【課題】変速機構のコンパクト化を図る。
【解決手段】走行動力を変速するトランスミッションに、第一変速ギヤ２５の選択的なスライド噛み合い操作に応じて、走行動力を少なくとも所定の高速回転状態と所定の低速回転状態とに変速する副変速機構８と、第二変速ギヤ２６の選択的なスライド噛み合い操作に応じて、走行動力を少なくとも所定の超低速回転状態に変速する超低速変速機構９と、を備えるトラクタＴにおいて、第一変速ギヤ２５及び第二変速ギヤ２６を一本の変速操作レバー３０に連動連結し、該変速操作レバー３０の直線的な操作に応じて、第一変速ギヤ２５及び第二変速ギヤ２６を同時にスライド噛み合い操作する変速操作機構２０を設けると共に、変速操作レバー３０の操作に応じた第一変速ギヤ２５の移動距離と第二変速ギヤ２６の移動距離とを相違させる。 （もっと読む）

【課題】駆動部の駆動量を短くする。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、ソレノイド３２のプランジャ３４にリンク２４が連結されており、リンク２４と連動してストッパ４６が移動可能にされている。シフトレバー１８がストッパ４６のストッパ面５２に当接される際には、ストッパ４６がシフトレバー１８の操作を阻止する。ここで、シフトレバー１８がストッパ４６の傾斜部５４に当接される際には、ストッパ４６が、シフトレバー１８によってプランジャ３４に対して移動されて、シフトレバー１８の操作を許可する。このため、シフトレバー１８の操作を許可する際には、シフトレバー１８によってストッパ４６が移動されるため、プランジャ３４の移動によってストッパ４６がシフトレバー１８にストッパ面５２において当接する位置からシフトレバー１８に当接しない位置まで移動される必要がない。これにより、プランジャ３４の移動量を短くできる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等にノブが確実に衝撃を吸収するためのストローク量を移動することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー装置２１は、車両のインストルメントパネルに設けられ、ノブ１と、ノブ１を先端に固定したレバー２と、駆動系に接続するサポート５と、本体部３とを備え、本体部は、上方部にレバーの挿入口１４と、下方部にレバー２とサポート５とを一体的に結合して揺動自在に支持し、かつ所定荷重を加えると破断後分離するでレバー２とサポート５とを一体として移動自由にする支持部４と、レバーが貫通する貫通孔１５とを備え、さらに、下方部には、ノブ１の支持部方向への移動に対してサポート５の移動を許可する領域Ａを確保する側壁と側壁の外周の一部又は全部にサポート５を囲うリブ７とを備える。このようにすると、リブ７で周辺部品の押し込みが防止されるため、ノブ１が確実にストローク量移動することができる。 （もっと読む）

【課題】専用の調整治具が無い状況でも、アーム長さを精度良く調整可能とする。
【解決手段】各油圧式無段変速装置３Ａ、３Ｂの変速作動アーム８Ａ、８Ｂと走行操作具を機械的に連結し、走行操作具の操作に応じて変速作動アーム８Ａ、８Ｂを回動させる左右一対の連結リンク機構１３Ａ、１３Ｂとを備えるクローラトラクタにおいて、各連結リンク機構１３Ａ、１３Ｂに設けられるリンクアーム１４Ａ、１４Ｂのうち、少なくとも一方をアーム長さ調整可能に構成するにあたり、アーム長さ調整可能なリンクアーム１４Ｂは、アーム本体に対する位置変更に基づいて、リンクアーム１４Ｂのアーム長さＬ１を調整するアーム長さ調整部材１７を有し、該アーム長さ調整部材１７に、アーム長さ調整部材１７の基準位置を示すゲージ２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】第１操作部材の人為操作に伴って第２操作部材を連動操作させる状態に適切に切り換えることが可能でありながら、係合連係部材を連係状態と連係解除状態とに切り換えるための操作構造を、コンパクトに配備し且つ構造の簡素化により低コスト化する。
【解決手段】人為操作にて操作される第１操作部材７８と第２操作部材５１とが軸芯Ｘ１周りで回動自在に枠体に支持され、係合連係部材５２が、軸芯Ｘ１と平行な軸芯Ｘ２周りで回動自在に第２操作部材５１に支持され、且つ、回動に伴って、第１操作部材７８の回動に伴い第２操作部材５１を連動して回動させる連係状態に対応する連動作用位置と、接当係合が解除される連係解除状態に対応する非作用位置とにわたり位置変更自在であり、係合連係部材５２が連動作用位置にあるときは、係合連係部材５２と連動部材５９との接続箇所が軸芯Ｘ１上に位置する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できる。
【解決手段】シフト装置１０では、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際に、シフト部材２０が回転操作される。一方、パーキングブレーキ４０が作動される際に、シフト部材２０がスライド操作される。このため、パーキングブレーキ４０が作動される際のシフト部材２０の操作態様は、シフト部材２０のシフト位置が変更される際のシフト部材２０の操作態様と異なる。これにより、パーキングブレーキ４０が作動されたことを明確に認識できる。 （もっと読む）

【課題】電子制御式変速装置の変速比を変化させる手動操作を行うことを可能として、バー状の操向ハンドルに設けられるグリップの近傍に配設される車両用変速シフト操作装置において、ブレーキ操作の有無にかかわらずシフトダウン操作を行うことができるようにする。
【解決手段】非ブレーキ操作時には第１シフトダウン操作部２４ａでシフトダウン側に手動操作することが可能であり、ブレーキ操作時には第２シフトダウン操作部２４ｂでシフトダウン側に手動操作することが可能である。 （もっと読む）

【課題】溶接接合箇所を極力少なくしても所要のトルク伝達が可能な、しかも板状部材の剛性が高く、かつポストめっきを行わなくても耐久性、耐食性を維持できる棒状部材と板状部材の連結構造を低コストで製造する。
【解決手段】端部外面に凸部を形成した断面円形の棒状部材と、２枚の板状部材を準備し、板状部材の先端部に、前記断面円形の棒状部材の外周と嵌合する半円状の切り欠き部を形成するとともに、当該切り欠き部の外側にそれぞれ半抜き加工により前記凸部と嵌合する凹部を設け、２枚の板状部材を前記凹部が互いに断面円形の棒状部材端部の凸部を包み込むように重ね合わせた後、２枚の板状部材同士および凸部と凹部の間を固着する。 （もっと読む）

【課題】オペレータの長時間作業の疲労を軽減でき、且つ作業車両の移動速度の再現性及び運転操作性を簡単に向上できる作業車両の制御装置を提供しようとするものである。
【解決手段】走行機体２に搭載されたエンジン５からの動力を変速する無段変速機２９と、無段変速機２９の変速比を変更する変速操作手段２３２，２３３とを備え、無段変速機２９を変速作動する作業車両において、無段変速機２９の最高出力を多段的に変更可能な速度設定手段２２１と、無段変速機２９の出力回転数を制御する制御手段２１０とを備え、オペレータが座乗する操縦座席８の側方に、オペレータの腕を載せるためのアームレスト８ａを配置し、速度設定手段２２１を前記アームレスト８ａに配置する構造であって、変速操作手段２３２，２３３を最高速位置に維持するロック手段１１９を備えると共に、速度設定手段２２１は、無段変速機２９の最高出力を変更する変速比選択位置に切換え可能に構成されているものである。 （もっと読む）

【課題】分解を要することなく操縦部の回動支点軸回りの回動を許容しつつ、外部から操縦部への塵等の侵入防止及び自身の設計自由度向上を図り得る変速操作機構を提供する。
【解決手段】操縦部の内外に跨るように軸線回り回転可能にサイドコラムに支持された変速操作軸と、変速操作軸の内端部に連結された変速操作部材と、操縦空間の外方で軸線回り回動可能に操縦部に支持された変速中間軸と、変速操作軸及び変速中間軸を作動連結する操作側リンク機構と、変速中間軸に連結された作動側第１連結アームと、作動側第１連結アーム及び変速装置を作動連結する作動側連結ロッドとを備える。作動側第１連結アームは、作動側連結ロッドを軸線方向に移動させることなく変速中間軸が操縦部と共に回動支点軸回りに回動することを許容しつつ、変速中間軸及び作動側連結ロッドを連結する。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の部品点数を削減するとともに、変速操作機構の構造を簡素化する変速操作機構を提供する。
【解決手段】ミッションケース３に横架され、一端が側方に突出される変速フォーク軸４１・４２・４３と、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端に形成される係合部と、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端が突出された側に、先端が支持部材８０を介して回動自在に支持される変速レバー７０と、変速レバー７０に設け、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端にそれぞれ形成される係合部のいずれか一つと係合可能な係合突出部７０ｄとを備え、変速レバー７０の操作により変速フォーク軸４１・４２・４３を摺動させて変速操作可能する変速操作機構１００において、支持部材８０は、一枚の平板部材で構成され、且つ、前記平板部材を折り曲げて、上下方向回動支持部８１・８１及び左右方向回動支持部８４・８４を形成した変速操作機構１００である。 （もっと読む）

【課題】機体を走行させるための駆動伝達経路に、インライン式の無段変速装置と、前後進切替用の湿式多板型油圧クラッチと、クラッチ機構と、を配置し、前記クラッチ機構を原則的に連結状態に固定した作業車両において、低温環境でも容易にエンジンを始動できる構成を提供する。
【解決手段】トラクタにおいて、クラッチ機構が有するクラッチシフタを移動させるために、ミッションケースの外側に連結アーム２０４が配置される。この連結アーム２０４の上方を覆うように底部カバー１０が配置される。底部カバー１０には、細長い工具２２０を差込可能な貫通状の操作溝２０１が形成されている。連結アーム２０４には、操作溝２０１から差し込まれた工具２２０を連結することが可能な連結部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来、ＨＳＴの中立戻し用スプリングは機体側に取り付けられているため、寸法精度がＨＳＴ側に比べて悪くニュートラル調整が困難であった。また、スプリングの取付位置変更でのニュートラル調整のため、中立戻しアームと戻しスプリングとの取付角度がその都度変化し、微妙なニュートラル調整にバラツキが生じ正確性を欠く問題があった。
【解決手段】本発明は変速操作具を中立位置に戻すための中立戻しアーム２５及び戻しスプリング２６を備え、前記戻しスプリング２６は、この一端側を中立戻しアーム２５に取り付けると共に、他端側をＨＳＴ３本体側に取り付けできるように取付ステー２８を介して取り付けてあることを特徴とする。また、中立戻しアーム２５と戻しスプリング２６の張圧方向とのなす取付角度θは略９０度に設定してあることを特徴とする走行車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業車両の変速装置において、構成が簡単で保守点検の容易な変速抜け防止装置を提供する。
【解決手段】レバーガイド板３２の変速ガイド溝３３に変速レバー１８を移動操作自在に設け、前記変速ガイド溝３３の変速位置の側方にはそれぞれ複数のロック孔３３ｅを設け、前記変速レバー１８の支持筒体１８ａにはロック手段３４の支持軸３４ａを嵌合して摺動移動及び回動自在に支持し、該ロック手段３４には前記変速レバー１８の把持部近傍に位置する操作部３４ｂ、及び、前記レバーガイド板３２の複数のロック孔３３ｅに嵌入あるいは離脱可能な係止片３４ｃを設けたことを特徴とする作業車両の変速操作装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの広い操作範囲において移動部材を移動させてシフト位置を検出する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、第２リンク５２が回動可能かつスライド可能にされており、シフトレバー２２の「Ｄ」シフト位置から「Ｍ」シフト位置への操作による第２リンク５２の回動を第１リンク３０を介して第１スイッチ４０が検出すると共に、シフトレバー２２の「Ｍ」シフト位置から「＋」シフト位置及び「−」シフト位置への操作による第２リンク５２のスライドを第２スイッチ４２が検出する。このため、シフトレバー２２の広い操作範囲において、シフトレバー２２が第２リンク５２を移動させることができて、第１スイッチ４０又は第２スイッチ４２がシフト位置を検出できる。 （もっと読む）

【課題】電気的なトラブルが発生しても、走行不能状態に陥る可能性を低減させる。
【解決手段】油圧クラッチＣ１〜Ｃ４、ＣＬ、ＣＨ、ＣＦ、ＣＲを用いて構成される主変速装置５、副変速装置８及び前後進変速装置６を結合して多段の走行変速及び前後進の切換えを行うトラクタＴであって、主変速装置５及び副変速装置８を構成する複数の油圧クラッチＣ１〜Ｃ４、ＣＬ、ＣＨは、それぞれ電磁弁（電磁比例弁１６ａ〜１６ｄ又は電磁方向切換弁１７）の作動に応じて主変速装置５及び副変速装置８の変速状態を切換え、前後進変速装置６を構成する油圧クラッチＣＦ、ＣＲは、手動方向切換弁１８の作動に応じて前後進変速装置６の変速状態を切換える。 （もっと読む）

【課題】ミッショケースや機体からの振動が直接前後進ペダルや変速センサ、そして、前後進ペダルと変速センサとを連結しているリンク機構に伝わらないようにする。
【解決手段】ミッションケース１に対して緩衝材Ｋを介してフロアパネル２を装着し、油圧無段変速装置で前後進可能に構成した作業車両において、前記フロアパネル２側には、機体を前後進させる前後進ペダル３，４と、該前後進ペダルの動きを検出する変速センサ５と、前記前後進ペダル及び変速センサとを連結するリンク機構とを設けたことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化して低コスト化を図る。
【解決手段】アシストギア１１を駆動するロータリソレノイド１２、１３の出力部１２ａ、１３ａは、ロータリソレノイド１２、１３の通電時には初期位置から作動位置まで回転し、ロータリソレノイド１２、１３の非通電時には作動位置から初期位置に復帰するように構成され、出力部１２ａ、１３ａには、初期位置から作動位置に向かう方向の回転力のみをアシストギア１１に伝達し、作動位置から初期位置に向かう方向の回転力をアシストギア１１に伝達しないラチェット機構１４、１５が設けられ、ロータリソレノイド１２、１３は、乗員によってシフトレバー１０の操作が行われて操作検出スイッチ１６、１７がオンになっているときに通電状態になり、乗員によってシフトレバー１０の操作が行われず操作検出スイッチ１６、１７がオフになっているときに非通電状態になる。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構、クルーズ操作機構及びブレーキ操作機構を備えた走行速度操作装置において、走行ブレーキ装置のブレーキ作動状態とＨＳＴの出力状態とが同時に生じることを防止する。
【解決手段】ブレーキ操作部材に連動するブレーキ連動アームと、変速操作部材に連動する変速連動アームとを備え、変速連動アームには変速連動用カム部及びブレーキ連動用カム部が設けられる。変速操作部材に連動する変速作動部材には変速連動用カム部と係合する一対の傾斜部を含む変速連動用カム面が設けられる。ブレーキ連動アームには、さらに、ブレーキ操作部材がブレーキ作動位置に位置する際にブレーキ連動用カム部が係入されることで、変速連動アームを中立位置に保持する中立溝が設けられる。 （もっと読む）

【課題】３本の変速用のシフタを備える管理機の変速機構の操作性を向上させること。
【解決手段】変速ギアとそのシフタ51,36,52とをそれぞれ３つ備えていると共に各シフタを進退移動させる変速レバー61を有する変速機構を備えた管理機であって、変速レバー61を第１シフタ51または第２シフタ36に係合させた状態で揺動軸62b回りに揺動させると、変速レバー61と係合状態にある第１シフタ51または第２シフタ36が水平に延伸する軸方向に進退移動して対応する変速ギアを移動させることができ、変速レバー61を揺動軸62bと直交する回動軸62a回りに回動させると、第３シフタ52が水平に延伸する軸方向に進退移動して対応する変速ギアを移動させることができるようにした。 （もっと読む）