【課題】径方向における大型化を極力抑えてシンクロ容量を増加させることのできる同期噛合装置を提供する。
【解決手段】同期噛合装置は、シンクロナイザハブ２０と一体に回転し、ギア１００に押圧されることにより、スリーブ３０及びギア１００の回転を同期させるシンクロナイザリング６０，８０とを備える。シンクロナイザリングはシンクロナイザリング６０，８０と、このシンクロナイザリング６０，８０と一体に回転し且つシンクロナイザリング６０，８０に対して回転軸の方向に近接離間可能なシンクロナイザリング９０とによって構成される。ギア１００はギア本体１２０と可動部１１０とを含み、同可動部１１０はスリーブ３０とギア１００との噛合に際してシンクロナイザリング９０側に変位し、同シンクロナイザリング９０をギア本体１２０との間で挟圧する。 （もっと読む）

【課題】変速機の潤滑性を確保しつつ、潤滑油の攪拌損失低減に有利な変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】変速機１０の軸方向に沿って右側に設けられリングギヤ１７等によって掻き揚げられた潤滑油を受け止めるレシーバー部１８ａと、同左側に設けられた潤滑油の供給口１８ｂと、レシーバー部１８ａと供給口１８ｂとの間を接続する流路１８ｃを備え、レシーバー部１８ａから供給口に向かって所定の落差ないし角度をもって傾斜しながら、変速機１０の軸方向に沿って延在オイルレシーバー１８と、トランスミッションケース１１の内壁上、供給口１８ｂ付近に、所定のギヤ１９ａの下部ないし下方に向かって延在するよう形成され、供給口１８ｂから潤滑油が滴下する仕切られた空間２１を所定のギヤ１９ａの側面と共に形成し、空間２１内の潤滑油を所定のギヤ１９ａ（所定のギヤ対１９）に所定のギヤ１９ａの下部ないし下方から供給する第１のリブ２０を有する。 （もっと読む）

【課題】噛み合う２個のかさ歯車の強度をバランスさせることにより、装置としての大きさを変えることなく強度を向上し、製造コストも従来と変わらない歯車装置を提供する。
【解決手段】本発明の歯車装置は、フレームに回転自在に保持され、互いに噛み合う歯をそれぞれもつ複数のかさ歯車からなる歯車装置であって、強度の弱い側の該かさ歯車１の歯面の大端５の面取り寸法あるいは丸み寸法Ｍを噛み合う相手側の該かさ歯車（丸み寸法ｍ）よりも大きくすることにより、歯当たり位置を歯元寄りに（ＸからＹに）偏移させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歯面端部で歯当たりするリングギヤの強度を高めることができ、製造コストも従来と変わらない歯車装置を提供する。
【解決手段】本発明の歯車装置（ハイポイドギヤ）は、フレームに回転自在に保持される駆動側のピニオンギヤと、歯面の小端３４が面取りされた歯３１をもち該ピニオンギヤと噛合する従動側のリングギヤ３と、からなる歯車装置であって、該リングギヤ３の歯３１は、該ピニオンギヤの歯よりも歯幅ＷＲが狭く、かつ減速時に該ピニオンギヤに当接する減速側歯面３９の小端面取り寸法Ｂを加速側歯面３８（面取り寸法Ａ）よりも大きくしたことを特徴とする。前記リングギヤ３の前記減速側歯面３９の前記小端面取り寸法Ｂは歯幅方向に１．５〜３ｍｍであり、前記加速側歯面３８の前記小端面取り寸法Ａは歯幅方向に０．５ｍｍ以下であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】インナレースと軸方向に対向して配置される歯車の端面にインナレース等からのスラスト力が加わらず、又歯車端面の仕上げを簡素化できるインナレース固定装置を提供すること。
【解決手段】シャフト１と、シャフト１の外周面に形成されたはすば歯車２と、シャフト１の外周面上にシャフト１の軸方向に沿ってはすば歯車２と隣接して嵌装されたインナレース３と、シャフト１の外周部に形成された第１の溝４ａ，４ｂと、インナレース３の内周部に形成され第１の溝４ａ，４ｂとインナレース３の径方向に対向する第２の溝５ａ，５ｂと、第１の溝４ａ，４ｂ及び第２の溝５ａ，５ｂの両方に嵌合してインナレース３をシャフト１に固定する分割ワッシャ６ａ，６ｂと、シャフト１ないしインナレース３の径方向に沿って対向する複数の分割ワッシャ６ａ，６ｂを共にインナレース３に向かって付勢するバネ７と、を有する。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフトフォークにおいて、スリーブ側からの振動がシフトレバー側に伝達されることを防止する。
【解決手段】選択歯車式変速機のスリーブ２１に形成された外周溝２１ａの内側面２１ｂと対向されるシフトフォーク１５の二叉部１５ａの先端部１５ｂの側面に、内側面と摺動自在に当接する摺動部材１７を弾性ゴムなどの柔軟弾性材よりなる緩衝体１６を介して取り付ける。各摺動部材は平板状の本体１７ａとそれより直角に突出する脚部１７ｂよりなるものとし、緩衝体を脚部に挿通した摺動部材は、二叉部の先端部に形成した貫通穴１５ｃに各脚部を両側から挿入して二叉部の先端部に取り付けるのがよい。あるいは摺動部材は単純な平板状またはコ字状として、二叉部の先端部の両側面に緩衝体を介して接着または焼き付けにより固着してもよい。 （もっと読む）

【課題】変速機のセレクト操作の際の操作力及びヒステリシスを小さくして、変速操作のフィーリングを向上させる。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト１２の一端に固定されたアウタレバー１３の先端のアウタレバーピン１３ａには、シフトケーブル２０の先端の連結アイ部材２１が連結されている。シフトアンドセレクトシャフトは、軸線方向に往復動されて１つのフォークシャフトを選択した後に、シフトケーブル及びアウタレバーを介して往復回動され、選択されたフォークシャフトを往復動させて変速歯車を選択する。連結アイ部材は摩擦係数の小さい軸受部材２６を介して、アウタレバーピンに対し少なくともシフトアンドセレクトシャフトの軸線方向移動量とほゞ同じ値だけ軸線方向移動可能に連結する。軸受部材は軸線方向移動及び回動を許容する玉軸受とするのがよい。 （もっと読む）

【課題】従来よりも変速動作時間を大幅に短縮した自動変速機を提供する。
【解決手段】本発明の自動変速機１は、複数の変速段の抜き動作及び入れ動作を行うシャフトと、該シャフトを駆動する駆動手段と、該駆動手段を制御する制御手段と、を備える自動変速機であって、該シャフト（フォークシャフト２、４、６）及び該駆動手段（レバー３、５、７）を複数備え、該制御手段は複数の該駆動手段を同時に制御することにより、第一の変速段の抜き動作と第二の変速段の入れ動作とを並行して行う。前記制御手段は、前記抜き動作及び必要に応じて前記入れ動作の進行状況を参照し、前記第一の変速段が抜ける以前に前記第二の変速段の該入れ動作を開始し、該第一の変速段が抜けた以降に該第二の変速段の該入れ動作を終了させる制御を行うことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】変速歯車とクラッチハブが連結されていない状態で、同期装置の円錐穴と円錐面が当接して摩耗や摩擦によるエネルギ損失が生じるのを防止する。
【解決手段】回転軸１０に一体的に設けたクラッチハブ１６にスリーブ３０を往復動可能にスプライン係合し、回転軸には円錐面２１ｂ，２６ｂと外歯スプライン２１ａ，２６ａが同軸的に形成された変速歯車２０，２５をクラッチハブの一側に回転自在に設け、変速歯車とクラッチハブの間には円錐面と係合可能な円錐穴２２ｃ，２７ｃ及び外歯スプライン２２ｄ，２７ｄが形成されたシンクロナイザリング２２，２７が軸線方向移動及び回動可能に設けられている。クラッチハブとシンクロナイザリングには、この両者の相対回動により互いに当接してシンクロナイザリングをクラッチハブ側に引き戻す第１及び第２係合部１６ｄ，１６ｅ，２２ｂ，２７ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 モータ式アクチュエータにおいて、モータと出力軸の連結部から生じる騒音を減少させる。
【解決手段】 モータシャフト２６の先端部に互いに平行に対向する１対の平面部２７ａを有する二面幅突部２７を形成し、出力軸１５の一端面には二面幅突部が多少の隙間をおいて挿入可能な係合凹部１７を形成する。二面幅突部の中間部には全外周にわたり溝２７ｂを形成し、この溝内には二面幅突部が係合凹部内に挿入された状態では係合凹部の内面に弾性的に押圧される環状の緩衝材２８を嵌着する。係合凹部は、長方形断面形状の二面幅穴とするのがよい。また係合凹部の内面の開口側となる端縁には外向きに開く面取り部１７ｂを形成するのがよい。 （もっと読む）