【課題】エンジンブロックを基体として支持するセンサ支持装置の、エンジンの振動による破損を抑制する。
【解決手段】エンジンブロック４０にクランプ装置１を固定し、クランク角センサ３を連結固定した支持アーム２をクランプ装置１のクランプ１３で固定する。クランプ装置１においてクランプ１３は、左右方向を回転軸とする回転方向について可撓性あるクランプ保持板１２で支持されている。また、支持アーム２には、クランプ１３によってクランプされる位置と、クランク角センサ３を取り付ける位置との間に、左右方向と垂直な方向を回転軸とする回転方向について、可撓性を備えた可撓部２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】小さな加振部を有し、ピストン上面のみならず、シリンダヘッドの下面も合わせて加振でき、且つ加振力をエンジンとの接触分で検出することのできる応答特性が良好な擬似燃焼加振装置を提供する。
【解決手段】ピストン(4)の燃焼室(4a)内に、ピエゾ素子(11)及び力センサー(13)で構成された加振部(5)を設け、燃焼室(4a)の底部及びシリンダヘッドの下面部をピストンの上下方向に加振するための筒内圧力波形の加振信号をパソコン(31)からドライブアンプ(32)を介してピエゾ素子(11)へ与え、この加振時に力センサー(13)からの出力信号を燃焼加振力とする。そして、エンジンの周囲に取り付けた複数の振動センサー及び力センサー(13)の加振時の各出力信号を入力して燃焼加振力／音響パワーをSA応答特性としてスペクトルアナライザ(33)が算出する。 （もっと読む）

【課題】エンジンベンチシステムにおけるパラメータでは推定は、１回の測定試験で複数のパラメータを推定することはできなかった。
【解決手段】動力計によるランダム加振によりTdy →Wdyの伝達関数Ｇ１と、Tdy→Tshの伝達関数Ｇ２を求めてＧ１／Ｇ２の反共振周波数ωaを求める。Ｋを定数としてＧ１／Ｇ２のＫ＊ωaまでの算出値を１／Jeg sに最小二乗法でフィッテングさせてパラメータとしてのエンジン慣性モーメントJegを推定する。また、推定したJeg と実測したωaから結合シャフト捩れ剛性Tshを推定する。また、Ｇ２の共振周波数ωcとJeg及びTshから動力計慣性モーメントJdyを推定する。更には、Ｇ２の定常ゲインＧ２DcとJegとJdyからインバータの直流ゲインを推定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンブロックと加振装置との連結において、高い連結位置精度が要求されることなく、振動伝達特性解析装置に必要とされるコストを低減させることを可能とするエンジンブロックの振動伝達特性解析装置を提供することにある。
【解決手段】シリンダボア１６１Ａの内面のノックセンサ取付ボス１６３に、加振装置としてノッキングセンサ１００が取り付けられている。このノッキングセンサ１００に、コンピュータ２００を用いて所定の電圧を加え、指向性の強い１０ｋＨｚ以上の高周波振動をエンジンブロック１６０に与える。 （もっと読む）

本発明の目的は、エンジン・ブロックの耐久性試験の代替方法を提供することである。エンジン・ブロックは円筒空洞を有し、これらの円筒空洞は中間壁によって互いから分離されており、各中間壁はボルト穴を有する。上記方法は、供試体がボルト穴を有するように、供試体をエンジン・ブロックの中間壁領域から取り外す段階を含む。
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【課題】エンジン回転数変化の履歴に依存する損失の影響を受けることなく、さらにエンジン回転数を大きく変化させることなく、エンジンの慣性モーメントを精度よく測定する。
【解決手段】エンジン制御部１１によりエンジン１の回転数をほぼ一定にし、正規分布乱数信号をダイナモメータ制御部１２のトルク指令としてダイナモメータの出力トルクを加振制御する。検出部１３は加振制御における結合シャフト４に発生する軸トルクＴ_tmおよびダイナモメータの回転数ω_dyのデータを一定時間だけ収録する。演算部１４は、上記データから、軸トルクＴ_tmを入力、ダイナモメータ回転数またはエンジン回転数を出力とする伝達関数を推定し、この伝達関数から角周波数ωに対するゲインｇのゲイン特性（ω，ｇ）を求め、このゲイン特性から演算によってエンジン慣性モーメントを求める。加振制御を正弦波とすることも含む。 （もっと読む）