説明

アイシン・エーアイ株式会社により出願された特許

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【課題】変速操作時のフィーリングが良いブッシュ及び該ブッシュを使用するシフト機構装置を提供すること。
【解決手段】ブッシュ7は、自動車のマニュアルトランスミッションにおいて、円柱状の回動軸4aと該回動軸と嵌合する外筒体3aにより回動可能に連結されたロッド3とロッド4との連結部に装着される。ブッシュ7は、回動軸4aに外嵌されると共に回動軸4aと外筒体3aとの間に狭着される筒状体を有する。筒状体は、回動軸4aの外周面及び外筒体3aの内周面に部分的に当接するものである。好ましくは、筒状体は、波状板から形成されると共に、その外周面及び内周面に、回動軸4aの軸方向に沿って回動軸4aの外周面及び外筒体3aの内周面に当接する複数の稜線部を有する。 (もっと読む)


【課題】デュアルクラッチ式歯車変速装置の後側に設けた低高速切換機構の切換時にトルク遮断が生じて円滑な変速が妨げられるのを防止する。
【解決手段】歯車変速装置は、互いに平行に配置された第1及び第2入力軸15,16と副軸17の間に設けられた歯車変速機構20と、第1及び第2入力軸にそれぞれ駆動軸11の回転を伝達する第1及び第2クラッチC1,C2を有するデュアルクラッチ12と、第1入力軸と同軸的に設けた出力軸19と副軸の間に設けた低高速切換機構30と、第1入力軸と出力軸を離脱可能に連結する連結クラッチ35を備えている。変速域の中間段では連結クラッチにより第1入力軸と出力軸を連結して動力を伝達し、それより低速域では低速段とした低高速切換機構と歯車変速機構を介して動力を伝達し、高速域では高速段とした低高速切換機構と歯車変速機構を介して動力を伝達する。 (もっと読む)


【課題】出力軸の回転速度が検出できない場合であっても、入力軸と出力軸との同期判定を時間遅れなく正確に行うことができ、変速操作時間を短縮できるとともに、嵌入操作による機械的なショックの小さい、自動変速機の制御方法を提供する。
【解決手段】歯車変速機構と、シフトアンドセレクト部及び摩擦部及び噛合部からなる操作機構と、入力軸回転速度検出手段と、出力軸回転速度検出手段と、進行状況検出手段と、制御装置とを備え、変速操作時に入力軸と出力軸とが同期する以前は摩擦係合を駆動し、同期した以後は噛合係合を駆動する自動変速機の制御方法であって、前記制御装置は入力軸回転速度NIから加速度Aを求める加速度演算手段をもち、出力軸回転速度NOが検出できない場合に、求めた該加速度Aが所定の判定開始値TA以上となった後に所定の同期判定値EA以下となった時点で同期と判定する。 (もっと読む)


【課題】従来よりも一層小形化、軽量化された遊星歯車式変速機を提供する。
【解決手段】本発明の遊星歯車式変速機1は、例えばサンギヤ21を入力要素及び内側の出力要素とし、リングギヤ22を反力要素とし、プラネタリキャリア23を外側の出力要素とする遊星歯車機構2と、出力軸6に軸方向移動可能に保持されるスリーブ3と、該サンギヤ21に結合し、該遊星歯車機構2に接近した該スリーブ3に連結する内ピース4と、該プラネタリキャリア23に結合し、該遊星歯車機構2から離隔した該スリーブ3に連結する外ピース5と、を備え、該スリーブ3は略円筒形状であって、該内ピース4のもつ第一の内スプライン41と嵌合する第一の外スプライン31を円筒内面にもつとともに、該外ピース5のもつ第二の外スプライン51と嵌合する第二の内スプライン32を円筒外面でかつ該第一の外スプライン31よりも遊星歯車機構2に近い位置にもつ。 (もっと読む)


【課題】フロントエンジンリヤドライブ式の自動車に適したデュアルクラッチ式歯車変速装置の構造を簡略かつ軽量化し、コンパクトにまとめる。
【解決手段】歯車変速装置は、互いに平行に配置された第1及び第2入力軸15,16と、第1及び第2副軸17,18と、第1入力軸と同軸的に後方に延びる出力軸19と、第1及び第2入力軸にそれぞれ駆動軸11の回転を伝達する第1及び第2クラッチC1,C2を有するデュアルクラッチ12と、第1副軸の回転を出力軸に伝達する最終伝達ギヤ対29a,29bを備えている。第1入力軸と出力軸は切換クラッチ30Aにより離脱可能に連結され、第2入力軸と第2副軸の間に設けられた第1歯車変速機構20Aと、第1及び第2入力軸と第1副軸の間に設けられた第2歯車変速機構20Bは、第2入力軸に設けられた共通の駆動ギヤを有している。 (もっと読む)


【課題】アンバランス力を発生させることが無いとともに、新たな切削加工を加えることなくシンクロナイザリングのラジアルガタを規制すること。
【解決手段】ハブ2に対向して配設されるシンクロナイザリング1において、シンクロナイザリングの連結爪部11の内周壁部111と前記ハブ2のボス部20の外周壁201とが当接するように構成され、インロー構造を構成しているシンクロナイザリング。 (もっと読む)


【課題】同期位置において、シンクロナイザリングの磨耗を防止するシンクロナイザリング摩耗防止機構を備えた同期装置を提供すること。
【解決手段】スリーブ6と一対のギヤ9,9の間にそれぞれ配置されスリーブ6の滑動を受けて摩擦力を発生可能な一対のシンクロナイザリング7,7と、クラッチハブ2の大径部とスリーブ6の小径部の間に配置されたキースプリング3と、キースプリング3とスリーブ6の小径部の間に配置されたボール5と、ボール5と一対のシンクロナイザリング7,7の間にそれぞれ配置されスリーブ6の滑動によりボール5を介して付勢されて一対のシンクロナイザリング7,7をそれぞれ付勢する一対のキー4,4と、を有し、さらに、スリーブ6の小径部において軸方向両端部に形成され、スリーブ6が前記一対のギヤと選択的にそれぞれ係合したシフト位置でボール5がそれぞれ嵌合する一対の溝6a,6aを有する。 (もっと読む)


【課題】軸状部材を差動自在に支持する支持部に潤滑油を十分に供給可能な動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】デフケース(筒状部材)2と、デフケース2の内周側に配置されたシャフト(軸状部材)1と、デフケース2の内周側に形成されたシャフト1をデフケース2に対して差動可能に支持する支持部(ボス部)3と、デフケース2の内周側とシャフト1の外周側の間に形成された空間6と、デフケース2内に形成され空間6で開口する流路4と、支持部3に隣接して空間6内に配置され、シャフト1の外周面上に支持されたリング状部材5を有し、流路4から空間6に供給された潤滑油は、リング状部材5によってかき上げられて、シャフト1外周面上を伝って支持部3に供給され、又装置停止時には、リング状部材5によって流路4の開口部4aが塞がれ、空間6からの潤滑油の流失が防止される。 (もっと読む)


【課題】シフト時の摺動抵抗が抑制され、シフト性能の低下が防止される変速装置を提供すること。
【解決手段】変速装置1は、駆動軸と、駆動軸に連結され外スプライン3aを備えるクラッチハブ3と、駆動軸上に遊嵌されたギヤ4と、ギヤ4と一体回転し外スプライン5aを備えるギヤピース5と、クラッチハブ3の外スプライン3aと滑合する内スプライン6aを備えるスリーブ6を有し、クラッチハブ3の外スプライン3aの大径が、ギヤピース5の外スプライン5aの大径よりも小さくされている。 (もっと読む)


【課題】はねかけ式潤滑構造において、リブにより集めた潤滑油が高速回転時に吹き飛ばされて導入される潤滑油量が減少することを防止する。
【解決手段】ケーシング10の縦壁部10aに軸受21を介して回転軸20を支持し、この回転軸の上方に位置するケーシング内面の隅角部に、縦壁部側に進むにつれて下方となるように傾斜した帯状の下面17を有するリブ15を形成し、リブ15の側面16に縦壁部側に進むにつれて次第に下方となるように傾斜した少なくとも1本の側面案内溝18a〜18dを形成する。回転軸に設けられた回転部材22から飛散されてリブの側面に付着した潤滑油の相当部分は側面案内溝内に入り、重力により縦壁部側に流れて導入路13,13aから軸受に供給される。傾斜した帯状の下面にも少なくとも1本の下側案内溝19を形成するのがよい。 (もっと読む)


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