【課題】限られたスペースの中でも効率的にプッシュ操作を規制することができる等、コンパクトなプッシュ操作規制装置、及びプッシュ操作規制装置を備えたシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】主としてカムシャフト５３を備えてなるアクチュエータは、スイッチ（代表して２）一つに対し一枚が割り当てられる合計４枚（２枚のみ図示）のカム（６２）を備え、各カム（６２）はそれぞれ小径のカム面及び大径のカム面を備える。そして、プッシュ操作の規制の対象となるスイッチ（２）に対応して大径のカム面が設定され、それ以外のスイッチに対応して小径のカム面が設定される。ここに、スイッチの数よりも少ない数のアクチュエータにより、規制の対象となるプッシュ操作が規制される。本例によると、単一のアクチュエータにより、最高で４つのスイッチについて、それらのプッシュ操作を同時に規制できるようになる。 （もっと読む）

【課題】モーメンタリータイプのシフトレバーを有するシフトバイワイヤ式のシフト操作装置を用いて、自動変速及び手動変速の切換が可能な変速制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の走行時に、内燃機関の回転速度を異なる変速比で変速して伝達する変速制御装置において、常時中立位置に付勢されるとともに、複数の位置に移動可能に形成されたシフトレバー３１、及び、シフトレバー３１の位置を検出する検出手段３３を有するシフト操作装置１２と、車両の走行状態に基づいて変速比を自動で変速する自動変速、及び、シフトレバー３１の移動に基づいて変速比を変速する手動変速が可能な自動変速機１５と、自動変速及び手動変速をシフト操作装置１２による少なくとも２つの動作で切り換える切換手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドの作動頻度が低く、電気系の故障時には自動的にロック解除され、かつ構造の簡単な、自動変速機のリバースインヒビット装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカム２０に、シフトレバー１がＮ位置でかつノブボタン３を操作した状態でガイドピン４と当接する当接部を設け、一端がシフトロックカムに連結されたシフトロックケーブル２５の他端にスライドロック部材３２を連結する。スライドロック部材は、ブレーキペダルと連動するブレーキ連動部材４２によってＰ，Ｎ位置からＲ位置への動きがロックされる。所定車速以上でかつブレーキペダルが踏み込まれたときのみ通電されるソレノイド１１を設け、その通電時にシフトレバーのＮ位置からＲ位置への動きをロックする。 （もっと読む）

【課題】Ｎ→Ｒシフト時にブレーキペダルと間違ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に、Ｒ状態で急発進するのを防止できる、機械式のリバースシフト制限装置を提供する。
【解決手段】シフトロックカムに、シフトレバーがＮ位置でかつノブボタンを操作した状態でガイドピンと当接する当接部が設けられ、シフトロックカムとシフトロックケーブルを介して連結されたスライドロック部材に、シフトレバーがＮ位置でかつブレーキペダルが踏み込まれないとき、ブレーキ連動部材と係合する第２係止面が設けられている。ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、ノブボタンを操作しつつシフトレバーをＮ位置からＲ位置方向へ操作したときだけ、ブレーキ連動部材と第２係止面との係合が外れてシフトロックカムをロック解除状態とし、ガイドピンがシフトロックカムの当接部を押してＲ位置へ動くことができる。 （もっと読む）

【課題】泥土などの付着に起因した解除機構の作動不良が生じる虞を未然に回避する。
【解決手段】車体を定速前進状態に維持する速度維持装置１３と、左右一対のブレーキペダル１７，１８を同時に踏み込み操作した場合に速度維持装置１３による車体の定速前進状態での維持を解除する機械式の解除機構２６とを備えた作業車の速度維持解除構造において、左右のブレーキペダル１７，１８を、搭乗運転部４の搭乗面４Ｂよりも上方に配備した左右向きの支軸２１を支点にして前後揺動する吊り下げ式に構成し、解除機構２６を支軸２１の近くに配備して左右のブレーキペダル１７，１８に連係し、かつ、機械式連係機構４８を介して速度維持装置１３に連係し、機械式連係機構４８を、支軸２１とこの支軸２１の直前に立設した搭乗運転部４の前壁４Ａとの間から前壁４Ａに沿って上下向きに通した後、搭乗面４Ｂの下方を通して速度維持装置１３に連係してある。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキ操作を簡単にする。
【解決手段】伝動機構ＴＭの動作を規制可能な駐車ブレーキ機構１７と、操作レバー１９Ａの操作を伝動機構ＴＭまたは駐車ブレーキ機構１７に伝達する操作部材４４と、伝動機構ＴＭの動作を規制した状態に駐車ブレーキ機構１７を維持可能なロック機構１８と、を備え、操作レバー１９Ａの変速操作経路として、中立経路と、中立経路から直線状に延びる変速経路と、を備え、操作レバー１９Ａのブレーキ操作経路として、中立経路から変速経路と交差する方向に延び、駐車ブレーキ機構１７が動作するブレーキ経路と、少なくともブレーキ経路の終端からブレーキ経路と交差する方向に延び、ロック機構１８が動作するロック経路と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】変速操作具の操作によりエンジンを停止させることができるものでありながら、操作性の向上を図ることが可能となる作業機のエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳに操作されたことを検出する停止指令検出手段Ｓ２と、停止指令検出手段Ｓ２の検出情報に基づいてエンジンを停止させるエンジン停止処理を実行する制御手段とが備えられ、変速操作具５３をエンジン停止用指令位置ＥＳから走行停止位置Ｎｆに向けて移動付勢する付勢手段７０が備えられ、制御手段が、変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳに操作されたことが検出されるとエンジン停止処理を開始し、且つ、そのエンジン停止処理を開始したのちは、変速操作具５３がエンジン停止用指令位置ＥＳから走行停止位置Ｎｆに移動してもエンジン停止処理を継続して実行するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】制動操作開始時の時間的ロスを短縮しかつ誤操作を防止した運転操作装置を提供する。
【解決手段】運転操作装置を、ドライバがステアリングホイール５を保持した状態で手指により操作可能な操作部６，７を備え、操作部への第１の操作により変速機の変速比を変化させる変速操作を行ない、操作部への第１の動作とは異なる第２の操作によりブレーキ装置１０に制動力を発生させる制動操作を行なう構成とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車の安全対策に必要なシフトレバーのロック機能の向上を図るようにした車両用シフトロック装置を提供する。
【解決手段】 シフトレバー３がその作用位置であるロック位置でロックされ、運転者による所定のロック解除操作が行われることによりシフトレバー３のロックが解除されて他の位置への移動することが許容されるシフトロック装置であって、移動することを阻止するストッパ部として、Ｘ方向の移動とＹ方向の移動を共に阻止又は制限してシフトレバー３が他の位置へ移動することを防止するＸＹストッパ部材と、ＸＹストッパ部材に連結され、該ＸＹストッパ部材をロック作用位置から退避位置へ退避させる解除機構とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】Ｐレンジ、Ｎレンジ、およびＲレンジを１つのシフト列にこれらの順に配置されたシフトパターンにおいて、チェンジレバーをパーキングレンジからシフト操作するときチェンジレバーが一気にリバースレンジにシフトされるのを効果的に防止する。
【解決手段】Ｐレンジに設定されたチェンジレバー６がロック部材１４ｂによりロックされた状態でブレーキペダルが踏み込まれたとき、ロック部材１４ｂがチェンジレバー６をロック解除する。その後、チェンジレバー６がＰレンジからＮレンジへシフト操作される間に、ロック部材１４ｂが予め設定された一定時間だけチェンジレバー６をロック可能な状態にされる。これにより、チェンジレバー６がロック部材１４ｂによりＮレンジでロックされるので、ＰレンジからＲレンジに一気にシフト操作されることが防止される。 （もっと読む）

【課題】油圧式無段変速装置を利用する走行停止機能や降車走行操作機能を併せ持つ。
【解決手段】機体停止ペダル３５の操作に応じて、油圧式無段変速装置１４を強制的にニュートラル状態に復帰させ、かつ、機体停止ブレーキ装置３０を制動状態にする乗用型田植機１において、機体停止ペダル３５の操作に応じて、油圧式無段変速装置１４をニュートラルに位置決めする位置決め部材４９と、該位置決め部材４９と油圧式無段変速装置１４との連繋を解除可能な連繋解除部材５０と、降車位置から操作可能な畔越えハンドル１２と、機体停止操作状態における畔越えハンドル１２の操作に応じて、機体停止ブレーキ装置３０の制動状態を解除すると共に、位置決め部材４９と油圧式無段変速装置１４との連繋を解除して、油圧式無段変速装置１４を微速前進状態に操作する微速前進操作手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作具によるブレーキ操作が行われた場合に変速レバーを中立位置に揺動させて油圧式無段階変速装置をニュートラル状態とする連係機構を設けた移植機であって、走行機体を坂道等で確実に停止せしめ、作業機等の各部を駆動させ、メンテナンスを円滑に行うことが可能な移植機を提供することを課題としている。
【解決手段】ブレーキ操作具２１による上記ブレーキ操作が行われた場合に変速レバー１８を中立位置に揺動させて油圧式無段階変速装置２９をニュートラル状態とする連係機構を設けた移植機において、ブレーキ操作具２１がブレーキ操作されて変速レバー１８が中立位置に揺動されている連動状態から、ブレーキ操作時に変速レバー１８の前進走行側への変速操作のみを許容する許容状態への切換を行う切換機構を設け、上記許容状態から連動状態への復帰に伴って、変速レバー１８を中立位置に揺動させるように前記切換機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】禁止されている操作を操作者に操作感覚によって認識させることで、安全性の高い力覚付与型のシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置（１）は、シフトレバー（２）に反力を生じさせるＸモータ（３１）及びＹモータ（３６）を備える。メモリ（５１）には、正常な操作に対して設定される通常パターン（Ｐ_０）と禁止されている操作に対して設定される特別パターン（Ｐ_１，Ｐ_２，Ｐ_３）とを含む力覚パターンデータ（５２）が記憶される。操作規制手段は、フットブレーキを踏まずにパーキングからリバースへシフト操作するという禁止されている操作を検出したとき、上記特別パターンを選択してシフトレバーの操作に対抗する反力を付与する力覚制御を行う。かかる禁止されている操作に対しては、通常パターンとは異なる違和感をシフトレバーに生じさせて規制する。これにより、操作者に誤操作を認識させ、禁止されている操作を防げるという安心感を与える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前後方向にコンパクトなパターンのシフトゲートで、後進ポジションにシフトチェンジされる誤操作が防げるシフト装置を提供する。
【解決手段】本発明は、シフトゲート６として、駐車ポジション（Ｐ）、中立ポジション（Ｎ）、後進ポジション（Ｒ）の順に車両前後方向に直列に配置される第１のシフトゲート７と、中立ポジション（Ｎ）から車両左右方向に屈曲し、前進ポジション（Ｄ）が配置される第２のシフトゲート８を備える構造とした。これにより、前進ポジション（Ｄ）または中立ポジション（Ｎ）から駐車ポジション（Ｐ）へのシフトチェンジは、後進ポジションを介さずに行え、後進ポジションへシフトチェンジされる誤操作がなくなる、また駐車ポジション（Ｐ）がコンパクトに配置される。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を損なうことなく、電気部品に掛かる荷重から回路基板を保護することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３を揺動可能に軸支する本体ケース２と、板面上に電気部品４ａが載置された回路基板４と、内部に回路基板４が収容される収容部５ａを備えた基板カバー５と、収容部５ａ内に回路基板４が収容された状態で、電気部品４ａに設定された当接受部４ｂに当接するように収容部５ａに形成された当接支持部５ｂとを備えたシフトレバー装置１の回路基板４を、収容部５ａに収容した状態で、基板カバー５を介して本体ケース２に組付ける。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できる。
【解決手段】シフト装置１０では、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際に、シフト部材２０が回転操作される。一方、パーキングブレーキ４０が作動される際に、シフト部材２０がスライド操作される。このため、パーキングブレーキ４０が作動される際のシフト部材２０の操作態様は、シフト部材２０のシフト位置が変更される際のシフト部材２０の操作態様と異なる。これにより、パーキングブレーキ４０が作動されたことを明確に認識できる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏込みにより主変速レバーを自動的に中立位置に移動する機構を備えた農用走行車輌において、ブレーキ状態での作業機の運転点検を可能とする。
【解決手段】副変速レバーが中立位置以外の位置（植付）にあっては、ロック部材７６がワイヤー８２を介して回動し、切欠き部７６ａ，７５ｂの間にロックピン７７を挟んで、主変速レバー２２と主変速操作部材７５とを一体に回動する。この状態では、ブレーキペダルを踏むことにより、融通機構７５ｃ，７９を介して主変速レバー２２を中立位置に移動する。副変速レバーを中立位置にすると、ロックピン７７を介する連係を解除して、主変速レバー及びブレーキペダルが独立して操作可能となる。 （もっと読む）

【課題】走行停止によって走行クラッチが切れると共にブレーキが効く乗用型農作業機において、発進フィーリングを高める。
【手段】変速ペダル５７の回動に連動して周面カム１００が回転し、周面カム１００の回転に連動してペダルセンサ１０３が制御軸１０２と一緒に回転する。ペダルセンサ１０３はセンサーアーム１０６ａ，１０６ｂを有しており、センサーアーム１０６ａ，１０６ｂがペダルセンサ１０３の本体に対して相対回動することで制御モータ１２２がＯＮ・ＯＦＦされて走行速度が変化する。変速ペダル５７が戻り切ると連動軸１５７の引き作用で走行クラッチ６３が切れると共にブレーキ６６が効く。周面カム１００における第１カム面１１２の作用により、変速ペダル５７の踏み込み初期の回動が制御軸１０２の回転に増幅して伝えられ、走行クラッチ６３の入りとブレーキ６６の解除とが迅速に行われる。 （もっと読む）

【課題】電子制御式変速装置の変速比を変化させる手動操作を行うことを可能として、バー状の操向ハンドルに設けられるグリップの近傍に配設される車両用変速シフト操作装置において、ブレーキ操作の有無にかかわらずシフトダウン操作を行うことができるようにする。
【解決手段】非ブレーキ操作時には第１シフトダウン操作部２４ａでシフトダウン側に手動操作することが可能であり、ブレーキ操作時には第２シフトダウン操作部２４ｂでシフトダウン側に手動操作することが可能である。 （もっと読む）