【課題】ダストが特に多い環境下でも、オイルシールの摩耗を少なくして車両用変速機の出力軸シール装置からの潤滑油の漏洩を防止する。
【解決手段】変速機ハウジング１０の後端部に形成した出力軸導出部１０ａと、それから後方に突出される出力軸１５の間にオイルシール１７を設ける。それぞれ環状板部２０ａ，２５ａとその外周に連続して形成された外フランジ部２０ｂ，２５ｂよりなる静止側及び回転側デフレクタ２０，２５を出力軸導出部の先端部１０ｂと出力軸に同軸的に固定し、両デフレクタはそれぞれの外フランジ部が半径方向に隙間をおきかつ軸線方向に重なり合うよう配置する。静止側デフレクタにはその外周から半径方向外向きで進行方向に対し斜め後向きに突出するフラップ部２２を設ける。静止側デフレクタの環状板部には、少なくともフラップ部と反対側となる位置に通風孔２１を形成してもよい。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車式変速比切換機構を備えたトランスファ装置の構造を簡略化し、切り換え時のギヤ鳴りをなくする。
【解決手段】遊星歯車機構３０のサンギヤ３２とキャリア３１にそれぞれ設けたスプライン４４，４３ａを、出力軸２２に軸線方向摺動自在に設けた切換スリーブ４２のスプライン４２ａ，４２ｂに選択的に連結する。サンギヤに形成した円錐面４５に摩擦係合可能な円錐穴４６ａが形成されたシンクロナイザリング４６を押圧する作動部材４７は、切換スリーブ４２の移動の向きに応じて両方向に傾動されるとともに、何れの向きに傾動した場合でもシンクロナイザリングを押圧するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト装置の加工を容易にして製造コストを低下させる。
【解決手段】正多角形の厚板状のシフト部材３０，３５をシフトアンドセレクトシャフト１１に同軸的に固定し、保持部材２０をこのシフト部材に当接して同軸的に回転自在にかつ支持ハウジング１０に対する回転が拘束されるように取り付ける。保持部材の各外平面にはフォークシャフトの駆動ピン４４ａ〜４７ａが摺動自在に係合される複数の中立インターロック溝を形成し、シフト部材の各外平面の１つには保持部材の一端面と対向するシフト斜面３１ａ，３６ａを有する段状凹欠部３１，３６を形成し、その他外平面には保持部材の各中立インターロック溝と連続可能な複数の非シフト溝を形成する。シフト部材を回転して保持部材に対し割り出した後、保持部材とシフト部材を往復動させ、駆動ピンをシフト斜面に当接させてフォークシャフトを往復動させる。 （もっと読む）

【課題】シンクロメッシュ機構により変速歯車の切り換えを行う際に、衝撃音が発生することを防止する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構は、変速軸１０と一体的に回転されるクラッチハブ１１の一側に回転自在に支持された変速歯車１３にともに回転するように設けられたギヤピース２１と、クラッチハブとギヤピースの間に設けられたシンクロナイザリング２２を有している。ギヤピースは、その内周の内歯スプライン２１ｃが変速歯車のボス部１３ａの外周の外歯スプライン１３ｂに円周方向に所定角度範囲だけ相対回動可能にかつ軸線方向摺動可能に係合されて、バイアススプリング２５により変速歯車に対し伝達される回転力と抗する向きに弾性的に付勢されて所定角度範囲の一方の終端部において停止され、またギヤピースと変速歯車は軸線方向において互いに弾性的に押圧されて当接されている。 （もっと読む）

【課題】遊転時のシンクロナイザーリングとギヤコーンの間の摺動抵抗を低減することができる変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】不図示の駆動軸に連結されるクラッチハブ１と、クラッチハブにスプラインを介して滑合するスリーブ４と、スリーブと対向して駆動軸に遊嵌されスリーブと係合可能なギヤピース２と、ギヤピースとクラッチハブの間に配置されてクラッチハブに連結され駆動軸上を移動してギヤピースのギヤコーン５と摺動可能なシンクロナイザーリング３とを有し、変速時、シンクロナイザーリングがギヤピースのギヤコーンと摺動することにより、ギヤピースと駆動軸の回転を同期させる装置であって、回転方向に互いに対向して係合するようかつ軸方向に摺動可能に形成された少なくとも一対の斜面１ａ，３ａを、クラッチハブとシンクロナイザーリングの相対回転を誘起する回転駆動力により、両者が接近する方向に相対摺動するように形成する。 （もっと読む）

【課題】高速段走行時、トルクを伝達しない低速段の遊転ギヤとシンクロナイザーリングとの間に発生する摺動抵抗を低減ないし消失することができる変速機を提供すること。
【解決手段】各ギヤ列が遊転ギヤを有する常時噛合い式の変速機であって、低速段ギヤ列（１速又は２速）において、アウトプットシャフト１と一体回転するクラッチハブ５と遊転ギヤ３，４との間には、遊転ギヤ３，４とアウトプットシャフト１を同期回転させるためのシンクロナイザーリング６，７が配置されている。前記各ギヤ列のうち少なくとも低速段ギヤ列において、遊転ギヤ３，４と常時噛合する反遊転ギヤ９，１０がカウンタシャフト２上に配置されている。反遊転ギヤ９，１０とカウンタシャフト２との間に、低速段走行時には反遊転ギヤ９，１０をカウンタシャフト２と一体回転させ、高速段走行時には反遊転ギヤ９，１０の遊転を許容するワンウェイクラッチ１１が配置されている。 （もっと読む）

【課題】下部に油溜まりを形成した変速機ハウジングにおいて、潤滑用のポンプへの空気の吸入をなくし、かつ構造簡単で潤滑後の潤滑油の油溜まりへの戻りをよくする。
【解決手段】変速機ハウジングは、筒状の第１周側壁１１を備えた第１ケース１０と、第１周側壁に接合連結される筒状の第２周側壁２１、その一部を第１ケースの内部から仕切る隔壁２２及び隔壁の下部に基端部が連結されて第１ケースと反対側に向かって延びる筒状通路２３を備えた第２ケース２０により構成される。油溜まり部Ａは第１ケース内の下部に形成され、筒状通路は隔壁に連結される基端部が第１ケース側に開口されその先端部２３ｂは第２ケース内に開口される。筒状通路の内面２３ａには第１ケース側に鋳抜き可能な抜き勾配を設け、筒状通路の底部の内面の先端部は第１ケースと反対側となる第２周側壁の端面近くの底部の内面と同じ高さとする。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングの悪化を防止しつつコーン角の低減が可能な同期装置を提供すること。
【解決手段】スリーブスプライン１ｓは、スリーブスプライン１ｓの先端に形成されたスリーブ側チャンファ部１ａと、スリーブスプライン１ｓの先端側に歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に狭くするよう形成されたスリーブ側テーパ歯面１ｂと、スリーブ側テーパ歯面１ｂに引き続き前記歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に広げるよう形成された傾斜歯面１ｃと、を備え、傾斜歯面１ｃは、スリーブスプライン１ｓの歯面において、スリーブ１がシフトする際、スリーブ側チャンファ部１ａとギヤ側チャンファ部３ａが接触した後かつスリーブ側テーパ歯面１ｂとギヤ側テーパ歯面３ｂが当接する直前、リング側チャンファ部２ａと接触した状態にあるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】スナップリングの前記両端の拡開を可能にするとともに、組付け穴を２つにすることで穴径の縮小を可能にして、省スペース化を可能にし、ケースの剛性を向上させること。
【解決手段】 回転軸１を軸支するベアリング２をケース３に固定するためにケース３側に予め組み付けられ、前記ベアリング２を前記ケース３に固定する際、スナップリング４の両端の間隔を広げることを可能にする組付用穴部５を備えたケース３において、前記組付用穴部５が、前記スナップリング４の前記両端４１、４２がそれぞれ位置する部位にそれぞれ開口し、前記スナップリング４の前記両端４１、４２の拡開を可能にする２個の穴部５１、５２によって構成されている変速機用ケースである。 （もっと読む）

【課題】ギアとシンクロナイザリングとの摩擦係合部分に効率よくかつ確実に潤滑油を供給することが可能な変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】同期装置１は、ギア２のテーパコーン面２ｃに摩擦係合するシンクロナイザリング３を有する。シンクロナイザリング３は、ギア２の供給路２ａを介して供給される潤滑油をテーパコーン面２ｃ側に誘導する誘導部３ｆと、潤滑油をテーパコーン面の周方向に誘導する横溝３ｅと、を備える。誘導部３ｆは、ギア２との嵌合時に、潤滑油の供給口２ｂに対向する位置に形成されると共に、潤滑油をテーパコーン面２ｃに誘導するためのらせん状の誘導溝３ｇを有する。横溝３ｅは、らせん状の溝であり、誘導溝３ｇと横溝３ｅは、連続的に形成されている。テーパコーン面２ｃの小径側から大径側方向へ向かう誘導溝３ｇ及び横溝３ｅのらせん方向は、シンクロナイザリング３の回転方向とは逆方向である。 （もっと読む）