【課題】 無段変速機構及び有段変速機構の利点を活かし燃費が向上し且つモータの小型化に伴うコストダウン可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 本発明の動力伝達装置１は、内燃機関と直列的に結合された無断変速機構３と、有段変速機構２とを有し、無断変速機構３は、モータ３３と、遊星歯車機構３と、有段変速機構２の変速段の切り替えを検知し切替信号を取得する切替検知手段と、現変速段から変速される次変速段を取得する変速段取得手段と、有段変速機構２の変速段の切り替えによって有段変速機構２の現変速段のギヤ接続が外れ有段変速機構２の出力軸２２との接続が切断された有段変速機構２の入力軸２１の回転数をモータに入出力される電力を制御し次変速段の減速比から算出される入力軸２１側の回転数に同期させる同期手段を有する制御部と、で構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】同期装置を大きくすることなくインデックス部の接触面圧を低減させること。
【解決手段】同期の際にシンクロナイザリング１０とハブ３０の相対位置を決めるためのインデックス部（１１、３４）を有する手動変速機において、シンクロナイザリング１０は、ハブ３０側に突出した複数のインデックス凸部１１を有し、ハブ３０は、インデックス凸部１１が挿入されるとともにシンクロナイザリング１０とハブ３０とが所定範囲で相対回転可能となるように形成された複数のインデックス溝３４を有する。インデックス凸部１１の周方向の壁面と、対応するインデックス溝部３４の周方向の壁面とは、同期の際、面接触するように構成される。インデックス凸部１１の周方向の壁面は、傾斜面となっており、インデックス溝部３４の周方向の壁面は、インデックス溝部３４の周方向の中心を通る径方向の面と平行な面となっている。 （もっと読む）

【課題】後進段選択摺動方式の変速機、特に、歯車式手動変速機において、ニュートラル時に後進段用アイドラギヤが移動してしまうことをコンパクトな構成により防止する後進段用アイドラギヤの移動防止構造を提供すること。
【解決手段】後進段用フォークシャフトヘッド部である第３のフォークシャフトヘッド部１２に設けられた窓（被係合部）１２ａと、少なくともインナーレバー７がシフト及びセレクト方向に関してニュートラル位置にある際に窓１２ａと解除可能に係合して後進段用アイドラギヤ１のシフト方向の移動を規制し、インナーレバー７が後進段用である第３のフォークシャフトヘッド部１２をセレクトするとインナーレバー７によって該係合が解除される係合部であるレストリクトピン１３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】軸芯穴を有するギヤシャフトの下流側に位置する潤滑必要部位に、十分な量の潤滑油を供給可能なトランスミッションの潤滑構造を提供すること。
【解決手段】ギヤシャフト１内を軸方向に沿って連通する軸芯穴２と、軸芯穴２とギヤシャフト１の外部を径方向に沿って連通する複数の第１の油穴３と、ギヤシャフト１の軸芯穴２を囲む内壁に形成されて、軸方向に沿って延在するテーパー溝４を有している。テーパー溝４の底面は、軸芯穴２の潤滑油が供給される上流（図中右側）から潤滑必要部位１０が位置する下流（図中左側）に向かって徐々に低くなるよう形成されている。また、テーパー溝４は、複数の第１の油穴３から離間した下方に位置し、すなわち、テーパー溝４と第１の油穴３はラップしていない。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト操作装置において、シフトレバーをシフトした後のガタを規制することができるシフトレバーのストッパー構造を提供すること。
【解決手段】シフトコントロールリテーナー３に揺動可能に支持されたシフトレバー１を有し、シフトレバー１のシフト操作によって変速機をシフトするシフト操作装置において、シフトレバー１のストッパー構造は、シフトレバー１の外周部に形成された角部（凸部）１ａ，１ｂと、シフトレバー１に対して静止した部材であるシフトストッパー４にシフトパターンに応じてパターン形成され、シフトレバー１が所定のシフト位置にシフトされた際、角部１ａ，１ｂのいずれか一方と選択的に解除可能に形状結合する複数の角溝（凹部）１ＳＴ〜６ＴＨ及びＲＥＶと、を有する。 （もっと読む）

【課題】キャリアの傾き及び浮動を抑制しギヤノイズを低減することのできる、簡素な構成のトランスファ装置の副変速機構を提供する。
【解決手段】回転駆動されるサンギヤ３と、該サンギヤ３の外側に同軸に配置されハウシング２に固定されたリングギヤ４と、該サンギヤ３及び該リングギヤ４に噛合する複数のピニオンギヤ５と、複数の該ピニオンギヤ５を一体に支持するキャリア６と、該サンギヤ３または該キャリア６の一方に選択的に係合される出力スリーブ７と、を有するプラネタリギヤを用いたトランスファ装置の副変速機構１であって、前記キャリア６は軸方向に離れた２箇所の支持点（前側軸受８１及び後側軸受８２）で径方向外向きに支持され、かつ、前記サンギヤ３に結合し前記出力スリーブ７に係脱する高速切替用ピース３５の外周上に一方の該支持点（後側軸受８２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】直列に配置したエンジンと変速機を車体に横置きに配置した場合に、変速機ケースが車体のサイドフレームと干渉することを防止する。
【解決手段】１本の入力軸１５に対し２本の中間軸１６，１７を設け、入力軸と第２中間軸１７の間に設ける第２歯車変速機構２０Ｂのギヤ対の数を、入力軸と第１中間軸１６の間に設ける第１歯車変速機構２０Ａのギヤ対の数より少なくして、エンジン１０と反対側となる変速機ケース１２の背面１２ｂのうち上側となる第２歯車変速機構と対応する第２部分１２ｂ２を、第１歯車変速機構と対応する第１部分１２ｂ１よりもエンジン側に接近させて背面の上側に凹んだ切欠き部１２ｃを形成する。直列に配置したエンジンと変速機は、車体の両側部を前後方向に延びる１対のサイドフレーム１３の一方が変速機ケースの切欠き部内を通るように車体に横置き配置して搭載する。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチを使用した歯車変速装置を小形化する。
【解決手段】互いに同軸的に配置した第１および第２入力軸１５，１６と平行に第１および第２副軸１７，１８を配置し、両入力軸と第１副軸の間に第１歯車変速機構２０Ａを設け、両入力軸と第２副軸１８の間に第２歯車変速機構２０Ｂを設ける。順次噛合される後進駆動ギヤ２７ａと後進中間ギヤ２７ｂ，２７ｃと後進従動ギヤ２７ｄよりなる後進ギヤ列の各ギヤは、後進駆動ギヤを何れか一方の入力軸に設け、後進中間ギヤを何れか一方の副軸に設け、後進従動ギヤ２７ｄを他方の副軸に設け、また後進ギヤ列による動力伝達の断続を行う切換クラッチ３０Ｅおよび３０Ａを設ける。なお、第１および第２入力軸と平行に第１および第２副軸を配置する代わりに、１本の出力軸３９と平行に第１および第２副軸３７，３８を配置して、各ギヤを同様に設けるようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内で発生する鉄粉により、変速機の作動状態を検出する磁気センサ装置の作動に悪影響が生じることを防止する。
【解決手段】ケーシング１０内に設けられた１対の変速軸１５，１６と、この両変速軸の間に複数対設けられてそれらの何れか１対により両変速軸の間の動力伝達がなされるように切り換えられる変速ギヤ１７ａ〜１９ｂを有する変速機は、発生する磁界が変速機の作動に応じて変化される磁石部３２，３７と、この磁界の変化により変速機の作動状態を検出する検出部３１，３６よりなる磁気センサ装置３０，３５を備えている。ケーシング内の下部に溜まった潤滑油は潤滑油供給ポンプ４０により吸入され、潤滑油供給管４２，４３を介してケーシング内に露出する磁石部に噴出されて、磁石部に吸着される鉄粉を除去する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の中心孔内に外周側から潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、わずかのコストアップで遠心力の影響を受けることなく潤滑油を供給可能とする。
【解決手段】回転軸１５と一体的に形成された中央軸部２１と、この中央軸部と隙間をおいて同軸的に変速機ハウジング１０に形成されたシリンダ孔２３と、中央軸部の外周面とシリンダ孔の内周面に摺動自在に嵌合され中央軸部の回転に応じて軸線方向に往復動される環状ピストン２４よりなり、ポンプ室２６を有するポンプ機構部２０を備え、回転軸の中心孔１７の先端部にそれよりも小径の小径孔１７ａを連続して形成し、ポンプ室と小径孔を吐出通路１８により連通し、変速機ハウジング内で飛散される潤滑油をポンプ室内に導入する導入路１２を設ける。環状ピストンの内周に設けたスライダ２５は、中央軸部２１の外周に形成した無端らせん溝２２に係合されている。 （もっと読む）