【課題】手動変速機の変速機構において、変速時に滑らかなシフトフィーリングを与え、かつ変速完了後の変速レバーのびびり振動を防止する。
【解決手段】複数の変速歯車列から１つの変速歯車列を選択的に成立させるシフトフォーク２３を作動させるシャフト１１をハウジング１０に回動可能に支持し、シャフトの回動に応じて揺動される慣性レバー３０に、長手方向摺動可能に慣性マス３５を設ける。慣性マスから突出するガイドピン３８をハウジングの平坦部１０ａに形成したカム溝３９に係合させて、慣性マスと慣性レバーの揺動中心軸線との間の距離が、歯車列が成立されない慣性レバーの中立位置では大となり、歯車列が成立される揺動位置では小となるように、慣性マスをシャフトの回動に応じて半径方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】回転軸表面の摺接箇所付近に多量の潤滑油を供給して効率的に潤滑を行うことができ、オイルシールに疲労などの影響を与えることなく、始動直後にも良好な潤滑作用を発揮できる、回転軸オイルシール部の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ケーシング（ポンプカバー２）に回転自在に保持される回転軸（入力軸３）と、該ケーシング（２）と該回転軸（３）との間に形成された環状空間と、該環状空間の軸方向の一端側で該ケーシング（２）に保持されて該回転軸（３）との隙間を塞ぐとともに他端側にオイルシール室５を区画する環状のオイルシールと、油供給路７と、油排出路９と、を備える回転軸オイルシール部の潤滑構造において、前記オイルシール室５を形成する前記ケーシング（２）の内周壁には周方向に三日月形に切り欠かれた油溝８が形成され、該油溝８の略中央に前記油供給路７が開路され、該油供給路７には加圧された前記潤滑油が供給される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプによって潤滑油を供給する形式のトランスミッションに適した、潤滑油の冷却機能を備えるトランスミッションケースを提供すること。
【解決手段】オイルポンプ２によって潤滑油を供給するトランスミッションのケース１において、潤滑油の熱は、底部に形成されたオイルパン４からオイルポンプ２へ潤滑油を移送する移送路５からトランスミッションケース１の内壁１ａへ直接受熱され、外壁１ｂから外部へ放熱される。好ましくは、潤滑油が直接内壁１ａに接触するように、内壁１ａで移送路５の一部を形成する。これにより、潤滑油の移送工程において効率よく潤滑油の熱を放熱することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の同期装置の同期トルクを増大させて、円滑な変速が行えるようにする。
【解決手段】変速軸１０には、所定距離隔ててクラッチハブ１１とシンクロピース１４，１５を固定し、クラッチハブとシンクロピースの間に変速歯車１２，１３を回転及び軸線方向移動可能に設けるとともにクラッチハブ側に弾性的に付勢し、シンクロピースと変速歯車の互いに対向する面には互いに摩擦係合可能な可動コーン面１２ａ，１３ａと固定コーン面１４ａ，１５ａを形成する。クラッチハブにスプライン係合したスリーブ２０によりクラッチハブに支持されたシンクロナイザリング３１，３６を軸線方向に移動すれば、その円錐穴３１ｄ，３６ｄが変速歯車の円錐面３０ｄ，３５ｄに摩擦係合され、変速歯車も弾性的付勢に抗して移動して可動コーン面と固定コーン面も係合される。 （もっと読む）

【課題】特別な部材を追加することなく歯車変速装置にパーキングロック機能を与える。
【解決手段】歯車変速装置は、互いに同軸的に配置された第１及び第２入力軸１５，１６と、これらと平行に配置された第１及び第２副軸１７，１８と、両入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２と、両副軸の回転が伝達される出力軸１９と、両入力軸と第１副軸の間に設けられ第１速ギヤ列２１ａ，２１ｂを含む第１歯車変速機構２０Ａと、両入力軸と第２副軸１８の間に設けられ後進ギヤ列２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを含む第２歯車変速機構２０Ｂを備えている。両入力軸の何れか一方に第１速ギヤ列の一部を構成するギヤと後進ギヤ列の一部を構成するギヤを設け、パーキングの際には、第１速及び後進用の各係合部材Ｓ１，ＳＲを同時に係合させる。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式の歯車変速装置の変速比の変化範囲を広くし、また選択の自由度を高める。
【解決手段】歯車変速装置は、互いに同軸的に配置された第１及び第２入力軸１５，１６と、これらと平行に配置された第１及び第２副軸１７，１８と、第１及び第２入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２と、両副軸の回転が伝達される出力軸１９と、両入力軸と第１副軸の間に設けられた第１歯車変速機構２０Ａと、両入力軸と第２副軸の間に設けられた第２歯車変速機構２０Ｂを備えている。出力軸は、第１リダクションギヤ列２８ａ，２８ｂを介して第１副軸に連結するとともに、第２リダクションギヤ列２９ａ，２９ｂを介して第２副軸に連結する。出力軸は第１入力軸と同軸的に直列に配置して切換クラッチを介して離脱可能に連結するのがよい。 （もっと読む）

【課題】出力軸への潤滑油供給路の構造を変更することにより、装置全体の全軸方向長を従来よりも短縮し、小形軽量化されたトランスファ装置を提供する。
【解決手段】ケーシング１と、一端側に駆動軸が係合する略円筒状の入力軸２と、該入力軸２の他端側の内周に相対回転自在に保持されるとともに内部に軸方向油路３１をもつ出力軸３と、該ケーシング１から該軸方向油路３１に潤滑油を供給する潤滑油供給路と、をもつ車両用トランスファ装置において、前記潤滑油供給路は、前記入力軸２を外周とし前記出力軸３を内周とする環状の空間によって形成された内油密室６と、該内油密室６と前記軸方向油路３１とを連通する内導入油路７と、該内油密室６と該入力軸２の外周（外油密室４）とを連通する外導入油路５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小形で簡易かつ組付が容易なダンパー機構をもち、スムーズな変速操作で操作ショックや衝突音、衝突荷重を低減することができ、操作力の伝達ロスも発生しない、変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】複数の変速段のうち一つを選択して係合させる変速操作を行う変速操作部と、該変速操作に必要な操作力を生起する操作モータと、該操作モータの出力軸２に設けられたピニオンギヤ３と、該ピニオンギヤ３に噛合して該変速操作部に該操作力を伝達する従動ギヤと、を備える変速機の操作装置（主要部１）であって、前記出力軸２と前記ピニオンギヤ３とは間隙をもって同心円筒状に配置され、該出力軸２と該ピニオンギヤ３とを相対回転変位可能に付勢しつつ係着するねじり弾性部材（ねじりコイルスプリング４）を該間隙内に備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータに操作モータを用い、シンクロメッシュ機構の嵌合状態を正確に判定してギヤ鳴りを発生させることのない、簡易で価格上昇を抑えた同期噛合式自動変速機を提供する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構を備える複数の変速ギヤ対と、操作力を出力する操作モータ２と、該操作力を該操作モータ２から該シンクロメッシュ機構に伝達する伝達部材４と、該伝達部材４の作動変位量を検出する変位量検出手段（ストロークセンサ５）と、検出された該作動変位量を基にして該シンクロメッシュ機構の嵌合状況を判定するとともに該操作モータ２を制御する変速制御手段（電子制御装置７）と、を備える同期噛合式自動変速機１であって、前記操作モータ２に流れる電流を検出する電流検出手段（抵抗素子３）を備え、前記変速制御手段（７）は前記作動変位量に加えて検出された該電流をも基にして前記シンクロメッシュ機構の前記嵌合状況を判定する。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチを使用した歯車式自動変速機に使用するシフト装置を小形・軽量化する。
【解決手段】歯車式自動変速機は、互いに平行に配置された第１及び第２入力軸１３，１４と副軸１５の間に設けられた第１の歯車切換機構２０Ａ及び第２の歯車切換機構２０Ｂと、第１及び第２入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２を備えている。第１及び第２の歯車切換機構を作動させる各シフト機構４０Ａ，４０Ｂは、各歯車切換機構に係合されるシフトフォーク４１ｂとフォロアピン４１ｃをそれぞれ有するシフタ４１Ａ，４１Ｂと、１本のカム溝４６Ａ，４６Ｂが形成されたカム部材４５Ａを備え、各フォロアピンは、１本のカム溝の異なる位置に係合して各歯車切換機構を互いに連動して作動させる （もっと読む）