【課題】流体圧システムの外部からその内部の流体圧を検査することにより、流体圧システムごとに検査手段を設けることを不要とし、部品コストを低減させることの可能な、流体圧検査方法及び流体圧検査装置を提供する。
【解決手段】シリンダと、シリンダに収容されるピストンとを備えるとともに、流体圧システムにおける流体圧によって、ピストンがシリンダ内に充填されたガスを圧縮しながらシリンダ内を摺動するように構成されたアキュムレータにおけるシリンダの外周面に、超音波センサ１１を当接させて、検知した応答波形を表示手段１２に表示することにより、アキュムレータが備えられる流体圧システムの流体圧を検査する。 （もっと読む）

【課題】基体上での位置情報の検出に基体に励振した表面弾性波を用いることにより、構成上や使用上の制限が少ない簡単かつコンパクトな構成の計測装置を提供する。
【解決手段】計測装置１００は、表面弾性波が伝播可能で、かつ熱膨張係数が極めて小さいガラスセラミックス材で構成されたスケール基板１０１上に、櫛型電極対であるＩＤＴで構成された励振器１０２，１０３および受信器１０５を備えている。励振器１０２，１０３は、スケール基板１０１に表面弾性波の定在波を励振させる。受信器１０５は、スケール基板１０１上を変位しながら表面弾性波を検出して弾性波検出信号を出力する。受信器１０５から出力された弾性波検出信号は、同調回路１１２およびローパスフィルタ１１３を介して変位量計算部１１４に入力される。変位量計算部１１４は、弾性波検出信号を振幅に対応するパルス信号に変換した後、同パルス信号のパルス数に対応した変位量を計算する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションセンサを複数車種で共通化することができるようにする。
【解決手段】ステアリング軸２８の真下、つまりフロントフォーク２２を支持するボトムブリッジ２０の車幅方向中央部下面にサスペンションセンサ２６を設ける。サスペンションセンサ２６は、超音波送受方式またはレーザ光送受方式の非接触式センサであり、超音波やレーザ光をフロントフェンダ２５の上面に指向させるように配置される。サスペンションストローク検出装置５０は、超音波やレーザ光の送出タイミングと受信（受光）タイミングとの時間差により、前輪サスペンション装置の伸縮量を出力する。 （もっと読む）