【課題】ウエビングベルトの巻き取り終了直後の反動でスプールが引出方向へ回転した際にエンドロック状態になることを防止できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】Ｖギヤ６６には、規制ウエイト９４及びレバー２１４が設けられている。Ｖギヤ６６が巻取方向へ回転した際には、規制ウエイト９４が遠心力によりＶギヤ６６に対して移動して、レバー２１４が当接位置に回転する。この状態でロック起動方向にイナーシャマス８４が変位しようとすると、レバー２１４がイナーシャマス８４に干渉してロック起動方向へのイナーシャマス８４の変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】ガス噴出部とその対向部との距離が制限されても、ガスの流路を確保することができるガス流通構造及びウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】ガスジェネレータ５０のガス噴出部５４には、スリットによって複数に区画された扉部５６が形成されている。複数の扉部５６は、ガスジェネレータ５０にてガスが発生した状態ではスリットで分割されてケース体５２の外側へ展開する。扉部５６の展開を許容するための展開空間４８Ａを形成する周壁部４８にはガス流路部６０が連結されている。ガス流路部６０は、展開空間４８Ａに連通し、ガス噴出部５４からのガス噴出方向に対して直交する方向に沿って上流部６０Ａが形成され、かつ、扉部５６が展開した状態で互いに隣り合う当該扉部５６同士の間となる空間に通じるようにガス流入側の開口部６０Ｂが設定されている。 （もっと読む）

【課題】緊急ロック機構の作動を可及的に抑制して、乗員に与える違和感の低減を図ることのできる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】車両に作用する加速度を検知する加速度センサ１６と、ベルトリール１２の回転を検知する回転センサ１５を設ける。コントローラ１８には、乗員拘束トルクを発生するようにモータ１０に対する通電量を制御する拘束制御手段２３と、拘束制御手段２３によるモータ制御中に、加速度センサ１６が設定値以上の加速度を検知し、かつ、その条件下で回転センサ１５がベルトリール１２のウェビング引出し方向の回転を検知したときに、モータ通電量を増加させてベルトリール１２によってウェビング５の引出しを戻す巻取り増加手段３０と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の緊急時に乗員によってウェビングが巻取部材から引き出されるための荷重の設定を容易にする。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、ロックプレート３２がロックリング３４に噛合されてスプール１６の引出方向への回転が規制される。さらに、プリテンショナ機構５４が作動されることで、スプール１６が巻取方向へ回転されると共に、ロックパウル８４がピニオン５６に噛合されてトーションシャフト２２の係合部２２Ａの引出方向への回転が規制される。ここで、プリテンショナ機構５４が作動されて巻取方向へ回転されるロックストッパ６４によってワイヤ３６が移動されて、ワイヤ３６によるロックリング３４の回転の規制が解除される。このため、ロックリング３４と一体にスプール１６が回転可能にされて、スプール１６の引出方向への回転の規制が解除される。 （もっと読む）

【課題】不要な巻取部材のロックを防止し、乗員に不快感を与えるのを抑制することができるシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】ウエビングをシートベルトリトラクタ１４から引き出す前は、制御部の指示により、ソレノイドはリング部材５８を円柱部５６と当るロック阻止位置へと配置する。ウエビングがシートベルトリトラクタ１４から引き出され、トーションバー３８が矢印Ａ方向へ回転し、係合部材４６に遠心力が生じて係合部材４６が揺動しようとする。しかし、リング部材５８がロック阻止位置に配置されているため、リング部材５８の円孔５８Ａへ係合部材４６に設けられた円柱部５６が当り、係合部材４６は、非係合位置に配置された状態となる。このようにリング部材５８をロック阻止位置へ配置させることで、不要な巻取部材３６のロックを防止し、乗員に不快感を与えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ヴィークルセンサの係止爪によるエンドロック防止を効果的に行うようにしつつ、エンドロック防止のための構造をより小型コンパクトに形成する。
【解決手段】ストッパ１６のカムフォロワ１６ａがカム溝２２の円弧状引込部２２ａおよび直線状部２２ｂにあるときは、シートベルト４が通常ベルト装着時の所定引出し量を超えて引き出されている。このときは、ストッパ１６のストッパ部１６ｂが係止許容位置Ｂに位置し、ロックギヤ２６のラチェット歯２７とヴィークルセンサ２４の係止爪２４ｄとが係止可能となる。また、カムフォロワ１６ａがカム溝２２の円弧状押出部２２ｃにあるときは、シートベルト４が全量巻き取られている。このときは、ストッパ１６のストッパ部１６ｂが係止阻止位置Ａに位置し、ラチェット歯２７と係止爪２４ｄとの係止が阻止され、エンドロックが防止される。 （もっと読む）

【課題】ウエビングベルトの巻き取り終了直後の反動でスプールが引出方向へ回転した際にエンドロック状態になることを防止できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】スプール２０が巻取方向に回転するとロックプレート８６のガイドピン９６が遠心力と同じ向きの押圧力で溝部１０４の内壁を押圧する。これにより、ガイドピン９６の外周部と溝部１０４の内壁との間の摩擦が増加し、Ｖギヤ４２がガイドピン９６に保持され、スプール２０に対するＶギヤ４２の巻取方向の相対回転が抑制される。また、押圧力で溝部１０４の内壁が押圧されたＶギヤ４２は上記の押圧力の作用方向へ移動しようとすることでトーションシャフトの軸部４０をＶギヤ４２が上記の押圧力と同じ向きの押圧力で押圧する。このため、Ｖギヤ４２の内周部が軸部４０の外周部との間の摩擦が増加し、これにより、スプール２０に対するＶギヤ４２の巻取方向への相対回転が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ロック機構のロック状態の解除の際に不要なテンションを乗員に付与しないでロック解除できる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】車両のシートベルト装置１０は、ベルト１３を巻き取るベルトリール２２と、ベルトリールを駆動するモータ２３とから構成されるプリテンショナ機構を備え、ベルトリールの巻取り位置を検知する巻取り位置検知部２５と、車両の走行状態が所定の状態に変化したことを判定する走行状態判定部６２と、走行状態判定部から出力される信号に基づきモータへの通電量を制御してモータの駆動量を制御し、かつ巻取り位置検知部からの検知信号に基づき巻取り位置が所定の値に達した際に通電量を減少またはモータへの通電を停止する制御装置２３を備える。 （もっと読む）

【課題】エンドロックの発生を防止する機構の動作性がよいウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】スプール２０の回転に連動してリング状に形成された規制リング１０４をスプール２０の軸方向に沿って移動させ、格納状態又はその直前の状態では、ラチェット歯１１０とＷパウル８０との間に規制リング１０４を介在させ、ラチェット歯１１０にＷパウル８０が係合することを規制する。ここで、規制リング１０４はリング状でしかもスプール２０の軸方向に沿って移動するため、スプール２０の軸方向に対して平行な軸周りに揺動するＷパウル８０が規制リング１０４の内周部に当接しても、Ｖギヤ６６から離間する方向への規制リング１０４の移動を阻害するように規制リング１０４の内周部と係合ピン１１２とが係合することはない。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナの動作の影響を受けない安定的なＥＡ動作を確保できるシートベルトリトラクタ及びこれを用いたシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト３を巻き取るスプール４と、このスプール４の径方向内側に配置されてその軸方向一方側がスプール４と連結され、軸方向の一方側と軸方向の他方側との相対変位によりねじれ変形し乗員Ｍの運動エネルギを吸収可能なトーションバー７と、スプール４の軸方向他方側に位置し、車両急減速状態においてスプール４をシートベルト３の巻き取り方向へ回転させるための回転駆動力を発生するプリテンショナ１１とを備え、プリテンショナ１１の作動時には当該プリテンショナ１１の保持圧により、プリテンショナ１１の非作動時にはパウル１３により、トーションバー７の軸方向他方側をロック可能な構成とする。 （もっと読む）

ベルト軸のための非常テンション装置と、可逆的に働くプリテンション装置として形成された第２のテンション装置とを有し、非常テンション装置がより大きい回転速度で設計されており、プリテンション装置とベルト軸との間にカップリングが配置されているセルフロックするベルトリトラクターは、カップリングのベルト軸（１４）と結合されたカップリング部分（１７）が少なくとも１つの破断すべき箇所（４０）を介してベルト軸（１４）に取り外し可能に固定されており、かつ次のように、すなわち非常テンション装置（１５）が作動された場合に、カップリング部分（１７）がより大きい回転速度で回転されたベルト軸（１４）に対して、少なくとも１つの破断すべき箇所（４０）が引きちぎられるまで留まるように形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】
ロック機構によるシートベルトの引出ロックを衝突回避後に円滑・確実に解除することを課題とする。
【解決手段】
衝突が予知されるとシートベルトを所定量巻き取って乗員の拘束力を増大するプリテンショナ１１と、衝突回避行動に起因する挙動が生じるとシートベルトの引出しをロックするロック機構と、衝突予知ののち衝突が回避されるとシートベルトの引出しロックを解除する解除手段とを備える。ロック機構は、引出しロック状態のシートベルトに巻取方向の力が作用すると引出しロックを解除する。解除手段は、プリテンショナ１１を巻取方向に駆動して引出しロック状態のシートベルトに巻取方向の力を作用させる（イ）。衝突回避後の引出しロック解除のためにプリテンショナ１１に供給する巻取方向の電流（Ａ２）を、衝突予知時の拘束力増大のためにプリテンショナ１１に供給する巻取方向の電流（Ａ１）よりも高くする。
（もっと読む）

【課題】パウルがスプールと共に回転する構成及びスプールと共に回転しない構成の何れであってもスプールの両側にそれぞれ設けられたロック機構を連動させることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】トーションシャフト２４の第１変形部２８に捩れが生じた際に、スプール２０と第１ロックベース３４との間で相対回転が生じることで、ストッパ７４による回転円板５４の第２ロックベース４６に対する相対回転規制を解消する。この状態では、回転円板付勢ばね６４の付勢力で回転円板５４が回転し、これに連動して第２ロックパウル５０がロックリング９０の内側ラチェット９２に噛み合う。このような構造とすることで、反対側のロック機構（第１ロック手段）の構造によらず、第２ロック機構４４を作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの安全性を損なうことなく装着時の操作性を向上すること。
【解決手段】シートベルト４１，４２のバックルにそれぞれバックルライト４１ｂ，４２ｂを設ける。主制御部２０内部のライト制御部２１は、ベルト加速度センサ４１ａがベルトの引き出しを検知した場合には、バックルライト４１ｂを点灯し、ベルト加速度センサ４２ａがベルトの引き出しを検知した場合には、バックルライト４２ｂを点灯することで、引き出されたベルトに対応するバックルを乗員に通知する。 （もっと読む）

【課題】巻取方向に回転するスプールが停止した際に、エンドロックの発生を防止又は効果的に抑制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】 ウエビングベルトの全格納状態では、カムプレート１７３に形成されたストッパ２２０が連結爪１４０の係合ピン１４１に対向している。このため、加速度センサが作動してセンサ爪が連結爪１４０を押圧したり、フリクションスプリング１５５の押圧部１５８が連結爪１４０押圧しても、ストッパ２２０に干渉されることで連結爪１４０が回動することがない。このように連結爪１４０が回動しないことでセンサギヤ１２８がＶギヤ１２６と共に引出方向に回転することがなく、スプールの引出方向への回転が規制されることはない。 （もっと読む）

セルフロック式ベルトリトラクタが、ベルトシャフト用に設けられていて特に事故の際に引き外すことができる緊急引き締め装置及びこれ又、ベルトシャフトに連結されていて可逆的に動作する予備引き締め装置として設計されている第２の引き締め装置を有する。本発明は、緊急引き締め装置（１５）が、予備引き締め装置（１１）により生じる回転速度よりも高い回転速度で働くよう設計され、予備引き締め装置（１１）とベルトシャフト（１４）との間の結合装置（１３，１７，２０）が、緊急引き締め装置（１５）を引き外した後、それによりより速い回転運動に設定されたベルトシャフト（１４）が結合装置（１３，１７，２０）をその解除位置に戻し、かくしてベルトシャフト（１４）と予備引き締め装置（１１）との間の結合装置による連結を解除するようになっている。
（もっと読む）