【課題】補強後の耐久性を犠牲にすることなく、施工の単純化、施工時の作業性の向上を可能とした鋼桁橋の補強構造を提供する。
【解決手段】鋼桁橋１の補強構造１０は、隣り合う鋼桁１２の対向する端部と、この対向する端部を支承１５を介して支持する橋脚１１とを鉄筋コンクリート１８で剛接合することによりラーメン構造橋とする構成となっている。 （もっと読む）

【課題】道路橋などの橋梁において、継目遊間の止水と遮音を同時に実現する。
【解決手段】各腹板１１、１２にそれぞれ締着プレート１４、１５を互いに対向する形でボルト２３、２４で固定し、これらの締着プレート１４、１５間に伸縮部材１８を架設する。この伸縮部材１８は、３個の伸縮ジョイント１６が連結され、スポンジ１７が添設されたものである。すると、接着剤塗布その他の繁雑な作業を行う必要がないため、作業性が良好である。また、有機溶剤を使わなくて済むので、作業時の安全性が高い。さらに、経年変化によって弾性を失う弾性シール材やバックアップ材を用いる必要がないため、止水・遮音性能が長期にわたって維持される。 （もっと読む）

【課題】鋼製床版とコンクリート層とを複合化した複合鋼床版では、コンクリート層の付着強度や引張強度が低く、クラックが発生しやすく、耐久性・防水・防錆性能を高めにくく、合成された複合鋼床版として評価し難い。
【解決手段】このゴムラテックスモルタル複合鋼床版２においては、車道部ではデッキプレート１２の上にゴムラテックスモルタル層７（例えば厚さ２０〜３０ｍｍ）と、アスファルト層８（例えば厚さ５０ｍｍ）とを設け、歩道部ではデッキプレート１２の上にゴムラテックスモルタル層９（例えば厚さ５〜１０ｍｍ）と、均しコンクリート層１０（例えば厚さ１５０〜２００ｍｍ）と、アスファルト層１１（例えば厚さ３０ｍｍ）を設けた。 （もっと読む）