、後述するロックボールピン４のローラ４１が当接して回動する凹凸状のカム面８１を有する。カム部材８は、シフトレバー２の回動中心Ｏを揺動の中心として、シフトレバー２と連動して揺動する（矢印Ｄ）。
【００４１】
固定部材９は、シフトレバー２及びカム部材８と相対揺動可能にケーシングに固定され、シフトレバー２が軸方向に挿通する係合部９１と、後述するロックボールピン４が収納されるケース部９２と、ケース部９２を固定保持する一体部９３とを有する。ケース部９２は、一体部９３に固定保持されているのとは逆側に位置するシフトレバー２及びカム部材８側が開口した形状である。
【００４２】
ロックボールピン４は、ローラ４１と、スプリング４２と、ロックボールピン本体部４３とを有する。ロックボールピン本体部４３は固定部材９のケース部９２に収納され、固定部材９の一体部９３側が開口する。ローラ４１は、ロックボールピン本体部４３の開口していない側に、回動可能にロックボールピン本体部４３に係合する。スプリング４２は、一端が固定部材９のケース部９２、他端がロックボールピン本体部４３に固定され、シフトレバー２の回動中心Ｏと一体部９３とを結ぶ方向（以下、「伸縮方向」と称する。）を伸縮可能に、ロックボールピン本体部４３に収納される。ロックボールピン４は、スプリング４２の伸縮に連動して、一体部９３のケース部９２内を伸縮方向に移動する。
【００４３】
ダンパー６は、一端がナット６１により固定部材９の一体部９３に固定されて、伸縮方向に伸縮可能にロックボールピン４のスプリング４２の内側に収容される。ダンパー６とロックボールピン４とは、並列にロックボールピン本体部４３内部に配置される。
【００４４】
本実施形態３のシフト装置１４は、運転者が変速操作レバーを操作して、変速操作すると、変速操作レバーの作動に連動してシフトレバー２が回動中心Ｏ回りに回動し、カム部材８が回動中心Ｏを中心に揺動する。カム部材８が揺動すると、ロックボールピン４のローラ４１がカム部材８のカム面８１を転がる。ローラ４１がカム面８１の形状に沿って回転すると、ローラ４１と一体部９３との距離が変動する。つまり、ローラ４１がカム面８１を当接回動すると、ロックボールピン４のスプリング４２が伸縮する。
【００４５】
ダンパー６は、変速操作レバーのニュートラル位置で、固定されていないシフトレバー２側の他端とロックボールピン本体部４３との間に隙間を設けることで、実施形態１のシフト装置１１や実施形態２のシフト装置１２のような作用効果を持たせることができる。つまり、ローラ４１と一体部９３との距離が隙間分以上近づく位置に、カム部材８が揺動しなければ、スプリング４２の荷重が操作荷重となる。ローラ４１と一体部９３との距離が隙間分以上近づく位置に、カム部材８が揺動すれば、スプリング４２の荷重とダンパー６の荷重との合計が操作荷重となる。
【００４６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、リバースを高速と低速でセレクト操作する際のセレクト荷重のばらつきを低減しているが、スプリングとダンパーのそれぞれの荷重を調整して、全操作荷重のばらつきを低減することもできる。
【符号の説明】
【００４７】
１１，１２，１３，１４ シフト装置、
２ シフトレバー、
３ アーム、 ３１ 係合部、 ３２ ケース部、
４ ロックボールピン、 ４１ ローラ、 ４２ スプリング、
４３ ロックボールピン本体部、
５ カム部材、 ５１ カム面、 ５２ 第１取り付け部、 ５３ 第２取り付け部、
６ ダンパー、 ６１ ナット、
７，８ カム部材、 ７１ カム面、 ７２，７３ 部、 ７４ カム通路、
８１ カム面、
９ 固定部材、 ９１ 係合部、 ９２ ケース部、 ９３ 一体部
１００ 支持部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用手動変速機のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車用の手動変速機は、シフト操作性の観点からシフトレバーのセレクト荷重を適正に設定する。適正に設定することで、ニュートラルポジションの明確化やシフト操作のメリハリ感を出し、シフトフィーリングの向上が図られる。また、セレクト荷重によりミスセレクトの防止なども考慮されている。セレクト荷重の構造として、例えば、特許文献１のようなものがある。特許文献１では、シフトレバーと連動するアーム３にスプリング５ｂが取り付けられており、そのスプリング５ｂの先端に取り付けられたローラ５ｄが、カム面８ａに当接して回動することで、セレクト荷重が発生する構造が開示されている。特許文献１では、カム面８ａを構成するカム面パーツ８が着脱可能で、カム面が異なる多種のカム面パーツを取り替えて用いることができる。
【０００３】
例えば、リバースへのミスシフト防止としてヘビーセレクト方式というのがある。リバースセレクト時の荷重を高くすることで、ミスシフトを防止する方式である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８３５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のようなスプリングとカム面との構成によるヘビーセレクト方式では、運転者のセレクト操作のスピードによって操作荷重のばらつきが大きい。セレクト操作をある速度で行う場合、構成部品の質量と速度によって、運動エネルギーが発生する。この運動エネルギーが操作荷重に加わり、セレクト操作が可能になる。この運動エネルギーは速度の二乗に比例するため、リバースをセレクトする操作速度が速いほど運動エネルギーは大きくなり、操作荷重が小さくなる。一方、速度が遅いときは操作荷重が大きくなる。 本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、セレクト操作時の操作荷重のばらつきを低減する自動車用手動変速機のシフト装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ケーシングと、
前記ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバーと、
前記シフトレバーと連動して揺動する保持部材と、
回動可能なローラと、前記ローラを回動可能に保持する本体部と、一端が前記保持部材に他端が前記本体部に固定され伸縮可能なスプリングとを有するロックボールピンと、
前記ローラが当接して回動可能なカム面を有し、前記ロックボールピンと相対揺動可能に固定されるカム部材と、
を有する自動車用手動変速機のシフト装置であって、
前記スプリングの伸縮を規制するダンパーを有することである。
【０００７】
その他に、上記課題を解決するための請求項２に係る発明の構成上の特徴は、ケーシングと、
前記ケーシングに揺動可能に保持されるシフトレバーと、
カム面を有し、前記シフトレバーと連動して揺動するカム部材と、
前期シフトレバー及びカム部材と相対揺動可能に固定される保持部材と、
前記シフトレバーと連動して前記カム面に当接して回動可能なローラと、前記ローラを回動可能に保持する本体部と、一端が前記保持部材に他端が前記本体部に固定され伸縮可能なスプリングとを有するロックボールピンと、
を有する自動車用手動変速機のシフト装置であって、
前記スプリングの伸縮を規制するダンパーを有することである。
【０００８】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記ダンパーは、前記スプリングの内側に同軸的に配置されることである。
【０００９】
また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜３の何れか１項において、前記ダンパーは、伸縮方向の一方が前記保持部材及び前記ロックボールピンの一方に固定されており、自動車の複数の変速段の何れも選択されていないニュートラル時に、他方と前記保持部材及び前記ロックボールピンの他方との間に隙間を設けることである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明は、セレクト操作により回動するシフトレバーと連動して揺動する保持部材に一端が固定され、カム部材のカム面を当接回動するローラを保持する本体部に他端が固定されるスプリングの伸縮を規制するダンパーを有する。ダンパーによりスプリングの伸縮が規制され、操作荷重のばらつきが低減される。
【００１１】
請求項２に係る発明は、セレクト操作により回動するシフトレバーと連動して揺動するカム部材と相対揺動可能に固定される保持部材に一端が固定され、カム部材のカム面を当接回動するローラを保持する本体部に他端が固定されるスプリングの伸縮を規制するダンパーを有する。ダンパーによりスプリングの伸縮が規制され、操作荷重のばらつきが低減される。
【００１２】
請求項３に係る発明は、スプリングの内側に同軸的にダンパーを配置するため、ダンパーを追加することによるスペースの確保や大きな構造変更を伴わずに、操作荷重のばらつきを低減することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、伸縮方向の一方が保持部材及びロックボールピンの一方に固定されているダンパーが、変速段の何れも選択されていないニュートラル時に、固定されていない他方と保持部材及びロックボールピンの他方との間に隙間が設けられている。隙間を設けることにより、一定のセレクト操作にダンパーの荷重が加わらず、スプリングの荷重だけとする操作荷重の設定が可能である。例えば、ダンパーの荷重がリバースを選択する時だけに加わるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１のシフト装置１１の構成を一部断面で示す説明図である。
【図２】実施形態１のシフト装置１１の構成を一部断面で示す説明図である。
【図３】実施形態１のシフト装置１１を搭載する車両で用いられるシフトマップを示す説明図である。
【図４】スプリングの荷重特性を示す説明図である。
【図５】ダンパーの荷重特性を示す説明図である。
【図６】従来のシフト装置のセレクト荷重特性を示す説明図である。
【図７】実施形態１のシフト装置１１のセレクト荷重特性を示す説明図である。
【図８】実施形態２のシフト装置１２の構成を一部断面で示す説明図である。
【図９】変形形態１のシフト装置１３の構成を一部断面で示す説明図である。
【図１０】実施形態３のシフト装置１４の構成を一部断面で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。本実施形態に係る自動車用手動変速機のシフト装置（以下、「シフト装置」と称する。）は、車両に搭載される。
【００１６】
（実施形態１）
本実施形態１のシフト装置１１は、図１及び図２に示されるように、ケーシング（図示略）と、シフトレバー２と、アーム（保持部材）３と、ロックボールピン４と、カム部材５と、ダンパー６とを有する。
【００１７】
シフトレバー２は、ケーシングに回動可能に保持される。シフトレバー２は、自動車の運転者によって変速操作される図示しない変速操作レバーに連動し、セレクト方向の操作に関連して伝達されるセレクト操作力に従って回動中心Ｏ回りに回動する。
【００１８】
アーム３は、シフトレバー２と連動して揺動し、一体揺動可能にシフトレバー２に係合する係合部３１と、後述するロックボールピン４が収納される有底筒状のケース部３２とを有する。ケース部３２は、係合部３１と逆側（シフトレバー２と逆側）が開口している。
【００１９】
ロックボールピン４は、ローラ４１と、スプリング４２と、有底筒状のロックボールピン本体部４３とを有する。ロックボールピン本体部４３は、アーム３のケース部３２の開口側から、自身の開口を対向させた状態でほぼ隙間なく摺動可能に収納され、シフトレバー２側が開口する。ローラ４１は、ロックボールピン本体部４３の開口していない側の端部の軸部４３１に、ベアリング４３２を介して回動可能に係合する。スプリング４２は、一端がアーム３のケース部３２の底３２１、他端がロックボールピン本体部４３の底４３３に固定され、シフトレバー２とローラ４１とを結ぶ方向（以下、「伸縮方向」と称する。）を伸縮可能に、ロックボールピン本体部４３に収納される。ロックボールピン４本体部４３は、スプリング４２の伸縮に連動して、アーム３のケース部３２内を伸縮方向に摺動する。
【００２０】
カム部材５は、ロックボールピン４のローラ４１が当接して回動する凹凸状のカム面５１を有する。そしてカム部材５は、シフトレバー２が相対回転可能に軸方向に挿通する第１取り付け部５２と、支持部材１００に取り付けられる第２取り付け部５３とによって、ロックボールピン４と相対揺動可能に固定される。支持部材１００は、ケーシングなどの固定部材に固定される部材である。カム面５１のうち、回動中心Ｏまでの距離が短くなる凸部分５１ａがリバースをセレクトするセレクト荷重に対応する。
【００２１】
ダンパー６は、一端がナット６１によりアーム３に固定されて、伸縮方向に伸縮可能にロックボールピン４のスプリング４２の内側に同軸的に収容される。ダンパー６とロックボールピン４とは、並列にロックボールピン本体部４３内に配置される。
【００２２】
本実施形態１のシフト装置１１は、運転者が変速操作レバーを操作して、変速操作すると、変速操作レバーの作動に連動してシフトレバー２が回動中心Ｏ回りに回動し、アーム３及びロックボールピン４が回動中心Ｏを揺動中心として矢印Ａのように揺動する。アーム３及びロックボールピン４が揺動すると、ロックボールピン４のローラ４１がカム部材５のカム面５１を転がる。ローラ４１はカム面５１の形状に沿って回転し、回動中心Ｏとカム面５１との距離が変動する。つまり、ローラ４１がカム面５１を当接回動すると、ロックボールピン４のスプリング４２が伸縮する。
【００２３】
変速操作レバーが第１速段あるいは第２速段のセレクト位置にあるシフト装置１１の状態を示しているのが図１であり、変速操作レバーがどの変速段も選択されておらずニュートラルの位置にあるシフト装置１１の状態を示しているのが図２である。本実施形態１のシフト装置１１は、ニュートラルの位置の際、回動中心Ｏとカム面５１との距離が一番遠く設定されている。そして、ダンパー６の他端（伸縮方向においてアーム３に固定されている一端の反対側）とロックボールピン４のロックボールピン本体部４３との間に所定幅の隙間αが設けられている。ローラ４１がニュートラルに対応する位置からカム面５１を当接回動する際、ニュートラル位置からすぐへのセレクト操作には、スプリング４２の荷重となり、隙間α分スプリング４２が収縮すると、スプリング４２の荷重にダンパー６の荷重が加わる。回動中心Ｏとカム面５１との距離が短く設定されているカム面５１の凸部分５１ａ（リバース対応箇所）にローラ４１が当接回動すると、スプリング４２とダンパー６が収縮する。
【００２４】
次に、本実施形態１のシフト装置１１と従来のシフト装置（シフト装置１１からダンパー６のみを取り除いた装置）との操作荷重について、簡単に比較する。まず、本実施形態１のシフト装置１１が用いられる車両のシフトマップは、図３に示されるように、セレクト方向の３カ所がシフト方向で１ＳＴと２ＮＤ、３ＲＤと４ＴＨ、５ＴＨと６ＴＨに対応しており、ＲＥＶ（リバース）のみシフトできるセレクト位置は１ＳＴと２ＮＤの隣に配置されている。第１操作は、スピード（Ｖ１）が遅くセレクト操作する低速セレクトとして、セレクト位置１ＳＴ−２ＮＤ（ＬＯＷ）からＲＥＶにセレクト操作する。第２操作は、スピード（Ｖ２）が速くセレクト操作する高速セレクトとして、セレクト位置３ＲＤ−４ＴＨあるいは５ＴＨ−６ＴＨ（ＨＩＧＨ）からＲＥＶにセレクト操作する。セレクト操作の操作速度は、Ｖ１＜Ｖ２となる。
【００２５】
一般的に、スプリングの荷重特性は、図４に示されるように、伸縮する速度に関わらず、一定である。図４は、縦軸がスプリングの荷重Ｆｓ［Ｎ］、横軸がストローク（伸縮長さ）［ｍｍ］であり、ＬＯＷセレクト位置を基準位置として、基準位置から図示されている。ダンパーは、図５に示されるように、伸縮する速度により荷重特性が異なる。図５は、縦軸がダンパー荷重Ｆｄ［Ｎ］、横軸がストローク（伸縮長さ）［ｍｍ］であり、ＬＯＷセレクト位置を基準位置として、基準位置からの図示されている。低速セレクトの場合の荷重が実線、高速セレクトの場合の荷重が点線である。
【００２６】
従来装置とシフト装置１１の仕事及び運動エネルギーの関係は、ストロークｓを、スプリング４２及びダンパー６に係る変速操作レバーやシフトレバー２などの質量の合計をｍとして、次のように示される。まず、従来装置の第１操作では、変速操作レバーに加わるセレクト荷重をＦ１として、
Ｆ１×ｓ ＝ Ｆｓ×ｓ−（１／２）×ｍ×Ｖ１２ （１）
と表せる。次に、第２操作では、変速操作レバーに加わるセレクト荷重をＦ２として、
Ｆ２×ｓ ＝ Ｆｓ×ｓ−（１／２）×ｍ×Ｖ２２ （２）
と表せる。そして、第１操作と第２操作の荷重について、展開すると、
Ｆ１−Ｆ２ ＝（（Ｖ２２−Ｖ１２）×（１／２）×ｍ）／ｓ （３）
Ｆ１ ＞ Ｆ２ （４）
となる。よって、図６に示されるように、高速セレクトの第２操作でのリバースにセレクトする際の操作荷重Ｆ２は、低速セレクトの第１操作でのリバースにセレクトする際の操作荷重Ｆ１より低い。なお、第１操作の操作荷重Ｆが実線、第２操作での操作荷重Ｆが点線である。
【００２７】
一方、本実施形態１のシフト装置１１の第１操作では、変速操作レバーに加わるセレクト荷重をＦ３、低速セレクトの場合のダンパー６の荷重をＦｄ１として、
Ｆ３×ｓ ＝ （Ｆｓ＋Ｆｄ１）×ｓ−（１／２）×ｍ×Ｖ１２ （５）
と表せる。次に、第２操作では、変速操作レバーに加わるセレクト荷重をＦ２、高速セレクトの場合のダンパー６の荷重をＦｄ２として、
Ｆ４×ｓ ＝ （Ｆｓ＋Ｆｄ２）×ｓ−（１／２）×ｍ×Ｖ２２ （６）
と表せる。そして、第１操作と第２操作の荷重について、展開すると、
Ｆ３−Ｆ４ ＝ （（Ｖ２２−Ｖ１２）×（１／２）×ｍ）／ｓ−（Ｆｄ２−Ｆｄ１） （７）
と表せる。そのため、Ｆｄ１及びＦｄ２の荷重の設定を適正に行うことで、Ｆ３＝Ｆ４となり、図７に示されるように、第１操作と第２操作とで変速操作レバーに加わる操作荷重が同じになる。よって、リバースにセレクトする際の第１操作での操作荷重と第２操作での操作荷重とは重なるように表している。
【００２８】
本実施形態１のシフト装置１１によれば、伸縮することで変速操作レバーの操作に連動してセレクト荷重を付加するスプリング４２の伸縮を規制するダンパー６を有するため、操作荷重のばらつきを低減できる。ダンパー６は、速度に応じて荷重が大きく異なるため、速度により荷重特性の変わらないスプリング４２と並列に配置することで、スプリング４２の伸縮を規制する。つまり、スプリング４２によるスプリング荷重に、ダンパー６によるダンパー荷重を合成した合成荷重がセレクト荷重となり、操作速度の差による操作荷重のばらつきを低減することができる。ここで、ダンパー６を備えることで、高速操作時の操作荷重の低減を抑制することができるが、ダンパー６の特性としては、速度向上により増加する運動エネルギーを相殺できるように、調節することが好ましい。
【００２９】
そして、変速段の何れも選択されていないニュートラル時に、ダンパー６とロックボールピン４のロックボールピン本体部４３との間に隙間が設けられているため、ニュートラル位置から所定の位置までセレクト操作する間は、セレクト荷重としてダンパー６の荷重がスプリング４２の荷重に追加されない。所定の位置としては、例えば、ニュートラルからＬＯＷ、ＨＩＧＨにセレクトするまでの位置とすることができる。ＬＯＷ、ＨＩＧＨに至るまでには、ローラ４１をロックボールピン本体部４３に当接させないように、隙間αの大きさを調節することで実現できる。本実施形態１のシフト装置１１では、リバースをセレクト操作する際に、ダンパー６の荷重がスプリング４２の荷重に追加されるようにしているため、図７に示されるように、変速操作の操作速度に関わらず、一定の操作荷重となる。
【００３０】
また、ダンパー６をスプリング４２の内側に配置しているため、装置の拡大や大きな設計変更もなく、操作荷重のばらつきが低減できるシフト装置を実現することができる。
【００３１】
（実施形態２）
実施形態２のシフト装置１２は、実施形態１のシフト装置１１と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる構成を中心に説明する。
【００３２】
実施形態２のシフト装置１２は、図８に示されるように、カム部材５を回動不能に固定する支持部材がなく、カム部材５はシフトレバー２の回動に連動して、回動中心Ｏを中心として揺動する（矢印Ｂ）。そして、アーム３はシフトレバー２及びカム部材５に対して、相対揺動可能、つまり固定されている。よって、ロックボールピン４も揺動せず、カム部材５の揺動により、ローラ４１がカム面５１を当接回動する。カム面５１をローラ４１が当接回動するのは、実施形態１のシフト装置１１と同様であるため、ローラ４１がカム面５１に当接する箇所によりスプリング４２が伸縮する。実施形態２のシフト装置１２も実施形態１のシフト装置１１と同様に、ニュートラルの位置で、ダンパー６の他端をロックボールピン４のロックボールピン本体部４３に固定せず、隙間を設けることができる。そして、スプリング４２の荷重とダンパー６の荷重とを調整することで、ダンパー６の荷重を一定の操作、例えばリバースをセレクト操作する時、にスプリング４２の荷重を追加することができる。
【００３３】
本実施形態２のシフト装置１２と実施形態１のシフト装置１１とは、シフトレバー２の回動に連動する構成部材と連動しない構成部材とを変更した構成であり、作用効果は同様であるため、搭載する車両の条件などに合わせて選択することができる。
【００３４】
（変形形態１）
変形形態１のシフト装置１３は、実施形態１のシフト装置１１と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる構成を中心に説明する。
【００３５】
変形形態１のシフト装置１３は、図９に示されるように、カム部材７の形状が実施形態１のシフト装置１１で用いられるカム部材５と異なる。カム部材７は、ロックボールピン４のローラ４１を当接回動するカム面７１が形成され、ローラ４１の回動に支障がない幅のカム通路７４を有する。そして、カム部材７は、シフトレバー２が回動可能に軸方向に挿通する第１取り付け部７２と、支持部材１００に取り付けられる第２取り付け部７３とによって、ロックボールピン４と相対揺動可能に固定される。
【００３６】
本変形形態２のシフト装置１３は、シフトレバー２が回動すると、連動してアーム３及びロックボールピン４が回動中心Ｏを中心として揺動（矢印Ｃ）し、ローラ４１はカム面７１に当接回動して、カム通路７４内を移動する。
【００３７】
（変形形態２）
変形形態２のシフト装置は、変形形態１のシフト装置１３と基本的に同様の構成及び作用効果を有する。本変形形態２のシフト装置は、シフトレバーの回動に連動して、カム部材が揺動し、アーム及びロックボールピンは揺動しない。
【００３８】
（実施形態３）
実施形態３のシフト装置１４は、図１０に示されるように、ケーシング（図示略）と、シフトレバー２と、カム部材８と、固定部材（保持部材）９と、ロックボールピン４と、ダンパー６とを有する。
【００３９】
シフトレバー２は、ケーシングに回動可能に保持される。シフトレバー２は、自動車の運転者によって変速操作される図示しない変速操作レバーと作動的に連動し、セレクト方向の操作に関連して伝達されるセレクト操作力に従って回動中心Ｏ回りに回動する。
【００４０】
カム部材８は、後述するロックボールピン４のローラ４１が当接して回動する凹凸状のカム面８１を有する。カム部材８は、シフトレバー２の回動中心Ｏを揺動の中心として、シフトレバー２と連動して揺動する（矢印Ｄ）。
【００４１】
固定部材９は、シフトレバー２及びカム部材８と相対揺動可能にケーシングに固定され、シフトレバー２が軸方向に挿通する係合部９１と、後述するロックボールピン４が収納されるケース部９２と、ケース部９２を固定保持する一体部９３とを有する。ケース部９２は、一体部９３に固定保持されているのとは逆側に位置するシフトレバー２及びカム部材８側が開口した形状である。
【００４２】
ロックボールピン４は、ローラ４１と、スプリング４２と、ロックボールピン本体部４３とを有する。ロックボールピン本体部４３は固定部材９のケース部９２に収納され、固定部材９の一体部９３側が開口する。ローラ４１は、ロックボールピン本体部４３の開口していない側に、回動可能にロックボールピン本体部４３に係合する。スプリング４２は、一端が固定部材９のケース部９２、他端がロックボールピン本体部４３に固定され、シフトレバー２の回動中心Ｏと一体部９３とを結ぶ方向（以下、「伸縮方向」と称する。）を伸縮可能に、ロックボールピン本体部４３に収納される。ロックボールピン４は、スプリング４２の伸縮に連動して、一体部９３のケース部９２内を伸縮方向に移動する。
【００４３】
ダンパー６は、一端がナット６１により固定部材９の一体部９３に固定されて、伸縮方向に伸縮可能にロックボールピン４のスプリング４２の内側に収容される。ダンパー６とロックボールピン４とは、並列にロックボールピン本体部４３内部に配置される。
【００４４】
本実施形態３のシフト装置１４は、運転者が変速操作レバーを操作して、変速操作すると、変速操作レバーの作動に連動してシフトレバー２が回動中心Ｏ回りに回動し、カム部材８が回動中心Ｏを中心に揺動する。カム部材８が揺動すると、ロックボールピン４のローラ４１がカム部材８のカム面８１を転がる。ローラ４１がカム面８１の形状に沿って回転すると、ローラ４１と一体部９３との距離が変動する。つまり、ローラ４１がカム面８１を当接回動すると、ロックボールピン４のスプリング４２が伸縮する。
【００４５】
ダンパー６は、変速操作レバーのニュートラル位置で、固定されていないシフトレバー２側の他端とロックボールピン本体部４３との間に隙間を設けることで、実施形態１のシフト装置１１や実施形態２のシフト装置１２のような作用効果を持たせることができる。つまり、ローラ４１と一体部９３との距離が隙間分以上近づく位置に、カム部材８が揺動しなければ、スプリング４２の荷重が操作荷重となる。ローラ４１と一体部９３との距離が隙間分以上近づく位置に、カム部材８が揺動すれば、スプリング４２の荷重とダンパー６の荷重との合計が操作荷重となる。
【００４６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、リバースを高速と低速でセレクト操作する際のセレクト荷重のばらつきを低減しているが、スプリングとダンパーのそれぞれの荷重を調整して、全操作荷重のばらつきを低減することもできる。
【符号の説明】
【００４７】
１１，１２，１３，１４ シフト装置、
２ シフトレバー、
３ アーム、 ３１ 係合部、 ３２ ケース部、
４ ロックボールピン、 ４１ ローラ、 ４２ スプリング、
４３ ロックボールピン本体部、
５ カム部材、 ５１ カム面、 ５２ 第１取り付け部、 ５３ 第２取り付け部、
６ ダンパー、 ６１ ナット、
７，８ カム部材、 ７１ カム面、 ７２，７３ 部、 ７４ カム通路、
８１ カム面、
９ 固定部材、 ９１ 係合部、 ９２ ケース部、 ９３ 一体部
１００ 支持部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
前記ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバーと、
前記シフトレバーと連動して揺動する保持部材と、
回動可能なローラと、前記ローラを回動可能に保持する本体部と、一端が前記保持部材に他端が前記本体部に固定され伸縮可能なスプリングとを有するロックボールピンと、
前記ローラが当接して回動可能なカム面を有し、前記ロックボールピンと相対揺動可能に固定されるカム部材と、
を有する自動車用手動変速機のシフト装置であって、
前記スプリングの伸縮を規制するダンパーを有することを特徴とする自動車用手動変速機のシフト装置。
【請求項２】
ケーシングと、
前記ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバーと、
カム面を有し、前記シフトレバーと連動して揺動するカム部材と、
前期シフトレバー及びカム部材と相対揺動可能に固定される保持部材と、
前記シフトレバーと連動して前記カム面に当接して回動可能なローラと、前記ローラを回動可能に保持する本体部と、一端が前記保持部材に他端が前記本体部に固定され伸縮可能なスプリングとを有するロックボールピンと、
を有する自動車用手動変速機のシフト装置であって、
前記スプリングの伸縮を規制するダンパーを有することを特徴とする自動車用手動変速機のシフト装置。
【請求項３】
前記ダンパーは、前記スプリングの内側に同軸的に配置される請求項１又は２に記載の自動車用手動変速機のシフト装置。
【請求項４】
前記ダンパーは、伸縮方向の一方が前記保持部材及び前記ロックボールピンの一方に固定されており、自動車の複数の変速段の何れも選択されていないニュートラル時に、他方と前記保持部材及び前記ロックボールピンの他方との間に隙間を設ける請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用手動変速機のシフト装置。
【請求項１】
ケーシングと、
前記ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバーと、
前記シフトレバーと連動して揺動する保持部材と、
回動可能なローラと、前記ローラを回動可能に保持する本体部と、一端が前記保持部材に他端が前記本体部に固定され伸縮可能なスプリングとを有するロックボールピンと、
前記ローラが当接して回動可能なカム面を有し、前記ロックボールピンと相対揺動可能に固定されるカム部材と、
を有する自動車用手動変速機のシフト装置であって、
前記スプリングの伸縮を規制するダンパーを有することを特徴とする自動車用手動変速機のシフト装置。
【請求項２】
ケーシングと、
前記ケーシングに回動可能に保持されるシフトレバーと、
カム面を有し、前記シフトレバーと連動して揺動するカム部材と、
前期シフトレバー及びカム部材と相対揺動可能に固定される保持部材と、
前記シフトレバーと連動して前記カム面に当接して回動可能なローラと、前記ローラを回動可能に保持する本体部と、一端が前記保持部材に他端が前記本体部に固定され伸縮可能なスプリングとを有するロックボールピンと、
を有する自動車用手動変速機のシフト装置であって、
前記スプリングの伸縮を規制するダンパーを有することを特徴とする自動車用手動変速機のシフト装置。
【請求項３】
前記ダンパーは、前記スプリングの内側に同軸的に配置される請求項１又は２に記載の自動車用手動変速機のシフト装置。
【請求項４】
前記ダンパーは、伸縮方向の一方が前記保持部材及び前記ロックボールピンの一方に固定されており、自動車の複数の変速段の何れも選択されていないニュートラル時に、他方と前記保持部材及び前記ロックボールピンの他方との間に隙間を設ける請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車用手動変速機のシフト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−４０９９７（Ｐ２０１２−４０９９７Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８５４４０（Ｐ２０１０−１８５４４０）
【出願日】平成２２年８月２０日（２０１０．８．２０）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２０日（２０１０．８．２０）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
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