【課題】シフト部材に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、左リブ４０、４２、４４及び右リブの幅寸法Ｗが、左支軸部５６及び右支軸部の直径寸法に比して大きく設定されている。シフトレバーにコントロールレバーの軸線方向に対して異なる方向（矢印Ｂ方向）の衝撃荷重が付与された際には、左支軸部５６及び右支軸部の直径全体に対して左リブ４０及び右リブが形成されているため、この衝撃荷重の方向に対して左リブ４０及び右リブが破断される。これにより、レバーコントロール６２の軸線方向に対して異なる方向の衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際でも、この衝撃荷重を吸収できる。つまり、所定角度αの範囲内における衝撃荷重方向に対して、衝撃荷重を吸収できる。したがって、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業を煩雑化することなく、ガイド板を前後進切換レバーに対して精度良く組み付け易くする。
【解決手段】前後進切換レバー１６を走行方向を前進に切換可能な前進位置と後進に切換可能な後進位置とに亘って揺動操作自在に支持する揺動支軸２１と、前後進切換レバー１６に係合して、当該前後進切換レバー１６を前進位置と後進位置とに択一的に案内可能な案内部２３を形成してあるガイド板２４とを有し、ガイド板２４が、揺動支軸２１の支持部材２２に固定される固定部３２と、揺動支軸２１を挿通させて当該揺動支軸２１とガイド板２４とを係合させる支軸挿通孔３５とを備え、前後進切換レバー１６が、案内部２３に係合する係合軸部３０を備え、係合軸部３０は揺動支軸２１と略平行に設けてあり、案内部２３が、揺動支軸２１に直交する板面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーに衝撃荷重が入力したときの反力を緩和する。
【解決手段】シフトレバー１１のピボット部２５を支持する揺動支持部２７を、シフトレバー１１に規定以上の衝撃荷重が入力したときに脱落するような構造とする。シフトレバー１１に連結具３１を介して接続されるシフトケーブル３３を、揺動支持部２７よりも車両後方に配置する。シフトレバー１１が衝撃荷重入力を受けてベースブラケット１３から脱落すると、シフトレバー１１は、シフトケーブル３３のインナケーブル３５と連結具３１との接続部４１を支点として前方へ倒れこむように回転移動する。 （もっと読む）

【課題】互いに略直交するシフト方向及びセレクト方向にシフトレバーを操作可能なシフトレバー装置について、組付作業を簡略化し得るシフトレバー装置、及び作業効率の高いシフトレバー装置の組み付け方法を提供すること。
【解決手段】シフトレバー装置１は、セレクト軸２０を備えたレバーブロック２と、セレクト軸２０が軸方向に進退可能な第１支持部３３０、及びセレクト軸２０が軸方向に進退可能であると共にセレクト軸２０が回動可能な第２支持部３４０を含むコントロールブロック３とを有している。レバーブロック２は、第２支持部３４０を中心とした回動により組付軸に対してセレクト軸２０を沿わせることができ、さらに、セレクト軸２０が組付軸に沿う状態では、セレクト軸２０の軸方向に沿う並進により第２支持部３４０からセレクト軸２０を引き抜き可能である。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの吸収ストローク量が比較的大きな場合にも対応でき、かつ設置スペースや部品点数を少なくできるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】回転軸２を中心にして回転するシフトレバー３と、回転軸２を支承する軸支ブラケット４と、この軸支ブラケット４ととも回転軸２を支承する軸支部材６とを有し、この軸支部材６に、シフトレバー３を介して衝撃荷重が加わると破断する爪部６ｃと、この爪部６ｃの破断に伴う軸支部材６の移動時に軸支ブラケット４の側壁４ｅ、４ｆに圧接するテーパー部６ｄとを設けて、軸支ブラケット４に、軸支部材６の移動時にテーパー部６ｄをガイドするガイド部４ｇと、テーパー部６ｄが側壁４ｅ、４ｆに圧接することによって破断する梁部４ｉとを設けた。 （もっと読む）

【課題】 センサの数や配線の数を多くすることなくシフト位置を検出することができるシフト位置検出装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、マニュアルトランスミッションのシフト位置を検出するシフト位置検出装置において、操作ノブ１７が接続された操作レバー１０の下部に設けられた球状体としてのシフトリンケージ支点１１と、球状体表面の少なくとも一部に格子状に設けられた検出用スリット２０と、前記検出用スリット２０の通過数を検出するエンコーダ２１と、前記検出された検出用スリット２０の通過数に基づいて、前記マニュアルトランスミッションのシフト位置を検出するＥＣＵ２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 剛性と強度を有して小型化され、インストルメントパネル側に強固に搭載できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 自動車のインストルメントパネル側の車体に取付けるシフトレバー装置であって、シフトレバー２を挟むようにして重ね合わせる、左右二分割されたシェル１１，１２からなるケース筐体１を有する。
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【課題】 装置の小型化をはかることができ、衝撃吸収するために別部品が不要であり、衝撃吸収性能を容易に調節することができるシフトレバー装置の提供。
【解決手段】 （１）シフトレバー用軸受部２１と、シフトレバー用軸受部２１との間に空間部２２を有する側壁一般部２３と、空間部２２に位置しシフトレバー用軸受部２１と側壁一般部２３とを連結するリブ２４と、を有するシフトレバー装置１０。（２）リブ２４は任意の揺動位置にあるシフトレバー３０の伸長方向と略平行な方向に延びている。（３）リブ２４はシフトレバー３０の略シフト操作方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーが受ける衝撃エネルギーを吸収可能でありながらコンパクトに構成することのできるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 変速機を搭載した車両の車体側部材に固定されたベースブラケット１０と、ベースブラケット１０に設けられたシート部３０に摺動可能に支持される球状部５８を有するシフトレバー５５とを備える。ベースブラケット１０のシート部３０は、シフトレバー５５が所定以上の衝撃荷重を受けたときにその衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収する方向へ移動する球状部５８により変形可能に形成される。ベースブラケット１０には、衝撃エネルギーの吸収方向へ移動する球状部５８により変形可能なエネルギー吸収部６６が設けられる。 （もっと読む）